路基土方试验段施工方案.docx

路基土方试验段施工方案.docx

《路基土方试验段施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基土方试验段施工方案.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

路基土方试验段施工方案

监表24广东省龙川至怀集公路

施工技术方案报审表

施工单位：

核工业西南建设集团有限公司合同段：

TJ28标

监理单位：

中国公路工程咨询集团有限公司编号：

致广东省龙川至怀集公路连英段J5总监办：

现上报路基土方试验段工程技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。

附件：

路基土方试验段施工方案

承包人（盖章）：

日期：

监理组审查意见：

签字：

日期：

总监办审定意见：

签字：

日期：

注：

一般施工技术、工艺方案，承包人以此格式一式三份申报，由总监办审查、批复。

广东省龙川至怀集公路TJ28合同段

（K238+000~K247+000）

路基土方试验段施工方案

核工业西南建设集团有限公司

广东省龙川至怀集公路TJ28合同段项目经理部

二〇一六年六月

路基土方试验段施工方案

1、编制依据

1）广东省龙川至怀集公路TJ28合同段《两阶段施工图设计》；

2）广东省龙川至怀集公路连平至英德《工程建设标准化管理指南（试行）》（共三册）；

3）广东省公路工程“平安工地”建设基本要求；

4）《公路工程标准施工招标文件》（中华人民共和国交通运输部，2009年版）；

5）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；

6）《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 

7）《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98； 

8）《公路工程施工监理规范》JTG G10-2006； 

9）《公路路基施工技术规范》JTJ F10-2006； 

10）《公路工程试验规程》JTG E40-2007；

11）国家现行其他相关公路工程施工技术规范、技术标准及质量检验评定标准等；

12）核工业西南建设集团有限公司现有施工技术水平、机械装备能力及依公司ISO9001:

2000、ISO14001:

2004和OHSAS18001:

1999标准要求建立、实施的质量、环境、职业健康安全管理体系；

13）项目现场考察及实地调查资料。

2、编制原则

1）严格遵守相关的施工规范和施工设计图纸及技术交底。

2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。

3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。

5）施工方案编制做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

3、工程概况

本合同段起点K238+000，终点K247+000。

路线全长9.000km，挖方176.7万m³，填方156.1万m³，桥梁长621.4m/4座，通道、涵洞共计45座，互通立交1处。

4、试验段设置

4.1试验段段落选择

根据设计图纸和目前施工情况以及拆迁、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在石灰铺服务区K240+150～K240+250，长度100米（按照30cm的松铺厚度做两层，确定出93区和94区的施工数据），该地段原地貌为麦田作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。

4.2试验段工程概况

本试验段（石灰铺服务区K240+150～K240+250）为对向分离双车道路基，设计速度为100km/h。

路基宽度26m，双向四车道，中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×（2×3.75）m，硬路肩宽2×3.0m（含路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。

该段原地表为粘性土，丘陵地带。

该路段路基挖填互补。

在该段设计清除表土30cm或挖除换填后填筑。

施工内容有清表、土方填筑。

4.3试验段工程量

K240+150～K240+250填筑长度100m，填方总量为9618m³。

4.4试验段施工方案编制目的

1）试验段段落的选择：

选择段落应于本合同段其他施工段落施工工艺、施工方法、技术要求相结合，具有普遍性。

2）通过试验段的施工，确定工程的施工技术参数、施工工艺、施工方法。

论证试验段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。

3）通过试验路段的施工，确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具，以及土方路堤的压实填料的松铺厚度、碾压遍数、土的最佳含水量

和最大干密度

、最佳的机械配套，选定积极、合理、准确的检测手段。

4）通过本试验段施工，确定采用的机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线。

5）验证施工组织的合理性，选定施工人员、机械设备及测量、检测仪器的投入情况。

4.5试验段质量目标

试验段质量目标为：

实行“零缺陷”管理，按交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》总评分在95分以上，达到优良工程标准。

