西藏某公路投标施工组织设计secret.docx

西藏某公路投标施工组织设计secret.docx

《西藏某公路投标施工组织设计secret.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《西藏某公路投标施工组织设计secret.docx（41页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

西藏某公路投标施工组织设计secret

西藏某公路（投标）施工组织设计

表1施工组织设计的文字说明

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

XX公路属新建工程，公路起点位于XX，终点XX，全长XXkm。

根据招标文件所提供的相关资料和实地现场踏勘情况，该工程第二合同段内有较为丰富的筑路材料。

由于原有公路由于无排水设施，雨季来临，河水将原有路基毁坏。

第一节设备、人员的动员周期

一、设备的动员周期

投入本工程设备及施工机械动员周期为1周。

在接到中标通知书之日起一周内，陆续运到施工现场，立即投入路基施工。

我公司自有的设备及施工机械都在那曲，可在接到中标通知书之日起五天内运到施工现场。

二、人员的动员周期

接到该工程中标通知书后，利用1天时间由项目经理、技术负责人召集项目经理部相关技术、管理人员及主要班组负责人传达该项目经理部与公司签订各工作目标、责任范围、内容，该工程开工后前期施工准备工作，设备、材料进场准备及施工人员进场的安排、计划等工作。

利用1天时间，由项目经理、技术负责人及相关管理人员对各施工人员、农牧民工进行准备开工进场的动员工作。

动员的主要内容包括：

介绍该工程项目的基本情况和建设意义；该工程所在地环境地貌及气候特征；强化对工期、质量、安全、环保、成本意识的教育，明确本合同段的整体创优计划及创优目标、体系和措施。

经过以上逐级动员工作，做到施工动员普及率必须保证达到95%以上，力争100%达到人人普及，让投入本工程的全体施工人员了解工程基本情况，人人心中有数，以高起点、高标准地做好施工前的教育和动员工作。

