1市政道路排水工程施工组织设计1.docx
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1市政道路排水工程施工组织设计1.docx
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1市政道路排水工程施工组织设计1
平阳县昆阳镇城东新区经四路市政工程
(远东路-昆宋大道)
施
工
组
织
设
计
第一册、道路与排水
编制人:
审批人:
编制单位:
时间:
施工组织设计(方案)报审表
工程名称:
平阳县昆阳镇城东新区经四路(远东路-昆宋大道)市政工程编号:
致:
温州铭嘉建设工程监理有限公司(监理单位)
我方已根据施工合同的有关规定完成了施工组织设计(方案)的编制,并经我单位上级技术负责人审核批准,请予以审查。
附:
施工组织设计方案;
承包单位(章):
项目经理:
日期:
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师:
日期:
总监理工程师审查意见:
项目监理机构:
总监理工程师:
日期:
第一章
道路工程施工组织设计
第1节编制依据、范围及原则
1、编制依据
一、平阳县昆阳镇城东新区经四路(远东路-昆宋大道)市政工程施工图。
二、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
三、从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
四、我公司(卓辉建设工程有限公司)积累的成熟技术、施工方法以及多年来从事同类工程的工法和施工经验。
五、我公司可供调用到该工程的各类资源。
2、编制范围
编制范围为平阳县昆阳镇城东新区经四路(远东路-昆宋大道)工程施工项目,主要包括K0+011-K0+812.987为实施终点,道路沿线主要位于农田内,红线宽度为30M,呈南北走向。
沿线相交道路交叉口均不在本工程范围内。
3、编制原则
一、安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。
本工程为经四路主通道,设计标准为次干道,必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。
二、优质高效的原则
加强领导,强化管理,优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标,贯彻执行ISO9001质量体系标准,积极推广和使用“四新”技术,确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准管理,加强内部核算管理,降低工程成本,提高经济效益。
三、方案优化的原则
科学组织,合理安排,优化施工方案是工程施工管理的行动指南,在施工方案的编制中,对路基土方填筑、路床及基层碾压、沥青砼面层施工等关键工序进行多种施工方案的综合比选。
四、确保工期的原则
根据建设单位对本工程的工期要求,编制科学的、合理的、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,特别要抓住重点控制工程,确保实现工期目标,满足业主要求。
五、科学配置的原则
根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求,在施工组织上,施工要素实行科学配置,选派有施工经验的管理人员,组织专业化施工队伍,投入高效先进的施工设备,确保建设资金的周转使用,选用优质材料,确保人、财、物设备的科学合理配置。
六、合理布局的原则
从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发,合理安排工期,为不影响临近苏步青小学正常开学要求,将先从K0+011-K0+171段先行施工。
第2节工程概况
一、工程名称及参建各方
工程名称:
平阳县昆阳镇城东新区经四路(远东路-昆宋大道)市政工程
建设单位:
平阳城市建设投资有限公司
设计单位:
华汇工程设计集团股份有限公司(A133002705)
监理单位:
温州铭嘉建设工程监理有限公司
施工单位:
卓辉(福建)建设工程有限公司
二、工程概况
本工程位于平阳县昆阳镇城东新区,拟建工程场区东北侧为剥蚀丘陵大半山,地貌单元属山前海积平原,地形较为平坦,道路沿线主要位于农田内,其中起点为K0+000-K0+260路段道路西侧学校正在本工程道路起点远东路(规划道路)交叉口,终点为昆宋大道(已建)交叉口,全长835.987M,红线宽度30M,全线长820M,有一座新建桥梁,经四路呈南北走向,沿线分别与远东路、环城路、体育场路、昆宋大道四条道路相交,其中昆宋大道已建,其余道路均为规划道路,沿线相交道路交叉路口均不在本工程范围内。
本项目分两期实施,一期为经四路-环城路,二期为环城路-昆宋大道。
道路标准横断面红线宽度30m,7.5M人非共板(2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带)+15M机动车道+7.5人非共板(2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带)=30M,设双向四车道、两侧非机动车道和人行道;按城市次干道设计,设计速度40Km/h,并设港湾式公交站台停靠学校附近。
路面结构设计为:
