汽车驾驶员技术总结.docx
- 文档编号:6632194
- 上传时间:2023-01-08
- 格式:DOCX
- 页数:5
- 大小:20.59KB
汽车驾驶员技术总结.docx
《汽车驾驶员技术总结.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车驾驶员技术总结.docx(5页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车驾驶员技术总结
中铁一局集团有限公司
2017年“技师、高级技师培训班”心得体会
单位:
中铁一局集团公司勘察设计分公司
姓名:
陈玉林
本人陈玉林,来自西安、中铁一局勘察设计分公司一名普通职工,很荣幸获得这次异地学习的机会。
走进兰州铁路技工学院的大门,仿佛回到了求学时代的母校,宽敞的教室,整齐排列的课桌,使我们多年来一直工作在一线的“机械大脑”猛然来了一个刷机。
原来理论实践相结合是多么美好的一件事情。
通过十几天学习,我才真切体会到在科技高速发展的当今社会,要继续在现任岗位上做出贡献,发挥余热,加强学习显得比任何时候都重要。
学习是增长知识,拓宽视野,更新观念,提高自身修养,培养业务能力的一个有效途径,只有通过不断学习,注入新的知识,才能激发出一个人内在的潜能,提高解决实际问题的能力。
作为一名普通工人,既要有勤勤恳恳的敬业精神,还要具备“活到老、学到老”的求知精神。
这是社会发展的需要也是企业发展壮大的需要,所以我们要珍惜每一次学习机会。
认认真真、扎扎实实,牢记老师的教诲,将自己的余热用到极致。
另外就是团队精神,人是构成团队最核心的力量,团队及其个人都需要作出合理定位,什么样的目标,什么样的计划,什么样的任务,都离不开团队的协作精神,团队的凝聚力,人常说“众人拾材火焰高”,没有协作和凝聚力这个团队就没有存在的价值,没有统筹计划这个团队就是一群无头的苍蝇,没有责任这个团队就是一盘散沙。
我们寻找的团队不是避风港,我们寻求团队的目的不是为了寻求一个所谓的安全感,各家自扫门前雪、哪管他人瓦上霜,过着一人吃饱,全家不饿般浑浑噩噩的生活,团队是需要互相团结帮助的,但绝不是享受安逸的人生状态,团队是有安全感的,但也绝不是不思进取,好逸恶劳的生存理由,当自己把团队当成避风港时,当自己只为了寻求安全感时,这个团队也将因为你而变得摇摇欲坠,岌岌可危,覆巢之下,焉有完卵?
唯有积极甚至毫无顾虑的奉献自己的价值,全力以赴的作出自己力所能及的成绩,用心去解决身边发生的每一件事,并时刻拥有一颗努力改造提升自己、勇于奉献自己决心;我们的企业前途才会更加灿烂。
以上作为个人的心得体会,与各位同仁分享,说的不对之处还望指正,谢谢大家。
中铁一局集团公司
技师综合评审总结
题目:
技术总结
姓名:
陈玉林
身份证号:
610123************
准考证号:
所在单位:
中铁一局勘察设计分公司
考评职业:
司机
报考级别:
技师
浅谈驾驶员预防事故的能力
单位:
中铁一局集团勘察设计分公司
姓名:
陈玉林
本人陈玉林,男,1965年6月1日出生,于1982年3月在中铁一局建安公司工作,1982年在西安先后参加修建局办公综合大楼、西铁高层住宅及局34号高层,2009年参加了南广高速铁路等工程建设,2012年参加了沈阳省图书馆的建设。
2015年进入勘察设计分公司一直工作至今。
在中铁一局承建的各主要施工中,由于本人对工作高度负责任,责任心强,得到本单位领导信任,不管刮风下雨都会提前完成领导交给的任务,特别是任务紧的时候,通常坚持工作到12个小时,寒冷的冬天、炎热的夏天,从不是我偷懒耍滑的借口。
在这样的环境下,练就了一身不怕吃苦的精神,这种精神一直激励我到现在。
1998年春天,我获得了驾驶许可证,领导优先将我调到后勤工作,负责人员接送工作。
由于我对工作的认真,领导对我关爱有加,更加激发了自己对工作的高度责任心。
闲暇之时,对车辆精心保养,发现问题,及时解决,在用车之时毫不含糊。
大大提高了车辆的使用率及安全感。
再十多年的驾驶工作中,我严格遵守道路安全相关法规和有关章程,并在工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能,在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念,累计行车万余公里,从未发生一起驾驶安全责任事故。
当今社会,汽车已经成为人们生活出行中必不可少的交通工具。
但是,车辆的增多,相应的车辆事故也有所增加。
车辆事故的损伤对每个家庭都是来说都是痛苦的,不少和谐美满的家庭都因此遭到破坏,妻离子散、有的甚至家破人亡,对驾驶员来说也需要巨大的赔偿,人财两空,十分凄惨。
虽然汽车在人们生活中起到很大积极的作用,但是车祸也给人类带来巨大的灾难.如何提高驾驶员在事故中的预防,改善行车的主动安全能力现将本人的见解总结如下:
一、驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统
汽车安全行车系统、它所涉及的因素是汽车驾驶员的自身素质、操作行为和车辆技术状况。
在汽车行驶中只有这三个要素相互协调并且与周围环境保持适应状态,才能充分发挥整体功能,达到安全行驶的目的。
实际上汽车安全行驶系统也是非常复杂的系统。
如:
汽车驾驶员自身素质包括思想素质、自身素质、精神状态和心理活动、安全行车知识、驾驶员操纵技术;驾驶员操作行为包括操纵习惯、各种道路条件下的操作方法、各种气候条件下的操纵方法,各种交通条件下的操纵方法;车辆技术状况包括:
整车技术性能,发动机总成技术性能,底盘总成技术性能和汽车使用可靠性。
这人复杂内的各个因素相互联系、相互影响、相互作用,各因素对于总的系统的重要性尽管并不一致,但在一定条件下会发生转化,在某些场合也有可能成为起决定性作用的因素。
在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是“驾驶员行车素质”在驾驶员素质中思想素质,身体素质又是起决定作用的因素,即没有良好的思想素质和必需的身体素质,就不能发挥具有安全行车知识和驾驶技术的作用。
如果其它因素都具备只是“精神状态”不佳也会破坏驾驶员安全行车素质,驾驶员素质的决定性是有条件的,如果在行车,并停止其开车则有“素质”引起的可能性就被消除。
如果驾驶员素质条件具备,但是在行驶中出现不当的操纵行为或车辆技术状态不佳,也就可能破坏安全行车,此时,起决定作用的就是操纵行为,或车辆故障。
2、培养正确处理“信息特性”
1、目前,上路的车辆85%都有GPS导航,时时提醒你前面路况的情况,正确选择出行的路线,但是盲区和突发事件会是你失去正确的信息处理。
所以在路途中,驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息也相当重要。
经过分析判断做出各种操作动作,通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动,一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差,此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员、驾驶员将其头脑中的予定值进行比较,判断出误差量再做出修正误差的操纵动作,如此的反馈不断通过多次控制,最终达到安全行驶的目的,如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时,则将会造成出现事故的可能性,通过上述分析可以看出,从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。