5、施工组织和施工安排

5.1试验段管理及施工人员配备

试验段管理及施工人员配备表见表

姓名

职务

工作职责

刘慧萍

项目经理

路基试验段总指挥

曾纪锋

副经理

路基试验段副总指挥

王汝俊

总工

试验段技术总负责人

黄银生

工程部长

技术负责人

王树立

道路工程师

现场技术负责

陈世染

质检工程师

现场质量控制

田勇

安保部部长

现场安全及文明负责

凌志兵

试验工程师

试验检测

刘明刚

测量工程师

现场测量

黄先华

材料员

材料负责

5.2试验段主要施工机械配备

试验段施工主要机械配置表

机械名称

型号

数量（台）

挖掘机

CAT320

2

推土机

T220

2

平地机

PY150

1

重型振动压路机

22T

2

自卸车

红岩

5

装载机

ZL-50

2

洒水车

10T

2

5.3试验段施工主要测量、检测仪器设备

试验段施工主要测量、检测仪器设备

仪器设备名称

规格型号

单位

数量

全站仪

LeicaTC702

套

1

水准仪

DS3E

台

1

水准尺

5m铝合金塔尺

把

1

灌砂桶

Ф150mm

个

1

重型动力触探仪

N63.5

套

1

电子秤

AGT-10

套

1

5.4试验段施工进度安排

本试验段施工较简单，根据已进场人员和设备以及项目部总体计划要求，计划开工日期：

2016年6月10日；计划完工日期：

2016年6月17日。

6、路基填筑施工方案

6.1施工工艺

试验路段总体施工工艺流程框图

6.2施工准备

6.2.1场地情况

开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的路基范围内各类现有障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。

在复核设计及路基放样无误后，根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行场地清理。

场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行，原则上是全面清表、分段弃方。

场地清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。

对不符合路基填料要求的土体，挖除后外运至指定的弃土场。

6.2.2测量准备

施工准备阶段用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线联测，且均满足测规要求。

用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行中线加密工作已完成，整个测量控制网稳定可靠。

利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要求，并布置了高程控制网。

6.2.3施工安排

1、已组织人员进行施工调查。

在核对设计文件的基础上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。

复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。

设好各控制点的护桩，并做好标记。

同时做好土地征用补偿及拆迁补偿工作。

2、清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。

3、认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。

6.2.4填筑材料准备

本段路基填料采用石灰铺服务区AK0+620开挖土方，经我项目部取样并按JTGE40-2007标准方法进行颗粒分析以及液限和塑限、有机质含量的测试和击实试验，击实试验采用重型击实法，确定了填料的最大密实度和最佳含水量，并将上述测试结果报监理工程师审批。

在路基的施工过程中，对填料将按要求以及土质有变化时进行各项试验。

对K240+150～K240+250原地面的土样，我部试验室按照规定进行了取样，确定了最大干密度和最佳含水量，用以控制填前碾压压实效果。

6.3路基填筑施工

6.3.1施工技术要求

1、间隔20米远为一个断面，并在每个断面的钢筋桩上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。

2、填土边线比设计要宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。

3、控制填土含水量，应控制其含水量在最佳含水量-1%～+2％之内。

4、填筑过程中要形成从中间往两边倾斜的横坡，坡度取4%，以利排水。

5、对路基填料，严格控制其粒径，严禁超粒径的颗粒进场，路床粒径控制在不大于100mm，路堤粒径控制在不大于150mm。

6.3.2施工工艺

6.3.3施工步骤

1）基底处理

路基原地面清表30cm后，必须压密实且压实度应达到90%以上，陡坡基底91％以上。

当地面横坡不陡于1：

5时，直接在其上填筑路堤。

横坡陡于1：

5时将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路基填筑。

2）施工放样

基底碾压符合要求后，恢复中桩和边桩，并按设计图纸，把每个断面的里程桩号清晰标记，对碾压后的基底高程进行测量并选定几个点作为压实厚度检查点，数据无误后报请监理工程师请求复核。