第二节设备、材料运到施工现场的方法

一、设备运到施工现场的方法

施工机械可采用拖车、载重汽车运输至施工现场，行走机械（轮式）可直接开至施工现场。

二、材料运到施工现场的方法

根据招标人指定及实地现场踏勘，合同段内有较为丰富的砂、砂砾地材，有储量较大的碎、砾石土，以上材料可用于施工路基填筑材料及砼、砂浆工程的施工用粗细集料。

本着规划、环保的因素，按招标人指定取料地点进行采集。

用于桥梁、涵洞的水泥、钢筋由那曲采购，分别用汽车运到工地。

该工程所用的水泥和钢筋必须有出厂报告和产品合格证。

严禁使用小厂生产的水泥和钢筋。

本项目机械、设备所需燃料（汽、柴油）可从那曲采购，用油罐车运输至工地。

第三节劳动力计划

工种

施工阶段投入劳动力

路基

桥涵

路面

备注

普工

85

35

30

抹灰工

5

钢筋工

13

木工

5

砼工

6

电工

3

6

4

机操手

13

4

8

焊工

3

架工

6

第四节机械设备计划

机械名称

规格

型号

额定功率（kw））

或容量（M3）

或吨位（T）

厂牌及

出厂

时间

数量（台）

新旧程度

（%）

预计进场时间

小计

其中

拥有

新购

租赁

挖掘机

卡特320C

1.2m3

2006.5

2

2

80%

2008.9

装载机

ZL50C

3m3

2006.9

5

5

85%

2008.9

振动压路机

常林

18T

2006.5

2

2

85%

2008.9

履带式推土机

140

75kw

2005.8

1

1

80%

2008.9

自卸汽车

双桥

10t

2007.3

15

15

85%

2008.9

洒水车

GH5090

4000L

2007.5

3

3

90%

2008.9

后勤生活用小车

皮卡

2007.2

2

2

90%

2008.9

工程指挥车

三菱

2005.8

1

1

80%

2008.9

环保专用小车

吉普

2005.6

1

1

80%

2008.9

交流弧焊机

BX-300

20kw

2006.6

1

1

85%

2008.9

发电机

120kw

2007.5

1

1

80%

2008.9

发电机

成都

50kw

2007.5

5

5

80%

2008.9

砼搅拌机

SDY德阳

350型

2007.5

4

4

90%

2008.9

钢筋切断机

GL-40

2006.7

1

1

85%

2008.9

钢筋弯曲机

JWJ-40

2006.7

1

1

85%

2008.9

工地试验室

（处）

1

1

2008.9

质量检测设备

（套）

1

1

2008.9

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基土石方工程的施工方案、施工方法

一、路基土石方工程的施工准备及一般要求

（一）施工测量

1、按照监理工程师交待的导线控制点的测量方法，进行复测后，应对所在的测量成果和数据进行记录并整理资料。

每段测量完成后，测量记录及成果资料由测量工程师、测量员及其技术负责人共同签字，送交监理工程师核查。

2、测量成果经监理工程师核准后，项目部测量工程师或测量员应按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑、堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

施工测量的精度应符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。

施工放样还应符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定。

（二）试验

1、在路基施工前，根据设计施工图纸提供的资料及所示的挖方、借土场的路堤填料抽取有代表性的土样进行现场取样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。

2、按以上试验方法及试验项目得出的试验结果（如最佳含水量及最大干密度值等）以书面形式报告监理工程师备案。

如试验结果与图纸资料不符时，应提出切实可行的解决方案报监理工程师审批，否则路基不得施工。

（三）施工期间的防水、排水

1、临时排水设施应与永久性排水设施相结合。

施工场地流水不得排入草皮或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。

2、在路基工程施工期间，为防止工程或附近农田、临近草皮、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。

3、施工时，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不积水。

因此，各施工层应随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。

挖方路基顶面或填方基底含水量过大时应及时采取措施降低其含水量。

4、在开工前，将临时排水设施及排水方案报请监理工程师检查验收。

如果

因未设有足够的排水设施，使土方工程和临近草皮建筑物等遭受损坏时，则应自行负责加以修复赔偿。

（四）场地清理

1、挖方路基所开挖的适用填筑的土方材料将尽量调配用于填方路基，为了保证路堤填料质量符合规范和设计要求，土方开挖前，用机械和人工清除公路用地范围内原始地面上不符合路堤填料质量要求的覆盖层或其它（如草皮、淤泥、垃圾等）一切杂物并运到指定弃土场堆放。

对存在地面积水和地下水的地段，应设置纵、横向排水沟将水引入附近的河渠或低洼处予以排除，并尽量与设计的路基排水系统相吻合。

2、对于清除的表土将尽可能集中运送到业主或设计指定的弃土堆堆放。

因场地清理留下的基坑、坑穴、塘、池等将用适用的土方材料回填，并压实到和周围同样的密实度。

3、此项工程将在相应路基施工段分期分批进行。

二、挖方路基的主要施工方案及方法

（一）挖方路基的施工要求

1、所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的有关规定，并应按监理工程师的要求施工；按设计边坡坡度计算坡顶开挖桩位置，坡顶开挖桩放样时应作明显标记或打指示桩。

这样，机械操作人员在操作室内就能了解开挖范围，从而避免挖出界线，并且提高机械效率；

2、在挖方路基开工前至少28d，项目部将开挖工程断面图报监理工程师，否则不得开挖；

3、挖方土石方材料作为填方用材时，应边填边挖以减少土的含水量损失。

雨季施工时，更应注意随挖随运走，以免挖土被雨水淋湿，影响施工。

若挖方段土质变化较大影响填筑时，应按土的分界面开挖，以保证填土质量；

4、路基土方开挖不论开挖深度大小，均应自上而下进行，随挖随修边坡，不得乱挖超挖。

为保证施工安全，严禁掏洞取土。

为保证边坡稳定，尽量不采用爆破施工；若因工程需要必须采用时，应经过业主及相关部门经审查批准后，方可施工。

5、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实后而产生的下沉量，基值由试验确定，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合

