关于在大学校园建立自行车租赁系统可行性的分析报告.docx

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关于在大学校园建立自行车租赁系统可行性的分析报告

关于在大学校园内建立自行车租赁系统可行性的分析报告

姓名与班级：

曹震1104110927

王健飞1104111017

唐维1104111008

徐晓宏1104111024

学院：

交通运输工程学院

专业班级:

交通运输规划与管理1104

指导老师：

黎茂盛

2012年10月24号

目录

⒈整体方案概述----------------------------------3

⒉市场调查--------------------------------------6

⒊消费者人群分析--------------------------------10

⒋服务设计--------------------------------------11

⒌自行车营销策略分析----------------------------17

⒍经营财务分析----------------------------------20

⒎风险评估与解决方案----------------------------22

⒏结论------------------------------------------29

大学人群中建立自行车租赁计划的可行性

大学，是一个小型的社会，在这个社会里充满了无数的商机。

而这些商机需要有心的人去寻找，留心。

只要发现了这些商机，就可能给我们带来无数的财富。

基于此，我们也留心地观察了中南大学附近的商铺情况以及我们的询问，我们构思了一个关于“在大学人群中建立自行车租赁计划”的方案，我们想通过我们自己的调查以及对商铺的分析来总结这个方案是否可行，是否能给投资者带来利益。

所以我们通过了七个步骤来分析这个方案。

一、整体方案概述

1.方案名称：

在大学人群中建立自行车租赁计划

2.实施方案的步骤

首先，我们得闲考虑如果我们要实施这个方案，我们得投入多少资金，这个是一个方案能否实施的一个大前提。

没有钱的投入，这个方案怎样都只能是纸上谈兵，都是将来大家热一下心的。

关于实施这个方案，我们的投入资金可以是十万元。

其次，我们得寻找一个地理位置优越的商铺。

关于这个商铺的选择也关系到我们资金投入的多少，如果我们想要在学校附近人流量大的地方建立商铺，那这个商铺每个月的各种开销将会很大。

但如果我们把商铺选在了一个偏僻点的地方，虽然我们每个月的开销节省了，但我们商铺的知名度就会大打折扣。

所以这个问题成为了我们实施这个方案首先遇到的一个大问题。

到底是该选地理位置呢还是先考虑开销？

再次，我们做不光光是考虑眼前，凡是都得把它想得远一些，实施这个方案也不能只是说把这个店开了，而不去管它以后的生存情况。

这就像一个妈妈把孩子生了出来而不管他的死活。

我们不能做出这种绝情的事，况且我们都是这个这个商铺的投资人，我们的钱都在这里面，不为了别的，就为了那些该属于我们自己的钱我们也得绞尽脑汁来让我们的商铺不仅要生存下来，还要在以后为我们带来效益。

