施工类毕业实习报告.docx
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施工类毕业实习报告.docx
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施工类毕业实习报告
***学院
毕业实习报告
系别:
_______****_
专业年级:
______****_____
学号:
________****
姓 名:
_________****___
指导教师签名:
____****______
20**年**月**日
1.前言
1.1实习目的
1.了解工程施工建设过程中的施工方案、工程组织、主要技术以及施工管理流程等。
2.实习主要把理论和实践相结合,更好的理解理论知识,从而将课程上学习得到的理论用到实际工程中去。
3.按实习大纲要求搜集有关技术资料,包括文字、图纸、数据、照片等。
以便作为毕业设计的原始资料。
所有资料可通过现场参观、劳动、技术人员的报告、阅读技术资料、向现场施工人员请教等方式获得。
1.2实习日期,地点及主要内容
3月11日听有关施工安全方面的专题报告;
3月14日听专题报告,并开实习动员大会,发实习用品;
3月16日参观合肥新桥机场附属道路及高架及其航站楼的施工现场;
3月17日参观滨湖新区中山路—环湖路北路段桥梁施工现场以及环湖北路观光大道一个下穿道路的施工现场;
3月23日参观上海东海大桥;
3月24日上午参观长江隧桥工程以及卢浦大桥和南浦大桥。
3月24日下午自由参观了上海市高架的发展现状。
2.实习内容
2.1合肥新桥机场建设工程
(1)机场简介:
新桥机场规划建设4条跑道。
新机场场址与合肥市中心的直线距离31.8公里。
为机场配套的新桥自来水厂已奠基开工。
规划在双墩镇车站新建一座机场航油卸油站。
机场本期征地拆迁10132亩,规划控制范围为20147亩;征地拆迁规划范围涉及村庄53个,涉及中小学校4所。
工程造价匡算约为40亿元。
本期工程计划在2010年建成。
据介绍,新桥机场本期建设的飞行区技术等级指标为4E,建设一条长3400米、宽45米的跑道和一条平行滑行道;航站楼建筑面积9万平方米;站坪客机位22个;配套建设通信、导航、气象、供油、供水、供电、供气、供热、航空公司基地等生产保障设施以及相应的行政办公生活设施。
项目总投资概算38.37亿元。
建成后的合肥新桥国际机场将继北京首都、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、厦门高崎等机场之后具备国内目前最高飞行区等级4E,可供世界上目前已投入商务运营的所有飞机起降。
作为投资和规模均创安徽航空史上最高纪录的重点工程,建成后的合肥新桥机场可供世界上已投入商务运营的所有飞机起降。
根据民航“十一五”规划,合肥新桥机场定位为国内中型机场,将逐步代替合肥现有的骆岗机场,成为国际定期航班机场和安徽省中心机场,将辐射淮南、蚌埠、阜阳、六安等周边地区。
(2)航站楼及新桥大道的建设:
作为新桥机场的核心工程,开建一年多的航站楼已经毫不吝啬地展示出她的耀眼外形。
航站楼的屋顶共有7层,除有隔热层、保温层、防水层等必须的工序,还有专门的降噪层,隔离飞机起降时的噪音。
航站楼的幕墙全部使用玻璃,形成通透的空间。
与此同时,采用的玻璃也具有很好的保温隔热功能,兼顾了节能环保。
由于航站楼是异型结构,玻璃的形状不一,每一块都不一样大,安装起来难度颇大,而且专门定制的4000多块玻璃每一块都有一吨重,对安装技术的要求也很高。
为了防止温度对航站楼整体结构的影响,整个航站楼从顶至底部设置了一个宽约20cm的伸缩缝。
新桥大道包括主进场路、跨湖桥、高架桥。
跨湖桥已基本完成,其桥上还预留了15m宽,用于未来轨道交通。
至我们参观时,高架正进行栏杆施工,工人们正在绑扎栏杆钢筋骨架,其采用的是现浇方法进行施工。
2.2合肥滨湖新区环湖景观大道中桥梁与下穿工程
(1)中山路—环湖北路段:
上海北路与规划高铁路相交,通往主城区,南至环湖北路,南北贯穿滨海新区,长约10.5km。
为城市I级主干路,规划红线60米。
本次施工的中山路—环湖北路段,全长1940米,内容包含60米宽道路约1700米宽,60米宽桥梁一座(主桥采用35+50+35m预应力混凝土变截面连续箱梁,引桥采用2x30m等截面连续箱梁),长约240米。
附属工程含照明工程、绿化、供电排管及
300供水工程等。
道路工程采用沥青混凝土路面。
路幅分配为:
3m人行道+7m辅道+1.5m绿化带+16m机动车道+5m中央绿化带+16m机动车道+1.5m绿化带+7m辅道+3m人行道。
桥梁全宽按双向十车道断面设计,外侧加行人和非机动车道。
横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥。
每幅桥面宽30m,具体组成为:
3m人行道+7m辅道+1.5m绿化带+16m机动车道+5m中央绿化带+16m机动车道+1.5m绿化带+7m辅道+3m人行道,总宽60m。
