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1.在自动着陆阶段,主飞行控制计算机控制()
A.飞行指引指示
B.自动油门
C.监控系统故障
D.MCP上窗口的显示信息
2.自动驾驶仪衔接前哪个回路工作?
A.舵回路
B.同步回路
C.稳定回路
D.制导回路
3.FCC内部的方式计算模块的作用是
A.计算有效的工作方式
B.确定所选方式的有效性
C.完成自动驾驶伺服指令的计算
D.计算相应的配平指令
4.对自动驾驶仪工作回路的描述中,正确的是
A.舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路
B.舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路,就是稳定回路
C.在稳定回路的基础上可以构成制导回路
D.同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
5.比例式A/P改为积分式A/P,正确的方法有()。
A.在比例控制规律中增加前置积分环节
B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
C.在舵回路中去掉位置反馈,仅保留速度反馈,即米用软反馈
D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈
6.自动驾驶仪工作在指令状态(CMD,其目标参数来自()
A.FCC和MCP
B.FCC和FMC
C.FMC和MCP
D.驾驶杆的输入
7.FCC的每一个工作通道按功能可以分成
A.数字处理部分,模拟处理部分
B.数字计算部分,离散处理部分
C.电源部分
D.输入输出部分
8.偏航阻尼系统需要的基本输入信号是
A.偏航速率及倾斜角
B.偏航角及偏航速率
C.偏航角及俯仰角
D.偏航速率及俯仰角
9.()属于偏航阻尼系能的功能。
A.控制飞机俯仰
B.控制飞机的速度
C.控制飞机倾斜
10.关于荷兰滚的说法中,正确的是
A.通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚
B.荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制
C.荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化
D.荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
11.在自动安定面配平系统中,通常有两个安定面驱动马达
A.液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。
B.液压马达用于巡航时慢速安定面配平。
C.电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。
D.电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。
12.速度配平的条件是
A.起飞离地20秒到A/P接通之前
B.起飞阶段结束
C.空速大于64节
D.A/P接通之后
13.以下哪几种配置用于低速安定面配平?
A.操纵盘配平按钮(Controlwheeltrimswitches)和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆(LEVER。
B.位于中央操纵台上的人工配平电门(Manualtrimswitches).
C.操纵盘配平按钮和人工操纵配平电门。
D.操纵杆和人工操纵电门。
14.马赫配平系统有故障时,将用何种方式提示?
A.马赫配平故障指示灯亮
B.安定面配平故障指示灯亮
C.驾驶舱内有警告音
D.EICAS将有警戒信息
15.MCPh有坡度限制旋钮,调整它可限制飞机的
A.俯仰角
B.偏航角
C.倾斜角
D.迎角
16.假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白,若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮,则该显示窗口
A.依然空白。
B.显示当前的速度保持模式。
C.显示当前飞机飞行速度。
D.显示FMC给定的目标飞行速度。
17.AFCSMC的功用是
A.衔接自动驾驶
B.衔接偏航阻尼器
C.选择A/P工作方式
D.选择A/P的目标参数
18.A/T工作在速度方式,其目标速度来自
FMCFCCCDUMCP
在控制规律比例式A/P控制规律中,减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为
A.增大系统输出/输入的传递系数
B.减小系统输出/输入的传递系数
C.增大飞机阻尼系数
D.增大飞机稳定力矩系数A
比例式A/P改为积分式A/P,不正确的方法是()。
A.在比例控制规律中增加前置积分环节
B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
C.在舵回路中去掉位置反馈,仅保留速度反馈,即米用软反馈
D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈航迹倾斜角是描述
A.
机体坐标系与地面坐标系之间的关系
B.
机体坐标系与地速坐标系之间的关系
C.
地速坐标系与地面坐标系之间的关系
D.
地速坐标系与惯性坐标系之间的关系
偏航角的正方向规定为(飞机机头偏在预选航向的右边为正)
侧滑角的正方向规定为(空速向量处于飞机对称面右边时为正)
消弱操纵面上的铰链力矩是(舵回路)的作用。
下面关于配平系统的说法中,错误的是
A.自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩
B.自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩
C.自动配平系统控制水平安定面,以减小升降舵的铰链力矩
D.自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定D
荷兰滚模态中,转弯速率是
不断变化的始终不变的
时变时不变的固定的常值A
FCS功能可以分成
A.数字处理部分,模拟处理部分
B.数字计算部分,离散处理部分
C.电源部分
D.输入输出部分ACD
FCC内方式及衔接连锁模块的作用是
A.计算有效的工作方式
B.确定所选方式的有效性
C.完成自动驾驶伺服指令的计算
D.计算相应的配平指令B
FCC内方式计算模块的作用是(计算有效的工作方式).
FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是(完成自动驾驶仪伺服指令的计算).
FCC内飞行指引指令计算模块的作用是(完成飞行指引仪指令的计算).
()也属于偏航阻尼系能的功能。
A.控制飞机俯仰
B.控制飞机的速度
C.控制飞机倾斜
D.对飞机的转弯起协调作用D
电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和()一起,形成一个“人一机”控制系统
A.飞行管理计算机系统
B.自动飞行控制系统
C.惯性导航系统
D.大气数据系统B
利用ACAR系统的对话式显示组件IDU,()。
A.机组可输入发送命令,并提供数据接收的提示
B.机组可输入飞机识别码,显示所有发射和接收的数据。
C.机组可直接与ACAR腔制中心对话
D.机组可输入报告和阅读内存的数据,显示所有发射和接收的数据。
2.有关ACARSS制中心的说法正确的是:
A.ACARSE作于VHF频率。
B.ACAR轴IDU、MU和VHF收发机及打印机组成
C.可进行空地间数据与信息的自动传输交换。
应急电台的工作频率是(121.5MHz和243MHz)。
垂直天线在垂直面内的方向性图是()。
“8”字形心形双曲形圆形A
环形天线与垂直天线的组合方向性图是()。
“8”字形心形双曲形圆形B
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号()。
移相90°不移相
是调幅信号是调频信号B
旋转测角器非移相式自动定向系统中测角器转子输出信号与垂直天线信号在迭加时()
A.的相位差为90°
B.同相
C.的幅度与相位均相同
D.的相位相同或相反A天电干扰影响最大的是()。
短波和中波短波和超短波短波和长波中波和长波D
自动定向机的安装误差()
A.产生的原因是指示器的指示与罗差补偿器指针的指示不一致
B.在任何方位上的误差为一致性的等值误差
C.是由于环形天线底座安装不准确所导致的误差
D.是由于罗差补偿器安装不准确所导致的误差ABCD
从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角叫(电台磁方位)。
从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角叫(飞机磁方位)。
飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向(机头方向)之间顺时针方向测量的夹角叫(磁航向)
飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹角叫(相对方位角)。
利用VOR系统进行定位计算的方法有()。
两种三种四种五种A以下说法正确的是()
A.基准30Hz和可变30Hz的相位差即是VOR方位
B.基准30Hz和可变30Hz的相位差仅表示VOR台的径向方位
C.0〜180°之间,VOR方位等于两个30Hz的相位差减180°
D.180〜360°之间,VOR方位等于两个30Hz的相位差加180°B
已知VOR方位为0°,预选航道为0°,向/背指示为()。
向台背台
没有向背台指示空白A
下滑面和跑道水平面的夹角,根据机场的净空条件,通常为()
当飞机在下滑道下边时,
(90Hz调制信号小于150Hz调制信号)
当飞机在航向道右边时,
(150Hz调制信号大于90Hz调制信号)
当飞机在航向道左边时,
(90Hz调制信号大于150Hz调制信号)
3〜4°2〜4°D
当飞机着陆时,经过外、中、内指点信标时,机上指示灯的颜色变化顺序为(
白黄蓝
黄白蓝蓝白黄蓝黄白
在等差频FMCW高度表中()。
A.发射信号的中心频率保持不变
B.发射信号的频移保持不变
C.调制周期随高度变化而变化
D.频移随高度变化而变化ABC
等差频FMCW高度表在工作过程中,()
A.差频远大于25kHz时,工作于搜索方式
B.差频接近25kHz时,工作于跟踪方式
C.差频等于零时,工作于跟踪方式
D.在跟踪方式,高度增加时,增大调制锯齿波的周期ABD
EADI上的上升跑道符号所显示的是()。
A.下滑偏离和航道偏离
B.垂直速度和高度偏离
C.无线电高度和航道偏离
D.修正气压高度和高度偏离C
无线电高度表的飞机安装延时(AID)产生的原因是()。
A.飞机停在地面上,收/发天线离地有一定高度
B.收/发机电缆到收/发天线有一定的长度
C.收/发机电缆的尺寸误差和温度误差
D.收/发机电缆的尺寸误差AB
如无线电高度表收/发电缆总长为73.125英尺,电缆的相对介电系数Eg=2,收/发天线间隔为6英尺,飞机停在地面上天线离地高度为4英尺,则AID约为()
20英尺40英尺
57英尺80英尺C
普通FMCW高度表使用跟踪滤波的目的是()。
A.减小多路径反射信号的干扰
B.减小地面散射信号的干扰
C.当飞机倾斜和俯仰时,能测量飞机真实高度
D.高度变化时跟踪高度的变化ABC
等差频FMCW高度表采用从低高度向高高度搜索的方式可()
A.减小多路径反射信号的干扰
B.减小地面散射信号的干扰
C.在飞机倾斜和俯仰时,能测量飞机真实高度
D.节省反射功率ABC
为了减小多部无线电高度表之间的互相干扰,常采用()
A.相邻天线对的电场方向互成90°安装
B.两部无线电高度表的调制频率相位相反
C.使用不同的调制频率
D.使用不同的发射中心频率ABC
所谓高度跳闸信号是指()
A.
