船舶消防培训安全操作及设备维护手册.docx
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船舶消防培训安全操作及设备维护手册
船舶消防培训安全操作
及设备维护手册
第一部分船舶消防培训
第一章火的性质和基本特征
第二章船上常见火灾危险和预防措施
第三章灭火安全须知和灭火程序
第四章船舶各种警报含义
第五章灭火系统和设备的操作和使用
第六章挡火闸和挡烟闸的操作和使用
第七章脱险通道和设备
第二部分船舶防火安全操作
第一章船舶消防规则
第二章船舶消防责任制
第三章船员日常防火守则
第四章船舶舱室灭火须知
第五章船舶消防演习
第六章航修、厂修防火须知
第七章热工作业安全须知
第三部分消防设备维护计划
第一章需要制定维修保养计划的消防设备清单
第二章维护要求
第一部分船舶消防培训
第一章火的性质和基本特征
1.1燃烧三要素
可燃物质与氧化剂作用的放热反应,通常伴有火焰、发光和(或)发烟的现象,称为燃烧。
燃烧需要一定的条件才能发生,它必须同时具备三个条件,又称三要素。
这三个要素是指可燃物质、助燃物质和着火源。
如果这三个要素不同时具备和相互作用时,燃烧就不会发生。
1.1.1可燃物质:
凡能与氧化剂发生反应,同时发光、发热的物质都称为可燃物质。
可燃物质有固体燃料、液体燃料和气体燃料三种。
.1固体燃料:
最明显的固体燃料是船舶的舾装材料、物料和货物中的木材、纸张、粮食、布匹等有机物质以及轻金属(如:
镁、钠、钛)等无机物质。
固体燃料的燃烧特性如下:
高温分解:
固体燃料燃烧之前,必须转化成蒸汽状态。
通常一开始是由于受热而产生这个变化,随着便引起燃烧。
这个过程即所谓高温分解。
它是由于热的作用而产生的化学分解,在这种情况下分解导致了从固体状态向蒸汽转化。
如果蒸汽与空气充分混合并加热到足够的温度或被明火(火星或火焰)点燃,就会引起燃烧。
燃烧温度:
一种物质的燃烧温度是在没有火星和火焰的情况下,造成燃烧的最低温度。
不同物质有不同的燃烧温度。
对于某一物质来说,由于体积、表面积和其他因素的不同,燃烧温度也不同,常见的固体可燃材料的燃烧温度在49℃与538℃之间。
燃烧速率:
固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构。
粉末或碎屑壮的固体燃料比大块的燃烧得快,经过粉碎的固体燃料与热接触的面大,遇热更容易发生高温分解,所以燃烧过程就异常猛烈。
.2液体燃料:
船舶上最常见的液体燃料是燃油、润滑油等。
油轮所载货物也主要是液态石油及石油产品,因此,了解和掌握液体燃料的特性就更为重要。
液体燃料的特性如下:
挥发性:
液体的分子排列比较松散,能在很大的温度范围内释放出蒸汽,液体的这种在常温下释放出蒸汽的现象成为挥发。
液体挥发出蒸汽的速度比固体高。
例如:
汽油在-43℃就开始挥发蒸汽。
闪点:
液体燃料的闪点是指一定的温度,在这个温度上,液体燃料释放出足够的蒸汽,在它的表面与空气形成可燃的混合气体。
这种气体能够被点燃,但是不能够保持持续燃烧。
较高一点的温度才能够保持持续燃烧,这个温度被称为液体的燃烧点。
燃烧:
同样重的易燃液体与固体比较,液体燃烧产生的热量大约是固体的2.5倍,其释放热的速度比木材释放热的速度快3-10倍。
易燃液体溢出时,面积会很快扩散和迅速挥发、释放出大量蒸汽。
因此,当被点燃时会猛烈燃烧和迅速释放出大量的热。