面层材料采用沥青混凝土路面,路面设计年限为10年,机动车道设计空许弯沉值30,5%水泥稳定层容许弯沉值为35,5%水泥稳定层弯沉值为40;机动车道路面结构层为12CM沥青混凝土面层,40CM水泥稳定层,15CM的级配碎石底基层,结构总厚度为67CM;非机动车为10CM厚的沥青混凝土面层,32CM厚的水泥稳定层,结构总厚度为42CM;人行道路面结构层为6CM厚透水砖,3CM厚M10水泥砂浆,15CM厚C20混凝土基层,结构总厚度为24CM。
第3节施工总体部署
1、施工准备
与甲方协议签订之后,本公司根据现场工程实际情况,调动一切积极因素,利用熟悉本地施工条件的优势,就近调集施工人员做好上场准备。
由于该路段起点靠近苏步青小学附近,不得影响正常开学时间,我公司立即组织人员进行优先施工此部位的施工。
由项目经理带领施工技术、安全质量、物资设备、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场,进行前期准备,其余人员在10天内调集完毕,在最短时间内进驻现场。
并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料,按国家测绘标准和本工程精度要求,对本工程测设施工加密控制网,并及时提交监理单位,直至获得认可,在此同时,我单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场,联系各种材料厂家准备供料计划,并做好开工前的其他工作。
为了不影响附近学校正常开学,拟将先施工K0+000-K0+171段,施工至桥梁段时,边施工桩基边预制桥板,合理安排工序流程。
2、各种临时工程及临时设施、施工措施
一、施工场地布置
项目经理部利用场地在路边的优势,立即组建施工办公房、料库、值班室、保安室等房屋,材料进场及车辆出入均可以利用现有便道,周围场地较平整。
具体位置详见“施工总平面布置图”。
(附图)
三、施工用水
施工用水采用市政管网水,待场地上方便取用地下水的时候用地下水,进入桥梁段施工取用现场河水。
四、施工用电
工程施工用电,附近电力为工业用电,可就近利用,不考虑单独设置变压器。
五、工地排水
设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后,利用水泵、临时排水通道排入沟渠,局部水位较高处采用井点降水,重点地段雨季施工采取临时覆盖。
六、环保及三废处理
本工程拟集中垃圾池,并于环保部门联系统一处理,施工中生活废水(目前暂无)、施工污水经与有关部门联系征得同意后,排向指定地点,处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放,并征得三废主管部门的同意。
七、现场恢复
施工过程中保持工完料清的原则,每完工一段,在征得监理同意后,需要恢复的立即恢复至原貌;对于临时工程占用场地,完工后按有关规定或协议恢复。
3、工期
按业主要求本工程将于2017年月日开工,工期360日历天,由于中途遇上春节放假,力求在工期要求内完成。
4、组织机构
本工程将根据实际情况组建项目部,实行项目法管理,项目经理负责制。
为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务,本着精干、高效的原则。
我们计划安排具有丰富施工经验的技术、管理人员按项目法组建现场项目部。
根据所设置科室制定出各项业务职责,做到分工明确、职权分明。
第4节道路工程的主要施工方法
1、路基工程
道路标准横断面红线宽度30m,7.5M人非共板(2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带)+15M机动车道+7.5人非共板(2.5M人行道+3非机动车道+2M绿化带)=30M,设双向四车道、两侧非机动车道和人行道;按城市次干道设计,设计速度40Km/h,并设港湾式公交站台停靠学校附近。
路面结构设计为:
面层材料采用沥青混凝土路面,路面设计年限为10年,机动车道设计空许弯沉值30,5%水泥稳定层容许弯沉值为35,5%水泥稳定层弯沉值为40;机动车道路面结构层为12CM沥青混凝土面层,40CM水泥稳定层,15CM的级配碎石底基层,结构总厚度为67CM;非机动车为10CM厚的沥青混凝土面层,32CM厚的水泥稳定层,结构总厚度为42CM;人行道路面结构层为6CM厚透水砖,3CM厚M10水泥砂浆,15CM厚C20混凝土基层,结构总厚度为24CM。
道路临靠农田边,施工前做好取土场和弃土场的调查、选定,做到有利环保,尽量保护好周围的植被及生态环境,合理调配土石方。
一、施工准备
进场后,根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查,掌握第一手资料。
地质调查核实:
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况,结合工程实际,掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。
填料的选择及修筑试验段:
路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验,以确定填料的种类和含水量,符合规范要求后,方可用于路基填筑。
对不符合规范要求的填料,修改取土位置,或采取达到标准的改良、加强压实等措施。
施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。
二、施工工序
路基填筑以机械作业为主,人工配合。
配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运;推土机、平地机整平;振动压路机及小型振动器具压实。
