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洞门与洞口构造物设计
第9章洞门与洞口构造物设计
9.1一般规定
9丄1洞门的设计原则
(1)隧道洞口应设置洞门。
其结构形式除有端墙、翼墙、柱式三种基本形式外,还可根据洞门所在处的地形、自然环境和人文环境,设计成台阶式、城墙式、削竹式、喇叭口式、单圆弧形和多圆弧形等多种形式。
(2)当在洞口轴线与地形等高线斜交,且围岩级别在III级及以上时,可采用为斜交式洞门。
斜交式洞门一般采用端墙式结构,其端墙与洞口轴线的交角不宜小于60。
。
软弱地层中不宜采用斜交洞门。
(3)位于城镇、风景区、自然保护区等附近的洞门,应考虑环境协调和建筑美观的要求。
(4)桥隧相连的洞口,应保证桥台与洞口段施工安全及边坡的永久稳定,避免桥台施工对隧道洞口产生的不良影响;必要时可将桥台设置于隧道内。
图9-1-1仰坡与洞门构造距离示意图(尺寸单位:
m)
9.1.2一般规定
1•洞门的构造要求
(1)如图9-1-1所示,洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不宜小于1.5m;洞门与仰坡之间的排水沟底部至衬砌外缘的高度应不小于1.0m;洞门墙顶高出仰坡脚应不小于0.5mo
(2)洞门与仰坡之间的排水沟宜设置于洞门墙体上。
如设置于回填土上,其填土应夯填密实或用低强度等级的垢工回填,并在沟底设置防渗层。
设置于回填土上排水沟,由于回填土窑实度的影响,在营运期间会经常发生排水沟开裂病害,地表水下渗至洞门墙背,严重影响洞门安全。
因此,建议在回填土上不布设排水沟。
(3)洞门墙应保证结构物的强度、稳定性和抗震性。
(4)根据实际需要,洞门墙可设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔;伸缩缝的宽度一般为2cm,缝内沿墙的内、外、顶三边宜填塞沥青麻絮,其填塞深度不小于20cm。
(5)在洞门墙背与回填土体之间,宜设置砂砾透水层或纵横透水管。
为有效地减少洞门墙墙背水压力,应在墙身设置泄水孔,泄水孔底部应设隔水层,以免积水渗入墙基底部。
一般泄水孔布置在墙身下部离路面约30cm高处,间隔2m左右,孔径一般可取410cm。
在南方多雨水的地域还可多设几排泄水孔。
(6)端墙式洞门一般设计为仰斜和衡重式墙身,墙面坡度宜取1:
0.05〜1:
0.25;仰斜式洞门墙的材料及厚度宜分别满足表9-1-1和表9-1-2要求。
表9-1-1洞门建筑材料
材料种类
工程部位
混凝土
钢筋混凝土
砌体
端墙
C20
C25
M10水泥砂浆砌块石或C20片石
混凝土
顶帽
C20
C25
M10水泥砂浆砌粗料石
翼墙和洞口挡土墙
C20
C25
M10水泥砂浆砌块石
侧沟、截水沟
C15
M10水泥砂浆砌片石
护坡
C15
M10水泥砂浆砌片石
注:
1.护坡材料也可采用C20喷射混凝土。
2.最冷月平均气温低于-15°C的地区,表列水泥砂浆强度等级应提高一级。
表9-1-2截面厚度要求
建筑材料
最小厚度(cm)
建筑材料
最小厚度(cm)
钢筋混凝土、混凝土
30
浆砌粗料石、混凝土预
制块
80
片石混凝土
50
浆砌片、块石
80
(7)墙式洞门墙尺寸可参考表9-1-3,并根据洞门的高度、洞口地质条件、地震力等情况进行验算确定。
表9-1-3墙式洞门墙主要尺寸表
项目
墙而坡度
重力式洞门墙体
厚度(cm)
轻型钢筋混凝上
式洞门墙体厚度
(cm)
分离式及小净距
隧道
明洞洞门
1:
0.1-1:
0.25
