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飞机系统
第七节飞机系统
1、飞机水平转弯受力
A、升力,重力,拉力,阻力,惯性力
B、转弯向心力由发动机拉力提供
C、转弯向心力由升力提供
2、飞机平飞遇重直向上突风作用时
A、阻力将增大
B、升力将增大
C、升力将减小
3、飞机以一定速度逆风起飞时
A、升力将减速小
B、升力将增大
C、阻力增大升力减速小
4、飞机飞行中过载(载荷因数)是
A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值
B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值
C、飞机所受合力与飞机所受重量的比值
5、飞机水平转弯过载大小与
A、转弯整有关
B、发动机拉力有关、
C、转弯坡度有关
6、飞机水平转弯的过载
A、升力比坡度的余弦值
B、过载与坡度成正比
C、坡度为60°,时过载等于2
7、飞机飞行手册中规定的过载表明
A、飞机结构的承载能力
B、飞行中允许的最大过载
C、巡航飞机时的过载等于2
8、某飞机飞行手册中规定使用过载为2,这说明
A、飞行中最大载荷度限制为2G飞机
B、最大转弯坡度为30°
C、最大速度为最小速度的2倍
9、飞机平飞遇重直向下突风作用时
A、飞机部过载将增大
B、突风过载将减小
C、应减小飞行速度防止过载超规定
10、民用机设计过载大小的确定
A、由转弯坡度确定
B、由人的生理条件确定
C、主要是由航线突风确定
11、人体承载能力的影响
A、人体受载为受飞机过载的影响
B、人体承载能力与状态无关
C、人体俯卧比坐立承载能力强
12、飞机某飞行状态的升力与重力的比值称为
A、载荷因数、
B、功率载荷
C、使用载荷
13、飞机在稳定气流中水平协调转弯时,机翼载荷的大小取决于
A、转弯角速度
B、转弯坡度
C、转弯真空速
14、飞机转弯坡度保持不变而空速增大,载荷因数特
A、保持不变
B、随空速增大而增大
C、随转弯角速度增大而增大
15、飞机水平协调转弯时保持坡度的高度不变,空速增加将
A、随转弯角速度减小,导致载荷因数减小
B使转弯角度减速小,载荷因数不变
C、使转弯角度增大导致在和因数增大
16、飞机水平转弯坡度不变而角速变化,载荷因数将
A、保持不变
B、随角速度变化
C、随转弯半径变化
17、有关飞机过载的概念正确的是
A、飞机过载等于载荷因数乘飞机重量
B、飞机过载和载荷因数是同一概念
C、飞机过载就是某飞行状态的载荷超载了规定
18、有关飞机过载的准确说法是
A、飞机曲线飞行时过载都比平飞大
B、飞机飞行中遇突风作用时过载飞大
C、飞机平飞遇重直向上突风作用时过载增大]
19、飞机平飞遇到强烈的重直向上升气流时,为了防止过载超规定
A、加大油门率增大速度
B、以最大上升率增大速度
C、适当减小飞行速度
20、机翼升力最恰当的定义是
A、重直飞机相对气流产生的气动力
B、重直作用在翼弦上的气流压差
C、空气平滑流过弯曲表面产生的总气动力
21、副翼反效现象发生在
A、小速度转弯遇上升气流作用
B、压坡度过猛
C、大速度飞行急加剧偏大角度副
22、有的小型飞机低速飞机水平尾翼全动的目的
A、实施俯仰配平操作
B、增大俯仰力矩,改善俯仰操纵性
C、使于水平尾翼后缘铰接的升降舵偏转
23、小型低速飞机的座舱门
A、低空飞机时可以打开通风
B、地面运动时可以打开观察
C、飞行阶段必须关好
24、通风机驾驶座安全带的使用
A、任何飞行阶段都必须系好
B、遇颠簸气流尽时物松一些
C、发生严重事故后必须更换
25、座舱风挡玻璃的清洁
A、随时用干布擦去玻璃上的灰尘
B、有油污时可用汽油或酒精擦净
C、用清水冲洗脱脂棉擦干
26、为了便于飞后检查,飞行记录中应记下的内容之一是
A、飞机正常操作情况
B、发动机每小时耗油量
C、飞行中遇上了强烈不稳定气流作用
27、飞机飞行主要操作面有