.3气体燃料
船上常见的气体燃料主要包括常温下储存和运输过程中的石油气、液化石油气、化工产品等的蒸汽,诸如乙炔、丙烷、丁烷等烃气。
它们与空气混合时则会生成易燃、易爆气体,其燃烧特性如下:
可燃极限(或称爆炸极限):
气体燃料必须同空气以恰当的比例混合才能形成可燃气体,能发生燃烧或爆炸的可燃混合气体中的气体燃料的最低百分比称为该气体燃料的可燃下限,其最高百分比称为该气体燃料的爆炸上限。
几种常见的气体燃料的可燃下限和上限如下:
可燃下限和上限(体积百分比)
品名可燃下限可燃上限
汽油1.47.6
煤油0.76.0
石脑油0.96.7
甲烷5.015.0
丙烷2.19.5
丁烷1.88.4
苯1.48.0
氧化乙烯2.0100.0
在某些特殊情况下,混合气体中的气体燃料含量低于下限时也会发生燃烧。
测爆仪器等就是根据上述的原理,使用惠斯登电桥来探测可燃气体的存在,测量气体可燃下限的百分比,为船舶安全操作提供依据。
1.1.2助燃物质:
与可燃物质相互结合、发生反应能导致燃烧的物质都称为助燃物质。
例如氧气、氯气等。
一般说来,空气中的含氧量至少要达到11%才能维持燃烧。
但是,闷火只需要3%的氧气,所以如棉花等物质的燃烧仅需要很少的氧气就可闷燃,而且一旦获得氧气的补充就会死灰复燃。
1.1.3着火源:
在火灾发生初期提供燃烧赖以维持的热能源。
如明火、电器火花、静电火花、摩擦撞击产生的火花、雷击、辐射热、化学反应热等。
在火灾发展过程中,可燃物质本身燃烧所释放出的热量也可以维持本身的火势,并促使继续向四周发展蔓延。
1.2燃烧类型
物质的燃烧可分为闪燃、着火、自燃和爆炸四类。
1.2.1闪燃:
是由于固态或液态物质因蒸发、升华或分解产生的气体或蒸汽与空气混合,借助火源发生的瞬间燃烧过程。
在闪点温度下,由于燃烧液体蒸发很慢,生成的蒸汽量仅够维持一刹那的燃烧,来不及供应新的蒸汽以维持稳定燃烧。
但闪燃往往是火灾的先兆。
闪点是衡量可燃液体火灾危险性的指标。
1.2.2着火(点燃):
可燃物在空气中受着火源的作用而发生持续燃烧的现象称为着火。
在满足其他燃烧条件的情况下可燃物质开始持续燃烧所需的最低温度称为着火点(燃点)。
燃点越低,越容易着火。
灭火时,当燃烧中的物质的温度降低到燃点以下时火就会熄灭。
一般石油产品的燃点比其闪点高1-3℃。
1.2.3自燃:
可燃物质受热升温,在没有明火作用的条件下,能自行着火的现象称为自燃。
1.2.4爆炸:
是指物质氧化还原反因的速度急剧增加,并在极短的时间内放出大量能量的一种破坏力很大的现象。
1.3火灾的蔓延
可燃物质燃烧时,要释放出光和热。
这些热量除了给
燃烧的物质本身加热,维持燃烧外,还有一部分热量将向四周扩散从而引会继续燃使火灾区域扩大。
热传播是火灾蔓延的重要因素。
热量的传播有以下三种形式:
1.3.1热传导:
热量从物体的一端传到另一端的现象,叫做热传导。
这种传导方式主要靠物质彼此接触的微粒间能量交换得以实现的。
固体、液体、气体都有这种性能,其中以固体最强,在固体中又以金属的导热性能最强。
1.3.2热辐射:
以热射线传播热能的现象叫做热辐射。
这种热射线以电磁波的形式向四周传播热能。
他不受介质影响。
象亮着的灯泡往往将其周围的可燃物体考焦甚至引起着火。
1.3.3热对流:
依靠热微粒的流动来传播热能的现象叫做热的对流。
以对流形式进行热传导的通常只是气体和液体物质,分别称为气体对流和液体对流。