140〜200
80〜120
洞口段围岩IV〜
V级
1:
0.1〜1:
0.25
140〜200
80〜120
洞口段围岩I〜
III级
1:
0.05—1:
0.1
100〜160
40〜80
连拱隧道
明洞洞门
1:
0.1〜1:
0.25
140〜160
60〜100
洞口段围岩IV〜
V级
1:
0.1〜1:
0.25
140〜160
60〜100
洞口段围岩I-III
级
1:
0.05—1:
0.1
80〜140
30〜60
⑻无墙式洞门(如削竹式洞门),应设置厚度不小于50cm的门檐,以便设
置排水设施及防碎落的作用;门檐外形结合功能与景观综合确定。
(9)墙式洞门的墙身嵌入路堑边坡的深度,硬质岩一般不宜小于0.3m;软岩
或土层一般不宜小于0.5m。
(10)洞门设计时,宜考虑设置维修阶梯,阶梯可结合截水沟进行设计,也可单独设计。
2.洞门基础的设置要求
(1)洞门基础必须置于稳固的地基上,墙式洞门基础应尽量放在基岩或硬土±o各种类型的洞门基础承载力的要求应通过计算确定,通常墙式洞门地基承载力$0.35MPa,其他形式的洞门地基承载力20.25MPa。
在洞门结构基底浇筑前,松渣应清除干净;当洞门基础承载力不足时,可根据具体情况,釆用换填、扩大基础、基础改良及桩基加固等措施。
(2)墙式洞门基础底面埋人土质地基的深度不应小于1.Om,石质地基的深度不应小于0.5m,并宜大于洞门墙脚边各种沟槽底基底的埋置深度;洞门墙基础的埋入深度应符合表9-1-4的要求。
表9-1-4洞门墙基础深度要求
地层
埋入深度h(m)
水平距离L(m)
较完整的硬质岩层
0.5
Nl・0
一般硬质岩层
0.8
N1.50
软质岩层
1・0
N2・0
土层
鼻1・0
N3・0
(3)冻土的地区的墙式洞门基底高程应在最大冻结线以下不小于0.25m;当冻结深度超过lm时,为节约垢工,可将基底至冻结线以下0.25m处换填为砂砾石垫层,且应符合基底应力的要求。
地基为冻胀土层时,应进行防冻胀处理。
(4)扩大基础台阶的坡线与竖直线之间的夹角(刚性角),对于砌体基础不应大于35对于混凝士基础不应大于45。
。
9.2洞门形式的选择及进洞处理方式
9.2.1洞门类型及适用性
(1)公路隧道洞门形式很多,总体來说可分为墙式(图9-2-1)和明洞式。
各种类型洞门的特点、适用条件见表9-2-lo
(2)墙式洞门根据支挡机理的不同,可分为重力式洞门和轻型钢筋混凝土洞门。
由于重力式洞门具有支挡效果好、取材方便、施工简易、适用范围广等优点,设计时宜优先选择这种洞门形式。
图9-2-1墙式洞门实例
但在地震高烈度区,由于轻型钢筋混凝土洞门具有重量轻、整体性好、适应性强等优点,故应优先釆用轻型钢筋混凝土洞门,以提高隧道洞口段的抗震性。
’
(3)重力式洞门一般采用仰斜式墙体结构,特殊情况下也可釆用衡重式结构;墙身材料可采用浆砌片石,也可采用现浇片石混凝土或混凝土,其基础宜釆用(片石)混凝土增加基础的整体性。
(4)墙式洞门墙与主洞衬砌应设置连接钢筋,以加强洞口段隧道结构的整体性。
表9-2-1隧道洞门类型与特点
项目
墙式洞门
明洞式洞门
端墙式
翼墙式
柱式
削竹式
扇叭式
欄洞
简图
厅“1xaz
£M
zjCj
正囱
昂
适用条件
洞口边、仰坡坡度为no.3〜】9・75•对洞口地形耍
求不高,但对伺门塩地基承载力有一定的要求
洞口段隧道轴线与地形等高线基本正交,地形平缓简单)洞顶仰坡高度〈5m
洞口段隧道轴线与地形等高线基本正交•地形简单;洞頂仰坡高度
适用于边坡有少fit落石的棚洞洞门
特点
对涧口山体有较好的支挡作用,抗滑抗倾性能较好•易于施工
