匝道桥施工组织方案.docx
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匝道桥施工组织方案.docx
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匝道桥施工组织方案
**匝道桥
施工组织方案
编制:
复核:
审核:
一、编制依据:
《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》(JTJ025-86)
《公路工程施工技术规范》
《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
《公路桥涵施工技术规范》(JTJTF50-2011)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJD62-2004)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JTJ130-2001)
《建筑结构荷载规范》GB5009-2001
《建筑施工模板安全技术规范》(JTJ162-2008)
《建筑施工临时用电安全技术规范》
《建设工程施工重大危险源辨别与监控技术规程》(DBJ13-91-2007)
《公路桥涵抗风设计规范》(JTJ/TD60-01-2004)
《路桥施工计算手册》
《***工程施工图设计》
《工程地质勘察报告》
《建质[2009]87号文件》
《工程建设标准强制条文》2002年版
《公路桥涵施工技术规范》实施手册;
项目所处地形、地貌、水文、地质、气候、交通条件、材料供应、土地使用、供水供电等现场勘查及调查结果。
二、工程概况
2.1工程简介
*******************。
2.2箱梁结构
第一联和第二联为预应力等截面单箱单室箱梁结构,梁高1.6m,桥面板宽度为8.0m,底板宽为4.025m;箱梁两端悬臂长为1.7m,箱梁边腹板为斜腹板,一般段腹板厚45㎝,支点腹板厚60㎝,顶、底板厚均为25㎝。
第三联拼宽梁采用4×20m钢筋砼箱梁,单箱双室渐变到单箱单室截面,梁高1.6m,桥面板宽度为4.07~11.912m,悬臂宽为0.8~1.7m,箱梁边腹板为斜腹板,中腹板为直腹板,腹板厚为35~55㎝,顶、底板厚为25㎝和23㎝。
第四联拼宽梁采用6×20m钢筋砼箱梁,单箱单室截面,梁高1.6m,桥面板宽度为4.07m,悬臂宽为0.8m,箱梁边腹板为斜腹板,腹板厚为35~55㎝,顶、底板厚为25㎝和23㎝。
2.3采用的材料
(1)混凝土
①预应力混凝土现浇梁:
C50
混凝土现浇梁:
C45
②桥面现浇整体化层或调平层:
C50
③管道压浆所用的水泥浆标号:
M40
(2)钢材
①钢筋:
R235、HR335;
②钢板:
预埋钢板Q235;
③钢绞线:
采用低松弛高强度预应力钢绞线
公称面积:
A=139.00mm2
抗拉强度标准值:
fpk=1860MPa
弹性模量:
Ep=l.95×105MP
④锚固体系:
群锚体系
(3)预应力筋管道
采用塑料波纹管。
三、上部结构箱梁施工方法及工艺要点
3.1施工方案说明
梁体施工采用现浇,结合设计施工图纸及现场实际情况,**工程集美互通H1匝道桥第一联(3×25)m、第四联(6×20)m采用满堂支架施工。
第二联(28+29+29+28)m、第三联(4×20)m采用工字钢组合式支架。
3.2现浇支架结构形式
(1)、钢管柱基础
支架基础采用钢管桩作为基础。
现浇箱梁支架基础平面布置图及现浇箱梁支架横断面图(附后)。
(1)第二联跨径L=29m桥宽8m截面标准现浇梁,墩旁利用承台作为临时支墩的基础,跨中设一个双排中支墩,基础采用C20砼基础下换填50㎝碎石。
基坑为地基成形压实后进行反开挖,坑槽面用打夯机夯实,控制土地基承载力达到200KPa以上。
跨中设双排钢管柱间距2.33m的Φ325壁厚δ=8mm钢管柱中支墩,其中位于桥台、桥墩旁各一排,钢管柱的横向、纵向用[10做剪力撑连接成整体。
