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经济地理学整合资料
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第二章:
经济活动区位的影响因素
一、经济活动区位的基本概念
1、区位:
区位同位置不同,既有位,也有区,还有被设计的内涵。
区位的主要含义是某事物占有的场所,但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。
区位是人类活动(人类行为)所占有的场所。
2、区位理论:
区位理论是关于区位即人类活动所占有的场所理论。
3、区位主体:
区位中所占有场所的事物称为区位主题。
4、区位理论含义:
一是人类活动的空间选择,即在区位主体已知的条件下,从区位主题本身的固有特征出发,分析适合该区位主体的可能空间,然后从中优选最佳区位;二是空间内人类活动的有机组合,即空间区位已知,根据该空间地理特征、经济和社会状况等因素,研究区位主体即人类活动的最佳组合方式和空间形态。
5、古典区位理论与现代区位理论比较:
古典区位理论与现代区位理论之间存在如下区别:
(1)古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地,而现代区位理论则考虑到企业内外的多个生产地。
(2)古典区位理论仅考虑区位主体中的单一部分(如工厂部分),而现代区位理论则考虑到区位主体中的研究、开发、设计,零部件加工,部件组装,最终组装,检验修理,培训、流通、办公等。
(3)在区位目标上,古典区位理论仅考虑利润(或成本),而现代区位理论则还考虑到非金钱上的收益以及满足。
(4)古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标,而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等具体目标。
(5)古典区位理论的区位选择基准是成本最小,而现代区位理论则考虑前述具体目标中的风险及不确定性。
(6)古典区位理论中产品、规模、销售价格、市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定的,而现代区位理论则考虑产品的更新、成熟、标准化、差别化、多角化、多样化等,考虑规模的大小,也考虑销售价格的高低,更考虑到市场的地方性、区域性、全国性以及国际性,还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊的市场等。
(7)古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决策机制、动态的企业目的以及企业组织,而现代区位理论则都给予充分考虑。
6、区位条件:
区位条件是区位(场所)所特有的属性或资质。
区位条件的特性:
区位条件是相对于区位主体而言的。
区位主体不同,区位条件随之不同。
区位条件随时间而变化。
就某一区位主体而言,对其局部场所(区位)的要求随时间而变,因而要求的区位条件也随之变化。
区位条件分类:
主要区位条件、次要区位条件
7区位因子:
(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。
区位因子的分类:
运费因子
非经济因子
区位因子成本因子非运费因子
经济因子
收入因子
区位因子与区位条件的区别:
相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同,区位因子则是对于生产者而言,由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。
经济活动区位及其理论基础:
区位理论构建的客观基础:
经济活动的空间有限性经济活动对有限空间的竞争经济活动空间移动的限制
二、要素投入对经济活动区位的一般影响
1、土地因子对经济区位的影响
土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。
土地的自然特性决定了土地利用的可能性,但并不决定土地利用的可行性。
土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。
土地一般以两种基本方式参与经济活动:
一种是作为劳动对象;第二种是作为作业的空间或活动场所,土地所处的经济区位起着决定性的作用,土地利用的空间竞争显得格外显著。
2、原材料因子对经济区位的影响
(1)影响机制
原材料因子主要是通过运费大小,原材料的可运性、可替代性、自身价值及其在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。
原料按来源可分为初级原料与加工原料,初级原料是指从自然界直接获取或经人工培育的原料。
矿产资源分布的不均衡性以及开采成本的差异性,使得处于不同区位的经济活动主体获取它的成本不同,直接影响到原料成本在总成本中占较大比重的原材料型工业的区位选择。
(2)原材料对区位的影响机制随着工业生产的组织方式而变化
