车辆出入监控系统的硬件设计正文.docx
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车辆出入监控系统的硬件设计正文.docx
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车辆出入监控系统的硬件设计正文
引言
随着汽车的社会保有量不断增加,汽车停车场的数量将随之增加、规模不断扩大,这给各停车场的车辆管理(停车效率、停车安全)提出了新的挑战,停车场的自动化(智能化)管理是发展的必然趋势。
汽车出入监控系统就是停车场实现自动化的依据,特别是在一些小区或公共的停车场里被广泛采用。
采用智能化停车场收费管理系统能有效提高停车场出入口的通过能力,可以解决因人工收费所造成的车场出入口交通堵塞,有利于交通疏流同时也解决了因堵车所造成的工时损失能源消耗环境污染等问题,采用智能化停车场收费管理系统采用自动收费取代人工收费,简化手续同时又杜绝票款流失,确保停车场收费的可靠性和稳定性,可较大比例地提高停车费用回收率,采用智能化停车场收费管理系统不仅节省了车主的大量时间,堵住了停车场收费的漏洞也防止了舞弊现象;采用智能化停车场收费管理系统不仅减少了车场出入口的人员管理,可以节省大量的人力和财力使停车场收费的管理进入智能化管理阶段。
本论文介绍了一套自动化的车辆出入监控系统,采用无线射频卡技术与控制芯片相连,再与计算机数据库管理技术相结合,对车辆进出停车场、安全、停车收费以及管理人员等进行管理。
具有自动化程度较高、防作弊、管理效率高,特别是针对停车场的长期固定用户能实现出入不停车,以及网络扩展性强等主要性能。
本系统的监控对象有两类,临时停车用户和会员用户两种。
(1)临时停车用户:
此类用户在进入停车场入口时,在工作人员处领取相关凭证,停车结束出场时交回。
一般以现金支付停车费,这点看似降低了停车效率,但由于是临时用户,由工作人员对其特征作些记录可以保障会员用户车辆的安全性。
(2)会员用户:
频繁到停车场停车且持卡时间在一个月或一个月以上的用户发给会员卡,会员卡用户一般应间隔一定时间预先存入一定数额的资金在管理系统中,每次停车后的停车费直接由其中扣除,费用不足者,当次现金支付或继续注入一定资金,继续作为会员使用,或收回会员卡,以后按临时停车处理。
这类用户一般在办卡时对其用户的资料要做详细记录,以保证停车场停车安全性。
第1章绪论
1.1课题的背景和意义
随着社会发展、科技进步,社会物质日益丰富,人们的生活方式已发生了很大的变化。
近几年来我国汽车数量的增多就是这些变化的体现。
这些变化给人们的生活带来了很多便捷同时也增添了很多欢乐,随着人民生活水平的提高,越来越多的普通老百姓能拥有私家车,一浪一浪的购车潮后,社会上的机动车辆越来越多。
在城市中,如此多的机动车辆给本来超负荷的交通设施带来了更大的负担,同时也给车主带来一些麻烦,如车辆开出后如何停放?
在家里如何停放?
人们为了解决这些问题提出了“车辆出入监控系统”的概念,在城市的很多地方建设了商业化停车场供车辆停放,并收取一定的服务费用;在部分住宅小区也设立了供小区住户停车的地方;在一些企业园区或科技园区建设了专门供员工或者公司内部车辆停放的地点。
这一定程度上,解决了停车问题。
但是,停车点增多,车辆数增加得更快,如何有效管理各停车点呢?