第一跨L=28m跨度布置为:
120+1205+150+1205+120;
第二跨L=29m跨度布置为:
120+1255+150+1255+120;
(2)第二联第三跨、第四跨位于杏林湾内,故其桩基础形式采用钢管桩形式,跨中设一个双排中支墩,距墩中心5.5m处设一单排中支墩,钢管柱间距为2.33m的Φ630壁厚δ=8mm钢管柱,钢管桩入土深度根据现场实际地质情况确定,钢管桩的横向、纵向用[10做剪力撑连接成整体。
钢管桩上布置2I36工字钢作横梁(长度L>桥面宽度),横梁上布置支架56工字钢。
2I36工字钢横梁与钢管桩顶底钢板焊接牢固,并用加劲板将两根工字钢连成整体。
第三跨L=29m跨度布置为:
120+825+430+150+825+430+120;
第四跨L=28m跨度布置为:
120+380+825+150+825+380+120。
(3)第三联为4×20拼宽梁,为单箱双室渐变到单箱单室截面,桥面板宽度为4.07~11.912m。
第一跨位于杏林湾内,梁跨中设一排中支墩,其桩基础形式采用钢管桩形式,钢管桩的横向、纵向用[10做剪力撑连接成整体,钢管柱间距为2.33m的Φ630壁厚δ=8mm钢管柱,钢管桩入土深度根据现场实际地质情况确定。
位于陆上跨,梁跨中设一排中支墩,墩旁利用承台做支撑,跨中基础采用C20砼基础下换填50㎝碎石。
基坑为地基成形压实后进行反开挖,坑槽面用打夯机夯实,控制土地基承载力达到200KPa以上。
跨中设单排钢管柱间距2.33m的Φ325壁厚δ=8mm钢管柱中支墩,其中位于桥台、桥墩旁各一排,钢管桩的横向、纵向用[10做剪力撑连接成整体。
钢管柱上布置2I36工字钢作横梁(长度L>桥面宽度),横梁上布置支架56工字钢纵梁。
2I36工字钢横梁与钢管桩顶底钢板焊接牢固,并用加劲板将两根工字钢连成整体。
跨度布置为:
120+880+880+120。
(2)、钢筋绑扎
在安装好底板、斜腹板翼板后,绑扎底板和腹板钢筋,以及端梁钢筋。
同时预埋波纹管,穿钢绞线。
再安装内模和支撑架,安装完内模和支撑架后再安装顶板模板,最后安装顶板钢筋。
(3)、砼浇注和预应力张拉
钢筋和模板经检查完成后,将模板冲洗干净。
一切准备工作完成后浇注砼,用土工布覆盖洒水养生,砼强度达到设计要求的90%,龄期达到7天后,进行钢绞线张拉,张拉采用双控,以张拉力为主。
并在24小时内进行注浆。
3.3碗扣式钢管满堂支架模板设计概述
(1)、水泥砼基础
支架基础在桥面宽度向外1m范围内首先采用压路机压实地基,其中地基条件较好的地方先素土夯实的,再铺设20cm厚的砂碎石垫层,再浇注15cm厚的C15素砼。
地基条件不好的地方,先挖除不合格土质,换填砂砾并用水密法密实,再铺设20cm厚的砂碎石垫层,再浇注15cm厚的C15素砼。
应设置排水设施。
(2)、立杆沿纵桥向按90cm间距布置。
横向钢管按60cm均距布置,一个横断面共布置15根立杆。
立杆在最底端的无水平杆约束自由长度(含底托高度)不大于20cm,立杆在最顶端的无水平杆约束自由长度(含顶托高度)不大于30cm,当大于30cm时,采用水平杆连接进行约束。
立杆应设置底托和顶托,顶托螺杆伸出钢管顶部不得大于20cm。
底托底部应设置垫木或槽钢,垫木的尺寸不小于5*15*400cm,槽钢应采用不小于[14。
支架高度从0#台到3#墩由1m~2.5m,11#墩到17#台高度2m~3.5m。
(3)、水平杆
水平杆最底端一层即扫地杆距支撑地面的高度控制在不大于20cm,标准层距采用100cm高设一层水平杆,最顶端一层水平杆可根据顶端调节段高度设l层100cm层距的水平杆。
当立杆在最顶端的无水平杆约束自由长度(含顶托高度)大于30cm时,设1层水平杆进行约束。
水平杆应按纵下横上设置,在墩台处的水平杆应顶住墩台,这样可以增加支架的稳定性,确保支架的安全。
(4)、剪刀撑斜杆
横向剪刀撑每隔4道设置一道。
斜杆轴线与水平线的夹角一般为45°~60°,以确保支架的横向稳定性。