其中气体对流的强弱与通风和通风孔道的位置高低、通风孔道面积的大小、烟气与周围空气的温度差有关。
火灾蔓延虽然由传导、辐射、对流引起,但它必须通过火灾蔓延的途径去实现,火灾蔓延的途径分为内部和外部途径。
内部蔓延途径主要是通过建筑物内部的结构引起火势蔓延,如船舶的船员起居室、客舱、驾驶室中的木质结构、器具、物品及货舱内的可燃货物等。
外部途径从烧穿的舱室顶、门窗等向外窜火焰,蔓延到临近舱室或可燃物质。
1.4灭火的基本方法
由于任何火灾都必须具备物质燃烧的三个条件,这三个条件缺一不可,因此船舶的一切防火、灭火措施都是围绕破坏物质燃烧的三个条件进行的。
根据这一原理,船舶灭火有如下的基本方法。
1.4.1隔离法:
针对可燃物,将火场周围的可燃物与燃烧物分隔开来不使火势蔓延,并使燃烧因缺乏可燃物质而停止。
如将燃烧物迅速的转移到安全地点或投入海中,移走火源附近的可燃物、易燃、易爆物,关闭可燃气体或液体进入燃烧地点的开关等。
1.4.2窒息法:
是用一种不燃烧物质覆盖燃烧物表面使之与空气隔绝,或者释放某中惰性气体冲淡空气中的氧气含量或关闭火场的通风系统、门窗等,停止或减少氧气的供应,使燃烧因得不到足够的助燃物而熄灭。
常用的覆盖物有石棉毯、黄沙、泡沫、化学干粉等。
常用于冲淡空气中含氧量的不燃气体有二氧化碳气体、水蒸汽和氮气等。
1.4.3冷却法:
是将灭火剂喷洒到燃烧物上,迅速降低其温度,当燃烧的温度降低到燃点以下时火就会熄灭。
通常用水来冷却降温。
另外用水洒在火场附近的建筑物或可燃物上,使之降温可以阻止火灾的蔓延。
1.4.4抑制法(中断法):
就是使用灭火剂渗入到燃烧反应中去,使助燃的游离基消失,或产生稳定的或活动性很低的游离基,使燃烧反应终止。
如使用卤化烃灭火。
1.5火灾分类简介
不同物质燃烧所表现的特征是不同的,因而扑灭不同的火灾必须使用最有效的方法和相应的灭火剂。
根据不同物质燃烧的特征,通常将火灾分为四类。
1.5.1甲类火:
常见的固体物质着火称为甲类火。
可用水和水溶液去扑灭。
这些物质包括木材、木制物、布、纸、橡胶以及某些塑料等。
船上常见的引起甲类火的物质可分为三大组。
.1木材和木制物:
所有的这些物质都是可燃的,它们在一定的温度下会炭化、着闷火、点燃和燃烧,但通常不会自燃。
一般来说木材的燃烧温度是204℃,但是100℃被认为是长期存放木材不会自燃的最高温度。
燃烧的木材会产生水蒸气、热、二氧化碳、一氧化碳等产物,此外木材和木制物质在燃烧时也会产生种类繁多的醛、酸和其他气体。
它们与水蒸汽结合之后会产生严重的刺激性。
上述烟气会使人员窒息和中毒。
.2纺织品和纤维:
船上的纺织品很广泛,如服装、地毯、帆布、麻绳及床上用品等,还有作为货物的纺织品等。
几乎所有的纺织品都是可燃的。
天然植物纤维很容易被点燃,燃烧速度快,燃烧时会产生大量热和烟、二氧化碳、一
氧化碳等。
动物纤维如毛线丝绸之类结构紧密,它们不容易熊熊燃烧,而往往是着闷火,会产生更多的有害气体。
合成纤维制品在船上也常见,如化纤织品、尼龙、聚酯、丙烯缆绳等。
由于合成纤维受热会收缩、熔化和滴流,因此有时很难估量与合成纤维有关的火灾危险。
.3塑料和橡胶:
制造塑料的有机物质很多,这些有机物质包括苯酚、甲酚、苯、甲醇、阿莫尼亚、甲醛、尿素、乙炔。
天然橡胶是通过加工橡胶树的液质橡胶乳而得来的,天然橡胶通过碳黑、油和硫磺混合而制成商品橡胶制品。
合成橡胶有丙烯橡胶、丁二烯橡胶和氯丁相橡胶,在某些特点上,合成橡胶与天然橡胶相类似。
