论汽车检测技术的发展.docx

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论汽车检测技术的发展

摘要…………………………………………………………………………1

绪论…………………………………………………………………………1

一、汽车检测技术发展概述……………………………………………………2

（一）、汽车检测技术定义1.………………………………………………2

（二）、汽车检测技术发展概况………………………………………………3

1.国内发展概况

2.国外发展概况

二、论汽车检测技术发展方向…………………………………………………3

（一）、汽车检测管理制度化…………………………………………………3

（二）、检测指标标准化………………………………………………………4

（三）、检测智能化、自动化…………………………………………………4

三、汽车检测技术………………………………………………………………5

（一）、汽车发动机的检测……………………………………………………5

1.发动机功率检测

2.气缸密封性检测

3.发动机综合性能分析仪

（二）、汽车底盘的检测………………………………………………………6

1.底盘功率检测

2.汽车制动性能检测

3.转向系检测

（三）、汽车环保………………………………………………………8

1.汽车排放污染物的检测

2.汽车噪声检测

参考文献…………………………………………………………………………11

论汽车检测技术的发展

[摘要]随着国民经济的发展，汽车检测技术也随之得到快速发展。

本文从汽车检测技术的发展出发，第一部分介绍了汽车检测技术的发展概述；第二部分对汽车检测技术的发展方向进行了分析，提出了“管理制度化，检测指标标准化，检测智能化、自动化”的发展方向；第三部分主要介绍了汽车检测技术装备，分别对汽车发动机、底盘以及汽车的环保进行了相关阐述。

[关键词]汽车检测技术发展方向装备

绪论

随着改革开放的深入，汽车保有量的不断增加，汽车科技含量的迅速增长，传统的汽车检测方式（主要依靠汽车维修工作者经验、技术，才用“望”“闻”“听”的传统诊断方式）已不适应维修形势发展的要求。

“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”已成为新的维修理念和维修方式。

汽车的不解体检测技术已经成为汽车行业不可或缺的重要一环。

由此带来汽车检测技术的飞速发展。

发展汽车检测技术具有相当重要的战略意义。

首先，发展汽车检测技术是汽车维修制度、视情维修的必要手段。

早期汽车维修方式采用事后维修和定期强制保养，带来了一系列的问题。

事后维修，不坏不修，维修只是在汽车出现了故障后进行的清理，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财产的重大损失危机。

目前，广泛采用“视情维修”制度，它能最大程度地发挥零件的使用潜力，减少了不必要的拆卸，大大提高了机器的可靠性和使用经济效益。

既可避免事后维修的滞后性，又可避免定期保养的盲目性。

然而，这一维修制度的实施，是以先进的汽车检测与诊断技术为前提的。

显然，如果没有一定的检测与诊断手段，要实现视情维修只是一句空话。

再者，发展汽车检测技术是提高高维修效率、监督维修质量的迫切需要。

在汽车技术保障中，据资料统计，查找故障的时间为70%左右，而排除与维修的时间占30%。

车辆结构的日益复杂，使故障诊断的地位越来越重要。

可以这样说，在车辆技术保障中，离不开汽车检测与诊断技术。

没有汽车检测技术，汽车技术保障系统缺少了一个重要环节；没有检测技术，车辆的技术状况就不能迅速恢复；没有检测技术，车辆维修保障体制就只会停留在事后维修和定期维修方式上。

所以，汽车检测技术在汽车技术保障中处于十分关键的地位。

最后，加强汽车安全环保检测，是保证行车安全、治理环境污染的有效手段。

是响应国家号召，保护环境的需要，是可持续发展的要求。

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一、汽车检测技术发展概述

（一）、汽车检测技术的定义

汽车检测技术是指在汽车出厂、使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门综合技术。

它是伴随着汽车技术的发展而发展的。

在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理，即过去人们常讲的“眼看”、“耳听”、“手摸”方式。

随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，使汽车检测技术得到了飞速发展。

目前，人们能够依靠各种先进的、智能化的仪器设备对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。

（二）、汽车检测技术发展概况

1.国内发展概况

我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修的需要，当时交通部主持进行了发动机气缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。

20世纪70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。

由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。

进入20世纪80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测技术和设备的需求也与日俱增。

我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。

如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断与检测技术的发展。

交通部主持开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等。

国家在“六五”期间重点推广了汽车检测与诊断技术。

在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥检测设备的作用，交通部从1980年开始有计划地在全国公路运输和车辆管理系统筹建汽车监测站，检测内容以汽车安全性检测为主。

