奥迪安全气囊检修.docx

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奥迪安全气囊检修

第四节奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修

汽车上的安全措施可以划分为两大类：

一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。

主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。

奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。

一安全气囊的构造与工作原理

汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。

图3-1奥迪轿车安全气囊系统

气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。

汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。

只有当汽车以20km/h以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。

汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围见图3-2。

汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。

图3-2撞车时气囊系统的有效范围

汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。

假设汽车以50km/h的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。

这个例子表明从撞车起大约过100ms之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。

100ms=1/10s，也就是一瞬间的事。

在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段：

第一阶段：

汽车撞车10ms之后，见图3-4a。

这时达到气囊系统的引爆极限，引爆器点燃气囊式转向盘里的气体发生器，而驾驶员仍然是直坐着。

图3-3气囊引爆时序图

图3-4a撞车10ms之后图3-4b撞车40ms之后

第二阶段：

汽车撞车40ms之后，见图3-4b。

气囊已经完全胀起，驾驶员身体开始向前移动。

因为安全带斜系在驾驶员身上，随着驾驶员的前移，安全带会被拉长，一部分撞车时产生的冲击能量由安全带吸收。

第三阶段：

汽车撞车60ms之后，见图3-4c。

驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的排气口允许气体在压力作用下匀速地逸出。

图3-4c撞车60ms之后图3-4d撞车110ms之后

第四阶段：

汽车撞车110ms之后，见图3-4d。

驾驶员向后移回到座椅上。

大部分气体已从气囊中逸出，前方又恢复了清晰的视野。

气囊在使用过程中只能被引爆一次，引爆后，气囊就不能再用了，所以用后的气囊必须更换。

撞车时，气囊系统与一个仪表板上的指示灯接通。

每次打开点火开关，安全气囊系统自动执行一个测试周期，同时指示灯亮大约10s。

如果指示灯不熄灭或在行驶时一直亮着，就表明安全气囊系统出现了故障。

为安全起见，气囊系统必须使用气囊测试装置V.A.G1619来检测。

二主要元件结构及工作原理

1、气囊装置

气囊装置，见图3-5，主要由气囊、缓冲垫、气囊接头等元件组成。

图3-5气囊装置

气囊位于缓冲垫里，气囊接头一端从转向柱套管经由转向盘中间的配合面引出，另一端插接在缓冲垫后面和气囊相通的孔内。

然后，气囊接头管线由装置在缓冲垫后面的夹子固定住。

缓冲垫做成特殊形状，以便通过Torx螺钉安装在转向盘相应的凹槽内，构成了气囊式转向盘。

缓冲垫前面的中间部位开有预置接缝，当气囊被引爆时，接缝裂开使缓冲垫张开成为两半，充满气体的气囊由缓冲垫内胀出。

气囊是由尼龙丝制成，见图3-6，在尼龙丝里面涂上一层聚丁橡胶。

充气时，由于内部的约束件的作用，保证使气囊形成一个理想形状的气垫。

图3-6气囊图3-7螺旋弹簧

当完全充气后，气囊内有80L左右的气体，气体的气压约0.005MPa，当驾驶员压向气囊时，气囊内的气压最大可增加到0.006MPa。

气囊在背离驾驶员的一面有四个溢气孔，这些孔在驾驶员身体上部压向气囊时，可以使气囊均匀而又缓慢地泄气，这就有效地保证在撞车后大约110ms后，由撞车产生的能量被控制地吸收。