塑料制品大多都能够燃烧,燃烧时都伴有浓烟。
燃烧着的橡胶和塑料制品会产生易燃气体、热、火焰和浓烟,会产生像SO2、H2S等使人致命的化合物有毒气体。
.4扑灭甲类火:
扑灭甲类材料失火的最好灭火剂是水,但要注意到用水灭火可能对货物造成的损失和可能破坏船舶的稳性。
1.5.2乙类火:
可燃的液体、可溶的固体、润滑质和类似的物品着火称为乙类火。
这类火只限于表面燃烧,但有爆炸的危险。
扑灭乙类火首先应切断可燃物质的来源,再采用泡沫施救最为有效。
.1可燃液体储存和运输:
各类可燃液体可作为货物由油轮运输或由罐车运输。
也可以用大容量的长桶、圆桶或其他类型的容器包装由散货船或集装箱运输。
船舶上也装有大量可燃液体燃料,即燃料油、柴油等。
当它们泄漏、滴漏及被加热时释放出蒸汽,都有被火源点燃引起火灾的危险。
可燃液体属于危险货物,储存、运输及应急情况下处理必须严格按《国际海运危险货物规则(IMDG)》的有关要求和指南操作。
.2燃烧特点:
可燃液体释放出的蒸汽和空气成一定比例混合后形成的可燃气体才能被点燃引起燃烧或爆炸。
这些液体暴露在空气中就会蒸发,受热时蒸发的速度就会越来越快。
所以应存放在密闭的空间内,以便尽可能的减少失火危险,即使在使用时也应该尽量的少暴露在空气中。
可燃液体燃烧时除产生大量的热、二氧化碳、一氧化碳外,还有一些特有的燃烧产物。
碳化氢液体燃烧时常有淡黄色火焰,并释放出黑色浓烟。
但酒精燃烧时有蓝色火焰,基本上没有烟。
某些烯和醚类燃烧时,液体表面会发生大量的沸腾,并且难以扑灭。
石油产品、动植物油类以及很多其他常见液体燃烧时都会产生有强烈的刺激性味道和有毒气体。
.3扑灭乙类火:
应尽快切断已经失火的可燃液体的来源,使火灾得不到燃料的继续供应。
使用消防水系统,以喷雾和水柱冷却液体舱柜或暴露的区域,阻止火焰的蔓延。
使用泡沫或干粉灭火剂覆盖火灾液体表面,与空气隔绝。
向火场释放蒸汽或二氧化碳,切断空气流通来切断氧气来源。
1.5.3丙类火:
可燃气体着火称为丙类火,如液化天然气、石油气及其他可燃气体引起的火灾。
扑灭丙类火宜采取的灭火剂通常是卤化烃和干粉。
.1气体物质的储存和运输:
物质在气体状态下,其分子不是积聚在一起的,而是自由自在的活动状态。
可燃气体在空气中达到一定的比例和被加热到一定温度时就会燃烧。
通常船舶以下列三种方法储存和运输气体:
压缩:
压缩气体就是在正常温度时,在容器内的一定压力下完全呈气体状态。
液化:
液化可燃气体就是在华氏100度下,雷氏蒸汽压力至少为40绝对压强的气体。
在正常温度时,在容器内的压力下,一部或全部呈液态气体。
冷凝:
冷凝气体就是在容器内的温度大大低于正常温度时及压力低到中等情况下呈液态的气体。
.2气体密封和泄漏的危险:
密封的气体受热时,其压力便不断增加,如果有足够的热
量,压力就会增加到足以使气体跑漏出来,或者使容器爆裂。
为了防止压缩气体的爆炸,运输和储存气体的气罐或气瓶上装有减压安全装置和冷却系统,以保证气体物质在储存和运输过程中的安全。
气体物质的泄漏所存在的危险取决于气体的性质及泄漏的场所。
除了氧气和空气以外,其他气体物质会使人窒息或中毒。
泄漏出的易燃气体与空气混合存在爆炸和火灾的危险。
.3一些常见气体的特性
乙炔:
乙炔是一类碳氢化合物,主要用于化学处理作为氧乙炔切割和焊接设备的燃料。
它是无毒的,而且被用做麻醉剂。