20世纪80年代初，交通部在大连市建立了第一个汽车监测站。

从工艺上提出将各个单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次每年。

继大连监测站之后，交通部先后要求10多个省市、自治区交通局筹建汽车检测站，20世纪80年代中期，汽车监管由公安部主管，公安部在交通部建设汽车监测站的基础上，

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进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车监测站600多个，形成了全国的汽车检测网。

1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能监测站的高潮。

到1999年，全国已经建立汽车综合监测站1000多家，其中A级站140多家，完成检测量700万辆。

汽车技术的飞速发展，特别是电子技术、电脑控制技术及各种前沿科学技术在汽车上的应用，汽车已经成为多种先进技术的载体；同时也把汽车检测技术带入了一个高科技领域。

为适应现代汽车技术的发展，缩小与先进国家的差距，我国汽车综合检测技术正朝着汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化的方向发展。

2.国外发展概况

早在20世纪50年代在一些工业发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测装备。

20世纪60年代初期进入我国的汽车检测设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。

20世纪60年代以后，随着汽车技术的进步，国外汽车检测技术发展很快，并且大量应用了声学、光学、电子技术、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。

例如，非接触式的车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、废气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测装备。

进入20世纪70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和装备。

在此基础上，为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立汽车监测站和检测线，使汽车检测制度化。

总体上讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已经实现了“制度化”，检测基础技术方面已经实现了“标准化”，检测技术上向“智能化、自动化”方向发展，这也是我国汽车检测技术的发展方向。

二、论汽车检测技术发展方向

（一）、汽车检测管理制度化

在汽车工业发达国家，汽车检测工作由交通部门统一管理，在全国各地建立了由交通部门认证的汽车监测站，负责新车的登记和在用车的安全环保检测，修理厂修过的汽车也要经过汽车检测站的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。

如美国规定，经过修理后的汽车只有经过严格的安全与环保检测后，才能出厂。

在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在各地建立了由交通部门认证的汽车检测站，负责新车登记和在用

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车安全检测。

在日本，汽车的检测工作由运输省统一领导。

运输省在全国设有“国家检测场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作，其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。

这样制度化的管理方式大大提高了汽车检测与维修的效率，减少了维修资本。

保证了汽车检测的覆盖面，一定程度上有效地保证了交通安全。

在“时间就是金钱”的今天，适应看快节奏的生活需求，符合社会的发展要求。

制度化的管理可以说已经渗透到社会的各个层面，在汽车检测技术的发展中也同样起着举足轻重的作用。

是社会进步的表现。

（二）、检测指标标准化

汽车工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。

判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，有量化指标，避免主观上的误差。

除对检测结果有严格完整的标准外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、检测精度、具体结构都有严格的规范，对检测设备的使用周期、技术更新等都做出来具体要求。

