道路改造设计方案概要.docx

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道路改造设计方案概要

一.项目概况

随着我国经济建设的发展和沥青资源的改善，对道路性能的要求不断提高，白色路面的行车震动和病害难以修复，近几年来尤其是随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,水泥混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，导致结构承载力不足,使用品质不断下降。

虽然采取换板等养护措施，但破损速度很快，维修养护跟不上，以至形成修不胜修的局面。

单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果。

水泥路面的破损严重影响道路通行能力，制约经济的发展。

要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

本工程系对民政厅经中华北路，中华中路，中华南路到大南门转盘的水泥砼路面改为沥青路面。

中华北路、中华中路、中华南路均为城市主干道，现状机动车宽度为25~30米。

中华北路、中华中路、中华南路一起构成贵阳市中心线。

建成通车以来，由于交通量的迅速增长，导致路面破损严重，路面出现了破碎、沉陷，错台，得等严重病害，降低了车辆的行驶速度，加快了车辆的损坏，加大了运输成本，破损严重的路段还会诱发交通事故，造成不良的社会影响。

因此，对此段道路进行“白改黑”势在必行。

二.技术标准及设计依据

（一）、技术标准

道路等级：

城市主干道

行车速度：

50KM/H

路基宽度：

保持原路基宽度

（二）、设计依据

1《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

2JTJ041297,公路沥青路面设计规范[S].

3JTGF4022004,公路沥青路面施工技术规范[S].

4JTGD4022002,公路水泥混凝土路面设计规范[S].

5JTJ/T019298,公路土工合成材料应用技术规范[S]

三.旧水泥混凝土维修方法

根据现场路况调查情况，应先对水泥混凝土路面进行修复，然后对旧路面进行沥青加铺，以提高路面的使用性能。

为此，按交通部颁发的《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）和国内外的研究成果。

针对旧水泥混凝土路面的实际状况和病害，提出旧水泥路面维修方法。

（一）、路面病害调查

1、路面破损状况调查分类

水泥混凝土路面的损坏可分为五大类：

裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。

根据实际情况可具体细分为：

纵向、横向、斜向裂缝；破碎板或交叉裂缝；板角断裂；错台；拱起；脱空、板块活动和唧泥；边角剥落；接缝材料破损；坑洞；表面裂纹与层状剥落（露骨）等类型。

2、路面破损状况调查方法

裂缝、断板、破损、变形可以现场调查；板缝弯沉和弯沉差，要求用弯沉仪进行测量；脱空板板块和活动板块可根据重车行驶观察或在板附近感觉振动来判定。

再有可能时，要求使用落锤式弯沉仪和路面探地雷达等先进地仪器设备，可更加迅速准确地判断板低脱空。

（雨后观察是判断唧泥的一种简单有效的办法。

）

尽可能采用路面探地雷达等先进地仪器设备进行旧路调查。

3、路面破损状况调查内容及处理方法

路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的外观反映。

路面损坏状况调查是确定处理措施的依据。

水泥混凝土路面损坏及处理方法

损坏类型

损坏特征

处理方法

备注

纵向、横向、斜向、裂缝

面板断裂成2块

缝隙宽小于3mm的细裂缝

补缝或采用高效砼修补剂如JS-XII型）

破碎板或交叉裂缝

面板破裂分为3块以上

换板

板角断裂

裂缝垂直通底，并从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长的一半

切割≥1m后，加钢筋浇筑新板

稳定错台

接缝或裂缝两边出现高差

错台量6—12mm调坡

错台量>12mm铣刨、调坡

唧泥、脱空、错台等活动接缝

荷载通过时板发生弯沉，接缝或裂缝附近有沉积着基层材料或空洞

板底压浆或换板

接缝材料破损及老化

填缝料剥落、挤出、老化和缝内无填缝料

清灌缝

坑洞与层状剥落

面板表面出现直径为2.5-10cm深为1.2-5cm的坑洞或层状剥落

环氧树脂砼补强

拱起

横缝两侧的板体发生明显抬高

切割、浇新板或换板

表面裂纹、麻面、露骨等

路面表层有网状浅而细的裂纹或麻面、露骨等

不作特殊处理

（二）、旧路病害处理方法和技术要求

为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要处理。

1破碎沉陷板、严重脱空板处理

对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下：

①．清除旧板

根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边缘位置应比破碎板宽出30cm。

按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2／3，当锯缝位置距离纵、横缝不足lm时可将整块板全部挖除。