纯乙炔是无味的,由于常混有少量杂质,所以会有气味。
储存和运输主要是装在气瓶里,为了安全起见,乙炔气瓶内装有多孔的填料,这种填料是多微孔或蜂窝状的硅藻土,此外这些填料吸饱了很容易使乙炔溶解的易燃液体丙酮。
在气瓶的顶部或底部都装有若干个易熔销。
一旦容器内出现了危险的高温或高压,销子会使气体排放出去。
乙炔比重比空气小一些,泄漏出来就会立刻与空气混合,非常容易发生爆炸和起火。
无水氨(阿摩尼亚):
是氮和氢的化合物,主要用来做制冷剂、肥料,是一种有毒的气体,但是它的臭味和强烈的刺激性很容易使人们发现它的存在。
大量的液体产生的无水氨气团,使人在撤离现场前就会陷入困境而身亡。
无水氨通常储存在气瓶内。
非绝热的无水氨容器发生沸腾液膨胀气体爆炸是很少见的,凡是发生沸腾液膨胀气体爆炸都是由于易燃物着火烘烤的结果。
无水氨从容器里排放出来也容易发生爆炸和起火,在制冷间或储藏室等狭小的空间,如果这种液体或大量的气体释放出来也会发生爆炸。
乙烯:
是碳氢化合物,主要用于化学处理,例如制造乙烯塑料,催熟水果也可用少量的乙烯。
它们可燃范围大而且燃烧很快。
虽然乙烯是无毒气体,但是它具有麻醉性和窒息性。
乙烯可以作为压缩气体装气瓶运输或以低温气体装在绝热的油罐车中运输。
为了防止过压,大多数的乙烯瓶都装置有易碎盘,油罐上装置有安全阀。
乙烯从容器里释放出来时容易发生爆炸和起火,由于它的可燃范围大以及燃烧速度快,因此也就更容易发生爆炸和失火。
在一些涉及到室外大量泄漏气体事件中,都出现过露天爆炸的先例。
液化天然气和液化石油气:
它们是碳氢化合物的混合石油气体。
液化天然气主要成分是甲烷,和少量的乙烷、丙烷和丁烷。
液化石油气主要是丙烷和丁烷,它们虽然没有毒性但有窒息性,主要用作燃料。
装在有过压保护装置的不绝热的气瓶、罐车及专门的液化气船上储存和运输。
容易发生沸腾液膨胀爆炸,从容器中泄露出来也容易发生爆炸和失火。
由于大多数液化石油气是在室内使用,发生爆炸的事例比失火更加频繁,在室外大量泄露也会导致露天爆炸。
.4扑灭丙类火
易燃气体着火可用化学干粉去扑灭。
二氧化碳和汽化液体灭火剂也可以扑灭某些气体火灾。
但是这些火释放出的高温辐射热严重危害消防人员,化学干粉和喷雾水能够有效的抵挡气体火的热辐射,而二氧化碳和汽化液体则不能。
控制这类火的程序是尽快切断气源,如果不能有效的堵住气体燃料的来源,则不可能达到灭火的目的。
容器内的气体不再外泄时气体的火焰就会熄灭。
但是如果消防人员在切断气源前扑灭了火,必须特别小心,防止正在泄漏的气体重新被点燃。
液化易燃气体,如液化石油气和液化天然气着火,可用厚的泡沫层覆盖住泄漏燃料的表面,控制和扑灭这类火灾。
1.5.4丁类火:
可燃金属引起的火灾称为丁类火。
如轻金属钠、铝、镁、钛及钾引起的火灾。
扑灭丁类火可以通过使用吸热的灭火剂,如金属干粉7150(一种特殊干粉)或沙土。
金属一般被认为是非易燃的,但是他们通过某些途径会增加失火的危险性及增强火势。
在高温下一些粉碎的金属容易被点燃,有些金属,特别是被粉碎后在某种条件下很容易自己
生热,这个过程容易引起火灾。
像钠、钾、锂这类金属,遇水后会起强烈的化学反应,释放出氢气,而这个过程产生的热量足以点燃氢气。
大多数粉末状的金属像灰尘一样,能够被点燃也有导致猛烈爆炸的先例。
许多金属如镉,在火灾中受到高温的影响会释放出有毒气体,某些金属燃烧的烟雾也有毒性,因此扑灭金属火灾时也需携带呼吸器具。
.1几种常见金属的特性和危险