至我们参观学习时,现场正在用砂袋进行桥墩的预压,以改善其受力状态,避免台座在制梁后有可能导致基础产生的不均匀沉降。
下图就是施工现场图。
(2)环湖北路工程:
a.工程概况:
环湖北路位于合肥市滨湖路新区临巢湖一带,工程范围起于珠江路,止于澳门路,全长1960米,与前期的试验段相接。
施工起点桩号为:
K1+420,终点桩号:
K3+380,施工内容包括道路工程、排水工程、下沉道路工程、交通工程、照明工程、边坡防护工程、雨水泵站工程等。
造价为2.4亿,工期300天。
道路等级:
城市I级主干路
计划行车速度:
主路60km/h;观光车道:
30km/h;
道路红线宽度:
65米,双向八车道,近期实施双向六车道;
路面等级:
机动车道采用沥青混泥土路面,设计年限15年,轴载标准BZZ-100KN;
地下结构物:
公路I级汽车荷载;
地震设防标准:
7度,地震动峰加速度为0.10g
环湖北路工程是合肥市滨湖新区沿巢湖的环湖景观大道中一段,项目的建设,将完善滨湖片区的路网,保障片区内的人流物流的有序集散,促使片区内的联系更加紧密,进而带动滨湖新区经济快速发展,产生良好的经济效益和社会效益。
b.现场感受:
我们参观的是该工程的下沉道路部分。
其上部以后将作为市民观光休闲的广场,下面为隐蔽的道路。
此次参观给我感受最深的就是现场施工安全的重要性,在现场的各个地方都可以看到提醒员工安全的标语。
的确建筑工程是事故风险较高的行业,需要我们这些以后从事该项事业的未来工程师足够的重视。
现在政府部门对建筑安全问题也是极为重视,并制定了“以防为主、安全第一”的安全工作方针。
近年来建设部、安全生产监督管理总局对建筑工程的管理力度加大并要求所有建筑工程从建设单位到分包单位配备安全员,并要求对施工作业人员实行三级安全教育;特殊工种和高危岗位的工作人员要通过国家相关部门的考试后持证上岗。
2.3上海三三公路桥施工现场
a.工程概况:
大芦线航道整治一期工程(临港新城段)工程是大芦线航道的后半段,起于大治河途径泐马河,新开挖团芦港和五尺沟。
止于芦潮港内河集装箱港区同盛大道。
全长16.3km,本工程为跨城大芦线航道的三三公路桥和x2桥。
1)、桥梁工程:
三三公路新建桥梁位于大芦线航道泐马河段。
主桥采用斜桥正做,主桥采用下承式拱梁组合体系钢桁架拱桥,跨径布置为30+120+30m,主桥桥宽20.7m~25.1m(边跨考虑观景台)。
全桥总长度546.942m。
x2路配合大芦线航道整治工程(临港新城段)x2主干路桥的建设而新建的道路。
规划x2路为东西向道路。
跨线越现状河道—泐马河。
主桥采用斜桥正做,桥梁长525.08m。
WQ8支流桥位于x2桥北侧喜岸,桥轴线与大芦线平行。
跨支流石皮泐港,顺接防汛通道,全宽7.0m。
2)航道工程:
护岸工程为900m,防汛通道约700m,航道疏浚,开挖工程45m³。
b.这座拱桥的施工的大致顺序为:
1)主桥桥墩钻孔灌注桩、承台和立柱的施工;2)搭设临时支墩和桥面系统施工只加;3)在支架上现场浇注系梁、中横梁、端横梁、拱脚、桥面板;4)混泥土达到设计强度后,张拉第一批纵向预应力钢束;5)采用设置
施工缝的措施消除不均匀沉降的影响;6)在系梁上搭设拱肋支架,节段吊装拱肋、风撑,直至合拢;7)安装吊杆,泵送混泥土填充拱肋;8)待拱肋混泥土达到设计强度,拆除拱肋支架;9)分两次张拉吊杆;10)分次张拉第二批纵向预应力钢束;11)施工桥面系及附属结构;12)拆除临时支架;13)分次张拉第三批纵向预应力钢束;14)调整吊杆索力至成桥索力。
这次让我感受最深的就是在土建工程中大型机械的使用,比如在吊装过程中用到的特大型的起吊机。
在就是在预应力张拉过程中的张拉顺序对建筑应力状态的影响,比如该桥墩台上预应力筋采用的就是分批张拉,以尽量消除浇注完成后产生的变形的影响。
2.4上海东海大桥
东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥,也是目前世界上最长的外海跨海大桥。
东海大桥全长约32.5公里,其中陆上段约3.7公里,芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里,大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计,桥宽31.5米,设计车速每小时80公里,设计荷载按集装箱重车密排进行校验,可抗12级台风、七级烈度地震,设计基准期为100年。
其159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高;位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里,也是国内的突破和创新;而最大的奇迹在于建设速度——在风高浪急的外海,运用高效、科学的施工技术,实现大桥贯通仅用3年!
东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥,它以"东海长虹"为创意理念,宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。