现代大规模的工业生产,往往是利用多种原料,而且原料配合比例以及原料本身的价格变动程度不一,因此原料对区位的作用也随之发生变化。
那些便于原料集散的区位(港口等)越来越显示出其对原材料型工业企业而言的区位优越性。
现代经济活动,尤其是工业活动,原材料组织的空间范围已经扩展到全球范围。
即在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要,又价格相对低廉并且供应有保证的原材料供应商。
3、能源因子对经济区位的影响
能源是经济活动的重要基础,尤其是大量消耗能源的产业活动,要求选择的区位接近廉价的电力供应地。
能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以及公众对企业发展的态度。
稳定的能源供给是产业发展的必备条件,因此,区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一。
4、资本因子对经济区位的影响
资本是生产要素中流动性最大的要素,资本在不断流向最具创利机会的地区。
因此,就局部地区而言,储蓄并不一定转化为本地区的投资,本地区的投资也可以大大高于本地区的积累。
关键是在于是否具有使资本有充分获利机会的区域条件。
5、劳动力因子对经济区位的影响
劳动力的素质越来越多地不是取决于劳动力的数量,而是取决于劳动力的质量。
普通劳动力的获取越来越容易,对经济活动区位选择的影响越来越小。
相反,经济活动对高素质的科技劳动力的需求却越来越大,高素质劳动力是不可多得的稀缺资源。
因此,能够获取高素质科技劳动力的区域,成为最适宜现代经济活动发展与布局的区域。
劳动力在空间上分布不均,移动也受到一定程度上空间摩擦的制约,因此,事实上即使在一国之内也存在着较大差异。
这种差异对劳动力成本占总成本比重较大的劳动力密集型企业的区位产生较大影响。
劳动力的空间移动也对经济活动的区位选择及其变化产生重要的影响。
6、技术与知识对经济区位的影响
伴随着现代经济活动对技术与知识依赖程度的加大,技术与知识已经成为影响经济活动区位选择的最重要因素之一。
技术进步已成为经济模式转换的基本力量以及经济增长的关键因素。
新技术方法、技术手段以及新生产工具、新管理方式等的出现,一方面可以使新的经济活动成为可能,另一方面可以改变经济活动中的生产要素组合。
三、区域环境对经济活动区位的一般影响
1、自然环境对经济活动区位的影响
自然环境条件对经济活动具有制约作用。
经济活动的环境影响特性差异,也导致其具有不同的区位选择。
2、市场环境对经济活动区位的一般影响
(1)市场规模对经济活动区位的影响
市场规模直接影响到经济活动的持续性和经济合理性,市场规模直接影响到经济活动的持续性和经济合理性,经济活动无论是生产活动还是服务活动都要求达到一定规模,这一规模也就是所谓的需求门槛。
需求门槛因经济活动的性质和类型而不同。
对经济活动合理性的影响:
内部规模经济、外部规模经济
(2)市场特性对经济活动区位的影响
市场不仅有规模之差,更有内容之差,不同的市场特性对经济活动的影响是完全不同的。
市场特性一般包括市场意识、需求特点、竞争环境、管理秩序等。
市场特性往往取决于消费者的消费需求偏好。
不同区域的不同消费习惯,可带来区域间需求结构的不同。
(3)其它市场条件对经济活动区位的影响
市场竞争环境:
市场竞争对从事经济活动的企业产生激励。
政府应保护企业的合理竞争,建立公平的竞争环境,以使市场保持相对自由的竞争状态。
市场秩序和管理:
良好的市场秩序是经济活动的激励机制得以发挥的前提。
市场管理是政府的重要职能。
高效、优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码。
市场意识:
不同地区的消费者对市场的认识是大不相同的,因而经济活动的区位吸引力就存在差异。
3、产业环境对经济活动区位的影响
构成产业环境的要素很多,包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。
具体地说,供货和相关行业的发展水平对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面:
1.产业间紧密合作的可能;2.“互补产品”的“需求拉动”作用
3.有利于专门化服务设施和机构的发展;4.相关行业企业密集可以改善信息环境
4、政策环境对经济活动区位的影响
(1)政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入,引导经济活动在空间上向某一特定区域发展。
1.政府通过制定规划以及对特定地区的基础设施的投入,来引导、调节经济活动的空间区位。
2.在促进国土与区域经济均衡发展中,政府制定相应的鼓励经济活动在某一地区发展以及限制经济活动在另一地区发展的规划。
(2)政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为,保证自由竟争环境的形成。
良好的政策环境是经济活动的重要保证,政府以有利于经济活动的发展为原则,增加市场的开放度,维护市场秩序并加强管理,加强市场的法制环境建设,都将促进经济活动的发展。