纵向剪刀撑布置在底板与腹板相接处底板下方的纵面上,共布置8道,从箱梁最外侧数第一道、第四道和第九道以及横桥向中心一道。
纵向剪刀撑如纵立面图所示,纵向剪刀撑为交叉设置的通长斜杆,斜杆轴线与水平线的夹角一般为45°~60°,以确保支架的纵向稳定性。
所有剪刀撑斜杆必须通长设置,当单根钢管长度不够时可采用3个扣件相连,扣件必须连接紧固牢靠,确保力量可靠传递。
所有与斜杆相交的竖杆和水平杆必须与斜杆之间可靠连接。
从箱梁底板往下每隔两步设置一道水平剪刀撑。
(5)、外模及支撑架
外模采用方木与竹胶板组合木模。
外模板肋采用10×10cm方木,底板顺桥向摆放,腹板及翼板顺桥向摆放,方木中心间距30cm。
底板外模板肋(10x10cm方木)直接置于顶托顶端的横木分配梁上,腹板及翼板板肋(10×10cm方木)置于定型钢骨架上。
本桥箱梁外模设置拉杆。
翼板底模和腹板侧模通过定型钢骨架撑在竖向和斜向钢管上,竖向和斜向钢管通过直角扣件与横向通长钢管相连。
横向通长钢管顺桥向每60cm设置一道,横向通长钢管通过直角扣件与钢管支架的竖向钢管相连。
翼板混凝土自重和斜腹板混凝土竖向压力通过板肋(10×10cm方木)传递和斜杆将荷载传递竖向立杆上,横杆通过直角扣件传递到竖杆及斜杆上,竖杆和斜杆将荷载传递到通长横杆上,通长横杆通过直角扣件将荷载传递到钢管支架的竖向立杆上,再通过底托传递到混凝土地平上。
腹板侧压力通过斜杆传递,斜杆将压力传递到通长横杆上与另一侧的腹板产生的侧压力相互平衡。
箱梁外侧模的翼板和腹板的竖杆和斜杆在通长横杆上的节点必须设置在通长横杆与下立杆的交叉节点附近,两交叉点的间距不大于20cm。
3.4箱梁施工工艺要点
(1)、型钢支架安装
①钢管型钢支架各工序施工顺序
施工场地整理→砼扩大基础放样(桩位放样)→砼扩大基础浇筑(钢管桩施打)→Φ325mm钢管制作→吊车竖立钢管→焊接钢管剪刀撑→双拼工字钢I36b横梁制安→I56b工字钢纵梁安装→槽钢25b分配横梁制安→箱梁模板铺设、调整标高、固定→箱梁模板检查→各结点连接检查
②钢管立柱选用及制作
钢管材料选用上应严把质量关,不采用锈蚀严重、破口较大、搭接不规范的旧钢管。
根据设计,本桥施工要求的钢管规格为Φ325mm×8mm,应符合下列规定:
钢管外形尺寸的允许偏差:
钢管直径:
±1㎜壁厚:
≥8㎜±0.2㎜
③钢管竖立
根据本工程的特点,作业环境和施工作业能力,采用25吨吊车逐跨推进安装。
钢管由挂车从材料场运至施工现场,并且进行钢管对接,确保焊接质量。
在钢管施工前做好测量控制点的交接和核对工作,施工中钢管使用全站仪定位。
钢管桩位,应根据测量组放样的中心设置,并保护好标记。
钢管柱底部连接采用法兰与砼基础内预埋钢板连接,顶部采用1.2cm厚钢板围焊连接牢固,并增设三角形加劲钢板。
为增加立柱排架的稳定性,桥墩附近钢管柱排架需设置抱箍与墩身抱紧。
轴线定位允许偏差:
单桩的纵横轴线位置:
±5㎜两桩之间的中心间距:
±5㎜
竖直度:
0.1%
根据现场施工环境,确定钢管安装顺序,以施工方便为宜。
钢管长度由计算确定。
钢管桩插打:
根据本工程地质情况,作业环境和施工作业能力,计划采用履带吊配备振动锤进行逐跨推进施打。
钢管桩由半挂车从材料堆场或现场租用场地运至施工现场,并且进行钢管桩对接,并在焊接处采用钢板进行加固,周圈不得少于3处,确保焊接质量。
在钢管桩施工前做好测量控制点的交接和核对工作,施工中钢管桩使用全站仪定位。
钢管桩以设计桩长为主,控制贯入度(控制贯入度2cm/min)为校对,当控制标高和贯入度相差较大时,及时查明原因。
①钢管桩的桩位,应根据测量组所放样的中心位置,并保护好标记。
轴线定位允许偏差:
单桩的纵横轴线位置:
±10cm
两桩之间的中心间距:
±10cm
竖直度:
1%
②根据现场施工环境,确定钢管桩插打顺序,以施工方便为宜钢管桩插打以设计桩长控制为主,设计深度以及贯入度作为校核。
a、钢桥钢管桩设计插打:
控制贯入度(cm/min):
2cm/min