铝:
是一种导电性很好的轻金属,熔点是摄氏660度,属金属类中较低熔点的物质,受高温后容易使构件崩塌。
铝碎片和铝屑也会引起失火,而铝粉则有严重的爆炸危险。
铝不会发生自燃,而且也被认为是无毒的。
镁:
镁是一种发亮的白色金属,它柔软,有延性和韧性,在轻合金中,它作为基底金属,以便增强轻合金的强度和硬度。
熔点摄氏648.8度,粉末状或片状的镁极易被点燃,而实心镁块只有当它被加热到熔点温度时才会燃烧。
镁燃烧时异常猛烈,会放出耀眼的白光。
镁受热后会和水及所有的水分发生强烈的化学反应。
钢和铁:
在一般的火灾中,像造船使用的钢构件是不会燃烧的。
但是极细的钢丝或钢粉可能会被点燃,而当铁粉暴露于高温或火焰之下的时候,就会有失火或爆炸的危险。
铁的熔点是摄氏1535度。
钛:
钛是一种高强度的白色金属,熔点高达2000摄氏度,它与钢熔合成合金以增强其高温性能。
显然大块的钛在一般的火灾中是不会燃烧的,但是小块的钛或钛粉容易被点燃。
钛是无毒的。
金属及金属合金是各种制造业及建筑等普遍应用的材料,此外金属还作为货物以各种形态被运输。
一般块状金属在积载时不受防火限制,而钛粉、铝粉、镁粉及其他粉末状金属必须装在干燥和隔绝高温的地方。
同样对于金属钾、钠也应置于干燥处。
.2扑灭丁类火
许多种金属失火时,常和水产生强烈的反应导致火势的蔓延和爆炸。
如果仅是少量的金属失火,而且火势已得到控制,则可让火自己燃尽,但需要对周围的物品加以隔离和保护。
金属失火使用多用途干粉灭火剂扑灭已经获得了不同程度的成功。
用沙子、石墨等其他粉状灭火剂来扑灭金属火也已经获得不同程度的成功。
但至今还没有一种灭火方法已被证明能够最有效的扑灭各类金属火灾。
1.5.5电器火灾
电器及其设备的火灾并不划分在哪一类。
其灭火方法是首先切断电源,断电后的电器火灾可作为甲类火扑救。
如无法断电,应采用不导电的卤化烃、干粉和二氧化碳等灭火剂加以扑灭。
第二章船上常见火灾危险和预防措施
2.1烟气的危害及预防措施
2.1.1烟气的危害
不同物质的燃烧有其各自的特征,可产生不同的气体、烟、热和火焰,常见的气体有CO、CO2、H2S、SO2等。
烟气的主要危害是造成对人员的窒息、中毒、灼伤及使周围能见度变差。
2.1.2预防措施
关闭相关的挡烟闸、防火门,阻止烟气的蔓延;
被烟气围困的人员,要保持低姿势行走,以湿毛巾护口鼻过滤烟气进行呼吸,必要时可用浸湿的毯子或棉被披在头部和肩上冲出包围,情况紧急时可由舷窗逃生;
进入火场探火的人员必须穿戴空气呼吸器和消防防护服。
2.2电气危险及预防措施
2.2.1电气危险
对于良好绝缘性能的电线和电器设备而言,电是一种安全和便利的能源,但是当电器设备老化或违章使用,或松动时,电能就会转化成热能而酿成火灾,下面几种情形极易造成危险:
线路和设备的老化,电气设备及其电路系统就会漏电发热或产生电弧;
超负荷用电,保险丝太大,电线发热以致点燃其绝缘层;
无防护的灯泡,由于接触、打破或产生电弧,也会使易燃品着火;
保养不好的电机会产生电火花或使轴承过热;
房间进水,造成电气短路;
蓄电池充电时会产生氢气,如果通风不良,氢气积聚后遇火种就会发生爆炸。
2.2.2预防措施
所有的电气设备、系统和装置,包括电缆、导管等都应保持良好状态,当电气设备、线路绝缘的电阻值小于船检规范要求的0.5MΩ时,必须采取措施提高绝缘能力;
禁止在货舱、泵间、主甲板等场所使用连接游动导线的便携式电气设备,除非它们是本质安全型或防爆型的。