R/T输出一个接地信号
R/T输出一个接地信号
R/T输出一个接地信号
飞机高度低于某一跳闸高度点时,
B.飞机高度高于某一跳闸高度点时,
C.飞机高度低于选择的决断高度时,
D.决断高度A
DME中的0.1海里计数器所使用的时钟频率为()。
809MHz809KHz809Hz80.9Hz
DME系统和S模式应答机系统()
A.都是利用频率合成器提供不同工作波道所需的稳定基准射频信号的
B.都是由机载设备与地面设备配合工作的L波段设备
C.询问信号和应答信号都是脉冲对信号
D.都是由地面设备询问,机载设备应答B
DME中所应用的单结晶体管()。
A.是一种低频脉冲振荡三极管
B.有一个PN结,二个电极
C.可将交变电流转换为直流
D.有二个基极,一个PN结D
DME中的距离计数器()。
A.四个计数器的时钟频率必须稳定且完全相等
B.为可逆计数器,既可进行加计数,又可进行减计数
C.每个计数器分别完成63个波道的距离计数,共可实现对63X4=252个波道的计数
D.所使用的时钟频率随飞机距离而变化B
现代机载湍流检测气象雷达的气象(WX)方式用于检测()。
A.降雨区、湿性冰雹等气象目标
B.降雨区、湍流等气象目标
C.降雨区和积雨云区等气象状况
D.降雨区、湿性冰雹、湍流等气象目标A
现代气象雷达通常用()的彩色编码来表示大、中、小雨区域。
A.绿、红、黄
B.红、绿、兰
C.品红、黄、绿
D.品红、红、绿A
对机载气象雷达而言,在其它参数不变时()。
A.脉冲宽度越窄,最大探测距离越近
B.PRF越低,可探测的目标距离越大
C.近距离时PRF较低,脉宽较窄
D.远距离时PRF较低,脉冲较宽ABD
机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在()之间。
120~3000Hz120~500Hz
500~1446kHz120~181HzA
直接振荡式雷达发射机所形成的周期性脉冲射频信号的重复周期决定于()
触发脉冲调制器中的PFN
脉冲高压的幅度磁控管振荡器A
主振放大式雷达发射机输出的发射信号的重复周期是由()决定的。
脉冲调制电路基准振荡器
脉冲功率放大器微处理器D
雷达收发组中的收放开关()o
A.在发射时接通,而在接收时开路
B.在接收时接通,而在发射时开路
C.与应答机中的收发开关功能相同但结构不同
D.与应答机中的收发开关结构相同但功能不同C
在新型的WXR中,收发开关()o
A.是由收发组中的CPU控制的
B.是由控制盒上的开关控制的
C.是由接收的回波信号电平自动控制的
D.是由其组成元件的特性和结构决定的D
雷达收发组中的PIN二极管的主要功用是()o
A.用作微波稳频振荡器
B.用作微波变频器
C.用作脉冲调制开关
D.用作微波功率合成器件C在气象雷达中利用SCR来()。
A.控制调制触发脉冲的宽度
B.控制调制脉冲的幅度
C.实现发射与接收的转换
D.控制触发脉冲的前沿起始时刻D在有的气象雷达中,利用PFN()。
A.控制确定发射脉冲的持续时间
B.控制确定发射脉冲的幅度
C.控制雷达的PRF
D.将天线与发射机或接收机相连A直接振荡式雷达发射信号的PRF决定于()。
A.磁控管的型号
B.调制高压的幅度
C.触发脉冲的重复频率
D.脉冲形成网路的节数与结构C
WXR中的磁控管振荡器()。
A.在收发开关接通时可产生射频振荡信号
B.在负高压脉冲加至阴极时产生射频振荡
C.在正高压脉冲加至阳极时产生射频振荡
D.是由调制器中的磁性开关控制
在单级振荡式WXR发射机中,()。
A.振荡器产生的雷达信号直接经由收发开关输出
B.振荡器产生的为等幅射频正弦振荡
C.振荡器为脉冲振荡器
D.振荡器的输出经调制电路调制后输出A
在地面对雷达进行通电检查()。
A.应事先通知飞机前方人员离开