采用吊机配备振动沉拔桩锤施工
b、本桥设计钢管桩桩顶面设计标高为:
+3.00m,依此标高对各桩进行接长或切割。
c、当贯入度达到控制贯入度,桩底标高达到设计标高,应连续复打3次,每次停锤2分钟,方可停止。
当贯入度达到控制贯入度,而桩底标高未达到设计标高,应继续打入10cm左右,并连续复打3次,每次停锤2分钟,若无异常变化,方可停止。
若比设计标高高得多时,应及时与技术人员商定,并报监理、业主、质检站、设计研究确定。
d、当桩底已达到设计标高,而贯入度仍较大时,应继续插打,使其贯入度达到控制贯入度。
③插打前,每根钢管桩上应作好长度标记线,以便显示桩的入土深度。
④插打前,应检查桩中心与振动设备中心是否一致,桩位、垂直度是否符合要求。
⑤插打前,应严格控制桩位及垂直度,在插打过程中,不得使用顶、拉桩头或墩身办法来纠编,以防接头开裂并增加桩身附加力矩。
⑥开始插打时宜用自重下沉,待桩身有足够稳定性后,采用振动下沉。
⑦每根桩的插打作业,应一次性完成,中途停顿不宜过久,以免土的摩阻力恢复,继续插打困难。
⑧在插打过程中,若发生以下情况,应立即暂停。
a、贯入度发生急剧变化;
b、桩身突然倾斜或振动时有严重回弹;
c、桩周地面有严重隆起或下沉;
d、振动设备振幅有异常现象。
④工字钢横梁施工
每一跨钢管桩施工后,立即按设计标高修平钢管,钢管柱顶面采用钢板围焊并连接牢固并增设三角形加劲钢板,对钢管进行剪刀撑和水平撑的链接,安装双拼工字钢I36b横梁。
双拼工字钢I36b横梁在施工现场场地上焊接联接板组成2根一组,形成整体后用吊机进行安装,并注意必须放在钢管的中部,对钢管立柱顶钢板上的分配梁进行焊接,焊接完毕对焊缝进行检查,保证焊缝表面平整,无凹陷、焊瘤避免漏焊、开焊等通病。
工字钢纵梁施工
现浇箱梁支架纵梁采用I56b工字钢,支架的设计荷载按《公路桥涵施工技术规范》(JTJTF50-2011)第9.2.3条规定计算,纵梁的挠度不大于结构跨度的1/400,纵梁之间的横向联接采用槽钢剪刀撑和水平撑联接,每3m设置一道剪刀撑和水平撑,以保证现浇支架的横向刚度和整体稳定性。
纵梁在施工现场拼装,25T吊车安装,并注意必须放在横梁的设计位置后,对纵梁进行焊接。
槽钢剪刀撑和水平撑严格按设计和规范施工。
为确保施工人员作业安全,纵梁安装完毕后立即在纵梁底部安装安全防护网。
纵梁定位允许偏差:
纵梁横轴线位置:
±1㎝
槽钢分配横梁施工
在工字钢纵梁顶面设置槽钢[25b,为增强工字钢纵梁的稳定和整体性,槽钢与工字钢接触部位采用焊接方式,焊接完毕后逐个对焊缝进行检查,以保证焊接质量。
槽钢[25b顶面铺设10×10㎝方木间距(30㎝)和12㎜厚竹胶板。
(2)、碗扣钢管支架拼装
①支架拼装方法:
先测量每一段支架地基的地面标高,检查地面标高是否与支架设计的地面标高相符,标高差值是否在底托的调节范围以内。
当地面标高不影响支架的拼装时,开始进行支架的拼装,否则,对支架设计进行变更,纵向重新分段。
支架拼装时,必须逐层拼装竖杆和水平杆,形成矩形框架。
竖杆和纵、横杆拼装完成后,最后再拼装横向和纵向剪刀撑。
②拼装注意事项支架是箱梁施工的主要受力结构,其拼装质量是支架施工的关键,施工时要注意以下几点:
I对支架拼装范围内的地基条件较好的地方先素土夯实的,再铺设20cm厚的砂碎石垫层,再浇注15cm厚的C15素砼。
地基条件不好的地方,先挖除不合格土质,换填砂砾并用水密法密实,再铺设20cm厚的砂碎石垫层,再浇注15cm厚的C15素砼。
II每层竖杆的水平杆没有拼装形成稳定的框架结构时,不得进行上一层竖杆的拼装。
III立杆的安装垂直度控制在1/100内,确保立杆轴向传力,而不产生过大的附加弯矩和附加水平力。
IV检查底托和顶托是否与地平和杆顶分配梁密贴接触,否则对地面抹砂浆找平(抹砂浆工作必须在第一时间进行,以确保箱梁混凝土浇筑时,砂浆有7天以上的龄期和足够的强度),旋紧底托及顶托使立杆上下顶紧,确保各竖杆受力均匀,可靠传力。