对洞口段的地形及山体稳定有一定的要求•模型板、配筋复杂,回填土工艺要求高
对洞口段的地形及山体稳定有-•定的要求•模型板、配筋复杂•回填土工艺耍求高
结构复杂•钢筋用量多,施工难度相对大
景观
毬面大,需凿毛降低反射亮度•车辆进洞时空间收缩感明显■当与自然人文环境结合适当时,可获得校好的感官效果
能与自然景观很好的配合,有利于环境保护
车辆进洞时.空间收缩感小,能与自然景观很好的配合•有利于环境保护
线条简洁
注:
1.墙式洞门除有端墙、翼墙、柱式三种基木形式外,还可根据洞门所在处的地形、然环境和人文环境,设计成台阶式、城墙式、单岡弧形和多圆弧形等多种形式。
2.明洞式洞门除有削竹式、喇叭式、棚洞三种形式外,还有环框式、倒削竹式等多种形式。
(5)墙式洞门设计时宜在其顶部设置墙帽,其外挑宽度为10〜20cm,其材料可采用料石或混凝土。
(6)在洞口地形平缓、山体稳定的情况下,洞门宜优先选择削竹式洞门(图9-2-2)或喇叭式洞门形式。
当洞口位于冲沟侧或冲沟底时,不宜釆用削竹式及喇叭式洞门。
削竹式或喇叭式洞门简约、自然,与自然环境契合度高,能较好的体现“隧道洞门及洞口构造物设计应与自然环境相协调,力求工程创面小,避免过多人工装饰,减少人工痕迹,尽可能保护和最大限度恢复原地形地貌”的原则。
因此,在地形地质条件允许下,宜优先选择该洞门形式。
(7)削竹式或喇叭式洞门一般采用明洞衬砌,衬砌坡面坡度一般釆用1:
0.75〜1:
1.25;回填坡面一般釆用1:
1.25〜1:
1.5,且尽量与自然坡同坡。
坡面宜采用植草防护或三维植物网防护。
(8)棚洞洞门(图9-2-3)为设置于棚洞端部的一种洞门结构形式,适用于无落石危险地段,一般釆用与棚洞连为一体的现浇钢筋混凝土结构。
图9-2-2削竹式洞门实例
图9-2-3棚洞洞门实例
9.2.2进洞处理方式
隧道成洞面位置的确定应符合下列规定:
(1)成洞面的边、仰坡高度应严格控制,一般控制边、仰坡高度(洞顶以上)要小于等于3〜5m;当洞口地形陡峻时,提倡边仰坡零高度进洞和贴壁进洞。
(2)成洞面应有一定的坡度及必要的防护措施,以确保成洞面的稳定。
通常釆用锚杆、钢筋网及喷射混凝土,施工时应预留排水孔。
坡度主要根据工程地质和水文地质情况确定,目的是保证成洞面施工的稳定。
对土质仰坡,洞底至洞顶部分一般釆用1:
0.5〜1:
0.25;洞顶至地表部分采用1:
0.5〜1:
lo对岩质仰坡,洞底至洞顶部分一般釆用1:
0.2〜1:
0.3;洞顶至地表部分采用1:
0.25〜1:
0.5o在选取隧道进洞方式时,应综合考虑洞口地形、地质条件,灵活选择,并应采用相应的辅助施工措施。
以下是几种常见的进洞方法。
1.贴壁进洞法(图9-2-4)
首先对洞口上地表危石的清除;然后对进洞坡面进行适当的防护;最后依托钢拱架的架设并辅以超前小导管或锚杆后进洞。
此方法适用于地质条件相对较好的工〜III级石质围岩隧道洞口。
图9-2-4贴壁迸洞法
2.套拱加短管棚进洞法(图9-2-5)
沿隧道周边轮廓线外钻孔打人短管棚,钢管环向间距30〜40cm,与隧道纵轴线方向成3〜5•夹角,管内注浆,对岩体进行加固。
管棚端头一般需外露lm左右,直接浇筑位于明洞或二次衬砌外轮廓线外混凝土套拱内,套拱也可采取将初期支护钢拱架外延,以喷混凝土形成,待套拱达到一定强度后开挖进洞。
此方法适用于岩质较破碎的IV〜III级围岩洞口。
图9-2-5套拱加短管棚进洞法
3.套拱加长管棚进洞法(图9-2-6)
先修筑套拱,利用套拱内预埋的导向管钻管棚孔(环向间距40cm左右),采用20〜40m长489mm或+108mm钢管高压注浆固结岩体,在管棚的保护下开挖