所以我们得想出了一个属于我们商铺的营销模式。

最后，我们得考虑大学生是否对自行车租赁有需要以及他们对于这样一个娱乐方式的渴望程度，这个是对方案是否实施取决定性作用的。

毕竟只要考虑到别人的需要以及需要程度，我们才能把这项投资的风险降到最低。

这个方案的实施对象是大学生，而作为大学生的我们也应该知道大学生对于自行车租赁的需要。

在大学，虽然学习还是学生的主要任务，但相对于初中高中，我们玩的时间相对增加了不少，所以他们需要更多的娱乐方式。

还有，大学里面恋爱已经是公开化了。

这可以成为我们商铺的一个商机。

3.营销模式：

多种营销模式相结合，达到稳赢的效果。

①营销模式一：

可以发售会员卡，凭卡可以打折（此卡的获得前提是在我店的消费达到一定程度）。

还可以凭学生证，身份证打折。

对于情侣，我们也可以做一些促销活动。

②营销模式二：

发展更多的附带产品。

我们可以销售一些自行车装备，装束。

每个月还不定期在人群中做一些活动来提高本店的知名度以及可信度。

收获利润是我们店的目的，但这并不是我们的唯一目的，我们考虑的绝不是单纯的眼前利益，我们得在人群中扎下深基。

让它枝繁叶茂，要达到这个效果，质量是我们必须保证的。

每个人的钱都是血汗钱，都不希望自己的钱花得冤枉，所以我们得提高我们产品的质量，服服务态度。

让我们的品牌在人群中间赞声更多，怨声更少。

这样我们的品牌才能发展得长久。

③营销模式三：

对外加盟连锁。

当我们的商铺的品牌运营稳定后，我们可以考虑发展一下连锁店。

大学人群在这个拥有十三亿人口国家只能是沧海一粟，所以，当我们的品牌运营稳定后，我们有多余的资金的时候，试着在更广的人群中发展我们的品牌而不是局限在大学人群中。

这可以让我们的品牌更具大众化，也更接近老百姓。

4.未来的发展战略和经营目标

租车的方式以及收费标准。

凭自己的有效证件办理自行车租赁卡。

租车半小时内我们可以按情况进行免费，若租车在一小时以上在五小时以内按两元一小时的收费标准，若租车在五小时以上则按照三元一小时的收费标准。

对于采取这样一个收费标准，主要是能用收费来督促借车者能够及时还车，能够有效提高租车频率以及车的使用频率。

5.实施方案的竞争分析

在长沙大学城已经有提供自行车租赁服务的公司，在长沙的公路上可以看到一群群人骑着自行车在大街上穿行，特别是那种情侣车尤为多。

但这些公司提供的自行车服务都不齐全，而且价格昂贵。

我们可以实行自行车一天龙服务，包括自行车买卖，自行车修理，自行车出租。

在中南大学，由于学校大的缘故，学校的寝室与上课的地方有很大一段的距离，所以在中南大学自行车也可以叫着这一学校的一大景观。

所以我们发展这个方案有很大前景。

6.可行性分析

曾经一度兴起的大学城建设高潮造就了中国大学的集中化，规模化现状。

许多大学占地面积相当可观，建一所大学动辄就是上千亩地，如果是大学城，几个大学加起来面积甚至超过万亩。

如此大的校园必然带来学生的交通问题，学生从宿舍到餐厅、图书馆、教室等校园的其它地方步行10多分钟都是很有可能的。

如果在大学城中，即便是紧邻的两个校园，步行来回恐怕也要至少半个小时。

又累又浪费时间，这种状况给学生带来了很大的不便。

但是如果有辆自行车，那么大学生可以2分钟到教室，3分钟到图书馆，5分钟到旁边的学校找同学，10分钟到附近的丹尼斯超市，周六周日可以叫上几个哥们儿去郊游，也可载上女友去野餐……的确，一辆自行车能给大学生活平添许多精彩。

那么买辆自行车（二手的或全新的）也许是个不错的选择，但是大学生都知道，在大学里丢自行车是司空见惯的事。

大部分学校都不设看车的，有的甚至连车棚都没有，宿舍又禁止放自行车，大学生只能看眼睁睁的看着自己的爱车在露天的停车处风吹日晒了。

需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，这样的两难该怎样解决？

经过分析我们发现，事实上，大学生的真正需要不是自行车而是自行车带来的方便，自由，洒脱，张扬，浪漫……那么自行车出租服务无疑会解决这个问题，只要一两元钱就能尽情的放飞心情，自由的释放生命，而且又没有自行车存放保管的问题。

大学生有需求，自行车租赁行又能满足这种需求，这就是自行车租赁行产生的条件。

同时，中国有1000多所高校，上千万在校大学生，其潜在市场规模是相当可观的，即便是只能占领三分之一的市场，也能取得可观的回报。

这是自行车租赁行的市场条件。

所以从理论上讲，开设自行车租赁行的基本条件已经具备。

二、市场调查

1.租赁自行车模式的调查：

进入二十一世纪，工业的发展对于我们赖以生存的环境已经产生了前所未有的破坏，大自然也在用一次次的自然灾害警告着人类，大自然的忍耐读已经达到了极致，我们若想我们人类永远在这个美丽的地球上生存，我们若想我们的子孙也能像我们现在一样生活着。

那我们就得时刻提醒自己要保护大自然，尽可能少的去污染环境。

所以如今社会提倡低碳环保，而我们所发展得这个方案正好符合和谐社会的这一基本要求。

据有关资料显示，一辆车行驶十公里要排碳八点一九千克，那这样算下来，一辆汽车一年的年平均排碳量就会达到惊人的二千九百八十九千克。

这个年平均碳排放量可以相当于毁掉七百万平方米的绿地。

而且，这还不算上行驶汽车带来的其他负面影响。

例如，行驶汽车带来的噪音污染，还有行驶汽车造成的交通事故，不看其他，就看我们身边，每年有多少人是因为交通事故而失去了生命，有多少人是因为交通事故而住进了医院。

反观自行车，如果我们每天出门都骑自行车（特指出门距离不是太远的），我们每年就可以为大自然减少这么多的碳排放，而我们生活在这样一个洁净的环境中我们自己也会感到有安全感。