为确保施工质量,加快进度,提高施工效率,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段:
准备阶段—施工阶段—竣工阶段。
四区段:
填筑区—平整区—碾压区—检验区。
八流程:
施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。
路基施工工艺流程图见图2-1。
图2-1路基施工工艺流程图
三、测量放线工作
1、恢复定线测量
在地面上进行中线测量前,应根据设计部门交桩,对导线点及水准点进行复核,项目将拟采用GPS定位系统,根据施工要求,道路每隔约200设一临时水准点。
2、填挖方施工测量
每一地段开工前应根据设计图纸放线,测设中心桩、边线桩。
施工中应经常检查各测量标志,对遗失或位置移动者随时补钉校正。
四、路基施工
(一)、一般规定
1、路基土方作业,须熟悉图纸,按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作,确保路基的强度和稳定性。
并注意非机动车道和人行道的压实工作。
2、挖方、或不填不挖段的路基,均须压实至规定压实度。
填方必须按规定厚度分层压实。
3、路基面表层的庄稼、草皮、树根应清除干净,路基面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
(二)、填筑作业
基本要求:
施工中始终坚持“三线、四度”,三线即:
中线、两侧边线,且在三线上每隔20m插一面小红旗,明确中线、边线的控制点;四度即:
厚度、密实度、拱度、平整度。
通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度;控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出;控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。
在路基中心线每200m处设置一座固定桩,在固定桩上标出每层的厚度及标高。
每层填土前做出路肩,在路肩两侧每隔50m(局部加密到每隔20m)设置一道临时泄水槽至路基外排水沟,与路基填筑同步进行,确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出,避免雨水冲刷边坡。
1、分层填筑
按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制,路堤每20m设一组标高点,每层压实厚度不大于30cm,不小于20cm,最大虚铺厚度不超过35cm。
地形起伏时由低处分层填筑,由两边向中心填筑。
边坡两侧各超填30cm宽,以方便机械压实作业,保证路堤全断面的压实度一致,竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距,以便平整时控制均匀的分层厚度。
2、摊铺整平
填土区段完成一层填筑后,先用推土机初平,再用平地机终平,做到填层面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实,达到压实效果。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%~3%的横向排水坡,以利路基面排水。
在推土机摊铺平整的同时,对路肩进行预压,保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。
3、洒水、晾晒
根据试验段所得出的结论,选择最佳控制含水量,路堤填土的含水量控制在Wopt+2%~Wopt-3%。
当含水量超出最佳含水量的+2%时,采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法,降低填土的含水量。
当含水量低于最佳含水量的-3%时,洒水润湿,加水量mw(t)可按下式估算:
式中:
ms:
拟加湿填料的湿重;
W、Wopt:
填料天然含水量,最优含水量(重型击实试验)。
洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
4、机械碾压
碾压前,先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。
开始碾压时,先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压,然后再用大吨位振动压路机碾压。
压实作业按照先压路基边缘,后压路基中间,纵向进退,先慢后快,先静压后振动,由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分,光轮压路机重叠1/2轮宽,振动压路机重叠40~50cm,相临两区段纵向重叠2.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
5、填筑压实的几个特殊处理
机动车道下的管道、雨水支管等结构物的埋深较浅,回填压实度达不到验标要求时,可用灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶检查井及雨水口周围进行处理。
如管顶距路床面小于70cm时的排水管道,则采用砼进行3600包封。
(三)、路基整修及翻浆处理
1、路基填挖接近设计标高时,应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量,修改不合格项目。
2、挖方路基其顶面高程达到设计标高时,需进行碾压,使其压实度符合设计要求。