早期的车辆出入监控系统大多以人工管理为主,这种管理方式的缺点很多:
操作速度慢,效率低、易造成失误、出入资料易丢失,财务上存在漏洞。
一般按如下步骤进行:
管理员目测车辆来到停车场入口,司机交费或者领取入园凭证后进入园区。
此后可能有两种情况:
车辆进入园内停车场;车辆在指定的地点停车。
要入停车场的车辆就到停车场入口处由操作员或保安登记、引导入场;在出停车场时,按一定的标准收取服务费用和核准后离开停车场。
最后,在停车场出口处由操作员根据凭条进行验证、收费后放行,或者直接出停车场。
由上述操作过程,我们看出上述方式的优点是:
不需要或者基本不需要电子和机械设备,是最容易实现的、投资少的一种车辆管理方式,但缺点也是很明显的。
首先,所有的操作都由操作员或保安手工完成,操作速度慢,效率低。
第二,如果所有的进出需要凭条,则将增加凭条的发放操作,而且为了保证车辆入停车场后的安全,应在凭条上需要对车辆的特征进行登记,才能实现进出对照。
由此增加了登记的项目,管理员的劳动强度也大大增加,效率会更低,如果进出停车场车辆很多,可以导致入口塞车使车主行车不方便;如果采用入停车场无凭证方式,则不能对车辆进入情况进行跟踪,出停车场时也不能进行车辆身份识别,那么小偷也能将车辆直接开出停车场,停车场内失车现象无法避免。
第三,由于各种凭证皆由人工操作产生,不能对操作员的操作进行监督,不可避免操作员作弊现象发生。
第四,如果各种记录以纸质保存,不能防止涂改操作,当停车区属于多入口与多出口型时,即使有登记与凭证也不能保证车辆的防盗。
第五,由于人工操作,停车场的车辆管理财务上存在很大的漏洞,不能有效地保证停车场管理者的利益。
以及人工操作难免不出现操作失误,这将导致一些不可预料的问题发生。
总之,人工操作方式的管理方式的优点只有实现容易,投资较少。
但在财务管理,车辆统计,车辆进出方便性,车辆在停车场内的安全性方面都是不可取的。
现在已经有了各种自动化的数据录入与保存等方式实现凭证的录入与输出,网络广泛应用,使信息可以方便地在各个地方传递,这些都为我们实现自动化车辆管理系统提供了技术可能。
1.2课题的发展历史及发展趋势
基于以上分析,基本上可得出车辆自动化管理系统的功能。
(1)保证会员用户进出应实现无纸化登记,利用计算机有效减少操作员或保安手工操作内容,防止操作员或保安作弊。
(2)系统应建立在网络上,支持各进出口数据的在线查询,提供园区进出车辆数目的实时显示与查询,支持车辆在不同出入口的进出,以及各地登记信息的查询,实现车辆进出特征信息可对照,有效保证车辆在园区的安全。
(3)对于不同类型车辆采取不同的处理方式,保证会员住户的停车的方便性即出入无须停车。
(4)能够方便地制定与修改统一的收费标准,并且要保证数据处理的准确性,涉及到金钱等敏感信息要保证安全,堵住收费问题上的漏洞,防止管理费用的流失。
(5)应提供完善的财务处理功能,自动形成各种报表,为管理者提供决策依据。
(6)能适应住宅园区、智能化科技园区、工业园区、校园,甚至于停车场的车辆管理。
(7)出入口车道能自动开启,车辆进出时间应有显示,严格控制各种类型车辆的进出行为,符合前述地点变更逻辑,同时使凭证上车的信息与车的实际信息相符合,防止车辆被盗。
(8)实现自动控制车道设备应具有防砸车的功能,即车辆通过车道时,车闸应能自动防止关闭车道的功能。
(9)系统能自动检测车辆的到来,使系统在有车来时才进入工作。
(10)软件系统应该具有操作简单、方便、友好,对操作员的专业知识要求较少。
操作员操作时,保证操作的透明性,车辆出入时的具体时间的语音提示与屏幕显示,让驾驶员心中有数。
随着科技的发展现在已有很多地方采用了自动感应设备及打卡识别方式,感应设备有地磁感应、红外线感应等,使用的卡也有多种如磁条卡、条形码卡、光电卡、接触式IC卡和非接触式IC卡等。
对于控制器的设计有较高的要求,硬件与软件要按系统全局最优原则考虑设计。
一些外围设备的选取要考虑准确性、安全性、互联性,操作方便性,以及各自的通信接口。
上位机软件的编写可使用的语言也很多如VB、VC、VC++等。