A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面
B、副翼、升降舵(或全动平尾),方向舵
C、副翼扰流板、襟翼、调整片
28、飞机飞行辅助操纵面是
A、副翼、升降舵、方向舵、调整片
B、缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面
C、缝翼、襟翼、调整片
29、飞行中操纵飞机左转弯
A、左脚蹬同时在压驾驶盘
B、左压驾驶盘同时副翼调整片
C、蹬左舵同时左打开副调整片
30、飞行主操纵力大小
A、与飞行速度和舵面尺寸有关
B、与飞行速度成正比
C、与舵而尺寸大小成反比
31、无助力飞行主操纵力飞行中的变化
A、只随飞行速度成正比变化
B、随飞行速度,舵偏角变化
C、与飞行速度,舵偏向成正比
32、飞行中左压驾驶盘时
A、左副翼上偏,右副翼下偏
B、对所有飞机左副上翼偏角与右副下翼偏角都相等
C、左,右副翼偏转让产生的附加升力相同
33、飞行中蹬左舵时
A、方向舵左偏,附加气动力向上
B、升降舵下偏,附加气动力向上
C、方向舵左偏,附加气动力向右
34、飞行中后带驾驶盘(秆)时
A、升降舵上偏,附加气动力向上
B、升降舵下偏,附加动力向上
C、升降舵上偏,附加动力向下
35、为防止锁信舵面下的起飞事故,一些飞机的安全措施是
A、舵面上锁时飞机总电门被断开
B、舵面上锁时发动机油门杆只能推到慢车位
C、舵面上锁时发动机油门杆无法移动
36、某飞机方向舵后的缘铰接有电动式调整片飞行中向前蹬左脚蹬而实施配平操纵保持方向
A、调整片电门前板,调整片左偏
B、调整片电门左板,调整片右偏
C、调整片电门定在左偏位,调整片右偏
37、某飞机升降舵为机械传动式调整片手轮操纵,飞行中后拉驾驶盘时
A、后转轮调整片手轮,调整片上偏
B、后转调整片手轮,调整片下偏
C、带盘力消除后特手轮转回0°位
38、某机装与升降舵调整片,飞行前检查
A、调整片必须在中立位置
B、调整片必须在上偏位,以有利于飞机抬头
C、接装载重心情况使调整片偏转一定角度
39、某飞机方向舵后缘铰接有电动式调整片,飞行中方向舵操纵卡阻时,操纵整片改变航向向左
A、向左按压调整片电门,调整片左偏
B、向右按压调整片门,调整片左偏
C、向左按压调整片电门,调整片右偏
40、某飞机有电动式后缘铰翼,其工作情况
A、起飞来放到起飞位置时,油门推到起飞位有警告
B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力
C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应
41、后三点式起落架飞机着陆与滑跑时
A、必须保证足够刹车压力
B、只在三点接地就可以使用刹车
C、应抱紧驾驶杆
42、后三点式起落架的飞机着陆滑跑产生倒立的主要原因是
A、两点滑跑
B、滑跑方向未控制好
C、刹车过早过猛且未抱紧杆
43、后三点式起落架的飞机着陆滑跑抱紧驾驶杆主要是为了
A、防止飞机飘起
B、增大迎角以增大阻力
C、压住尾轮,保证滑跑方向防止倒立
44、起落架低压轮胎的使用特点
A、国充气压力低磨损小而提高使用寿命
B、减小对路道的压力,经碾压的田野就可迫降
C、与跑道接触面大刹车效果好
45、粗猛着陆及其影翼
A、粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快
B、不按规定的着陆高度,速度及接地角,导致受地撞击力超过规定
C、粗猛着陆时闪轮先接地
46、可收放起落架认轮中立机构的主要功用
A、飞机离地使用前轮回中,以便收轮入舱
B、飞机滑跑使用前轮回中,保证滑跑方向
C、防止前轮来回摆振
47、起落架收放位置锁的功用
A、起落架收上到位时锁括收放控制电门
B、飞机着陆将交轮锁在中立位置,保证滑跑方向
C、将起落架固定在收上位或放下位
48、起落架支柱上的地面安全电门的主要功用
A、保证起落轲的地面工作安全