要求，应进一步压实和采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。

6、清表深度应不影响填土质量，并将表土按指定地点堆放以备绿化用。

若挖方为弃方或地形陡峭，可不清表土，但也应人工清出开挖线，以便于施工人员开挖作业；

7、路堑开挖过程中，如果遇到土质变化需修改边坡坡度及施工方法时，应及时报监理工程师核准后，方可继续施工；

8、土方路基开挖施工过程中，应经常测量高程和路基宽度，通过计算检验其是否符合设计要求。

若路基宽度大于设计宽度，说明已开挖的部分边坡削陡了；若宽度不够，说明边坡削缓了。

应根据实测的路基宽度和设计的路基宽度之间的差值来调整削边坡的坡度；

9、雨季路堑开挖时，要及时按设计要求挖截水沟、边沟及排水沟。

截水沟、边沟需砌筑时，应及时砌筑。

其他排水设施应按设计要求尽早安排，条件具备后立即施工，以保证路基不被水冲毁；

（二）挖方路基主要施工方法及方案

1、恢复中线、放出边线桩，开挖方式应根据其深度和纵向长度，以及地形、地质、土方调配情况和开挖机械设备条件因素确定，常有横、纵挖法两种方式；

2、对较短路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖；

3、对较长的路堑采用纵挖法，路堑深度、宽度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖，对宽度、深度较大的路堑采用通道式纵挖法开挖；

4、对超长路堑采用分段纵挖法开挖；

5、路基土方开挖采用机械化施工方法：

土方运距在100m以内，选用推土机推运，运距在100m以外，采用挖掘机械配合自卸汽车施工；

6、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并及时将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行；

7、对设计中拟定纵横向排水系统，要根据路基开挖的进度，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；

三、填方路基的主要施工方案及方法

（一）填方路基填筑材料的要求

1、凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。

2、对于盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在按照图纸要求采取的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。

3、路堤填料中其石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下500mm厚度内不得采用石块填筑。

（二）填方路基的土工试验及试验路段

1、填方材料的试验：

在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验。

2、填方试验路段

（1）在此分项工程开工前28d，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批；

（2）用于路基填筑（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。

试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。

（3）现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结束后，报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时控制的依据。

试验结束后，试验段若达到土方路基实测项目的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。

（三）路基填筑的主要施工方法

在此项工程施工中，路基填筑我们将采用先进、合理、配套的机械化施工。

形成挖→装→运→摊→平→压→机械化流水作业，确保路基填筑质量，优质、高效地完成此项工程施工任务。

1、零填、挖路基施工

（1）零填挖路床顶面以下0～300mm范围内的压实度，不应小于95%。

如不符合要求，翻松后再压实，使压实度达到规定的要求；

（2）特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。

换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应满足质量要求，其压实度

应达到质量验收标准。

2、填土路堤施工

（1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

（2）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后平整压实,其压实度应达到质量验收标准。

（3）路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底平整处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。

（4）地面自然横坡或纵坡陡于1:

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。

台阶顶一般做成2%～4%的内倾斜坡。

砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。

（5）加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

（6）连接涵洞的路堤工程，其施工方法不应危害涵洞的安全性与稳定性。

（7）如在路堤范围修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

（8）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到压实度的规范要求。

（9）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

（10）用透水性较小的土填筑路堤时，控制的含水量应在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。

3、填石路堤施工

（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。

石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

人工铺填250mm以上石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

人工铺填250mm以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。

其他公路填石路床顶面以下300mm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于150mm。

（2）填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

第二节涵洞工程的主要施工方案、施工方法

根据招标文件，该工程二合同段共有涵洞55道，其主要施工方案、方法如下：

一、涵洞基础施工

基础施工前，先用仪器进行测量放样，然后用挖掘机开挖基坑，能够用作路基填筑的土方存放利用，无法利用的土方由汽车运至弃土点，对于需进行涵洞基础换填的地基，开挖至换填高程后，用冲击夯对原地基进行夯实处理，合格后换设计及规定的填筑材料，进行分层换填，压实度必须达到设计及规范要求。

换填完成后经监理工程师检查签证，合格后进行基础浆砌，浆砌片石材质要符合规范质量要求，砌筑用砂浆采用现场机拌，随拌随用，基础浆砌要精确放样，按设计设置沉降缝，基础浆砌要挂线控制，采用座浆法，做到砂浆饱满，石料合理搭配使用，做到墙面平整，线条顺直，棱角方正，特别是沉降缝要做到垂直划一、宽度一致。