3）挖土、装运、缷料

采用挖掘机在服务区K240+300处挖土装入15m3以上的自缷车10台轮流装土后通过施工便道运至施工地点。

每层上土前都要用白灰划出方格网，方格网面积根据汽车拖斗容量及松铺厚度计算出，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。

4）摊铺、粗平

填方路基必须按路面平行分层控制填土标高。

填土作业分层平行缷料，用推土机均匀地把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整，每个断面都有标示填土高度的竹竿，相邻的竹竿间的填土厚度采用拉线的办法来控制，超填和欠填的部分可以采用推土机并配合人工的办法进行处理。

待料填好后，后测定填料的含水量，当含水量偏小时，进行适度洒水。

若含水量过大，则必须翻晒，使之达到合适的含水量。

5）精平、碾压

当含水量达到最佳含水量-1%～+2％的范围内后用人工配合平地机精平。

每层填料铺设的宽度，每侧超出设计路面宽度50cm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

精平后通过测量放样放出之前确定的压实厚度检查点，测出松铺高程，计算出松铺厚度，然后进行碾压。

碾压注意事项：

a.碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快、先静压后振动压，先弱振后强振的操作程序进行。

b.每层土（以第一层为例，第二层施工同第一层）在松铺整平完成后，先用压路机静压一遍，再用压路机开振动碾压。

c.各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/2，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。

d.碾压速度要求：

稳压时v=1.5～1.7km/h，振碾时v=2.0～2.5km/h。

e.碾压遍数，静压一遍，振压两遍后，采用灌砂法检测实际压实度，不合格时再补压，每压一次都进行压实度检测，至压实度达到93%，从而确定93区路基填筑的碾压遍数（94区碾压遍数测定方法同93区），最后再用压路机静压收光。

6）测量计算

碾压完成后通过测量放线放出之前选定的压实厚度检查点，用水准仪测出压实后的高程，通过两次高程差值计算出压实厚度，并根据松铺厚度计算出松铺系数。

认真做现场试验，仔细填写实验记录，通过试验来确定适宜的松铺厚度，相应的碾压遍数、最佳的机械配套进行施工及最佳含水量的控制方法。

6.3.4质量标准

按照相关规范及设计进行路基填筑,在施工前，质检、试验员应首先做好填料土样土工试验；施工过程中，应对地基、填料和压实度的强度进行检验控制，并能根据检验结果，及时改进施工质量。

路基压实度要求表

路基部位

距路面底（cm）

压实度

上路床

0～30

≥96%

下路床

30～120

≥96%

上路堤

120～190

≥94%

下路堤

>190

≥93%

原地面

≥90%

6.4试验结果整理

施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料、试验段填筑时机械配备类型和数量、松铺厚度和碾压遍数均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，根据不同的碾压遍数下所测得的压实度，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数，得出不同机械压实填料的最佳含水量、最佳的机械配备和合理的施工组织。

拿出实施性指导方案上报驻地监理，申请全线段路基填筑施工。

7、工期保证措施

1）严格遵守承诺工期。

充分认识工期的重要性，加强宣传教育，配足生产资源。

2）投入配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，节约时间，确保工期。

3）备足建筑材料（土工材料）。

提前进行材料的采购、运输和储备，不因缺料而影响工期。

4）明确目标控制点。

充分利用网络技术，分析各工作的总时差和自由时差，确定并遵守循环作业的要求，安排各工点水平推进、立体交叉作业。

5）施工中充分发挥组织协调的作用。

对重、难点项目实施科技攻关，创出一流速度。

6）每周召开工程进度会议，每日进行进度检查和安排。

7）大力推广“四新”成果，加快施工进度。

8）强化施工调度与协调工作，超前布局谋事，密切监控落实，及时解决问题。

重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的手段，减少中间环节，提高工作效率。

8、填筑雨季施工措施

1）雨季要做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防雨器材和设备，要保持排水沟渠的畅通。

备足工程常用材料，防止因雨天路滑交通受阻影响材料进场及施工正常进行。

2）与气象部门取得联系，经常收听广播或网上查询天气预报，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，并组建防汛领导小组，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作，确保既有道路运行安全及施工安全。