使用之前要保证绝缘完好和电缆连接牢固,并在设备整个使用期间保持这种状态;
严禁在油舱甲板或可能存在可燃气体的地方使用照相机,收音机、手机、BP机等便携式电子设备;
蓄电池充电时,保持良好通风以防止氢气积聚;
在预计到发射天线区域可能存在可燃气体期间,不允许进行无线电发射;
严禁任意增加电路负荷、随便拉线加灯和使用电器等设备物料间、船员的空关房间要定期检查,人离开后应随手关灯。
2.3易燃液体和船上常见危险的一般防火安全实践和预防措施
2.3.1易燃液体具有易燃性、易挥发性等特征,为消除易燃液体的危险,必须避免火源和可燃气体在同时同地出现。
要把这两个因素都排除掉并不总是可能的,因此,防范措施就针对排除或控制其中一种因素,对易燃气体的有效控制和严格明火作业是船舶所采取的一般预防措施。
在装卸挥发性石油和在含有烃蒸气油舱中装进非挥发性石油时,所有的货油舱舱盖都必须关好栓紧。
如果由于设计上的原因而必须将它们打开用来排气时,这些开口必须用挡火网加以保护;
货油舱、泵舱、货油甲板等预见到存在易燃气体的处所,必须严格消除这些处所可能存在的火源。
泵房应消除任何泄漏,货油作业期间必须保持通风使其舱气处于安全状态,应经常检查泵浦,防止压盖、轴承过热;
在机炉舱,诸如锅炉操作和电气设备产生的火源是不可避免的,因此最重要的就是防止易燃气体进入这些舱室;
居住舱室、厨房等有电气设备、火源的场所,最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法,而避免易燃气体的进入则是绝对必要的。
所有外部舷窗、舱门必须保持关闭,中央空调应转为内部循环方式;
甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货舱等处所,易燃气体和火源两者都要得到有效控制;
热工作业要严格执行本手册第二部分规定,应认真检查作业场所,落实安全措施,如
实申报,作业人员必须持有有效的操作合格证书,杜绝违章动火;
装运低闪点的一级危险品油类如汽油,当气温超过28C时,应洒水降温;
无论船舶是否装备IGS,上述预防措施都要得到坚决落实。
由于静电会引发火灾和爆炸事故,因此在货油装卸、压载和洗舱作业过程中,防静电是预防火灾的一个重要措施。
在装有IGS的船舶,必须确保惰气系统的正常运转;
油轮进厂修理前,应进行有效洗舱,全船货油舱、油管线、泵舱、隔离空舱及需要修理的燃油舱、油柜均要清洗干净,除去油垢油脚,取得船厂消防部门签发的“船舶可燃气体清除证书”。
进厂后要与厂方签订安全协议,明确船厂的防火责任,厂方要负责清理动火现场,准备好消防器材并派出看火员,对不能确保管内无油气的输油管、驳油管、加温管等,应拆下后再动火。
船舶应落实安全检查和巡回检查制度,以便及早发现火警。
2.3.2船舶容易发生火灾的地方有机舱、生活区、厨房、报房、物料间、货舱、报房、蓄电池等处所。
而舱室着火的起因很多,难以从根本上一一消除,所以必须综合治理,加强人为控制,执行严格的防火制度,保养好消防设备。
船舶要编制安全检查表,多方面对照落实,切实做到严格细致的防火巡回检查,最大程度地抑制火警。
防止下列原因造成的火灾是船上常见危险的一般防火安全实践:
违章明火,尤其是危险管系连通油舱点燃引爆;
洗舱
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