B、飞机接地断开收放控制电路,防止地面误收起落架
C、飞机离地断开接收放控制电路,防止地在误收起落架
49、起落架收放位置信号灯的指示
A、起落架只要放下绿灯就亮
B、起落架放下锁好绿灯亮
C、起落架收上过程红绿灯类闪亮,收上到位红绿灯灭
50、某飞机着陆收同门到慢车位后听到警告喇叭声,首先应检查
A、发动机是否己停车
B、飞机是否进入了失速状态
C、起落架是否放下锁好
51、着陆起落架警告信号的控制,当起落架在收入位时
A、放襟翼到一定角度,由微动电门接通喇叭声
B、开始收油门时由微致力电门接通喇叭
C、当飞机高度低于一定值时由进近警告们呈接通喇叭
52、收上为液锁的架应急放下方法
A、关闭液压泵
B、拉出应急放下手柄解除液锁
C、可能导致滑跑时拖胎
53、飞行手册中规定着陆不能踩刹车接地,主要是因为
A、可能使刹车装置失效
B、可能导臻滑跑时拖胎
C、使机轮起转力矩增大而损坏
54、小型低速飞机着陆滑跑的主要减速力是
A、放襟翼产生的空气阻力
B、刹车时增大的地面摩擦力
C、发动机的反推力
55、使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力
A、形成阻止机轮滚动转的力矩
B、形成机轮和滚转力矩
C、主要消耗飞机滚转能量
56、飞机滑跑刹车时地面摩擦力的变化
A、在一定限度内随刹车力矩增大而增大
B、增大阻滚力矩就能增大地面摩擦力
C、刹车越重效果越好
57、为了保证刹车减速安全高效,必须
A、飞机主轮接地就应及时踩下刹车压力
B、滑跑速度的刹车应重一此
C、随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力
58、关于粗猛刹车,正确的说法是
A、粗猛刹车是指刹车时要不当且踩刹车过重,而导致严生打滑
B、粗猛刹车是指操纵刹车太快
C、粗猛刹车可增大刹车效果,只限于机轮磨损
59、关于粗猛刹车,正确的说法是
A、滑跑刹车机轮卡滞是因为地面摩擦太大
B、机轮卡滞又叫拖胎,打滑
C、严重卡滞虽然便刹车高效但不安全
60、最高刹车效率过程就是
A、始终保持较大刹车压力的过程
B、昼增大阻滚力矩的刹车过程
C、正确控制刹车压力,但阻滚力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程
61、飞机停留刹车的目的之一是
A、地面检查时必须刹隹飞机
B、地面试车增大功率时防止飞机滑动
C、地同装载扩检查时防止飞机晃动
62、飞机停留刹车的原理
A、将刹车脚踏固在踩下位
B、保持压力源与刹车管路相通
C、将刹车压力封闭于刹车装置
63、为了防止未解除停留刹车而推油门滑动飞机,一些飞机采用
A、驾驶舱内有红色停留刹车信号灯,灯灭才能滑动飞机
B、停留刹车时发动机油门只能推到慢车位
C、停留刹车与舵面锁联动
64、停留刹车应注意的主要问题
A、只能由右座操纵才能加压
B、两边主轮刹车压力应完全一样
C、刹车压力不足禁止地面试车
65、飞机前轮偏转的目的
A、主要是为了地面拖飞机
B、保证飞机滑动行转弯志修正滑跑方向
C、前轮摆振时减小受力
66、某飞机为机械式前轮转弯机构,在地面时与脚蹬机构关联
A、滑行蹬舵时前轮不偏转
B、滑跑踩刹车时前轮对应偏转,抵消飞机偏转力矩
C、蹬舵同时前轮对应偏转,舵面气动由前轮偏转保证飞机地面运动方向控制
67、某飞机为机械式前轮转弯机构,不收起落架飞行时
A、空中蹬舵前轮不偏转
B、空中蹬舵前轮也对应偏转
C、飞机离地面理论锁在中立位
68、飞机气压传动原理
A、由气压冲动机件传动
B、压缩气体膨胀作传动机件
C、利用气体能传递压力特性而储存取胜量
69、某飞机为后三点式起落架采用冷气刹车,基本方法是:
A、飞机接地后刹车压力应逐渐增大
B、滑跑前半段不刹车,后半段一刹一松由轻到重
C、前半段点刹,后半段连续刹车
70、冷气刹车装置为胶囊式应注意的主要问题是
A、刹车加压应慢一点,是胶囊均匀鼓起