进洞。
此方法支护刚度大,一次性超前距离长,可一次性完成洞口开挖所需超前预加固工作,适用于V级围岩或存在偏压等特殊情况洞口。
图9-2-6套拱加长管棚进洞法
4.地表锚杆(或小导管注浆)预加固进洞法(图9-2-7)
图9-2-7地表锚杆(或小导管注浆)预加固进洞法
设计中,需首先确定浅埋隧道土体松动压力范围,利用锚杆或小导管的剪切抵抗和悬吊效果,控制地表沉降,提高工作面自稳性,使围岩具备成拱自承条件后,暗挖进洞;在掘进过程中,同样需辅以超前支护或设套拱,喷、锚、网与钢拱架支护。
该方法适用于地层破碎或地形偏压地段。
5.回填暗挖进洞法(图9-2-8)
图9-2-8回填暗挖进洞法
该方法适用于两侧地面横坡很陡,或洞口地处傍山地形一边露空、另侧地面横坡很陡的情况,可采取在覆盖较薄或拱肩露空的一侧,先回填一定厚度的水泥土或施作混凝土(浆砌片石)挡墙,满足暗挖要求。
进洞开挖同样需辅以套拱与长(短)管棚预加固。
6.半明半暗进洞法(图9-2-9)
图9-2-9半明半暗进洞法
该方法适用于地质条件相对较好、洞口轴线与地面线斜交的洞口。
其施工工序为:
先施工洞口套拱或护拱(盖挖法);露空部分(低侧)采用混凝土浇筑,通过锚杆使混凝土与岩体紧密连接;靠山部分(高侧)釆用暗挖法,其开挖方式为短进尺掏槽,喷混凝土(挂网)、打锚杆,逐棍架设钢拱架;施工暗挖部分时,钢拱架应同露空部分现浇混凝土内钢拱架及时对接,形成连续的初期支护,在该初期支护的保护下逐步向前推进。
7.斜交进洞法(图9-2-10)
该方法适用于地质条件好的陡峭洞口,设计中钢架做成异形,分棍扇形从斜交逐渐过渡到正交布置,顺应地形斜交进洞,为保证行车安全,宜延长明洞,使洞口正交施作。
该进洞法施工风险较大,应谨慎采用。
£
9・3洞口遮光棚设计
9.3.1遮光棚的作用及应用
(1)国内外的经验表明,隧道照明不良而引起的行车困难主要在白天。
为了减弱"黑框效应”和“白洞效应”,洞口外设置遮光棚后,使洞口前出现减光地段,从而具有与洞内照明适应段相同的作用,起到极好的改善运行条件和降低照明费用的目的。
(2)由于遮光棚能充分利用自然光源,并对洞外自然亮度起到一定的降低作用,同时还有隔离噪声的辅助作用,故在市政隧道和高速公路上时有釆用。
高速公路隧道在有条件时,应在隧道洞口朝东、西方向的长及特长隧道洞口设置遮光棚,特别是在出洞口方向,通过遮光棚的设置形成一个亮光过渡带,给驾驶员一
个适应过程。
对隧道群,在隧道间的路基段设置遮光棚洞,以起到降低洞外亮度的目的。
9.3.2遮光棚的设计及部分形式
1.遮光棚长度
设置遮光棚时,汽车在遮光棚内的行程不小于2s,遮光棚长度可按2s汽车行程设计,但在条件受限时也可减短,但一般不小于30m。
洞口照明设计亮度和长度时应考虑遮光棚的作用。
2.遮光棚的计算
遮光棚应根据顶部透光面积、透光率进行计算。
确定遮光棚透光面积和透光材料时,可以遮光后路面亮度达到外部亮度的1/10为原则,遮光板间距为S,透光宽度为W,通过试算可确定比值W/So设置遮光棚后,照明设计可通过现场对洞外、遮光棚洞内亮度进行测试,并据其优化洞口段照明设计。
利用建筑光学中横向平行等间距带状光源公式,计算路面的照度Ez(图9-3-1):
(9-3-2)
K=(n-l)S
式中:
B—带状光源亮度(cd/m2);
L-透光带长度(m):
h—遮光板距路面高度(m);
S-遮光棚间距(m);W-透光带宽度(m)。
3.遮光棚类型
目前国内在隧道洞口段己经有大量的遮光棚棚洞的设计实例(图9-3-2)。