(3)政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施,调节经济活动的区位。
经济活动区位一般是经济活动的行为主体的期待收入大于成本所决定的。
对于那些成本高、期待收入低于成本的地区,如果政府鼓励其发展,政府给予税收优惠以及财政补贴,客观上起到增加该地区期待收入的作用,当期待收入大于成本时,经济活动就可以在这一地区兴起与发展。
四、交通及其对经济活动区位的一般影响
1、交通现象的要素
(1)交通网:
交通网由点和线组成:
点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。
线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路(航线)等。
(2)交通流:
交通流存在着方向性,即从起点到终点之间存在着方向。
交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。
(3)地域:
有关交通现象的产生、交通网的存在、交通流的结果都受到人口、产业状况等地域条件的影响和制约,因而地域也是交通研究的重要因素。
2、交通运输对区位选择的影响
(1)运费成本对区位选择的影响
运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。
线路运行费同运输距离相关,一般可以认为是运输距离的线性函数。
站场费则一般同运输距离无关,仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。
(2)交通方式与运费的关系
供给地与消费地的空间距离一般很难改变,除非改变供给地或消费地。
但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。
运输方式不同,运费也随之不同。
(3)运费的定价制度一般有:
距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。
(4)运输距离与经济活动区位
尽管由于交通手段以及交通距离不同,运价不同,但就远距离递减定价而言,在其端点配置经济活动是有利的。
在现实中,交通手段在途中变化的转运点经常存在,在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费,因此,中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。
3、交通便捷程度对区位选择的影响
(1)概念:
交通网:
一般由基本的点和线组成相互联系的网络。
交通网的特性:
交通网可以用密度与结构来表述。
一般情况下,密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。
交通网络分析图:
(图很多,大家自己看PPT)
(2)交通网连结度(结合PPT上的图理解)
贝塔指数:
边的数量与顶点数量之比。
计算公式如下:
E
β=——
式中:
β——交通网的连结度;V
E——交通网中边的数量;V——交通网中顶点的数量。
(3)通达度:
通达指数:
网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径,由下式计算:
n
Ai=∑Dij i=1,2,3,...,n
i=1
式中:
Ai——顶点i在网络中的通达度;Dij——顶点i到顶点j的最短距离。
(4)分散指数
分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平,用D来表示。
nn
D=∑∑Dij(Dij同上式)
i=1j=1
分散指数越小,说明网络内部联系水平越高,通达性越好。
3、知识经济时代交通运输对区位选择影响的特点
(1)知识经济时代,生产、管理以及产品特征发生了重大变化,主要表现:
生产特点:
从规模生产到敏捷生产、从集中到分散、从计划性到及时性、从刚性生产到柔性生产、从注重成本与质量控制到注重创新与适应性;
产品特征:
从标准化的系列产品到智能化的个性产品、从市场周期长的产品到市场周期短的产品、从笨重产品到轻巧产品;
市场规模:
从区域性和相对稳定到全球性及经常变动;
流通形式:
从中介、有形市场交易到无中介、无形的电子商务;
产业特征:
从以制造业为主、服务业为辅到以服务业为主、制造业为辅,从资本密集型产业到知识密集产业。
(2)航空运输与经济活动区位
机场产业主要由两大部分组成:
第一部分是机场业务关联产业,即承担机场功能或是支撑空港运行的产业,包括直接参与机场运营的事务所、航空公司、物品零售业、货物运输与管理业、饮食业、机场服务业等;
第二部分是机场周围地区发展的产业,即与空运相关或利用空运的产业,包括空运型产业(高新技术产业、航空农业等)、流通业、通讯、运输业、广告、软件开发等信息关联产业以及其他服务型产业。
第三章:
农业与工业区位理论
一、 杜能农业区位论:
杜能于1826年发表《孤立国同农业和国民经济的关系》(简称《孤立国》),奠定了农业区位理论的基础。