其次，骑自行车可以减少噪音污染，在现在的城市，想要找到一个宁静的地方，想要找到一个宁静的时刻简直比登天还难了。

现在我们的睡眠质量已经每况日下了，深夜很难入睡，好不容易睡着了就被一阵喇叭声给震醒了。

如果我们每个人都能够做到自行车出行，那我们的城市就不会太这样喧嚣，我们的生活也会因此而更美好。

最后，骑自行车还可以减少交通事故，减少交通拥挤。

现在出门，有时候坐车还没走路快，究其原因，那就是现在的私家车越来越多了。

由于我们国家的快速发展，人民生活水平的不断提高，越来越多的人有多余的钱去追逐这些不必要的东西，有些人说了，买车不为别的，就是为了显示自己的成功。

这完全没有必要买这个车的，但就为了小小的虚荣心造成了现在大街上的车比出行的人还多。

有时候出去一趟，本来要不了多少时间的路程结果在路上耽误的时间比去做这事得时间还多了。

这已经成为了现阶段中国所存在的一大问题。

若要解决这一问题，自行车出行不妨是一个好的方案。

如果我们出行可以竟可能的使用自行车，那交通还会是这样的一个状态吗?

医院还会有那么多的病人吗?

（由于交通事故造成的）。

有的人可能会认为骑自行车不仅浪费时间还浪费体力，这完全是一种不合理的说法。

骑自行车得速度虽然没有汽车快，但想一下中国现阶段的交通道路情况，你可能不会在说这样的话。

其次，骑自行车浪费体力，这更是一种无稽之谈了。

现在的生活越来越忙碌，人们都在为自己的生活为家人的生活而奔波，每天基本上都是早出晚归，说道有时间锻炼，那也是那种不愁生活的人才能每天有那么多闲余的时间去做。

所以现在的人群中，肥胖的已经呈现了一个上升的趋势，肥胖所带来的危害讲是不言而喻的。

而自行车出行正好可以解决我们的这一大难

题。

我们担心每天忙碌的生活没有时间来进行体育锻炼，那我们每天都骑自行车，那在这一段路上我们不仅可以赶路，还可以顺便锻炼了我们的身体，还可以节约钱，这已经是一件三全齐美的事了。

2.租赁自行车目标市场的调查

　二十世纪八十年代以来，全球自行车产业格局发生了很大变化，其制造中心，随着劳动力成本上升等因素影响，逐步由欧美发达国家转移到亚洲日本和中国台湾地区，并正在向中国大陆转移。

截至2008年世界自行车生产主要集中在亚洲、欧洲以及美洲，约有65个国家和地区生产自行车。

　　改革开放以来，中国自行车行业通过积极引进、消化、吸收国际先进技术和装备，在生产技术、工艺、产品质量及自动化生产程度等方面有了明显地提高。

中国已成为全球最大的自行车生产、消费和出口大国。

　　在激烈的竞争中，自行车行业的生产和市场流向更适应市场经济的区域和厂家，并形成了天津、上海、江苏、浙江和广东等5大生产基地。

经过市场的洗礼，培育并催生了不少抗击市场风险能力及核心竞争力强的企业和品牌。

像捷安特、中华等，他们在市场占有率、品牌影响力及顾客满意度等方面走在了同行的前面。

2011年，自行车行业整体运行保持了平稳态势。

行业产销规模继续平稳增长、中高端产品销量进一步上升、技术交流和创新较为活跃、结构调整和转型升级初见成效。

2011年，全行业自行车产量达到8345万辆，较上年8159.8万辆增长2.3%；自行车整车出口额达29亿美元。

　　2012年1-6月，自行车制造业主营业务收入总额达到494.638亿元，同比增长17.12%；利润总额达到18.546亿元，同比增长23.17%。

　　“十二五”期间，我国城市化率，特别是中西部城市化率将进一步提高，居民收入将进一步增加。

自行车、电动自行车仍有较大的市场需求。

随着全社会积极控制温室气体排放，推进节能减排，加强生态保护；积极倡导低碳经济、绿色出行，许多交通发达国家在一些交通便利的大中城市纷纷兴建自行车专用道，营造低碳生活方式；康体健身的需要也促使了高端自行车的开发，对自行车行业的复兴产生了积极的推动作用。