用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面。

②．浇筑新板

要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。

新浇筑的混凝土板用普通混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。

混凝土配合比组成需经试验确定。

混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养生，达到初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。

2脱空板处理

唧泥、活动接缝和错台均可归为脱空板。

一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。

板底压浆是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达到稳固板块的目的。

①．压浆材料

压入板底的材料应具备以下特征：

一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙；三是应具备比较高的强度以承受车辆荷载的作用。

我们选用水泥粉煤浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。

②．压浆设备

主要有：

钻孔设备、制浆设备、压浆设备、紧固装置。

③．工艺流程

具体的工节流程为：

定位→钻孔→制浆→压浆→压浆孔封堵→交通控制→弯沉检测。

定位：

根据外观及弯沉检测相结合的方法调查卿泥脱空板，标画钻孔位置。

钻孔：

使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径与压浆头直径相匹配。

制浆：

按要求的配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。

压浆：

用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在0.2~0.4MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。

压浆过程中溢浆的孔应及时用木塞封堵，防止压力过度散失。

注浆孔也要在压浆头拔出后及时用木塞封堵，防止灰浆反流。

所有木塞应保持3～5分钟方可拔除。

压浆孔封堵：

木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。

交通控制：

压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3天。

弯沉检测：

压浆完成3天后，采用标准轴载车或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。

④．压浆效果检验

混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供一均匀的承托，通过以下几种方法来检验压浆效果。

a直观观察压浆前后重型车辆通过脱空板时的位移情况（限于压浆前有明显垂直位移的板块），压浆前后对比相当明显，板的翘动幅度明显降低，垂直位移大幅度减小。

b钻孔取芯检查灰浆充填情况。

c采用标准轴载车或贝克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。

通过板底压浆处理，板的弯沉值可明显的减少，稳定性增强。

但是，压浆工艺施工要求严格，施工周期长，因此，在城市道路改造工程中较少采用。

有条件时，也可以采用换填和换板处理。

3土基、基层处治

若混凝土板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先应处理路基与基层。

路基采用换填低标号砼方法处理。

路基处理时应注意对下方管线的保护。

路基处理完毕后可立即用水泥稳定碎石铺筑新基层，水泥碎石宜采用集中机械拌合，水泥剂量控制在6％以内，碎石要求连续级配。

水泥碎石拌合要均匀，含水量要略大于最佳含水量。

要求分层压实，每层厚度不超过15cm。

用自行式振动夯压6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯实机具专门处理。

如果施工条件不好,基层处理也可采用不小于15#水泥砼浇筑。

4接缝错台处理

错台现象如由基层过软引起首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。

处理方法通常与板底脱空处理基本相同。

接缝稳固时，错台小于1cm，可不处理；错台较大，要求调坡、铣刨或破除新建。

如果加铺方案中考虑了较厚的补强层，则可不考虑错台的影响。

如果接缝不稳固，则按弯沉控制，进行处理

接缝两侧板块的弯沉差控制

　　接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区一侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取正值。

　　对于相邻两板弯沉差大于等于0.06mm的接缝,在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板,目测基层,老基层板体性差,则下挖至板体性好的层面，用C15混凝土修复基层,然后浇筑C30混凝土与原有道面平齐。

如果接缝活动较大，则按活动板处理。

5原路面一般接缝处理

在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝。

原水泥混凝土板的接缝采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。

清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用聚氯乙稀胶泥类等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。