V所有剪刀撑斜杆必须通长设置,当单根钢管长度不够时可采用3个旋转扣件相连,扣件必须连接紧固牢靠,确保力量可靠传递。
VI箱梁翼板和腹板外侧模的竖杆和斜杆在通长横杆上的节点必须设置在通长横杆与下立杆的交叉节点附近,两交叉点的间距不大于20cm。
(2)、模板的制作及安装
①模板制作
箱梁采用方木与竹胶板组合木模。
内模采用方木与胶合板组合木模,内模支撑采用钢管支撑。
箱梁外模、内模及内支撑均进行专门设计,其强度、刚度满足《公路桥涵施工技术规范》要求。
模板制作前按设计图纸放样下料,各部分构件在模板胎具上试拼装检查合格后方可制作成型。
②模板安装
根据设计标高和预设拱度进行底模标高调整,同时安装支座;满足要求后安装底模和侧模,模板从梁一端顺序安装,要求接缝严密,相邻模板接缝平整,接缝处用贴胶带密封,防止漏浆,并在模板面板上涂刷清漆或脱模剂,保证混凝土表面的光洁和平整度,确保梁体外观质量。
底模、侧模安装后,绑扎底板钢筋、横隔板钢筋、腹板钢筋,再安装内侧模、内模支撑及内顶模,最后绑扎顶板钢筋。
③模板制安标准
模板制作时允许偏差
项目
允许偏差(mm)
木模板
模板的长度和宽度
±5
不刨光模板相邻两板表面高低差
3
刨光模板相邻两板表面高低差
1
平板模板表面最大的局部不平
刨光模板
3
不刨光模板
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
钢模板
外形尺寸
长和高
0,-1
肋高
±5
面板端偏斜
≤0.5
连接配件的孔眼位置
孔中心与面板的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0,-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0
模板安装允许偏差
项目
允许偏差
模板标高
±10
模板内部尺寸
+5,0
轴线偏位
10
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整度
5
预埋件中心线位置
3
预留孔洞中心线位置
10
预留孔洞截面内部尺寸
+10,0
④模板安装注意事项
I外模方木(10×10cm)设计中心间距30cm,施工时必须严格控制。
Ⅱ所有竹胶板间接缝、钢模与竹胶板间缝必须平顺,不允许有错台。
Ⅲ腹板和顶板倒角处内模在加工场制作成整体,顶板处内模现场安装。
Ⅳ内模必须严格按照设计图纸制造,确保结构尺寸,安装必须支撑牢固。
Ⅴ
(3)、支架预压及沉降观测
、碗扣钢管地基沉降量估算
⑴假设条件:
E0在整个地层中无变化,计算地层按一层考虑。
⑵按照弹性理论方法计算沉降量,公式如下:
s=pbω(1-μ2)/E0
s:
地基土最终沉降量;
p:
基础顶面平均压力,取最大值66.1Kpa;
b:
矩形基础宽度取0.6m;
ω:
沉降影响系数,取1.12;
μ:
分布为土的泊松比及弹性模量,μ取0.2;
E0=[1-2μ2/(1-μ)]Es
Es:
10.05Mpa
、钢管柱地基沉降量估算
⑴假设条件:
E0在整个地层中无变化,计算地层按一层考虑。
⑵按照弹性理论方法计算沉降量,公式如下:
s=pbω(1-μ2)/E0
s:
地基土最终沉降量;
p:
基础顶面平均压力,取最大值205.8Kpa;
b:
矩形基础宽度取1.3m;
ω:
沉降影响系数,取1.12;
μ:
分布为土的泊松比及弹性模量,μ取0.2;
E0=[1-2μ2/(1-μ)]Es
Es:
10.05Mpa
2、支架预压的目的
为保证箱梁砼结构的质量,支架搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理,以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响,同时取得支架弹性变形的实际数值,作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。
在施工箱梁前需进行支架预压和地基压缩试验。