大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现,采用白色、浅灰色作为大桥的主色调,使其与环境和谐统一。
海天一色的大桥,浓缩科技精华。
建设东海大桥缺少现成的海上桥梁施工规范与工艺标准,科技人员经过科技攻关解决了海上大桥的防腐、超大体积混凝土箱梁预制和吊装、全球卫星定位系统定位打桩等一系列难题。
2.5上海长江隧桥
上海长江隧桥是上海长江大桥和上海长江隧道的统称。
a.上海长江隧道:
上海长江隧道长8.95公里,西起上海浦东区五号沟郊区环线立交,穿越西南港水域,在长兴岛新开河处登陆,接长兴潘园公路立交。
其中穿越水域部分达7.5公里。
隧道盾构直径为15.2米,是世界上最大直径的盾构隧道。
已经获得中国世界纪录协会世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。
隧道整体断面设计为上下的双管隧道,两单管间净距约为16米,沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。
单管外径为Φ1500厘米,内径为1370厘米,内设三条(3×3.75米)车道,双向即六车道,设计车速为80公里/小时。
两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构,从浦东侧工作井由西向东一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。
隧道工程共用混凝土819100立方米,使用钢筋152214吨。
这条世界第一的越江隧道,也是"以人为本"的人性化工程的典范,从通讯信号覆盖,到不伤眼照明,再到防疲劳内饰,再到完善的安全疏散设施,全都是依据人性化要求设计的。
长江隧道还设置了降温系统,用于自动检测隧道内外温差。
当温差较高时,降温系统将自动开启隧道内高压细水雾喷头进行降温,增加人体舒适度。
b.上海长江大桥:
上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点,沿地面横穿长兴岛,由长兴岛东部偏北跨越长江口东北港水域至崇明岛陈家镇,工程全长16.65公里(其中接线道路6.68公里,跨江桥梁9.97公里,设计车速100公里/小时)。
桥面两侧预留了宽4.15米的空间,今后供轨道交通使用。
为沟通岛内交通,长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。
跨江桥梁总共154跨,其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。
主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱,塔柱高212米,分离式钢箱斜拉桥;辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁,其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢-混凝土组合箱梁。
全桥累计浇筑混凝土798284立方米,钢筋100952吨,预应力钢束12912吨,钢材122106吨,填土方686202立方米。
这座桥梁建设在实现它的交通功能的同时,也要考虑发挥它更多的美学价值,上海长江大桥位居长江入海口,堪称万里长江第一桥,如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标,经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通,设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔,据称,这在以往的桥梁上还没有使用过。
这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念,流畅的桥面从主塔腰际穿过,简洁流畅受力合理的塔形,则体现了力与美的完美结合。
此外,上海长江大桥全线还有一个“S”形弯,这种桥梁的线型布置,既考虑了对水流的影响最小,又与整座桥梁功能要求的线型结合起来,使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。
2.6上海卢浦大桥
上海卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥,是世界上跨度最大的拱形桥。
大桥主桥为全钢结构,大桥全长3900米,其中主桥长750米,宽28.75米,采用一跨过江,由于主跨直径达550米,居世界同类桥梁之首,被誉为“世界第一钢拱桥”。
入选中国世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥,创造了新的世界纪录。
主桥按6车道设计,引桥按六车道、四车道设计,设计航道净空为46米,通航净宽为340米。