同时在雨季前拆除河道中的围堰，疏通河道，保证流水畅通。

3）填土路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实随整平，做到施工速度快。

雨季施工的每一压实层面应作成4%的排水横坡。

路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将铺填松土压实完毕。

4）雨季施工地段，应先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作，尽可能不在雨季安排填方压实。

5）严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工。

6）雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不宜全面铺开。

7）雨后路基面经晾干处理重新检测合格后才能进行下步工序的施工。

9、质量保证措施

1）组织工程技术人员熟悉图纸，认真学习各项技术规范，合同文件、监理文件。

2）控制其含水量，含水量严格控制在最佳含水量在-1%～+2％之内。

3）杜绝超粒径料进场，控制松铺厚度。

4）工程所用填料及各种材料按规范规定的频率和试验方法进行试验，并经过监理工程师批准方可使用标准试验结果和进场使用。

5）成立工程质量监督小组，负责工程质量监督。

建立工程质量管理保证体系，树立全员质量总目标国优工程意识，本路段项目部设专职质检员1名，施工队设兼职质检员负责检查工程质量。

技术、质检人员经常巡视工地，对重点工序进行全程监督旁站。

6）工程施工中严格执行“三检制度”，各工序设专人负责工程质量，在工序自检合格的基础上报专职质检员检验，上道工序完工后，由单位技术负责人组织向下道工序进行交接检查，杜绝不合格的工序进入下道工序。

各工序严格执行工序交接单和技术交底程序，每道工序严格按工序质量控制流程进行，并且由技术负责人签字把关。

7）施工中质量隐患消灭于每一道工序中，上道工序不合格，坚决不进行下道工序，以工序质量优质来保证工程总体质量达到优良标准。

8）在人员上实行定岗定责，明确岗位责任，在工程中实行技术人员负责，每道工序开工前由技术人员负责向施工员、质控员做详细书面技术交底，包括施工方法、技术要求、质量标准及施工中要注意的问题。

施工人员严格按技术交底指导施工，质控人员负责工程中质量控制及工序交接过程中质量验收，填写交验单。

技术人员指导测量人员进行测量放线，确保准确，对质量问题，实行一票否决，确保工程质量达到优质。

工程质量与经济挂钩，实行优质优价，具体办法按公司有关规定执行。

9）严格质量记录管理，施工记录及检查记录及时收集整理，相关验收检查与工程进度同步进行。

及时分析总结。

定期或不定期召开质量分析会，总结经验和不足，并随时改进。

10）质量通病及预防措施

a.土方路基碾压时成为“弹簧土”

现象 ：

在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土”。

如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周分的水分往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土”的面积会越来越大。

 原因分析 ：

出现“弹簧土”后应立即停止碾压，查找原因。

原因可能为：

地下水位高；地上毛细水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未清除；带泥水回填；土料中杂物多；腐殖土填筑；土体含水量过大等原因。

防治措施：

因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水；将水位将至路基50cm以下，采用轻型井点降水降低地下水位；严格控制土体含水量，如工期容许可晾晒后在进行碾压，还可以采取掺加生石灰和原土耕拌后再进行碾压；

雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、输干土体；根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换土；也可掺入5%—8%的生石灰拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩吸收水分。

应连续作业，随摊随碾压，边坡防护及时跟进。

路基填前必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑拣，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可进行晾晒，达成或接近最佳含水量时方可进行回填碾压，并严格控制摊铺厚度； 