预压的目的除了检验支架的稳定性外,还需要取得以下数据供其余跨预留拱度控制。
⑴支架在荷载作用下的弹性变形δ1;
⑵支架在荷载作用下的非弹性变形δ2;
⑶支架地基在荷载作用下的弹性变形δ3和非弹性变形δ4。
针对本工程特点,对支架进行预压,预压材料为砂袋、钢筋、钢绞线、型钢,堆载应主要集中在底板及腹板的位置。
对受力最不利跨(25m跨)进行预压,预压荷载取总荷载的100%进行预压,每个支点的总荷载为箱梁自重+底模、侧模、芯模自重+施工荷载,为简约计算及提高结构安全系数,总荷载按箱梁自重的1.2倍计算。
预压时间应以支架的各们部位均不发生变形为止,一般为48小时。
预压时应根据混凝土的布置进行配重预压。
在进行堆载预压时应对称加载,以防由于偏压导致支架失稳。
另外要根据混凝土的布置,整联在腹板处用砂袋均匀叠码,并控制叠码的速度,同时在叠码到40%、60%、100%是都要进行观测,只有在叠码下沉稳定后,才能进行下一级的加载,一旦出现异常情况应立即停止加载,分析原因,只有排除了隐患后,才能继续加载。
提供预留施工沉落参考数据表(参考《公路桥涵施工技术规范》实施手册)
项目
数据
说明
接头承压非弹性变形
木与木
每个接头约顺纹2mm,横纹3mm
木与钢
每个接头约2mm
卸落设备的压缩变形
砂筒
2~4mm
木楔或木马
每个接缝约1~3mm
支架基础沉陷
底梁置于砂土上
5~10mm
底梁置于粘土上
10~20mm
底梁置于砌石或砼上
约3mm
打入砂中的桩
约5mm
打入粘土中的桩
约5~10mm
3、观测点布设
观测点主要布设于支架的横纵梁上、水泥稳定层基础上,除各个支点应设点外,其余横纵向每隔2m布设一点,特别是在支点处1/4梁跨处、1/2梁跨处3/4梁跨处进行观测,观测次数为加载前、加载完毕、加载12小时、加载48小时及卸载完毕,观测应认真、准时,确保数据准确。
加载及卸载均应按20%的幅度逐级进行,每加一级荷载进行沉降观测,同时加强稳定性观测,发现异常情况,立即采取卸载或撤离等措施。
堆载将按以下顺序进行:
每跨都是从支点向跨中逐层推进在腹板的位置叠码砂袋(叠码时要注意砂袋自身的稳定性),每跨都均匀的分成三块,其目的就是为了方便加水,加载要对称同步进行,加载到腹板重量的20%,对梁的1/4、1/2的左中右腹板设置观测点进行观测,沉降稳定后,再进行下一级的加载,直至达到腹板混凝土重量的100%,并进行沉降观测48小时,确定沉降稳定后,方可进行卸载。
卸载按堆载的反向顺序进行,但卸载不能太快,也应分级卸载,并进行沉降观测,同时卸载也要对称同步进行,防止偏压造成支架失稳。
预压应能较准确的取得δ1、δ2、δ3、δ4的数据,供设置预拱度时参考,若发现变形较大,应采取措施进行整改。
(4)、钢筋、预应力管道制安
1、非预应力钢筋的加工与安装要按《公路桥涵施工技术规范》JTJTF50-2011中的“钢筋工程”条款办理,钢筋安装的允许偏差值,应严格遵照《公路桥涵施工技术规范》JTJTF50-2011和《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004的规定办理。
钢筋试验按《公路工程金属试验规程》JTJ055-83办理。
钢筋绑扎应牢固并满足钢筋网整体起吊的要求。
任何断面钢筋切断连接率不得大于50%。
(1)根据设计图纸,提出下料单,工班据以下料、加工,对于某些编号的钢筋,物资供应部门与钢材生产厂家联系采用定长生产。
(2)工班下料时,根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短,统筹安排以减少钢筋的损耗。
(3)钢筋骨架安装时,为保证梁体各部位保护层厚度,在钢筋与模板之间必须使用塑料垫块支承。
(4)梁体钢筋的绑扎:
根据设计图纸,先在预制台座旁设置钢筋绑扎台座,钢筋在成形车间制作完成后,需分规格、型号堆码,并作好标识。
梁体钢筋在绑扎台座上绑
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