B、滑跑速度大,应适当增大刹车压力,提高刹车效果
C、刹车过猛使热量集中,压力过大,可能导致胶囊破裂
71、飞机液压传动原理
A、利用油液能吸收机械能而提高压力
B、利用油液能压力容易调节与控制区
C、利用油液传递能量,将压力能转变为机械能作功传动部件
72、飞机液压传动的控制
A、直接操纵动作筒油液的位移
B、控制液压泵(油泵)的压力
C、操纵阀门控制到动作筒油液的压力,流量与流向,使部件按需要动作
73、某飞机为液压收放起落架,机械式收锁,液压失效时的处置
A、选择场地迫降
B、人工打开收锁放下起落架
C、立即检查修复液压系统
74、某小型飞机起落架上为液锁,飞行中电动油泵的控制
A、收上起落架后油泵到放下时才工作
B、油泵一直在工作才能保证液锁可靠
C、由管路压力电门控制油泵工作
75、由刹车近代斜筒产生刹车压力的飞机刹车时
A、左,右座刹车的压力应保持相等
B、左,右座不能同时踩刹车
C、左右座筒时刹车时,刹车压力大小由重的一边决定
76、某飞机为非气密座舱无空气调节系统,夏天采用通风降温时,气温33℃感到闷热是因为
A、气温接近体温感到难受
B、引起的空气太干燥
C、通风不畅,座舱空气温度太大
77、某活塞式飞机为非气密座舱无空调系统,冬天用热空气加温,热空气一般来自
A、专用的燃烧加温器
B、给发动机及滑油散热后的空气
C、利用发动机废气加热后的空气即热交换器从气
78、在飞机连续供氧系统中,输往氧气面罩的氧气量控制
A、驾驶员调节手柄
B、减压活门
C、氧气压力和定流孔
79、在稀释供氧系统中,供气活门何时工作
A、当使用者呼吸时
B、当氧气瓶压力超过500PSI时
C、当使用都需要100%的氧气时
80、在气态氧气系统中控制氧气通向蒙皮防气气信号塞的附件是
A、减压活门
B、充氧关断活门
C、释压活门
81、航空呼吸用氧气与工业用压缩氧气的主要区别是
A、航空氧气是指氧气与必须的气体的混合气
B、航空氧气含一定的氢以减小缺氢人对夜视的不良影响
C、航空氧气除去了所有水份与水蒸气
82、当无空调系统的飞机在3000~4000米高度长时期飞行时缺氧症状表现为
A、嘴唇与指甲变紫
B、视力与判断力减弱
C、头痛和疲倦
83、驾驶舱氧气压力表指示的压力是
A、乘客供氧管路压力
B、氧气瓶的压力
C、机组供氧压力
84、飞机座舱使用供氧时应注意
A、座舱温度不超过30℃
B、不要用明火点烟,但可用点烟器
C、以油脂为基本原料的化妆品和100%的纯氧接触可能引起烧伤
85、对飞机座舱空调要求,座舱高度变化率
A、座舱高度增大时,变化率≤500英尺/分
B、座舱高度增大时,变化率≤300英尺/分
C、座舱高度增大时,变化率≤600英尺/分
86、飞机气密座舱高度
A、等于飞机高度
B、总是小于飞机高度
C、座舱空气压力对应的海拔高度
87、飞机气密座舱高度下降时变化率过大的影响
A、引起人体气胀
B、引起胀耳感觉
C、引起压耳感觉
88、座舱高空上升时变化率过大的影响
A、引起人体皮肤组织水肿
B、引起胀耳感觉
C、引起压耳感觉
89、飞机升降速度Vy对气密座舱高度弯公事率的影响
A、Vy增大时变化速率增大
B、Vy增大时变化速率下降
C、Vy减小时变化速率保持不变
90、飞机气密座舱调温的基本方法是
A、控制混合的冷空气量
B、控制供给的热空气量
C、调节供给舱的空气温度满足调温要求
91、座舱调温系统调温控制原理
A、控制发动机压气机的引量
B、控制引气温度
C、控制冷,热路空气的混合比例而调节供气温度
92、座舱手动调温时应注意
A、断续打开引气活门
B、感到热时关闭热路活门的时间不宜过长
C、手动调温打开冷或热路活门的时间不宜过长
93、飞行主操纵力大小
A、与飞行速度和舵面尺寸有关
B、与飞行速度成正比
C、与舵而尺寸大小成反比
94、座舱气动式调压的排气活门打开动力为
A、座舱余压超过一定值打开
B、由座舱压力调节器发出压力信号打开
C、由基准压力与座舱压力差作动开关
95、飞行中座舱高度警告与处置