在生产制造日趋标准化的今天，“标准化”这个名词已然成为大家耳中经常可以听到的词语。

标准化的实现是一大成功；是提高生产效率的重要方式。

在汽车检测技术中运用标准化的操作模式，有利于提高检测效率，也保证了检测质量。

（三）、检测智能化、自动化

国外汽车检测设备正向智能化、自动化、精密化、综合化方向发展，应用新技术，开拓新的领域，研制新的检测设备。

计算机的广泛使用，出现了汽车检测控制自动化、检测结果直接打印等多项功能的现代综合性能检测技术与设备。

例如国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、计算机四轮定位仪等自动检测设备，技术十分先进。

目前在汽车检测线上正投入使用的检测与诊断系统，集检测、信号采集、处理、打印及车辆调度于一体，使汽车检测与诊断过程实现自动化。

这样不仅避免了人为错误，提高了检测的快速性和准确性，而且可以将检测资料存储于计算机中，对汽车进行全寿命管理。

在未来，全自动汽车检测线将的检测领域将占绝对地位。

集散式测控系统由于其突出的优点将会取代集中式测控系统。

功能齐全、联网方便、精度高的检测设备将会越来越受欢迎。

检测系统硬件向着模块化、标准化、系列化方向发展，可靠性、实时响应性、易扩展性更受重视。

通过互联网进行远程诊断和维护已初露端倪。

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三、汽车检测技术

（一）、汽车发动机的检测

1.发动机功率检测

发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是发动机综合性能的评价指标。

发动机功率检测常采用两种方法：

稳态测功和动态测功。

稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的一种方法。

动态测功是指发动机在节气门开度和转速均为变功的状态下，测定其功率的一种方法。

由于动态测功时无须对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功或无外载测功。

这种测功的基本方法是：

当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反映出最大功率的大小。

因此只要测出加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。

由于动态测功可以在发动机不解体的情况下快速测定发动机功率，不需大型设备，既可以在台架k进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便性和快捷性，所以，对在用发动机常采用动态测功方法进行检测。

目前用的动态测功设备是QFC-5型微机发动机综合检测仪。

本仪器以386计算机为核心的测量和数据处理系统，该系统通过各种不同的传感器从发动机的相应部位采集得到多种信号，这些信号经过放大和处理后送往386计算机，并在相应的软件支持下，通过键盘操作完成发动机各种参数测量和故障判断，检测结果可由屏幕显示出来，还可由宽行打印机1600k打印输出。

2.气缸密封性检测

发动机气缸密封性是由气缸活塞组、气门与气门座、气缸盖、气缸垫及有关零件保证的。

其评价指标主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气率或气缸漏气量、进气管真空度等：

就车检查时，只要检测上述参数中的一项或两项，就能足以说明问题。

发动机在长期使用中，由于气缸活塞组零件膀损，气门与气门座磨损、烧蚀以及缸休、缸孟密封面翘曲，将使气缸的漏气量增加，密封性下降，从而导致发动机功率厂降，油耗增加。

此外，在气缸活塞组磨损时．机油窜人燃烧室的量也相应增加，发动机1：

作时机油的烷损加速。

当然．发动机工作气体漏失严重时，其起动性也随着恶化。

气缸密封性变差具体表现在：

气缸压缩压力下降：

曲轴箱窜气员增加；进气管真空废降低等力。

W，它自按导致发动机性能下降。

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电子气缸压缩压力测量仪可在不拆卸火花塞的情况下，测定发动机各缸的压缩压力。

其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩。

利用上述原理制成的气缸压缩压力检测仪，有的可以显示各缸压力的具体数值，并能与标难了对照；有的仅能定性显示“合格‘或“不合格”；也有只能显示。

对于历者v如果检测时显示的各缸习波形振幅一致，培值又在规定范围内，说明各缸压缩压力符合要求若各缸波形振幅不——致，对应某缸电流培值低干规定范围，说明该缸压缩压力不足。

德国删BOSCH251型、国产QFC一5型、WFJ-1型微机发动机综合测试仪就是依据上述原理检测发动机气缸压缩压力的。

3.发动机检测综合分析仪

发动机综合性能分析仪是发动机检测、诊断仪器中，检测项目最多、功能最全、涉及面最广和技术含量最高的一种仪器，它可检测发动机各系统的工作状态、运行参数及排放性能，可实时采集初、次级点火信号、喷油信号、电控传感器信号、进排气系统等的动态波形，同时可进行性能分析、波形存储和回放、测试结果查询等，从而为发动机的技术状态判断和故障诊断提供依据，因此在汽车综合性能检测中发挥的作用非常的大。

目前的发动机综合分析仪一般具有以下特点：

能迅速准确地捕获发动机运转中各瞬变参数随时间变化的函数曲线，这些动态参数可较好地判断发动机工作性能和技术状况；分析仪的测试、分析过程只针对发动机的基本结构和工作原理进行，因此检测方法和检测结果具有良好的普遍性和通用性；分析仪可发出某些指令来干预发动机的工作，以完成某些特定的试验程序。

发动机综合性能分析仪是以示波器为核心的测试仪器。

当配合以多种传感器、夹持器和测试探头时，能实现对多种电量、非电量参数（温度、压力、真空、转速等）的检测、分析和判断。

目前常用的有EA2000

（二）、汽车底盘的检测

1.底盘功率检测

底盘输出功率检测又称底盘测功，其目的是评价汽车的动力性，同时．与发动机输出功率进行对比，可求出传动效率，以便判定底盘传动系的技术状况。

检测在底盘测功试验台上进行。

底盘测功试验台的墓本结构与工作原理：

底盘测功试验台是以滚筒作为活动路面，用加载装置模拟汽车行驶时的情况，测定汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、传动系阻力以及燃料消耗等。