2、螺旋弹簧

螺旋弹簧装在弹簧壳内，用螺栓紧固在气囊式转向盘的后面，见图3-7。

螺旋弹簧的作用是将气囊装置接到电路中去。

螺旋弹簧由两个导电膜片构成，它与其它带滑环的系统相比较，主要的优点是具有恒定的接触电阻。

在使用过程中为安全起见，在导线接头处装有短路搭接片，它可以防止当接头断开或重新接上时产生的意外引爆。

当拆下气囊式转向盘时，螺旋弹簧被里面的锁止装置定位，这可以防止螺旋弹簧一起移动或掉下来。

拆装螺旋弹簧时，必须要注意两前轮要处于直线行驶状态，也就是说气囊式转向盘要位于中间的位置。

否则，螺旋弹簧可能折断或使转向时，转向盘沉重。

此外，在安装螺旋弹簧时，不要装反。

3、气体发生器

气体发生器装在叠张的气囊底下，其作用是引爆后点燃固体推进剂而产生氮气来充满气囊。

其结构见图3-8，主要由外壳、固体推进剂、金属过滤器、引爆炸药及引爆触发器组成。

图3-8气体发生器

气体发生器内装有预先确定的一定量的片状固体推进剂，固体推进剂实质上是一种固体燃料。

桥式触发器和引爆剂一起装在燃烧室内。

当引爆装置传来电信号时，引爆剂被桥式触发器点燃，被点燃的引爆剂又点燃引爆炸药，接着引爆炸药点燃了固体推进剂，因此固体推进剂开始燃烧。

固体推进剂的燃烧过程非常迅速，大约只需要50ms。

在固体推进剂燃烧的过程中产生的氮气在压力作用下流过金属过滤器而充入到清洁而凉爽的气囊中，气囊在30ms内就被完全充满。

4、引爆装置

电子引爆装置包括两个集成电路，一个加速度传感器和一个水银开关，见图3-9。

图3-9引爆装置

加速度传感器用来测量车辆纵向减速度，如果某一设定值被超过，例如车速20km/h时（减加速度约1.8g），超过了规定的值，引爆装置就点燃了气体发生器，使气囊充气。

为了防止错误的引爆，可用设定的加速度传感器的临界位和水银开关进行防止，因此，水银开关是一个附加的安全开关。

引爆装置还有另一个电路用于自身的监控，气囊系统一旦有不正确的动作，就可以通过仪表板上的指标灯显示出来。

5、能量储存装置

能量储存装置，见图3-10。

不同的车型、能量储存装置可以安装在不同的位置。

大多数情况下，它被固定在左侧后座椅的下面。

当汽车的点火开关打开后，能量储存装置中的两个电容器，就被电压转换器充电。

如果汽车在行驶中，正常供电失灵（撞车损坏电路），气囊装置的正常工作就由能量储存装置供电。

6、电压转换器

电压转换器，见图3-11，一般安装在后座椅下面的左侧。

当电瓶电压低于4V，气囊引爆时，电压转换器在点火开关已经打开的情况下将供给气囊系统的电压增加到12V左右。

三气囊系统的电路

气囊系统的电路图，见图3-12，图中的一些代号的意义如下：

图3-10能量储存装置图3-11电压转换器

图3-12气囊系统电路图

D-点火开关F110-转向盘内的螺旋弹簧J117-气囊的储能装置J178-气囊引爆装置K75-气囊指示灯N29-气囊触发器N96-气囊的电压转换器S30-保险丝T1C-接头T2-接头

气囊系统的电路图工作原理是：

当点火开关打开后，从端子15向引爆装置及电压转换器供电。

储能装置又被电压转换器充电，同时也向指示灯供电。

指示灯亮起，大约10s之后完成测试周期时，指示灯又将熄灭。

当接头T1C断开时，指示灯通过一个二极管（在端子11和12之间）及电压转换器接地。

每次点火开关接通时，电路系统自动运行一个测试周期。

在此过程中，引爆装置中产生一个模拟加速度，对整个气囊系统的连续性进行检查。

在此自我测试期间气囊系统不能被引爆，当指示灯熄灭后，气囊系统就可以正常工作了。

当系统自动连续检查中，假如：

电瓶电压过低，供电线路中断或阻抗过大均可以通过指示灯亮来显示出来。

如果点火开关接通时，指示灯不亮，表示电路系统发生了故障，就必须用气囊检测仪V.A.G1619来检查。

四气囊系统的测试、安装与维修

1、气囊检查仪V.A.G1619

气囊系统只能用气囊检测仪V.A.G1619来检查，其外形结构见图3-13。

使用时，气囊检测仪通过引爆装置的第10号接头接到气囊系统上。

图3-13气囊检测仪V.A.G1619

但要注意：

气囊系统不能用测试灯、伏特表或欧姆表来测试。

因为气囊容易被一个极高的测试电流引爆。

2、气囊系统的安装与维修

（1）安装及维修工作只能由受过培训的维修部门的职员来完成。

（2）气囊系统不允许打开或修理，只能更换使用新的元件。

（3）气囊装置有一个更换日期（在工具箱中贴有一个标签，美国车上在遮阳镜下面），即使不撞车，气囊装置经10年后也必须更换。

（4）如果气囊装置或其和引爆装置从高于0.5m处掉在地上，那它们就不能再装车了，受到了机械损伤（如凹痕、裂纹）的气囊元件一定要更换，裂纹能导致印刷电路板损坏而使气囊系统失灵。