自行车以其低成本的交通方式、绿色健康的发展潮流得到消费者的青睐，有着巨大的市场发展空间。

曾经一度兴起的大学城建设高潮造就了中国大学的集中化，规模化现状。

许多大学占地面积相当可观，建一所大学动辄就是上千亩地，如果是大学城，几个大学加起来面积甚至超过万亩。

如此大的校园必然带来学生的交通问题，学生从宿舍到餐厅、图书馆、教室等校园的其它地方步行10多分钟都是很有可能的。

如果在大学城中，即便是紧邻的两个校园，步行来回恐怕也要至少半个小时。

又累又浪费时间，这种状况给学生带来了很大的不便。

但是如果有辆自行车，那么大学生可以2分钟到教室，3分钟到图书馆，5分钟到旁边的学校找同学，10分钟到附近的丹尼斯超市，周六周日可以叫上几个哥们儿去郊游，也可载上女友去野餐……的确，一辆自行车能给大学生活平添许多精彩。

那么买辆自行车（二手的或全新的）也许是个不错的选择，但是大学生都知道，在大学里丢自行车是司空见惯的事。

大部分学校都不设看车的，有的甚至连车棚都没有，宿舍又禁止放自行车，大学生只能看眼睁睁的看着自己的爱车在露天的停车处风吹日晒了。

需要自行车，而有了车却又有诸多麻烦，这样的两难该怎样解决？

经过分析我们发现，事实上，大学生的真正需要不是自行车而是自行车带来的方便，自由，洒脱，张扬，浪漫……那么自行车出租服务无疑会解决这个问题，只要一两元钱就能尽情的放飞心情，自由的释放生命，而且又没有自行车存放保管的问题。

大学生有需求，自行车租赁行又能满足这种需求，这就是自行车租赁行产生的条件。

同时，中国有1000多所高校，上千万在校大学生，其潜在市场规模是相当可观的，即便是只能占领三分之一的市场，也能取得可观的回报。

这是自行车租赁行的市场条件。

所以从理论上讲，开设自行车租赁行的基本条件已经具备。

其次，在大学城里面，各个小区区里说远不远说进也不近。

就拿我们中南大学来说，新校区和升华公寓和本部的距离大概在半小时左右，所以每天上课要走这么长一段路还真有点困难。

特别是对于爱睡懒觉的人来说，这段距离就显得更加的遥远。

所以在中南大学新校区与升华公寓之间增加了一个新兴行业，那就是面的。

不过这些面的司机却为了能够多拉一趟学生，所以每次开的车得速度都极快，每次坐这车都是提心吊胆的。

而且这些车停在学校门口都已经把学校门口弄得水泄不通，只要一下课，学校门口就会造成严重的交通堵塞。

人想过，车也想过，每次过马路都是贴着车过马路。

这看着真是让人担心，害怕啊！

而从新校到升华公寓就是只要908和909两路公交车，而且909还只是刚刚开通的。

908公交每次都要收费两块钱，而这段路程话两块钱就会觉得太冤了，这两路车的间隔时间都太长了，对于那些赶着去上课的同学就只有选择乘坐那些诶有安全保障的免的。

所以这对于我们提供了一大商场需要，骑自行车上学省去了我们的很多麻烦。

在中南大学附近，更本就找不到什么娱乐场所，娱乐设施。

唯一有的基本上全都是台球场，但这个并没有多少人喜欢并去玩，还有的就只是些餐馆和服装店，致谢都只能够满足学生的物质需要。

但并不是每个人都成天沉浸在这些物质生活当中，所以更多的娱乐活动就更有市场需要。

我们可以设立些单人，双人自行车租赁正好可以弥补这一大娱乐空缺。

还有就是交通道路情况，在中南附近的这段路路况可以，道路通畅，而且这段路上的公交车较少，私家车也不是特别的多，所以在这段路上骑自行车相对安全。

三、消费者人群分析

总述:

河西大学城高校云集，高校学生在其中所占比例极高，由于社交、学习的需要，人口流动性极高，不同学校之间，同一学校不同校区之间交流主要依靠公交车及私人小型面包车。

然而，公交车有着绕行远、不准点的问题；面包车安全存在极大隐患。

而且，大学生自身没有经济来源，绝大多数的人是没有私家轿车的；且不说自己买自行车的费用，自行车的维护以及保管也是存在很大的障碍。

因此，就需求而言，大学城的学生对公共自行车的需求量是极其巨大的。

1.需求量与服务的提供存在巨大的差距。

大学生是属于潮流的一代，大学城则是这一群体的集中地，猎奇、休闲、学习，促使这一群体的流动性极高，大学城拥有学生近20万，其中拥有私人自行车或轿车的不足10万，而学生的跨校区上课或交友拜访，对自行车的需求量缺口在5—6万之间，其中的差距不言而喻。

但是整个大学城中却并没有一家统一的、正规的自行车租赁行，使得租车及还车以及车辆的保管、安全性都存在较大的障碍，推出一家整合所有信息资源、与政府和社会企业合作的，涵盖整个大学城的自行车租赁公司及其管理系统势在必行。

2.消费群体潜力巨大。

随着大学的不断扩招，学生群体的数量也在不断上升，因此对公用自行车的需求量也会逐步上升，无论就目前或者长远来看，这一服务针对的消费群体消费潜力巨大，属于长期收益。

而且，随着大学生对社会环境认知的不断提升，这样一种环保低碳、节约能源的出行方式必将受到越来越多人的青睐，若能针对这一点加以大力宣传与引导，也将获得一大部分潜在的客户群体。

当今大学生活，绝大部分充斥着“宅”，究其原因是出行不便造成的，所谓的出行不便是出行的自由度过低，受公交车行车路线的制约过大，然而，当公用自行车服务推出，定将极大地推动大学生出行的比例，引导学生选择一种经济便捷而且健康的生活方式一定能够受到大学生群体的欢迎，这样就在所谓的“宅男”群体中收获一大批潜在客户。

同样，这一群体的消费能力也有目共睹，若可以加以适当的引导，则在初期本服务应该可以得到井喷式的发展。

3.价格优势明显。

对比公交车和私人面包车的价格，自行车租赁有着无可比拟的价格成本优势。

初期购置设备之后无需付油料之类的消耗型产品费用，只需要少量的服务维护费用即可，价格的弹性空间极大。

若是配合自行车的广告服务等衍生业务，那么这项服务无论在初期的发展还是在后期的维护方面，都有较大的盈利空间，即便以最低廉的价格，也应该能够获得极大的收益，这都是公交车所不具备的独有优势。

四、服务设计

总述：

该服务应包括硬件软件方面的支持。

应该具备一整套的租赁管理系统和维护人员，意在最大程度上减少成本提供更为便捷与廉价的服务。

1.硬件方面

⑴自行车：

一般来说自行车选择普通的自行车即可，但在诸如岳麓山等山丘附近，为满足对登山的需求，可增加山地自行车的租赁服务，在沿江风光带增加公路自行车的租赁服务；针对不同的消费群体和消费需求设置不同的租赁方案和价格，以最大限度的增大市民出行的自由度和舒适度。

⑵自行车棚：

自行车棚应采用高强度的复合型材料，应具备兼顾耐久的特点，同时要保证其简洁美观，又能有效地为自行车遮蔽风雨以降低维护费用，而且要以不影响道路原有美观为前提。

初步设计为中式的飞檐架构设计。

支撑柱采用钢筋混凝土，顶部采用复合材料。

⑶GPS定位追踪装置：

为了保证产品正确使用，防止盗窃的行为，应该为每一台自行车加装GPS追踪系统，以在必要的时候可以随时掌控车辆的动态，避免不必要的损失。

⑷自行车租赁卡：

为了收集用户信息，完善服务，本服务应单独提供服务卡，同时允许使用者将服务与银联卡、校园卡、手机绑定使用。

在绑定完成后，可以使用校园卡或者银联卡刷卡消费，或者直接使用手机刷，以最大程度的给予同学们最便捷高效的服务。

同样可以推出临时定额卡，给那些临时至此的却不能迅速办理实名卡的人员使用，这样，就还需要一个自动售卡机和回收机，这样的机器可以放置在地铁、火车出站口，以及按照合理的密度分布在各自行车租赁点。