当土干时,要洒水,使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。
3、道路路基的土体,因含水量过大,在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时,一律要进行翻浆处理。
局部翻浆的,要挖出换填含水量适宜的土,或将原土进行晾晒,当含水量适宜时,再回填碾压。
或将含水量大的土中掺拌干石灰粉,以便降低含水量并加固土体。
(四)、路床整修及碾压
1、确定路床的纵向中心线、路床宽度和路床的横坡度。
2、为了达到设计要求的路床土基的弹性模量值,路床顶面以下30cm深的土层必须达到有关规范、验标要求的压实度。
(五)、软基处理
根据设计文件及现场地质勘探情况,拟建桥梁附近地段为软弱地基,综合考虑施工工期,工程造价及沿线软基处理实施条件等因素,本工程软基处理分为一般路基段软基处理及桥台后软基处理,软基处理后容许工后沉降:
桥台与路堤相邻处≤10CM,涵洞、通道处≤20CM,一般路段≤30CM。
道路沿线全线采用冲击压实处理,在原地面清表20CM,填筑30CM碎石垫层及30CM宕渣后,用振动压路机碾压3遍,再用冲击压路项冲压12遍,冲压后碾压整平;第二次冲压的回填宕渣厚度根据道路纵断面确定,且单次回填厚度不宜大于80CM,间隔一周后再冲压12遍,继续间隔4天后冲压8遍完毕后,检测路基表层的压实度,如果压实度达不到要求,应社情况补充冲压,冲压期间应根据沉降保持地面标高为路基设计标高,冲压施工完毕后,进行地下管线施工。
桥台后路基处理范围采用双向水泥搅拌机,双向水泥搅拌桩的水泥选择用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥,水灰比为0.5-0.55,桩体采用2撑1喷工艺施工,桥台后软基处理,处理段桩长为12M,桩间距1.2M,过渡段桩长为10M,桩间距1.4M,过渡段及处理段桩号呈梅花型布置。
2、路面工程
施工前,严格对下承层进行检查,在符合规定标高和压实强度的路基上进行路面底基层、基层的施工。
施工前选择一段长度为100~200m的路段进行各结构层的铺筑试验,以检验拟定的施工工艺流程和施工方法的合理性、施工组织及施工机械的适应性。
通过修筑试验段,优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的组合及各工序的衔接,明确各施工人员的岗位职责,提出混合料生产配合比,提出施工标准和方法。
1、原材料的技术要求
(1)、沥青级配混合料矿料及沥青采用A级70号沥青。
(2)、粗集料的规格应符合《城镇道路路面设计规范》,《城镇道路工程施工质量与验收规范》的规定,本工程上面层所用集料与沥青的粘附性不应低于4级。
(3)、细集料、填料的规格及质量要求应分别符合《城镇道路工程施工与质量验收》的规定。
2、施工技术要求
(1)、配料准确,混合料必须均匀,没有粗细颗粒离析的现象。
(2)、沥青混合料摊铺系数应根据试验确定。
(3)、接茬应紧密,平顺,烫缝不应枯焦。
3、水泥稳定碎石基层施工
该工程的水泥稳定碎石厚度为40cm,分两层施工完成。
第一层为5%水泥掺量,第二层为3%水泥掺量。
(一)原材料要求:
泥、石料和水等材料的材质符合技术规范的有关要求,水泥应采用终凝时间较长(宜在6h以上)的矿渣硅酸盐水泥,碎石(砾石)应洁净、坚硬,粒径宜<40mm,压碎值应<30%,含泥量<3%,针片状颗粒含量<15%。
实验室提前按照目标配合比设计——生产配合比设计——生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比,并根据设计强度确定最佳水泥含量。
开工前7天应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。
(二)测量放样
1、在底基层顶面恢复路中线。
直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在两侧路肩边缘外设标示桩。
2、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定基层边缘的设计标高,以保证摊铺质量。
(三)准备下承层
水泥稳定基层的下承层(二灰碎石)表面应平整、坚实,具有规定的路拱,没有任何松散的材料和软弱地点。
下承层的平整度和压实度应符合设计标准。
过路管道回填部位要按照相应结构层要求施工,并与原结构层相接密实无错台。
在摊铺基层前将底基层表面洒水润湿,但不能存有积水。
(四)自拌混合料,一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺;另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度,确定松铺系数,保证压实厚度和密实度,同时总结出最佳碾压程序。
实验段完成后,进行施工总结,将总结报告上报监理工程师批复,合格后开始全路段摊铺。
(五)测量人员在开始摊铺前,应按设计标高钉好钢钎,并挂好基准线。
摊铺采用摊铺机完成。
控制好摊铺机的运行速度。
首先经过试验段施工,确定水泥稳定碎石(砾石)基层的最佳松铺系数、最佳碾压程序,用以指导大面积施工。
摊铺过程中如有离析现象设专人点补,以确保摊铺面的均匀平整,沿纵向每隔10m为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。
(六)、碾压时应特别注意混合料的含水量,并按市政道路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。