A、当座舱高度超过3000为发现警告信号由下降高度
B、当飞机高度超过预计高度发现警告则立即下降高度
C、座舱高度警告时应使用氧气设备并下降高度到3000米以下
96、某小型飞机的发动机采用重力供油系统但装有增压泵,主要是为了
A、减少油箱的剩余燃油
B、保证大速度巡舱的用油
C、保证爬升,下降及其它特殊情况的供油
97、飞机燃油箱通气团的之一是
A、通气增大供油流量
B、报证向发动机正常供油
C、有利于油气混合燃烧
98、在一些小型飞机使用中,特别强调防止油箱通气管堵塞,主要因为堵塞时
A、影响燃油汽化
B、无法加油
C、影响空中供油
99、飞机燃油堵塞时
A、紧急下降着陆
B、减小发动机功率
C、油滤旁通活门或安全活门打开通油
100、飞机地面加油时,必须在场的人员之一时
A、飞机安检员
B、地面消防员
C、手拿传呼机的指挥员
101、飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地,主要是
A、使飞机用电设备接地
B、防止起电放火
C、防止加油时遭雷击
102、某飞机风挡为电加温防水,飞前检查应注意的主要问题
A、玻璃上未见结冰可以不检查
B、控制检查的时间不要太长
C、采用高由加温节省时间
103、电加温风挡玻璃跳出的主要原因可能是
A、温度传感器损坏
B、玻璃出现脱层
C、电加温元件涂层损坏
104、某飞机采用电动风搂刮雨器使用时应注意
A、寸大则刷于速度大于效果好
B、飞前检查外由刷子除去风挡表面灰层
C、飞前检查严格控制干刷次数或先向表面洒水
105、风挡液体防冰的使用
A、为节约防水液应等冰层达1-2毫米厚才使用
B、喷防冰液时不要用风挡刷,以免刮去防冰液
C、遇上结冰气象应先喷洒防冰液预防结冰
106、某小型飞机机尾翼前缘采用除冰带,其工作特点
A、除冰带是一种特殊材料,难以产生积冰
B、陈冰带充以高温空气防止结冰
C、除冰带充气鼓起使表面冰层破碎
107、某机机尾翼前缘采用除冰带,不除冰时
A、由专用机构收回,除冰时伸出
B、由气流冲压作用使带紧贴翼面
C、由发动机引气经引射装置使带内产生真空度,借助气流冲压作用紧贴翼面
108、某机采用热空气防冰系统,飞机温暖飞前检查要求
A、未见蒙皮上有霜或冰可以不通气检查
B、地面温度较高时不必通气检查
C、在发动机低功率状态检查,电门接通防冰活门打开,见信号灯亮则可
109、某飞机无防冰能力,飞行手册中规定不准时入已知结冰区,一次飞行遇上了结冰情况的处置
A、立即打开驾驶舱加温,迅速脱离该区域
B、减小发动面功率,降低高度
C、立即迫降
110、飞机上着火的条件
A、有可燃物和电器的地方就会着火
B、货、客舱有可燃物且温度高达燃点
C、有低熔点金属的地方就易着火
111、飞机上的一氧化碳探测器通常安装位置
A、飞机燃油箱
B、发动机周围
C、驾驶舱或客舱
112、飞机上目视烟雾探测器工作时,指示器产生什么现象
A、指示器由绿灯自动熄灭
B、指示器内红灯自动点亮
C、指示器横内喇叭发声
113、用于扑灭飞机内部着火的三种灭火剂是
A、水、干化学制品,四氯化碳
B、水,干化学制品二氧化碳
C、水,甲基溴化物,碳粉
114、探测行李舱内的烟雾一般采用
A、光电探测器
B、热敏电阻式过热测器
C、目视探测器
115、安装在飞机座舱手提式灭火
灭火剂是
A、卤代1211
B、二氧化碳
C、四氯化碳
116、霜单发飞机飞行中见发动机火警灯亮时
A、立即接通灭火装置
B、综合判断确实着火,则下降高度后再接等程序灭火
C、等发动机功率急剧下降则立即灭火
117、对飞机上的B类油火采用的灭火剂是
A、水或水类灭火剂
B、二氧化碳和卤代烃灭火剂
C、干粉灭火剂
118、有些飞机驾驶舱有火警信号测试按钮,其使用是
A、灭火前先按下没试钮,信号正常才灭火
B、飞前检查按下测试钮,信号灯亮
C、飞前检查按下测试钮,火警探测
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