B.不得在飞机加油或抽油期间进行
C.事先接通EFIS和IRS
D.应在雷雨天进行ABC
当WXR控制盒上的增益旋钮置于校准或预置位时()。
A.接收机的增益是自动调节的
B.接收机的增益是自动调节的
C.增益自动地随目标距离而变化
D.接收机工作于所校准的最大增益
机载气象雷达接收机中()。
A.有AGC电路则就不一定设置STC电路
B.无AGC电路则必须设置STC电路
C.必须设置STC电路
D.不一定设置STC电路和AGC电路
当调节现代气象雷达控制盒上的增益旋钮时()。
A.显示器上目标图像的对比度变化
B.目标图像的亮度变化
C.接收机中放与视放的增益变化
D.显示器上远距离围内的绿色目标增加或减少D
WXR接收机的高增益主要是由()提供的。
A.视频放大器与中频放大器
B.天线、高放、中放
C.中频放大器
D.天线、高放、中放与视频放大器C
现代机载气象雷接收机中()。
A.AGC与STC都是通过对中放增益的控制而实现其功能的
B.STC控制电压是随目标回波的强度而变化的
C.STC控制电压作用于视频放大电路
D.AGC是按照接收机输入端的目标回波强度来控制中放增益的气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于()。
A.AGC是利用DC控制电压,STC是利用AC电压来实现控制AG
B.是利用DC控制电压,STC是利用DC电流来实现控制
C.STC的功能比AGC强,设置了STC电路就不需再设置AGC电路
D.两者的控制目的和功能不同D雷达中STC电路的功用是()。
A.使接收机的增益随回波滞后时间的增大而增大
B.接收发射机工作时间的长短自动控制接收机的增益
C.根据接收机输出噪声电平自动控制增益
D.根据接收机输入噪声电平自动控制增益A
机载气象雷达所选用的PRF和中频的合理参数是()。
A.
PRF为120Hz,第二中频为
10.7kHz
B.
PRF为181Hz,第一中频为
166MHz
C.
PRF为181kHz,第一中频为
60kHz
D.
PRF为120Hz,第一中频为
15MHzB
在气象雷达平板缝隙天线中,()。
A.缝隙的左、右列数越少,则天线波瓣的垂直宽度越宽
B.缝隙的左、右列数越少,则天线波瓣的水平宽度越窄
C.缝隙的上、下行数越少,则天线波瓣的垂直宽度越宽
D.缝隙的上、下行数越多,则天线波瓣的水平宽度越窄C
目前现代民用机载气象雷达的天线主瓣宽度()。
A.可达到1°左右
B.越窄则接收机灵敏度越高
C.随天线口径直径的增大而减小
D.缝隙行列数越多则主瓣宽度越宽C
当在雷达控制盒上选择STAB(稳定)功能时,()。
A.天线随飞机俯仰但能人工俯仰
B.天线不稳定且不能人工俯仰
C.天线稳定且能人工俯仰
D.天线稳定在水平面中但不能人工俯仰C
雷达天线组中的测速电机的功用是()。
A.使天线的方位扫掠和俯仰修正运动平稳,减小摆动
B.产生抵消俯仰,倾斜信号的反馈信号
C.测定天线运动速度,传送给收发组中的监测电路
D.减小天线在俯仰修正运动平衡位置处的摆动D
1.ATC应答机的识别应答信号是
A.1090MHz的八进制脉冲编码信号
B.1090MHZ的格雷码脉冲编码信号
C.1030MHZ的二进制脉冲编码信号
D.1090MHZ的BCD码信号
2.ATCRBS^,高度询问信号与识别询问信号的差别是()。
A.识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问
B.高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问
C.高度询问脉冲信号的频率高于识别询问
D.识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问