较为完善的车辆出入系统还可以在出口处实现自动交费,如在自动交款机上交费,也可以通过手机绑定的方式交费,还可以配备图像监控系统对进出的车辆进行拍照,或对车辆的牌照进行扫描并将信息显示、统计或打印输出结果,此外还可增加车位监控系统及车位的引导和防盗报警系统。
1.3课题研究的主要内容和论文的组织结构
课题研究的主要内容是设计一套车辆出入监控系统实现会员车辆的不停车出入及非会员车辆的快捷出入,具体以单片机为核心设计出车辆出入监控系统的硬件单元,以W77E58为控制核心,以地磁感应设备、无线射频设备所采集到的信号为输入,以显示设备、电动栏杆的动作为输出,并通过控制芯片的串口与上位机进行通讯。
论文的组织结构为:
第一章:
绪论。
主要从整体介绍车辆出入监控系统的功能、现状及趋势,等等。
第二章:
系统方案论证。
主要介绍系统的流程及我的总体设计思路,等等。
第三章:
无线射频收发装置。
主要介绍目前已有的收发设备,及这些收发设备的对比。
第四章:
控制模块。
主要介绍地磁感应模块的设计及主控芯片的选取、外部数据存储器的选取、看门狗电路的选取、LCD显示芯片的选取并给出电路原理图。
第五章:
通讯模块。
主要介绍无线射频收发设备与控制模块的通讯以及与上位机的通讯。
第2章 系统方案的论证
2.1系统设计思想
本系统由路侧收发装置(读卡器)、车载单元(射频卡)、控制器及出入口控制软件系统构成,提供完全免手动的长距离车辆自动识别及出入控制。
当装有射频卡的车辆通过出入口时,基站自动读取射频卡上的识别信息,经核实无误后,自动开启出入控制设备。
整个过程无须人工操作,完全由系统自动完成。
通信软件的后台数据库储存合法车辆的识别信息,每一车辆与相应的射频卡对应,射频卡记录每个车辆的识别信息。
在读卡器的控制范围内,读卡器能与射频卡进行实时通信,接收射频卡所提交的信息,并把信息通过射频通信提交给控制器,控制器通过串口线将数据信息提交给控制计算机,计算机通过程序判断确认是合法车辆后反馈信息给控制器,控制器接收计算机的控制命令,启动或停止出入口设备的放行动作,从而控制车辆的出入。
例如,当监测到有车辆出入时,读卡器接收射频卡所传送的信息数据,发送信息得到核实允许通行,反馈信息给控制器,控制器控制电动门电源接通,打开电动门,放行车辆,并向主机发送车辆的通行记录
。
2.2系统流程
正常情况下埋在停车场附近的地磁感应设备和路边的无限射频接受设备都在不停的检测是否有车驶入停车场附近,因为要针对不同的用户(已购买车位的会员车和未够买车位的临时车),所以他们的出入流程是不同的:
若是会员车驶入,地磁感应设备感应到信号,由于其车内已有记录相关信息的射频卡,无线射频接收装置也感应到信息,将其传给计算机进行资料核实,若信息合法,则显示设备显示当前车辆进入的时间(因为停车费用按时间计算)并带动栏杆升起,当车辆通过埋在栏杆后面的地磁感应设备后栏杆降落,车辆进入停车场。
这就实现了会员车的出入自动化过程。
若是临时车驶入,地磁感应设备感应到信号,但由于其车内没有记录相关信息的射频卡,无线射频接收装置也感应不到信息,那么此时有信号灯亮提示驾驶员去值班亭领取通行卡,值班人员将相关信息记录于计算机上,计算机给主控芯片信号使其驱动显示设备显示当前车辆进入的时间并带动栏杆升起,当车辆通过埋在栏杆后面的地磁感应设备后栏杆降落,车辆进入停车场。
这虽然没有实现自动化的进入,但通过工作人员记录详细信息可有助于减少车辆盗窃现象的发生,对停车场的安全起到了很大帮助!
车辆出入监控系统的详细运作流程,如现场示意图2-2所示:
图2-1现场示意图
车辆驶出的情况和驶入基本相似,根据用户不同也分两种情况:
会员用户在出停车场时,地磁感应设备与无线射频接收设备都能感应到信号,通过计算机自动扣除该用户帐户下相应的停车费用(也可采用月租方式),显示设备显示车辆驶出时间,并且电动
入口
记录相关信息于计算机
出口
图2-3出口流程图
栏杆升起,车辆离开工作区。
临时用户在出停车场时,无限射频接受设备感应不到信号,指示灯亮提示临时用户去值班亭交费并交卡,手续办完后显示时间并开启电动栏杆,车辆驶出后,栏杆降落.