碾压时间控制在水稳基层初凝以前,一般不超过两小时。
碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成,自路边向路中碾压错1/2轮,胶轮压路机错一轮胎宽度。
先用振动压路机不挂振碾压一遍,再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准,最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。
(七)、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况,不合格的部位应进行整改。
碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车,碾压成型后禁止一切车辆通行。
4、侧石及收水井井圈安装
1、检验与试验:
首先对工程所用材料进行检验,包括基础所用石灰、素土质量和石灰土的配合比,垫层所用水泥、砂质量和砂浆配合比,侧石及收水井井圈外观和内在质量。
以上各种材料质量符合要求后方可使用。
其中侧石和收水井圈由指定厂家预制加工。
2、测量放样:
按照设计图纸所示平面位置测放出侧石和收水井的边线,并挂线定出边角标高。
3、安装:
首先铺筑石灰土基层,控制好基层压实度、顶面标高和平整度,之后铺筑水泥砂浆垫层,垫层要密实平整,厚度和顶面标高符合设计工求。
安装收水井圈时,内外上角各挂一条线,控制好井圈的顶面标高、顺直度和间距。
之后安装侧石,同样内外上角挂线安装,控制好砌块的顶面标高、顺直度和间距。
在侧石和收水井井圈间填塞M7.5水泥砂浆,确保砂浆填塞密实防止漏水。
构件安装完成后清理外表,尤其是侧石内侧要清理干净,砂浆垫层切齐,以便后期摊铺沥青砼面层。
按照设计规定勾缝,缝内砂浆密实,表面光洁无飞刺。
并进行养护以确保勾缝强度。
5、人行道施工
本工程人行道设计的结构层为6cm透水砖+3CmM10水泥砂浆+15cm砼垫层,人行面层道铺装材料根据设计要求,现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用,各种面层材料要求表面光洁,色泽均匀清晰,尺寸符合设计要求,强度符合要求。
人行道板施工要点:
1、土路基要在接近最佳含水量时,用小型压路机压实,要求做到表面平整、密实。
2、做好水泥砂浆的配比,及垫层配合比。
2、水泥稳定层采用现场机拌,一次性摊铺成型,施工方法及质量要求与道路基层相一致。
3、水泥砂浆用于找平和铺砌人行道板的作用,施工时要严格控制含水量,一般要求是捏起来能成团,便于铺设上层的各种面层材料。
小方块铺砌时要求表面湿润,有利于砂浆与预制块的结合。
4、铺筑人行道板一般采用“放线定位法”顺序铺砌,板底应紧贴砂浆层,饱满、密实,不得有“虚空”现象。
5、经常用3米直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度,发现不符合要求的及时整修。
面层与其它构筑物接顺,不积水。
6、美观是道路工程人行道施工质量控制的关键,面板底的水泥砂浆找平层应平整、密实,上下层结成整体,相邻板块紧贴,表面平整,线条挺括,图案拼装正确。
第5节拟投入的主要施工机械设备情况及劳动力计划
1、拟投入的主要施工机械设备情况
一、拟投入的主要施工机械设备情况
根据设备生产能力大于进度指标要求,本着设备的先进性与实用性相结合、技术性能与生产能力需要相匹配的原则配备机械设备。
详见附表1拟投入主要施工机械表。
为了全面满足工程检验、检测及测量的需要,提高检验、检测及测量的精度和速度,配备齐全的试验及检测仪器设备。
详见附表2拟投入材料试验仪器和质检设备配备表。
二、设备进场使用计划
拟投入的主要机械设备会根据施工进度安排提前组织进场。
机械设备进场时间详见附表1拟投入的主要施工机械表。
2、劳动力计划
一、项目组织机构
为安全、优质、高效完成本标段的施工任务,确保交通安全,本着精干、高效的原则,我们计划抽调专业技术能力强,具有多年道路施工经验、综合素质高的技术和管理人员,按项目法原则组建本标段工程的项目经理部,抽调具有丰富的道路施工经验的专业化施工队伍担负施工任务。
项目经理部设施工技术科负责工程施工技术、施工调度、测量等技术管理;安全质量科负责工程的安全监察与管理、确保交通安全,负责工程的质量监督检查以及全部试验和检验;设备物资科负责工程物资、设备保障;财务科负责和财务管理及成本核算工作;综合办公室负责对外协调工作,保证施工的协调以及项目经理部党群、文秘、接待、治安、卫生防疫与保健等工作。
二、劳动力安排计划
为完成本合同段全部工程施工任务,根据本标段工程特点以及相应的工程数量,合理配置劳动力资源,拟安排上场2个施工队,各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。
并根据工程需要适时调整,上场劳动力总人数为32人。
施工队伍安排见表5-1
施工队伍安排表表5-1
序号
施工队名称
人数(人)
专业技工所占比例(%)
任务划分
1
道路施工机械工程队
22
17
负责原有道路结构层的施工及道路基层面层施工。
2
道路施工附属工程队
10
7
后期负责人行道面层铺装,收水口及支管施工。
合计
32
24(平均75%
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- 市政道路 排水工程 施工组织设计
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