不得使用热沥青。

对于接缝剥落严重的地方用沥青砂等材料进行修补。

6缺边、断角板块处理

板角断裂等一般由行车荷载作用引起应力集中造成的。

对于长和宽大于1m且伴随下沉、破碎的，处理方法同破碎板。

对于长和宽小于1m，或仅出现断裂的采取灌缝处理。

7其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适影响不大，不予特殊处理。

8中央分隔带花坛拆除后，浇筑与现状板等厚的C30砼下面层，特殊地段可采用钢筋砼。

四.加铺路面结构层

（一）、加铺沥青层的顺序如下：

按前述要求处理有缺陷的砼板和基础——洒液体沥青粘层——BJG80x80玻璃纤维格栅——5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）——改性乳化沥青粘层——4cm改性沥青混凝土（SMA-13）（掺3‰聚丙烯腈纤维）。

（二）具体材料和施工要求

1、加铺沥青砼前的路面处理要求

（1）按前述要求处理有缺陷的砼板和基础。

（2）现有水泥砼板接缝内的尘土及杂物应清除干净，采用聚氯乙烯胶泥填缝。

现有水泥砼板应在清、灌缝后用水冲洗，待表面干燥后（或用空压机吹干净），布洒粘层沥青。

（3）粘层及透层沥青

为了保证沥青加铺层的层间结合力，新建基础、砼表面和沥青层间均要求布洒粘层油。

粘层油要求采用沥青洒布车喷洒，洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求均匀，边角处要求人工均匀涂刷。

粘层沥青（粘层油）采用SBR乳化改性沥青。

各种基层上宜设置透层沥青。

透层沥青应具有良好的渗透性能，选用液体沥青（稀释沥青）。

粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层，但必须待破乳、水分充分蒸发后铺筑。

SBR乳化改性沥青技术指标

指标

要求

试验方法

1.18mm筛上剩余量（%）

≤0.3

JTJ02-93

贮存稳定性

（%）

5d

≤5

1d

≤1

粘度C253（秒）

≥16

蒸发残留物含量（％）

≥55

残留物性质

针入度

（25℃,0.1mm）

40～100

延度15cm

5℃,cm

＞50

＞10

软化点，℃

＞50

用于水泥砼表层，洒布量为0.4L/m2，以利于沥青混凝土铺装层与水泥砼面层的结合。

用于沥青层之间，洒布量为0.2～0.3L/m2，以利于沥青混凝土铺装层之间的结合。

用于新建基层（如水泥稳定碎石层），其透层油的洒布量为0.9L/m2

在有污染物、下雨和结露情况下不允许布洒施工。

施工时温度应高于露点温度3℃。

2、防裂层

（2）BJG80x80玻璃纤维格栅材料及施工技术要求

为了减少或延缓反射裂缝的产生，延长沥青砼路面的使用寿命，在沥青砼路面中，设计采玻璃纤维格栅。

格栅要求采用自粘式玻璃纤维土工格栅,网格尺寸约为25×25mm见方，漏空率要求大于70%。

延伸度4%，抗拉强度＞50kN/m。

熔点（℃）＞200℃。

单位面积重量大于300克/平方米。

具有优良的耐腐蚀性。

玻璃纤格栅横向搭接15厘米，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端邻之下；纵向应搭接10厘米，横向采用固定器固定。

纵向搭接处采用固定器固定，固定间距为1米。

沥青面层施工时应严格控制非运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止转向，急刹车和直接倾泻混合料脚料，以防止玻纤格栅被损伤。