2.3系统总体设计
根据系统流程图来设计整个系统,可以分为:
地磁感应模块、无线射频收发模块、控制模块(单片机)、输出模块、上位机这五部分。
第1部分为单片机CPU,是整个系统的核心。
所有感应信号的处理、控制信号(送往执行机构)和通信信号(送往计算机)的发出,都由CPU执行。
单片机CPU控制了车辆进场、刷卡、打开入口栏杆、关闭入口栏杆、车辆离场、打开出口栏杆、关闭出口栏杆等整个处理流程,可协调另外4个部分的处理工作。
第2部分为感应信号传入及处理电路。
感应线圈、无线射频读卡机的刷卡信号。
由于线圈传来的电感信号比较弱,且可能受到一定的电磁干扰,因此,可适当加大回路电容量,可减弱不稳定因素对振荡频率的影响,提高频率稳定度。
第3部分为时间显示电路。
用于显示驾驶员出入停车场的时间,让驾驶员做到心中有数。
第4部分是执行机构。
包括输出电平转换、驱动单元和出入口栏杆控制继电器、读卡机工作控制继电器。
单片机使用5V电源,而执行电机通常需要市电驱动。
单片机用弱电加到继电器的输入端,通过继电器接通强电开关,从而使交流电源接通使栏杆、读卡机、在单片机的弱电控制下工作。
第5部分是计算机通信接口电路,包括电平转换器和信号传输线。
具体如结构框图2-4所示:
图2-4总结构框图
第3章无线射频收发装置
3.1进出凭证的设计
车辆管理必须实现有凭证的进出管理才能称得上一个完整的管理。
通过凭证我们可以在车辆进入时记录下车辆信息和进入时间等;在车辆出门时才有识别该车的信息,以及收费的依据。
因此首先应决定采用什么样的介质作为进出凭证。
实现车辆进出的登记可选择的介质很多。
有纸质的,如事先印刷好的定额票证、临时打印登记信息的票据、临时打印条型码来记录信息的票据;非纸质的,如磁票记录登记信息形成票证、磁卡记录信息形成票证、IC卡记录信息形成票证、电子标签记录信息形成电子票证,无线射频卡记录信息形成票证。
本系统要实现会员用户出入不停车,若采用纸质就不能实现自动化,所以排除纸质介质。
目前各式卡片在生活中应用得越来越多,有磁条卡、条形码卡、光电卡、接触式IC卡和非接触式IC卡、无线射频卡等,这些卡上的信息必须专用设备才能读出,而且操作简单,有利于我们实现自动化地存取信息,并利用计算机进行信息处理,因此,我们考虑采用某种卡片来存储进出信息,作为进出凭证。
我们可选用的卡有多种。
在选择时要考虑到所选卡是用于园区车辆管理的背景,同时要考虑到整个园区管理系统的综合开发,决定从可扩充性、容量大小、使用的方便性、安全性、经济性几个方面出发进行选择。
表3-1给出上述各种卡的相关性能比较。
表3-1几种常用卡性能的比较
卡型
参数
条形码
光电卡
磁卡
接触IC卡
非接触IC卡
双界面卡
资料容量
小
小
较小
大
大
大
可否重写
否
否
可
可
可
可
一卡多用
否
否
否
可
可
可
保密性
差
差
差
好
好
好
使用寿命
短
长
短
较长
长
较长
读写稳定性
不高
高
不高
不高
高
高
机械故障率
低
低
高
高
低
低
操作简便性
一般
一般
一般
一般
简便
简便
耐用性
差
好
差
差
好
高
由表中我们看到了所有的IC卡的各方面性能都优于早期的条形码、光电卡、磁卡。
另一种双界面卡是可以接触式读写也可以非接触读写,是接触与非接触的组合,主要增加了读写的可靠性,一般用于相当坏的环境中,我们是用于车辆识别与登记的,没有必要选用这样好的卡片。
IC卡容量大,保密性能好,资料可重写,耐用,读写稳定,己满足我们的需要。
因此考虑选择IC卡作为园区车辆管理的离线存储器,作为车辆进出的凭证和身份的识别,这样选择还有利于园区以后建设,为其它管理系统准备了可用的存储设备。
现有的IC卡按操作方式又分为非接触式与接触式卡。
但由于接触IC卡是借助其机械触点进行信息传输的,其使用寿命比较短,机械故障率较高,在一些要求较高的环境(比如要求防水、防污、防静电等)中使用就不是那么合适。