主拱截面世界最大,为9米高,5米宽,桥下可通过7万吨级的轮船。
它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥,现场焊接焊缝总长度达4万多米,接近上海市内环高架路的总长度。
桥身呈优美的弧型,如长虹卧波,飞架在浦江之上。
卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺,是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥,也是当今世界上跨度最大的钢拱桥,科技含量高,精度要求严,施工难度大。
它标志着我国桥梁技术取得了重大突破,造桥水平跃上了一个新台阶。
卢浦大桥犹如一道美丽的彩虹跨越浦江两岸,为上海市增添了新景观、新标志。
2.7上海南浦大桥
南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。
。
它也是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥,落成于1991年11月19日。
工程总投资8.2亿元。
总长8346米,其中主桥全长846米,引桥全长7500米。
主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥,两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔,桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面,呈扇形分布。
桥下可通行5万吨级巨轮。
主桥总宽度为30.35米,设置机动车道7条,其中浦东往浦西3车道,浦西往浦东4车道,两侧各设2米宽的观光人行道。
浦西引桥长3754米,以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。
浦东引桥长3746米,采用复曲线呈长圆形,与浦东南路相连并直通杨高路。
南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。
南浦大桥设有观光电梯,游人可乘电梯上桥观光。
大桥主塔的上横梁上,镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。
南浦大桥是一座现代化桥梁,它犹如一架横卧的竖琴,其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。
大桥的总投资为8.2亿元人民币,建设周期为18年。
南浦大桥规模之雄伟,工艺之严格,技术之复杂,施工难度之高,建设周期之短,是我国桥梁建设史上少有的,在世界桥梁建设史上也不多见。
主桥桥面用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。
桥面下一层用大型‘工字钢’制成框架,上一层是钢筋混凝土桥面板,钢框架与桥面板用电焊焊接,结合处再浇上混凝土,使两者联成一体。
这种叠合组成的桥面和钢框架共同受力的新型结构,叫叠合梁结构。
这在我国还是第一次采用,开了我国建桥史上的先河。
2.8自由实习之上海内环线高架
内环线高架道路全厂47.66公里,平均路幅宽18米,设双相4条机动车道,中间设隔离护栏,两边设防撞墙和隔音板,设计时速80公里。
环线由三部分组成:
浦东段8公里地面道路,通过浦江双桥与浦西段连成一体。
它是上海开埠以来规模最大的市政工程建设项目。
沿线设6座大型互通式立交桥及41条上下匝道,使高架道路与地面道路连成一体,贯穿南北的高架道路与内环线相衔接,初步形成城市立体交通网络的雏形。
内环线沿线设置了先进的监控系统、通讯系统、光电指示系统和光源照明系统,数十台电视屏幕可以24小时监视高架道路的运行情况,创国内城市交通现代化之最。
3.实习总结
实践是认识的唯一来源,的确不错,通过此次实习,使自己对土木工程这个专业又有了进一步的认识,真正知道了理论和实际的差别,激发了对这一专业的热情,学到了一些在书本上学不到的东西,为以后的课程积累了许多感性认识,为今后的学习打下了很好的基础,自己的知识和能力在潜移默化中得到完善与提高,同时团队意识也有着明显增强。
此次学院安排这次实习活动,对我们这些接触实践不多的大学生来说,是真真正正一次很好的机会。
总之,通过此次实习,受益颇多。
这次实习活动,让我们从实践中提前获得对这门自己即将从事的专业的感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。
因此,花这些时间专门进行实习是非常值得的,我为此而感到欣慰!
总之,在这次实习中,我们的各个方面都有了进步,相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!
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