因此,事故的出现既具有偶然性,也具有必然性,从总体上讲,事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的,但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因,如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免,这就是事故的“必然性”所在。
如“雾天行车”时有视线不清的信息,“弯路行车”车速快有离心力作用的信息,“冰雪路面”的有路滑信息,异常交通有需要提高警惕的信息等。
包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受,而且通过内部协调后,做出必须的正确反应,或者通过反馈系统修正达到正确反应,就可以避免事故实现安全行车,因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性,对于驾驶员都会有积极的意义,可以增长消除事故的信息,抛掉“撞大运”的思想,切实做好安全工作。
在事故中,也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的,往往事到关头什么措施都来不及,这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由,事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识,行车中除注意危险对象的直接信息外,还能注意交通环境中的间接信息,并相应采取措施,上述情况下仍可避免事故。
2、尽量减少和避免信息的“丢失”。
因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的,当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中,这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来,由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异,有的属于生理机能原因,有的属于训练程度和经验多少因素,但是处理信息的特性是共同的。
如果,从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑,则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力,即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件,为了实现安全行驶,必须注意驾驶处理能力这个特点,采取适当措施,从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质,才能提高其处理信息的能力,为安全行车创造条件。
三、驾驶员素质对行车安全的重要性
在汽车安全行车系统分析中,驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一,起着决定性作用,因此要提高驾驶员预防事故的能力,就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。
驾驶员安全行车素质主要包括:
思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。
其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下:
技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。
因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的,事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质,增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。
结论:
综合上述及本人多年的行车经验、归纳了几点易犯的误区,让大家规避危险,尽情分享。
1、夜晚远光灯越强行驶越不安全。
灯光的照射角度越大越安全,灯光抬得越高越亮越危险。
2、习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。
习惯性踩离合器不但对机器不好,反而麻烦会更多,更重要的是不安全。
3、在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上,这样才是防止车辆因路面不平避免下滑的最好办法。
4、单向行驶如果有双道,压虚线行驶最不安全。
因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图。
5、高速拐弯时,一边踩离合器,一边踩刹车最不安全。
无论任何情况下,踩离合器行驶会增加车辆的惯性,应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。
6、遇到其他驾驶不熟练者或违章者,应该尽快远离他,按喇叭或大灯提示,只会增加他的紧张情绪,使他更加难以控制车辆。
7、拐弯或并道时,应先扭头看一下车的后面再看反光镜。
因为,有时反光镜调节得不好会有死角现象,此外,转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率,仅从反光镜不能完全判断正确性。
8、开车行驶时,除了保持与前后的安全距离外,还应尽量避免与左右侧的车辆保持并列行驶,通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者。
并列行驶的最大坏处是分心,容易使注意力从前方分散到左右,对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。
9、光滑的路面应学会用好挡位来控制车辆行驶。
10、提速超车时,首先要观察和判断后面行驶的情况,在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。
【参考文献】
1张开冉.机动车驾驶员疲劳问题研究,西南交大出版社,2003.
2李新春.浅谈驾驶员心理素质与安全行车,中集经济出版社,2009.
3宋年秀.汽车驾驶技术,机械工业出版社,2005.
4杨玉炎.汽车驾驶实训,人民交通出版社,2003.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车驾驶员 技术 总结
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)