沥青混凝土面层为三层时，玻纤格栅铺筑于机动车道的下面层与中面层沥青砼之间；沥青混凝土面层为两层时，不设玻璃格栅。

（3）纤维的材料要求及施工要求

纤维要求采用路用聚合聚脂纤维，抗拉强度大于500Mpa，断裂延伸率为50%，熔点大于250℃，燃点大于540℃，比重1.36。

施工工艺与不添加纤维时基本相同，在加入集料的同时，按设计添加量将纤维加入搅拌机，先与烘干集料干拌30秒，然后再加入沥青进行湿拌30秒。

3、沥青

（1）沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》相关规范的要求

（2）改性沥青

对于非常重要的路段，改性沥青适应温度范围为-22～70℃，采用SBS为改性剂，改性剂掺量根据试验由供货方自行确定。

主要技术指标

针入度≥45

软化点≥70°C

延度（5°C）≥20cm

针入度指数≥0.5

135°C运动粘度≤3Pa.s

闪点≥230°C　

溶解度≥99%　

弹性恢复≥90%

RTFOT后残留物

质量损失≤1%

针入度比≥65%

延度（5°C）≥15cm

回弹率≥80%

对于一般重要的路段，改性沥青可采用规范要求的SBSI-D型。

主要技术指标

针入度≥40

软化点≥60°C

延度（5°C）≥20cm

针入度指数≥0.5

135°C运动粘度≤3Pa.s

闪点≥230°C　

溶解度≥99%　

弹性恢复≥80%

RTFOT后残留物

质量损失≤1%

针入度比≥65%

延度（5°C）　≥15cm

回弹率≥75%

4、集料

（1）粗集料

对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不充许用颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎，沥青玛蹄脂要求采用玄武岩或辉绿岩，其它沥青混合料可以采用石灰岩。

粗集料质量技术要求

指标

单位

技术要求

石料压碎值

%

≤25

洛杉矶磨损失

%

≤30

视密度

1/m3

≥2.60

吸水率

%

≤2.0

与沥青的粘附性

级

≥4

坚固性

%

≤12

针片状颗粒含量

%

≤15

水洗法<0.075mm颗粒含量

%

≤1

软石含量

%

≤1

（2）细集料

细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。

建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且机制砂的含量应大于天然砂，天然砂含量不大于１０％。

细集料质量技术要求

指标

单位

技术要求

视密度

t/m3

≥2.50

坚固性

%

≤12

砂当量

%

≥60

棱角性

%

≥45

（3）填料

集料中的填料部分采用磨细石灰石粉。

石粉料质量技术要求

指标

单位

技术要求

视密度

t/m3

≥2.60

含水率

%

≤1.0

粒度范围<0.6mm

<0.15mm

<0.075mm

%

%

%

100

90～100

75～100

外观

无团粒、不结块

亲水系数

≤1

填料的塑性指数

%

≤4

5、沥青混合料

沥青混凝土配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比和试拌试铺验证的三个阶段，确定集料级配及最佳改性沥青用量。

通过改性沥青的粘温关系确定改性沥青混合料拌和与压实的等粘温度和操作条件，以及虚铺厚度和施工要求。

沥青砼作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标如下:

（1）        普通沥青混凝土

普通热拌沥青混合料马歇尔试验配合比设计技术要求及检验指标

项目

AC-20I型

中粒式沥青砼

击实次数（次）

两面各75

稳定度（KN）

>7.5

流值（0.1毫米）

20～40

空隙率（%）

3%～5%

沥青饱和度（%）

70%～80%

动稳定度

（次/mm）

非改性

≥1000

改性

≥2500

浸水残留马歇尔

稳定度

非改性

≥75%

改性

≥80%

冻融劈试验

残留强度比

非改性

≥70%

改性

≥80%

（2）沥青玛蹄脂

沥青玛蹄脂中结合料采用改性沥青。

沥青玛蹄脂马歇尔试验配合比设计技术要求及检验指标

试验项目

技术要求

马歇尔试件击实次数

两面击实50次

空隙率VV

3%～4%

粗集料骨架间隙率VCAmix

≤VCADRC

矿料间隙率VMA

≥16.5%

沥青饱和度VFA

75%～85%

最小油石比，合成集料毛体积相对密度2.9

2.8

2.7

≥5.7%

≥5.9%

≥6.0%

稳定度

≥8.0KN

流值

2mm～5mm

谢堡沥青析漏试验的结合料损失

≤0.1%

肯塔堡飞散试验的混合料损失（20℃）

≤20%

车辙试验动稳定度次/mm

≥3000

水稳定性：

残留马歇尔稳定度

冻融劈试验残留强度比

80%以上

80%以上

低温弯曲试验破坏应变

≥2000με

渗水系数

实测，基本不透水

构造深度

≥0.6mm

6、沥青混凝土的施工

（1）一般要求

a.铺装开工前应向监理工程师提供下列材料：

各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能开始施工。

b.铺装过程中建议封闭交通，且不允许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于10公里/小时，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。

c.要求在铺装工程开工前，准备好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完成混合料现场配比设计，管理人员和技术人员必须全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。