浆砌完后，应用草帘覆盖，浇水养生。

二、侧墙浆砌施工

侧墙浆砌要在基础上精确放样，然后在沉降缝处安设断面支架，挂线分节挤浆法砌筑，浆砌高度大于1.2m后要反搭设涵内脚手架，在脚手架上作业，以确保墙面笔直平整，对沉降缝及墙端角石要进行加工修正，以确保角度方正，石砌缝表面不填塞砂浆，浆砌完成后用1:

2砂浆勾设凹缝。

对于侧墙后背要按设计坡度砌成斜面，原浆勾缝抹平。

到达板座顶面，要调整选用片石，做到墙顶用片石找平，不许用砂浆抹平，墙体浆砌完成后，草帘遮罩浇水养生。

三、盖板涵板座施工

盖板涵板座在侧墙砂浆强度达10Mpa后，板座立模必须用仪器进行测量控制，涵内一侧模采用大块胶模板，保证拼缝严密，表面平整，涵外一侧采用标准钢模，用Φ40腕扣式脚手管作模板支架，要做到支撑稳固、板缝严密。

钢筋采用按要求预弯后再现场人工绑扎。

钢筋及模板施工完成后报监理工程师进行检查签证。

合格后进行灌注，砼由现场机械拌和，用人工铲入模内，插入式振捣器振捣，顶面二次收浆抹面后，薄膜覆盖养生。

四、盖板吊安

盖板涵拱座砼设计强度达到70%以上后吊安盖板，盖板由预制场预制，并经检验合格，有相关合格资料及标识，经监理工程师检查签证，盖板用人工配合汽车吊，吊装盖板时，板座要清洗干净，铺设2cm水泥砂浆，盖板吊安要做到板缝均匀，底面要平整。

盖板吊安完成后用砂浆塞缝，并对塞缝砂浆进行养护。

五、盖板涵防水层施工、防护

（一）盖板涵防水层施工

盖板涵防水层采用热涂沥青。

盖板安装完成后，用M10砂浆塞缝，然后将盖板涵顶面冲洗干净，用1:

3的机拌砂浆摸面找平到涵顶及拱外侧面、边墙沉降缝两侧各30cm。

砂浆经过养护，龄期达到一定强度后，清扫干净，然后人工涂刷冷底子油后再涂热沥青。

热沥青采取热加工融化，并除去水份，即熬制到沥青无水汽冒出，温度控制在180℃左右。

然后用一定比例的0号柴油与热沥青中和，涂刷时控制温度在150℃～180℃左右，严格检查是否粘结良好，对有脱层部位应撤开重涂。

涂刷时，作业人员要穿（防护鞋、戴防护帽、手套、眼镜、口罩）防护设施，防止作业中毒。

（二）防水层的防护

防水层施工完成后，要设防护标志及设施，防止人员及机械在其上面通过、行走，用土回填达50cm厚以后，才允许车辆及行走机械通过。

六、入口锥体及铺砌

出入口锥体填筑与涵侧填土同时完成，采用相同的填料和压实工艺，锥坡浆砌在刷坡完成后进行。

挂线浆砌，浆砌前先铺设砂垫层。

出入口铺设按设计施工图进行，先开挖到设计标准，铺设砂垫层，然后进行浆砌。

出入口铺砌施工时按设计作好涵基防水墙，浆砌完成后，按设计及规范要求用水泥砂浆进行勾缝。

第三节桥梁的主要施工方案、施工方法

一、桥梁墩台位置的测定

根据本工程的施工特点，采用直接丈量测定桥梁墩台位置。

丈量使用的钢尺，应经过检定。

丈量前要用经伟仪定线，把尺段点标定在地面上，设立点位桩，并在点位桩的中心加一小钉，然后进行丈量。

用直接丈量法丈量桥位桩之间的距离时，需往返丈量两次以上，读数应精确到mm，有时还要估读mm以下的数字。

并对尺长、温度、拉力和倾斜进行改进计算。

二、钢筋砼桥施工

（一）模板制作与安装

木模板制作要严格控制各部分尺寸和形状。

常用的接缝型式有平缝、搭接缝和企口缝等。

对接平缝加工简单，只需将缝刨平即可，一般工程大多采用。

特别是嵌入硬木楔，下垫水泥袋纸的平接缝，因接缝严密，而费工料不多，常被广泛采用。

企口缝结合严密，但制作较困难，且耗用木料较多，故只有在要求模板精度较高的情况下才采用。

搭接缝具有平缝和企口缝的优点，也是模板常用的接缝形式之一。

模板在安装前，要根据钢筋的安装和混凝土的浇筑确定接装顺序，模板安装后混凝土浇筑前，应检查模板有无变形，裂缝，并在模板表面涂以肥皂液或废机油等隔离剂，安装后的裂缝可用油灰堵塞。

（二）钢筋制作与安装

根据施工图纸、加工制作放样钢筋。

在模板内安装钢筋之前，应详细检查模板各部分尺寸，并检查模板有无歪斜、裂缝及变形等。

所有变形和尺寸不符之处应在安装钢筋之前予以修正。

安装钢筋时，应使其位置准确。

为了保证底模板与钢筋间具有一定厚度的保护层，可在钢筋下面垫以预先制好的混凝土块；并用预埋在垫块中的铁丝绑扎在钢筋上，以免浇筑混凝土时发生移动。

为了保证钢筋与模板侧面具有一定厚度的保护层和固定钢筋相互间的横向净距、上下层钢筋间的净距，可在钢筋与模板之间垫以混凝土块，钢筋与钢筋之间垫以短钢筋。

配置在同一截面内的混凝土垫块应错开，以免把混凝土受拉区塔截断。

垫块间的距离采用0.7-1.0m。

钢筋安装的顺序视钢筋混凝土构件的形状，钢筋配置情况，混凝土浇筑先后而定，一般可依下列次序进行。

三、砼的施工

（一）砼的拌合

砼采用强制式搅拌机拌合。

为了按规定的配合比拌制混凝土，必须对各组成材料进行准确地计量。

计量的容许误差，水和水泥为1%、集料为3%，外掺剂为2%。

过去采用的体积计量法难以达到准确计量的要求，致使混凝土的质量得不到有效的控制，因而，这种方法应停止使用，而采用磅称计量的方法。

在有条件时，尽量采用电子秤等自动计量设备。

混凝土拌合前，应先测定砂石料的含水率，调整配合比，计算配料单，校正磅秤和检查搅拌机运转情况。

混凝土配料，水泥以包为单位，砂石料必须正确过磅，其偏差按重量计时为3%—5%。

上料的顺序一般是先石子，次水泥，后砂子。

混凝土拌合时，应先向鼓筒内注入用水量的2/3，然后把全部混合料喂人鼓筒，随着将余下的1/3水最注入。

拌合时间一般为3min左右，以石子表面包满砂浆，拌合颜色均匀为标准。

在整个施工过程中，应注意拌合速度与混凝土浇捣速度的密切配合，随时检查混凝土的坍落度，并严格控制水灰比。

（二）砼的运输

从混凝土搅拌机至灌筑地点之间的距离应力求缩短。

选择运输工具时，要求盛器严密坚实，不漏浆、不吸水，保证在运输过程中混凝土拌合物不发生离析或灰浆流失现象，塌落度前后相差不得超过30%。

混凝土拌合物从搅拌地点运至灌筑地点所延续时间一般不宜超过下列规定：

当混凝土温度为20-30℃，不超过1h；当混凝土温度为10-19℃，不超过1.5h；当混凝土温度为5-9℃时，不超过2h。

（三）砼的浇筑

1、允许间隙时间

混凝土浇筑应依照次序，逐层连续浇完，不得任意中断，并应在前层混凝土开始凝固前即将次层混凝土拌合物浇捣完毕。

如因必须间歇时，应不超过所规定的间歇时间。

2、工作缝的处理

当间歇时间超过所规定的时间时，应按工作缝处理，其方法如下。

①须待下层混凝土强度达到1.2Mpa（钢筋混凝土为2.5Mpa）后方可浇筑上层混凝土。

②在浇筑混凝土前应凿除施工缝处下层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

③经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净，且不得留下积水。

在浇筑