其结构主要包括：

滚简装置、加载装置、测量装置、举升装置相辅助装置等。

利用底盘测功试验台对汽车底盘进行检测。

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2.汽车制动性能检测

汽车的制动性能与行驶安全密切相关，是汽车检测的重点内容。

其中制动效能在很大程度上反映了汽车制动性能的好坏，评价汽车制动放能的指标有：

制动距离、充分发出的平均减速度、制动力和制动时间。

对以上指标进行检测，可评价汽车的制动性能。

制动性能检测分路试法检测和试验台检测。

试验台检测只有迅速、难确、经济、安全、不受自然条件的限制，以及试验重复件好等优点，因此在国内外得到了广泛的应用。

制动试验台按测试原理不同，可分为反力式和悯性式两类；按试验台文承车轮形式不同可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数本同，可分为测制动力式、测制动距离式和综合式三种：

按试验台的测量、指所装置传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；按试验台同时能测车轴数不同，可分为单轴式、双轴式和多轴式三类。

日前国内车辆性能检测站所用制动枪验设备多为单轴反力式滚筒制动试验台。

单轴反力式滚筒制动试验台由滚筒装置、驱动装置、举升装置、测量装置、指示与控制装置等组成。

3.转向系检测

汽车转向系是汽车的重要组成部分，直接关系着汽车的操纵稳定性和安全性：

在车辆长期运行中，转向系各部分零件难免会发生磨损、变形以及因金属疲劳而产生裂纹。

这些变化轻则影响转向系的工作性能，破坏车辆的正常运行，重则会引发安全事故。

因此对转向系的枪测有着特别重要的意义。

为适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性要求，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。

为使汽车具有良好转向特性．除转向轮定位外，部分轿车（如：

夏利TJ7100、捷达、富康、桑塔纳2M等）还具有后轮外倾角和前束等参数，称为四轮定位。

四轮定位的前、后轮定位参数依赖于悬架机构有关部件的相互位置在一个统一‘基准（线或面）上的合理匹配，以实现转向行驶系统的稳定效应，使汽车具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性。

只有当前、后轮定位参数均按标准值调整得当时，才能保证汽车转向精确、运行乎稳行驶安全、降低油耗并减轻轮胎磨损。

四轮定位的检测指标：

四轮定位的检测项目包括：

转向轮前束协角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角石轮前束值角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20。

时的前张角、推力角和左仓轴距差等。

其中，转向轮定位参数的检测工作在四轮定位仪也可完成。

因此此．用于检测四轮定位的四轮定位仪不仅可检测转向轮的定位参数，还可检测厉轮定位参数。

不同车型的四轮定位值不同。

汽车的四轮定位合格与否，需要把检测结果与标准值进

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行比较才能确定。

现代先进的电脑四轮定位仪，不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法．而且储存了大量常见车型的四轮定位标准数据。

在检测过程中，可随时把实测数据与标准数据进行比较，井通过屏幕用图形和数字显不出需要调整的部位、调整方法以及在调整过程中数值的变化，把复杂的四轮定位检测调整简化成“看图操作”。

四轮定位仪：

四轮定位仪由主机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转角盘、刹车锁和转向盘锁，以及导线等零件组成。

其基本工作原理是，利用分别装于前后四个轮韶L的定位校正头（传感器）所产生的一对横置光束和两对纵置光束．当车辆置于水平轮盘上，车轮转动—定角度时，光束焦点位移发生变化，四轮定位仪感知这一变化后．即可测出前束角。

当前束角为零时，利用校正头内的电子倾斜仪，可测出车轮外倾角和主销后倾角。

（三）、汽车环保

1.汽车排放污染物的检测

随着汽车产业的不断发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染日趋严重、它恶化丁人类的生存环境，影响了人们的身体健康，巳发展成严重的社会公害c出此，世界—亡许多国家都制定了相关法规对汽车排放加以限制。

汽车排放的污染物主要是—氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒（碳烟、铅化合物等）等，它们对人类造成了很大的危害。

一氧化碳是发动机中因空气供给不足或其他原因造成的不完全燃烧时所产生的一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。

co被吸人人体后，与肺里的血红蛋白结合，致使人体缺氯、引起头痛头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡。