1、杜能农业区位论的背景与目的
背景:
寻求企业型农业时代的合理农业生产方式
目的:
探索农业生产方式的地域配置原则。
2、杜能农业区位论概要
理论前提:
(1)杜能关于“孤立国”的假定条件
a肥沃的平原中央只有一个城市;b不存在可用于航运的河流与运河,马车是唯一的交通工具;
c土质条件一样,任何地点都可以耕作;d距城市50英里之外是荒野,与其它地区隔绝;
e人工产品供应仅来源于中央城市,而城市的食物供给则仅来源于周围平原;
f矿山和食盐坑都在城市附近;g此外,企业经营型农业是追求利益最大化(即合理的)的农业,因此,追求利益最大化也是其重要的前提条件。
(2)杜能要解决的问题:
第一,在这样一种关系下,农业将呈现怎样的状态;第二,合理经营农业时,距离城市的远近将对农业产生怎样的影响(即为了从土地取得最大的纯收益,农场的经营随着距城市距离的增加将如何变化)。
(3)杜能的研究方法
“孤立化的方法”:
排除其它要素(像土质条件、土地肥力、河流等)的干扰,而只探讨一个要素(即市场距离)的作用。
即不考虑所有的自然条件差异,而只是考察在一个均质的假想空间里,农业生产方式的配置与距城市距离的关系。
形成机制:
(1)地租的形成及影响因素
一般地租收入公式如下:
R=PQ-CQ-KtQ=(P-C-Kt)Q
式中:
R--地租收入; P--农产品的市场价格; C--农产品的生产费;
t--农产品的运费率;K--距城市(市场)的距离;Q--农产品的生产量(等同于销售量)。
(2)地租曲线:
在市场(运费为零)点的地租收入和耕作极限连结的曲线被称为地租曲线。
每种作物都有一条地租曲线,其斜率大小由运费率所决定,不容易运输的农作物的地租曲线一般斜率较大,相反则较小。
农场主选择地租收入最大的农作物进行生产,从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。
3、农业生产方式的空间配置原理
(1)农业生产方式空间配置的基本原理
农业生产方式的空间配置,一般在城市近处种植相对于其价格而言笨重而体积大的作物,或者是生产易于腐烂或必须在新鲜时消费的产品。
而随着距城市距离的增加,则种植相对于农产品的价格而言运费小的作物。
在城市的周围,将形成以某一种农作物为主的同心圆结构。
(2)杜能圈结构:
以城市为中心,由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业这样的同心园结构。
3、杜能农业区位理论的应用研究
(1)乔纳森的宏观尺度研究:
乔纳森综合欧洲的人口密度,各种农作物、家畜、水果的分布与农业景观,以西北欧为中心划分出七大地带。
(2)上海、北京郊区农业空间结构:
20世纪80年代初,上海市郊区的农业类型围绕城区形成四个圈域。
北京市郊区也有同样的圈层结构表现。
(3)纳瓦佛等人的研究:
纳瓦佛等人的研究表明,在发展中国家,存在以农村聚落为中心的同心圆状土地利用形态,从而验证了微观尺度的杜能圈模式。
4、杜能农业区位论的意义
(1)农业地理学上的意义
揭示了即使在同样的自然条件下,也能够出现农业的空间分异。
这种空间分异源于生产区位与消费区位之间的距离,各种农业生产方式在空间上呈现出同心圆结构。
提出了农业地理学的两个原理:
一是不存在对于所有地域而言的绝对优越的农业生产方式,即农业生产方式的相对优越性。
二是距市场越近、单位面积收益越高的农业生产方式的布局是合理的,由此而形成的农业生产方式布局,从农业地域总体上看收益最大。
(2)经济区位研究上的意义
创立了孤立化的研究思维方法。
第一次从理论上系统地阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响,成为土地利用一般理论的基础。
5、理论与现实
(1)杜能对其理论的修订
杜能放宽了“孤立国”的假设条件,首先考察了河流的影响,其次考察了其它小城市的影响,进而考察了谷物价格和土质的影响。
(2)杜能理论的其它缺陷
没有考虑自给性农业经营的空间问题;追求最大地租收入的行为动机与现实不完全符合;技术与交通的发展使得杜能理论中的距离因素决定性作用制约变小;没有考虑到城市周围地区的土地利用。
二、韦伯工业区位论
1、韦伯工业区位论的背景与目的
韦伯(AlfredWeber,1868—1958)是德国经济学家,他于1909年著书《关于工业的区位(第一部区位的纯理论)》,从而创立了工业区位理论。
2、韦伯工业区位论概要
(1)a区位因子及其分类
区位因子:
即经济活动发生在某特定地点而不是其他地点所获得的优势。
即费用的节约。
类型:
区位因子分为一般因子和特殊因子。
一般因子与所有工业有关,例如运费、劳动力、地租等;而特殊因子与特定工业有关,例如空气湿度等。
在区位因子中,还可分出区域性因子,集聚、分散因子。
b一般区位因子的确定:
通过分析某些孤立的生产过程与分配过程,找出影响工业生产与分配的成本因素。
识别一般区位因子的方法:
第一步,工业产品的生产、分配过程主要成本包含如下方面:
布局场所的土地和固定资产(不动产与设备)费;获取加工原料和动力燃料费;制造过程中的加工费;物品的运费。
第二步,在整个生产过程与分配过程中,一般成本因素如下:
布局场所的土地费;固定资产费;获取加工原料和动力燃料费;劳动力成本;物品的运费;资本的利率;固定资产的折旧率。
第三步,在上述七种成本因素中,固定资产的折旧率以及利率没有区位意义;土地费(地租)在考虑集聚、分散因素之前认为是一样的,因此不宜作为区域性区位因子;固定资产费主要反映在购入价格上,一般不与区位发生直接关系。
因此可以排除上述七种成本因素中的四种,只剩下以下三种:
原料、燃料费;劳动力成本;运费。
第四步,原料、燃料费,劳动力成本以及运费是三个影响所有工业的一般区位因子。
第五步,出于理论研究和便于处理,可将原料、燃料价格的地区差异用运费差异来替代,这样,影响工业区位的一般区位因子分别为运费和劳动力成本。
(2)理论前提与构建步骤
韦伯工业区位理论是建立在以下三个基本假定条件基础上的:
(1)已知原料供给地的地理分布;
(2)已知产品的消费地与规模;(3)劳动力存在于多数的已知地点,不能移动,各地的劳动成本是固定的,在这种劳动花费水平下可以得到劳动力的无限供应。
韦伯分三个阶段逐步构建其工业区位理论:
第一阶段:
运费指向论
第二阶段:
运费指向基础上的劳动力成本指向论
第三阶段:
运费指向和劳动力指向基础上的集聚指向论
(3)理论重点
运费指向论:
运费指向论所要解决的问题:
在给定原料产地和消费地基本上,如何确定仅考虑运费的工厂区位,即运费最小的区位。
a工业原料的性质和重量
原料分类标准:
原料空间分布状况;原料生产时的质量转换状况。
分类:
遍在原料
原材料损重原料
局地原料纯原料
原料指数:
产品重量与局地原料重量之比。
区位重量:
整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量。
b最小运费原理:
在生产过程不可分割、消费地和局地原料地只有一个的前提下,依据最小运费原理的区位为:
仅使用遍在原料时,为消费地区位;仅使用纯原料时,为自由区位;仅使用损重原料时,为原料地区位。
用原料指数以及区位质量得出的一般区位法则:
原料指数(Mi)>1(或区位重量>2)时,工厂区位在原料地;
原料指数(Mi)<1(或区位重量<2)时,工厂区位在消费地;
原料指数(Mi)=1(或区位重量=2)时,工厂区位在原料地、消费地都可(自由区位)。
c综合等费用线
概念1:
等费用线——运输费用相同的点的连线。
概念2:
综合等费用线——全部运费相等点的连线。
(2)劳动力成本指向论
a概念:
劳动力成本——指每单位重量产品所需的工资。
它不仅反映了工资水平,同时也体现了劳动能力的差距。
b韦伯劳动力成本指向论的思路
工业区位由运费指向转为劳动力成本指向仅限于节约的劳动力成本大于由此增加的运费。
c劳动力成本指向的判断指标
指标1:
劳动力成本指数
概念:
每单位重量产品的平均劳动力成本。
标准:
如果劳动力成本指数大,那么,从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大;否则,这种可能性就小。
指标2:
劳动系数
概念:
每单位区位重量的劳动费,用它来表示劳动力成本的吸引力。
劳动系数=劳动力成本/区位重量
标准:
劳动系数大,表示远离运费最小区位的可能性大;劳动系数小则表示运费最小区位的指向强。
进一步也可以说劳动系数越高,工业就会更加向少数劳动廉价地集中。
d劳动力成本指向的影响因素
结论:
决定劳动力成本指向有两个条件:
人口密度和运费率等环境条件。
(3)集聚指向论
a概念
集聚因子——因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。
分散因子——分散因子是集聚的反作用力,是随着消除集中而带来的生产成本降低。
b集聚的类型
纯粹集聚——即由技术性和经济性的集聚利益产生的集聚,也称为技术性集聚。
偶然集聚——是由诸如运费指向和劳动费指向的结果带来的工业集中。
c集聚因子的作用形态
由经营规模的扩大而产生的生产集聚。
由多种企业在空间上集中产生的集聚。
d分散因子的作用
分散因子的作用是集聚结果所产生的,可以说是集聚的反作用。
这种反作用的方式和强度与集聚的大小有关。
其作用主要是消除由于集聚带来的地价上升造成的一般间接费、原料保管费和劳动费的上升。
e集聚指向对运费指向或劳动费指向区位的影响
集聚节约额比运费(或劳动费)指向带来的生产费用节约额大时,便会产生集聚。
一般而言,发生集聚指向可能性大的区域是多数工厂互相临近的区域。
f集聚指向的判断
指标:
加工系数
加工系数=单位区位重量的加工价值
标准:
加工系数高,工业集聚的可能性也大;相反,集聚的可能性就小。
3、韦伯区位论的应用研究
(1)运费指向论的应用
依据原料指数将工业分为如下三种类型,据此可判断其区位倾向。
1.原料指数大于1的工业
2.原料指数比1小的工业
3.原料指数大致等于1的工业
(2)劳动力成本指向论的应用
韦伯测定了当时德国机械、金属和运输机械工业的劳动力成本指向程度。
纺织业和精密机械零件行业的区位是典型的劳动费指向性产业。
一般向都市周边和农村地域分散的工业大都是劳动
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