而非接触式IC(CICC-ContactlessIntegreatedCircuitCard)又称无触点集成电路卡、射频卡(RFC-RadioFrequencyCard)。
它是IC卡技术与80年代中期射频识别(RFID)技术相结合的产物,由于其与读写器间无机械接触,而是借助“空间媒介”电磁波进行通讯,故在保留接触式智能卡原有优点的同时,又具备如下诸多长处:
(1)可靠性高,维护成本低
无线射频卡与读写器之间无机械接触,这样避免了由于接触读写而产生的各种故障,例如:
由于粗暴插入、非卡物插入、灰尘或污染导致接触不良等原因造成的故障,大大地减少了无线射频卡因机械磨损或接触不良而带来的维修和部件更新费用,并减少了因故障给使用者造成的不便和损失。
此外,无线射频卡表面无裸露的芯片,无须担心芯片脱落、静电击穿等。
(2)全天候工作
可在-20'C~901C(相对湿度90%)正常工作。
(3)操作方便、快捷
由于非接触通信,不必插卡,新一代产品中读写器可在1000米范围内对卡片操作,使用非常方便。
同时无线射频卡使用时没有方向性,卡可以任意方向掠过读写器表面,即可完成操作,这大大提高了每次操作的速度,一次典型的交易时间小于0.5秒。
(4)防冲突
无线射频卡中有防冲突机制,能防止卡片之间出现数据干扰,因此读写器可以“同时”处理多张无线射频卡。
在车辆进出管理中,在很短时间内不允许出现多张卡同时使用,但在某些场合下,为多辆车同时通过提供了可育旨。
(5)实用、耐用
无线射频卡的存储结构特点使它可以一卡多用,在园区管理中,其可以作为其它管理的存储器,如水电费用、燃气费用、清洁费用等,而且不同的管理部门可根据自己的情况设定不同的密码和访问条件。
每张卡写入次数大于10万次,只读次数基本无限制,卡的使用寿命很长。
(6)加密性能好,防伪强
无线射频卡与读写器之间采用双向验证机制,即读写器验证IC卡的合法性,同时无线射频卡也验证读写器的合法性。
无线射频卡在处理前要与读写器进行三次相互认证,而且在通信过程中所有的数据都可加密。
此外,卡中各个扇区都有自己的操作密码和访问条件,可单独脱机使用
。
3.2无线射频识别技术简介
无线射频识别技术(RFID)或称射频识别技术,是从二十世纪90年代兴起的一项非接触式自动识别技术它是利用射频方式进行非接触双向通信以达到自动识别目标对像并获取相关数据具有精度高适应环境能力强抗干扰强操作快捷等许多优点。
目前常用的自动识别技术中条码和磁卡的成本较低,但是都容易磨损,且数据量很小接触式IC卡的价格稍高些,数据存储量较大,安全性好,但是也容易磨损,寿命短;而射频卡实现了免接触操作,应用便利,无机械磨损,寿命长,无需可见光源,穿透性好,抗污染能力和耐久性强,而且,可以在恶劣环境下工作,对环境要求低,读取距离远,无需与目标接触就可以得到数据,支持写入数据,无需重新制作新的标签,可重复使用,并且使用了防冲撞技术,能够识别高速运动物体并可同时识别多个射频卡。
近年来,无线射频识别技术在国内外发展很快,RFID产品种类很多,像TI、Philips等世界著名厂家都生产RFID产品,并且各有特点,自成系列。
RFID已被广泛应用于工业自动化、商业自动化、交通运输控制管理等众多领域,例如汽车或火车等的交通监控系统、高速公路自动收费系统、物品管理、流水线生产自动化、门禁系统、金融交易、仓储管理、畜牧管理、车辆防盗等。
随着成本的下降和标准化的实施,RFID技术的全面推广和普遍应用将是不可逆转的趋势。
3.2.1RFID系统的组成及其工作原理
RFID系统因应用不同其组成会有所不同,但基本都由电子标、阅读器和数据交换与管理系统三大部分组成。
电子标签(或称射频卡、应答器等),由耦合元件及芯片组成,其中包含带加密逻辑、串行EEPROM(电可擦除及可编程式只读存储器)、微处理器CPU以及射频收发及相关电路。
电子标签具有智能读写和加密通信的功能,它是通过无线电波与读写设备进行数据交换,工作的能量是由阅读器发出的射频脉冲提供。
阅读器,有时也被称为查询器、读写器或读出装置,主要由无线收发模块、天线、控制模块及接口电路等组成。