3.机上应答机有效询问信号是指:
A.询问信号中P1,P2,P3脉冲都齐全的信号
B.询问模式与应答机预置的模式相符的信号
C.主瓣询问的信号
D.主瓣询问的且询问模式与应答机预置的模式相符的信号
4.机载应答机的对数中频放大器:
A.就是AFC电路,只不过在此更换了名称
B.可以有效地消除接收机的阻塞而引起的过载
C.可以有效地抑制无用信号的输入,提高增益
D.可以有效地提升近距离信号,消除远距离信号
5.ATC应答机所产生的高度编码脉冲串的编码方式为()
A.八进制编码
B.格雷码和五周期循环码
C.二进制码
D.BNR码
6.DABS旬问信号数据块的调制方式为()
脉冲位置调制差分相移键控
脉冲幅度调制脉冲相位调制B
7.当飞机识别码为3154时,则编码脉冲序列为()
A.F1C1A1A2C4B2D4F2
B.F1C1A1A2C4B1D4F2
C.A1A2B1C1C4D4
D.F1A1A2B1C1C4D4F2
8.C模式应答机中的译码器实际上是()
A.对脉冲进行二进制解码
B.识别脉冲的宽度
C.鉴别脉冲之间的时间间隔
D.比较脉冲的相对幅度
9.ATCRBS/DAB全呼叫询问格式和仅ATCRBS乎叫询问格式的区别为()。
A.仅ATCRBS乎叫询问格式不包含P4脉冲
B.ATCRBS/DAB全呼叫询问格式不包含P4脉冲
C.P4脉冲的宽度不同
D.P4脉冲与P3脉冲的时间间隔不同
10.S模式系统全呼叫询问信号要改为S模式点名式询问信号,
A.将P4脉冲改为P6数据块即可
B.将P4脉冲宽度改为0.8gS即可
C.将P4脉冲间隔改为1.45gS即可
D.完全不同,不可改
11.关于SPI脉冲的论述中正确的是()。
A.在接通高度报告开关后出现SPI脉冲,距F1脉冲的间隔为4.35gS
B.在按下试验按钮后出现SPI脉冲,SPI与F2的间隔为4.35gS
C.当飞机出现紧急情况(劫机)时出现SPI
D.
在按下控制板上的识别按钮后,地面雷达屏幕上
该飞机显示更亮
12.
在应答机的识别应答脉冲串中,A1、C2两个脉冲之间的间隔为()
A.
0.8gS
B.
2.9gS
C.
0.45gS
D.
1.45gS
13.
ATC应答机中的天线比较电路的作用是()
A.
通过对上下天线信号的比较,选取较强的一路输往
DPSK解调器
B.
为ATC控制面板输送天线选择信号
C.
控制天线选择开关选用最为有利的一部天线发射应答信号。
D.
比较来自ATC应答机1和2的信号强度
14.
机载
S模式应答机发射应答信号时
A.DME和TCAS不能发射
B.DME和TCAS不能接收
C.另一套S模式应答机只能接收,不能发射
D.DMETCAS和LRRA不能收发
ATC应答机接收的识别询问信号的()
A.
P1、
P3脉冲的间隔为21ms
B.
P1、
P2间隔为8ms
C.
P1、
P2间隔为21ms
D.
P1、
P3间隔为8msD
模式C询问信号的()
A.
脉冲间隔为
17gS,
脉冲宽度为
0.8Ms
B.
脉冲间隔为
17gS,
脉冲宽度为
0.45gS
C.
脉冲间隔为
21gS,
脉冲宽度为
0.8gS
D.
脉冲间隔为
21gS,
脉冲宽度为
0.45gS
C
若不考虑SPI脉冲,则高度应答脉冲与识别应答脉冲的()
宽度不同编码原理不同
间隔不同频率不同B
常规ATC应答机产生射频脉冲的方式是(在脉冲调制器控制下直接产生射频脉冲)
地面二次雷达所发射的信号中,当飞机处于主瓣轴线方向时()
A.P1、P3比P2高6dB
B.P1、P2、P3的电平相同
C.P2比P1的最大值低6dB
D.P
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