遮光棚作为一种洞口美化景观、减光措施,能起到防止特长隧道洞口污染空气串流等作用,己引起重视和大量采用。
遮光棚类型分为拱形和棚架形两种形式,其材料可采用钢筋混凝土或钢构件。
造型设计时,应综合考虑隧道洞门形式、洞口地形及人文环境。
5
图9-3-1等间距带状光源
图9-3-2遮光棚效果图
9・4洞口转向车道设计
(1)在条件允许的情况下,每座分离式的双洞隧道洞口外均应设置转向车道,便于车辆在必要时可通过转向车道到反向车道行驶,以供维修、养护和应急抢险使用。
长、特长双洞隧道必须在洞口外适当位置设置联络通道。
联络通道形式可釆用交叉“X”形,如图9-3-1所示,形。
连拱隧道可结合中央分隔带开口合并设置。
若隧道前后750〜1000m内设置有中央分隔带开口时,可以不设转向车道。
也可采用简易"II”
图9-4-1洞口转向车道设计实例
(2)联络车道的设置,应根据实际情况,如桥隧相接,管理用房等因素,综合考虑,且应规划好进出的联络通道,并与洞口景观设计相协调。
(3)转向车道应满足下述要求:
1转向车道口应保证良好的视距,距离隧道洞口宜不小于20m;
2转向车道路面宽不小于3.5m,纵坡不宜大于7%;有条件时,其平曲线半
径不宜小于15m,沿路线长度不小于30mo
9・5洞口景观设计
1.隧道洞口景观设计的原则
(1)景观设计应简洁适用,并与隧道洞口周围的地形、植被及洞口接线线形相协调,有利于环境保护。
(2)考虑景观设计对洞II亮度的影响,应尽町能降低洞II亮度,改善驾乘人员的视觉,为驾乘人员提供安全舒适的行车环境,节约能源。
(3)在满足使用功能的情况下,可适当结合洞口所在地的人文环境因素。
2.隧道洞口景观设计的内容
(1)隧道洞门造型设计。
(2)洞口前的人工构造物及自然景观设计。
(3)隧道明洞顶边、仰坡绿化处理。
3.洞口景观设计的注意要点
(1)在公路平纵面总体设计时,应总体考虑隧道洞口的景观设计,使洞口景观设计融入路线的总体设计。
(2)景观设计应与结构功能设计紧密结合融为一体;景观设计时,可考虑景观对减少洞口亮度、洞口防废气串流以及支挡等的作用,使洞口植树绿化、人工减光措施、废气防串隔离结构、支挡结构等设施并人景观设计总体规划。
(3)在洞口景观设计时,应考虑洞口区域周边一定范围各种因素,包括地形、地质、植被、人工构造物及人文环境等,权衡各因素的影响,对景观设计进行细致的规划。
应避免破坏原有的自然景观,不宜用太多的人工构造物装饰洞口,使洞口段视觉上过于凌乱。
此外,应配合多视角的3D图形或实体模型,来验证景观设计的效果。
(4)洞口景观设计力求简洁明了,与周围的自然环境融为一体,如绿化上应尽量采用原植被的树种或相近的种类。
景观设计应考虑与洞门形式相协调。
4.隧道洞口景观设甘的一般步骤和方法
(1)在选定的洞口位置,用地表测绘或数码相机进行多方位的摄影,作为洞口背景和洞口形式合成的景观模拟基础资料。
(2)在室内对照片进行画像处理,包括地形、地貌、植被、坡体形状等。
(3)洞口形式的定性选择,首先从贴壁式和突出式两类进行取舍;当洞口的基本形式确定后,再对其细部景观进行研究。
(4)从洞口景观数据库中,选择合适洞门类型和形式进行景观样本的比较研究。
(5)研究之前,应确定洞口景观的评价方法、评价体系和评价指标。
(6)对于初步选定的几个比较方案,根据一定层次,如驾驶员、乘务人员、大学生、专业人员、领导层人员等,对各组的景观样本按照评价指标进行评价。
(7)根据评价结果确定设计方案,进行包括景观和结构的细部设计。
5.洞口景观设计前的调查工作洞口景观设计前,应进行必要的自然环境和社会人文环境调查,一般包含如下内容:
(1)隧道洞口所处的地理位置及朝向调查。
(2)洞口地形地质调查。
(3)洞口自然景观及气象调查。
(4)洞口周边的构造物、居民点及人文环境的调查。
在景观设计时,应对洞口附近的人工构造物(如桥梁、寺庙、标志性的楼房、公园景区、居民点)进行调查,使景观设计更好地与周围环境及民俗文化融为一体。
(5)确定各种景观设计元素对洞口景观设计的影响,一般情况下各种景观元素对景观设计的影响见表9-7-K
表9-5-1影响景观设计的元素
影响元素
对洞口景观设计的影响
自
然
环
境
地理位置
洞口的天空亮度
地形地貌
洞门形式、体型及环境协调
地质
洞门形式、体型
气候
气温
材料、植物
雨量
天沟设置、植物、挡墙
风力、风向
植物
日照
材料的亮度、植物、遮光棚设置
土壤及植被
植物
自然景观
材料的选择,如特有的植物生物群落、山水景致、岩石等
II:
会人文环境
周边建筑
洞门形式、体型及细部构造与周边环境协调,建筑物的外形、大小、色泽、材料、质地等,均需加以考虑配合
市场材料供应状况
材料的选择,如花草、树木、动物、土建工程材料、排水设施、休憩设施、木材、石料等
社会习惯
设计方案和施工:
劳动力供应情况:
文化影响,如宗教、习俗、民族特色等
法令规章及限制
材料的选择和设计方案
所有者(业主)
经济能力(预算),维护保养活动
使用者
使用者的要求,主要针对驾驶员的工作性质、性别、年龄、职业、生活习惯、兴趣爱好等进行问卷调査和心理分析,针对不同使用者对舒适性和安全性方而的需求做适宜的设计
6•洞口景观的特点及景观要素
根据洞门的景观特点,隧道洞门可分为贴壁式和突出式洞门。
各种洞门的景观特点及景观要素见表9-7-2o
表9-5-2洞门的景观特点及景观要素
项目
贴壁式洞口
照片
景观待点
端墙面积大,需在降低亮度上下工夫.车辆进洞时空间收缩感明显;当与自然人文环境结合适当时,可获得较好的感官效果
拱形端墙曲线要与周边地形相协调
车辆逬洞时空间收缩感小,对车辆行驶影响小•易与自然杲观很好的配合•有利于环境保护
续上表
景
观
端
墙式
拱
形端墙式
削
竹式
喇
叭式
棚洞
特
点
净空髙度,隧道拱顶到端墙顶的髙度,左右侧挡墙切入
角度
净空高度,隧道拱顶到端墙顶的高度,左右侧挡墙切人角度,挡墙左右拱形的曲率
净空髙度
净空高度
净空高度,棚洞内侧边
坡切人角度,外侧棚洞
透光度
7.隧道洞口景观设计
(1)对于以绿色为主基调的广场式隧道洞口,应利用分离式隧道两洞门间宽敞的地带设计成转向车道,并且使左右线洞门在平面上处于同一轴线上,自然形成的隧道洞门前庭空间给人们视线诱导,产生愉悦的心情,减轻高速行驶造成的紧张感。
隧道洞门墙体在立面和平面上采用曲线,其外观则显得轻柔、秀美,使整个隧道洞口地带形成一个春意盎然、充满活力、美观的公路景点。
(2)对于依山而建的偏压式棚洞,棚洞能有效地防止滚石,减缓悬崖陡壁造成的压抑感,带來行车安全,乂可以起到减光的效果。
在外形上,应充分吸收洞口岩壁的自然肌理,外侧立柱则顺山体自然倾斜,与山融为一体。
(3)对于造型奇特的标志性隧道洞口,隧道洞口过渡廊及洞门造型可作为醒目的标志建筑供人们观赏,它的艺术性远远大于它的实用性。
(4)顺应自然,与周边环境相容一体。
比如:
考虑海洋环境下植物难以生长,洞口周边地貌以突出的石头为主,削竹式洞门一改常规的植草绿化,而采用浆砌片石铺砌,更好地融人了周边环境。
(5)洞口设计力求简洁,尽量弱化洞门,凸现周边自然环境。
(6)洞门肌理和色彩的处理力求自然。
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