⑸租赁服务器：

同样，为了完成租赁服务，我们需要一整套的租赁服务器。

具体包括中央服务器，各租车点的刷卡机，以及信号传输及收集装置，这个方面可以仿照公交运营的模式，与电信运营商合作构建系统。

⑹充值点：

充值点的设置应包括，用户个人信息的录入和修改，向卡内充值。

结合上述硬件的设置，不再设置实体充值点，在前期可在各大高校设置临时办卡点办卡及录入信息。

而后在虚拟门户网站、银行代办点、电信代办点申请各项服务，这样可以最大限度的节省人力及门面的成本。

2.软件方面

⑴服务：

提供的服务应该包括租车、还车、车辆维修、车辆跟踪、计费扣费、车辆整理。

以下详细介绍。

A.租还车服务：

租还车服务在租车点内完成，由消费者自行刷卡完成，刷卡时候的状态及相关信息将发送至远程服务器进行登记。

B.车辆维修服务：

每一辆车上安放一个维修服务请求按钮，当按钮被按下时，自行车即被锁定，地理信息位置经由GPS发送至远程服务器，服务器将其标记为待维修状态，由距地理位置最近的维修代理点负责维修，而后追究相关责任。

维修完成的自行车由维修点使用专用工具复位，服务器在记录下该条维修信息及责任信息后去除标记。

C.车辆跟踪服务：

基于地理信息位置系统的跟踪服务，可用于公安机关的案件侦破工作、车辆事故的责任认定、遗失车辆的追寻等行动。

该服务是相关服务的基础服务，也是整个租赁系统的重中之重。

D.计扣费服务系统：

计扣费系统由远程服务器统一执行，租车点将信息上传给中央服务器之后，由服务器根据车辆行驶里程或者车辆使用时间计费，将扣费信息共享给已绑定的银行卡或手机或者校园卡服务器进行扣费操作。

E.车辆整理规划服务

为了避免局部地区自行车拥堵过剩，部分地区缺少的情况，采用该整理系统，在综合分析地区特点的情况下，结合车辆跟踪服务，设置某一地区车辆数目的波动区间，若某地区数量过多，则将高于波动区间的的车辆运往低于波动区间的地方，以维持地区对服务需求与提供的供需平衡，达到效益最大化。

⑵门户网站：

门户网站的设计，应包括以下功能：

用户个人信息的录入和修改，购卡、向卡内充值、挂失。

所以应与银银行合提供网银服务、与快递公司合作提供快递服务，应建立完善的销售管理体系，以最简洁虚拟服务向消费者提供最优质的服务。

⑶联结：

为了达成以上的连接要求，要求本服务的服务器与银行、电信公司、校园校园卡管理的服务器均建立有效的联结，使得客户信息可以在保护用户隐私的前提下得到有限的共享，以精确的计费，更优质的提供服务。

3.人员方面

⑴服务器管理：

该服务以远程服务为主，所以需要的是一大批善于使用电脑、管理和维护服务器的IT人才。

⑵工程师：

这部分所指的工程师是负责自行车租赁点设计、某租赁点的自行车饱和程度分析等规划的物流或交通运输工程师，这方面的人员并非是长期雇佣，而是单次雇佣设计即可。

⑶维修业者：

因为自行车的维修率较高，但维修难度较低，若统一维修成本过高，考虑将维修服务外包给大学城便处都是的自行车维修点，根据地理信位置信息服务统一规划安排维修，这样可以最大程度的减少不必要的人力浪费，也增加了维修商的收益，两全其美。

⑷公司管理者：

公司的管理应由职业经理人参与规划统筹，由政府牵头成立董事会统一管理本服务的各项内容。

4.覆盖面与服务点的总体设置

⑴服务面：

考虑到车辆管理的成本和前期运营的费用，前期服务的覆盖面不宜太广，那么具体的是覆盖于大学城主区域，中南大学、湖大、湖师大所在的区域，而后再逐步向周边区域扩张。

⑵服务点：

根据服务面设置服务点具体为：

（a）中南大学新校区:

⒈中南大学校门公交站旁

⒉图书馆旁

（b）中南大学升华学生公寓（南校区）：

⒈淹鱼塘

⒉磨子山

（c）中南大学本部校区：

⒈校大门前

⒉民主楼前

（d）中南大学湘雅校区；

（e）湖南师大南校区；

（f）天马学生公寓；

（g）岳麓山东；

（h）岳麓山北；

（i）湖南师范大学本部校区；

（j）湖南大学本部校区；

5.服务的前期规划

⑴资金：

服务前期投资主要来自政府及社会企业，通过出售股份的形式募集社会资金