阅读器可将主机的读写命令传送到电子标签,再把从主机发往电子标签的数据加密,将电子标签返回的数据解密后送到主机。
数据交换与管理系统主要完成数据信息的存储及管理、对卡进行读写控制等。
RFID系统的工作原理如下:
阅读器将要发送的信号,经编码后加载在某一频率的载波信号上经天线向外发送,进入阅读器工作区域的电子标签接收此脉冲信号,卡内芯片中的有关电路对此信号进行调制、解码、解密,然后对命令请求、密码、权限等进行判断。
若为读命令,控制逻辑电路则从存储器中读取有关信息,经加、编码、调制后通过卡内天线再发送给阅读器,阅读器对接收到的信号进行解调、解码、解密后送至中央信息系统进行有关数据处理;若为修改信息的写命令,有关控制逻辑引起的内部电荷泵提升工作电压,提供擦写EEPROM中的内容进行改写,若经判断其对应的密码和权限不符,则返回出错信息。
RFID基本原理框图如图3-1所示。
阅读器
数据管理
读写模块
控制模块
接口模块
天线
电子标签
天线
读写模块
接口模块
控制模块
图3-1RFID基本原理框图
在RFID系统中,阅读器必须在可阅读的距离范围内产生一个合适的能量场以激励电子标签。
在当前有关的射频约束下,欧洲的大部分地区各向同性有效辐射功率限制在500mW,这样的辐射功率在870MHz,可近似达到0.7米。
美国、加拿大以及其他一些国家、无需授权的辐射约束为各向同性辐射功率为4W,这样的功率将达到2米的阅读距离,在获得授权的情况下,在美国发射30W的功率将使阅读区增大到5.5米左右。
3.2.2RFID技术的分类
RFID技术的分类方法常见的有下面四种:
根据电子标签工作频率的不同通常可分为低频(30kHz~300kHz)、中频(3MHz~30MHz)和高频系统(300MHz~3GHz)。
RFID系统的常见的工作频率有低频125kHz、134.2kHz,中频13.56MHz,高频860MHz~930MHz、2.45GHz、5.8GHz等。
低频系统特点是电子标签内保存的数据量较少,阅读距离较短,电子标签外形多样,阅读天线方向性不强等。
主要用于短距离、低成本的应用中,如多数的门禁控制、校园卡、煤气表、水表等;中频系统则用于需传送大量数据的应用系统高频系统的的特点是电子标签及阅读器成本均较高,标签内保存的数据量较大,阅读距离较远(可达十几米)适应物体高速运动,性能好。
阅读天线及电子标签天线均有较强的方向性,但其天线波束方向较窄且价格较高,主要用于需要较长的读写距离和高读写速度的场合,多在火车监控、高速公路收费等系统中应用。
根据电子标签的不同可分为可读写卡(RW)、一次写入多次读出卡(WORM)和只读卡(RO)。
RW卡一般比WORM卡和RO卡贵得多,如电话卡、信用卡等;WORM卡是用户可以一次性写入的卡,写入后数据不能改变,比RW卡要便宜;RO卡存有一个唯一的号码,不能逐改,保证了安全性。
根据电子标签的有源和无源又可分为有源的和无源的。
有源电子标签使用卡内电池的能量、识别距离较长,可达十几米,但是它的寿命有限(3~10)年、且价格较高;无源电子标签不含电池,它接收到阅读器(读出装置)发出的微波信号后,利用阅读器发射的电磁波提供能量,一般可做到免维护、重量轻、体积小、寿命长、较便宜、但它的发射距离受限制,一般是几十厘米,且需要阅读器的发射功率大。
根据电子标签调制方式的不同还可分为主动式(Activetag)和被动式(Passivetag)。
主动式的电子标签用自身的射频能量主动地发送数据给读写器,主要用于有障碍物的应用中,距离较远(可达30米);被动式的电子标签,使用调制散射方式发射数据,它必须利用阅读器读写器的载波调制自己的信号,适宜在门禁或交通的应用中使用。
3.2.3RFID技术标准
目前常用的RFID国际标准主要有用于对动物识别的ISO11784和I
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