对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，再进行分层夯实； 

对粉质土在沟槽回填时可利用轻型井点进行水密法施工，但回填厚度不能超过60cm，其密实方法为采用插入式振捣器插实，在水密法过程中保持井点降水，每层取样试验，达到密实度要求后，再进行下一层回填，待回填土全部碾压夯实完成后，密实度试验全部合格后在停止降水，拆除井点降水； 

路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量2个百分点的土，一定要注意不能使用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

b.路基下沉质量通病及防治措施

 现象 ：

深填、高填、半挖半填路基、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉。

原因分析 ：

一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路基变形、开裂或下陷。

防治措施 ：

按路面平行线分层控制填土高度；

在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足； 

防止漏压或压实不足，严禁超厚填土； 

在机械难于压实的地方，用适当的小型积聚进行补充夯实；

回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别、做相应土的若干击实试验，取值应符合相应规定。

10、施工安全保证措施

1）安全生产制度

a.认真贯彻执行国家、上级有关安全生产、劳动保护方面的方针、政策。

在制定、实施生产计划的同时，制定、实施安全生产计划和安全生产事故应急救援预案。

b.保证安全生产所必须的资金投入，项目经理部要为安全检查使用车辆提供便利。

c.督促、检查安全生产工作，定期研究和解决安全生产工作存在的问题，及时消除安全生产事故隐患，防止重、特大安全生产责任事故的发生。

d.发生重大安全生产事故时，立即组织抢救，并及时、如实报告安全生产事故，不得隐瞒不报。

e.组织对重大伤亡事故的调查、分析，总结经验教训，制定防范措施。

对事故责任者提出处理意见。

2）保质量，保工期，首先必须保安全。

经理部成立安全生产管理机构，成立以项目经理为组长、总工、副经理为副组长、各部门负责人和各施工队负责人参加的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，质安部负责具体实施。

3）实行安全生产三级管理，即：

一级管理由经理负责，二级管理由各施工队队长负责，三级管理由班组长负责。

4）坚持“安全第一，预防为主”的方针，树立“以人为本、关注安全、关爱生命”的理念。

项目经理要高度重视安全生产工作，把安全工作放在第一位来抓。

建立安全教育、培训、检查、奖罚制度，加强全员安全教育和培训，增强员工安全意识，强化安全基础，完善安全保证体系，严格执行《安全规程》，有效控制生产、施工安全。

5）落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制,切实把安全生产工作落实到位。

6）实行逐级安全技术交底制度，由经理部组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。

项目质安部对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

7）加强施工现场安全教育

a.对所有从事管理和生产、施工的人员进行全面的安全教育和培训，重点对专兼职安全员、班组长、从事特种作业的机械工、机动车辆驾驶等进行培训教育。

b.未经安全教育的人员不准上岗。

新工人未经过三级教育不准上岗。

变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料的作业人员必须经过安全教育、培训方准上岗。

c.特殊工种操作人员的安全教育、考核、复验，要严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》执行。

经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。

对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

d.通过安全教育，增强员工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，提高职工遵守安全规章制度的自觉性，认真执行安全操作规程，做到:

不违章指挥、不违章操作、不违反劳动纪律，不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，从而提高员工整体安全防护意识和自我防护能力实现“要我安全”到“我要安全”观念的转变。

8）认真执行安全检查制度

经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期、参加检查的人员。

经理部每旬进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况，如：

施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导带班，对检查中发现的安全问题，要按照“管生产，必须管安全”的原则制定整改措施，定人、定期限进行整改，保证将各类事故苗头消灭在萌芽状态，做到持续改进，确保安全。

9）按照有关规定为从业人员配发劳动防护用品，为员工办理工伤保险或意外伤害保险，搞好防暑降温、冬季取暖、职业病防治等工作，确保员工身体健康和生命安全。

11、环境保护措施和文明施工保证措施

1）在施工工地的生活范围内，地面