碳氢化合物是汽车发动机排气中的未燃部分。

单独的只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生彤响。

但是当它和二氧化氮混合在一起，经强烈阳光照射后产牛的高浓度臭氧，会对人的眼睛呀吸器官及皮肤等产生强烈的刺激。

氮氧化合物是空气中的氮气与氧气在高温高压条件下反应生成的，通过呼吸道及肺进入血液，产生与co相似的严重后果二氧化氮有剧烈的毒件，会刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、文气管炎及肺气肿等此外，氮氧化合物与碳氢化合物受阳光照射后产生化学反应，形成光化学烟雾。

光化学烟雾不仅对人体有害，还会损害植物、降低大气能见度等微粒的排放对汽油车来说主要是铅化合物（使用含铅汽油时）、硫酸盐和低分子物质。

化台物被人吸人并积累到一定程度时，合影响造血功能，造成贫血及使心、肺等器官发生病变。

对于柴油车，微粒的排放主要是碳烟及其所吸附的高分子有机物。

它除了本身对人的呼吸系统有害之外，还会妨碍车辆驾驶员和行人的视线．成为引发交通事故的因素。

汽油机和柴油机所用燃料相工作方式不同，其有害成分形成量差异很大。

汽油机排放的有害成

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分主要是碳氧、碳氢和氮氧化合物，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制它们的排放。

在汽车排气分析的发展过程中，单测定汽油车就有个分光红外线气体分析仪、氢火焰离干型分析仪、化学发光分析仪等。

而对柴油车而言有滤纸式烟度计、透光式烟度汁等汽车综合件能检测站多采用不分光红外线气体分析仪和滤纸式烟度计来检测汽车排故污染物的排故状况。

2.汽车噪声检测

噪声通常是指频率和声强杂乱无章的声音，是汽车的第二公害。

汽车的噪声主要来白发动机、传动系、轮胎及车身扰动交气所发牛的声响，是内多种声源组成的综合件噪声，它与汽车和发动机的型式、技术状况及运行条件（车速、载荷、道路等）有关。

声级计是一种以近似于人们听觉的用数值检测机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度的仪器。

其测量原理是：

用声电传感器（传声器）将声音信号转变为电信号，再由电路上计权网络模拟人耳对本同声音（强度顺谱）的反应而显示人耳感觉相适应的大小（声级值）。

它包括测量传声器、放大器、计权网络、衰减器、检波器利指示仪表等几个部分。

①传声器。

是把声压信号转变为电信号的装置，也称为话筒，是声级计的传感器。

常见的传声器有晶体式、驻极体式、动因式和电容式多种。

②放大器和衰减器。

一般在放大电路中采用两级放大器，即输入放大器和输出放大器，其作用是将微弱的电信号放大。

输入衰减器和输出衰减器是用来改变输入信号的衰减员和输出信号衰减员的，以便使表头指针指在适当的位置，其每一档的衰减量为10dB。

输入和输出两个衰减器的刻度盘常做成不同颜色。

③计权网络。

为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内没有一种能模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感近似值的网络，这种网络叫计权网络。

通过计权网络测得的声压级叫噪声级或计权声级。

声级计一般设有A、B、c三种计权网络，其显示读数通常称为声级，单位仍用分贝，但要标明所用的计权网络名称，如85dD（A）声级为85dB，且使用A计权网络。

三种计权网络员常用的是A计权，9计权次之，C计权最少。

④检波器和指示仪表。

检波器是为了把经放大的信号通过表头显示出来而设置的．它能把迅速变化的电压信号转变成变化较馒的直流电压信号。

这个直流电压的大小要正比于输人信号的大小。

声级计表头阻尼一般都有“快”和“侵”两档。

”决”档的平均时间为o．72s，很接近于入耳听觉器官的生理平均时间；“侵”档的平均时间为1．贴s。

当对稳态噪声进行测量，或需要记录卢级变化过程时，使用“快”档较为适合。

如被测噪声起伏变化比较大应用“慢”档测量其平均值。

在用“慢”档测量时，应注意有一定的观察时间，以保证能近似读出乎均值。

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通过对国内外汽车检测技术的发展，得出我国汽车检测技术基础规范化、设备智能化、检测方法、管理网络化等方面与西方工业国家有较大差距。

我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。

尤其是检测设备的研制