（2）原材料性能检测

各种原材料均应有材料供应商提供检测报告。

对集料、粘结剂、普通沥青、改性沥青、乳化改性沥青均需在现场实验室和（或）当地质检中心进行检测工作。

对每批改性沥青的针入度、软化点和5℃延度及25℃弹性恢复进行现场检测，不得低于上面的要求。

要求对PG76-22和PG82-28改性沥青进行温度—粘度实验，完成135℃和200℃的旋转粘度实验。

根据改性沥青0.17±0.02Pa.s和0.28±0.03Pa.s的粘度分别相应确定室内和现场的混合料拌和和压实温度范围。

（3）试铺路段

①在铺筑试验路面之前8天，承包人安装好与本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、石料、混合料等项室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等），配套足够数量的熟练试验技术人员，报请监理工程师审查批准。

②在路面工程开工前4天，承包人在监理工程师批准的现场，用已备齐并投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混合料，符合本规范规定的方法各铺筑一段长约50~100m（单幅）的试铺路段。

此项试验在监理工程师的严格监督下进行。

③试验的目的是用以证实沥青混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，特别需要验证改性沥青混合料适宜的拌和、摊铺温度和碾压温度，并确定松铺系数。

④除在拌和厂取样试验外，在施工现场待混合料压实后12小时，还按下表项目抽样试验，并取两个完整标准试件交监理工程师登记保存。

抽样及试验应按JTJ052—2000标准进行。

沥青混凝土试铺段实验项目

试验项目

取样频率

厚度和密实度

6处

沥青含量

4处

矿料级配

4处

⑤试铺段完成后，承包人写书面报告。

报请监理工程师审查批准。

⑥试铺段路面一经监理工程师批准，成为比较的标准。

永久性工程按监理工程师批准的试铺段的同样方法和同一标准施工。

⑦批准的试铺段费用同完成后的工程一起支付。

如未能取得监理工程师的批准。

该试铺段路面由承包人破碎清除并重新铺筑和试验，其费用应由承包人负担。

（4）设备

①拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。

拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供使监理工程师满意的试验资料。

②拌和机按重量分批配料，并有装备温度计及保温计的成品贮料仓和二次除尘设置。

拌和设置的产量和生产进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试直到符合要求。

③摊铺设备装配有电子或机械调平系统及可调振幅的振动夯具和振动整平板，能保证达到理想的平整度。

④压实设备应配有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。

⑤在该项工程开工之前8天，承包人应将准备用于本项工程的所有设备的型列单抱监理工程师批准，如监理工程师提出要求，承包人及时无偿增加或更换设备。

（5）沥青砼的施工温度要求

a、一般沥青砼

沥青加热温度

150～165℃

沥青混合料出厂温度

140～165℃

运输到现场温度

不低于120～150℃

摊铺温度

不低于110～130℃（不超过165℃）

碾压起始温度

不低于110～140℃

碾压终了温度

不低于70℃

开放交通温度

路面冷却后

b、改性沥青施工温度，要求比以上温度提高20℃。

c、沥青玛蹄脂

工序

温度要求（℃）

测量部位

成品改性沥青加热温度

160~175

贮罐

集料加热温度

180~190

热料提升斗

混合料出厂温度

175~185

运料车

混合料最高温度

≤190

运料车

混合料贮存温度

降低≤10

贮罐及运料车

摊铺温度

≥160

摊铺机

碾压起始温度

≥150

摊铺层内

碾压终结温度

≥120

碾压层内

开放交通温度

≤60

路面内部或表面

以上摊铺和碾压温度应用改性沥青粘度——温度曲线校核。

沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计量测，插入深度不小于15cm。

碾压温度可用金属改锥在路面打孔插入测量。

摊铺的温度和碾压起始温度应以上表中列出的温度为依据，做试验段，待试铺成功后以试验值为标准实施全线摊铺。

（6）混合料的拌和

①粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放。

应对每个料源的材料进行试验，并经监理工程师批准。

②拌和将集料包括矿料充分地烘干。

每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。

③其最适宜温度根据改性沥青品种、混合料运距、环境温度、试铺段等情况最终确定。

④所有过度加热的混合料，或已经炭化、