（5）为防止气囊的意外引爆，在对气囊系统进行任何操作时，都要拆下电瓶的负极并盖上！

，中央控制板后面的供电装置的插头也要拨下。

（6）气囊系统一从仓库中取出就要安装在车上，若必须中断装车，气囊装置决不允许无人看管。

（7）气囊装置从车上拆下时，气囊装置上的缓冲垫必须始终朝上放置。

这是一项重要的安全措施，如果放位置不正常时，假如被引爆，气囊装置会向上垂直飞起，非常容易出现危险。

（8）气囊装置不得涂油和清洗剂或类似物质，即使是短时间地暴露在100℃以上的环境中也不允许。

图3-14气囊引爆装置

（9）若在一次事故中气囊装置被引爆了，为安全起见（如在印刷电路板上有裂纹），所有元件（储能器、气囊装置、引爆装置、电压转换器、线束）都需要更新。

3、报废气囊装置的处理

气体发生器未被引爆时就表示气囊系统出现了故障。

按照事故防范规则，气囊的气体发生器在将要报废时，就要停止使用。

如在操作时，不严禁周围的烟火等物都会造成伤害事故。

所以，报废气囊时不许使用气割枪、气囊的气体发生器必须在车窗关闭时从车外引爆，工作地点距离汽车的最小距离为10m。

气囊引爆时，要使用专用的引爆设备V.A.G1619，见图3-14。

第十四章奥迪A6轿车安全气囊系统的维修

第一节安全气囊系统自诊断

一、概述

安全气囊系统包括：

司机安全气囊、副司机安全气囊，两个前座安全带张紧器、两个前座侧面安全气囊、两个后座侧面安全气囊、两个或三个后座安全带张紧器。

在撞车时，如达到给定的条件，以上装置由安全气囊控制单元（J234）来触发。

可以通过自诊断来关闭或接通副司机安全气囊。

安全气囊和安全带张紧器触发后，控制单元将记录故障“已存入撞车数据”，这时需更换控制单元。

根据撞车性质和强度，安全气囊控制单元向中央门锁控制单元发送一个“撞车信号”。

该功能具有被动安全特点，即当一个安全气囊触发后，中央门锁机构将车门锁和行李箱锁并锁止车内开关，车内照明灯被接通。

可用执行元件诊断来检查“撞车信号”。

使用新的安全气囊控制单元前，需先编码。

安全气囊控制单元（J234）在司机或副司机安全气囊触发一次后、前座安全带张紧器和/或侧面安全气囊触发三次后，必须更换。

98年第36周以前生产的车带安全气囊8，在第三次触发后，用V.A.G1551无法清除撞车信息。

控制单元识别出安全气囊系统故障后，将其存入永久式存储器内。

打开点火开关后，安全气囊警报灯（K75）亮约4s后又熄灭。

如果该指示灯又闪亮了约12s，这说明已通过自适应关闭了副司机安全气囊。

如果警报灯K75在4s后仍不熄灭，这说明安全气囊控制单元J234供电有故障。

如果警报灯K75熄灭后又亮了，这说明控制单元未编码，或所装控制单元型号不对或有故障。

注意安全气囊只可目视检查导线，不可对触发线路进行电气检测。

检查导线时必须关闭点火开关。

二、自诊断功能

进行安全气囊系统自诊断时应满足以下条件：

①相关系统的供电及保险丝正常；

②故障阅读器V.A.G1551已接好；

③点火开关已打开。

短时出现的故障是偶然故障，在显示屏上用“/SP”提示。

为了排除这些这些故障，修理前应清除故障代码。

（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，按1键选择“快速数据传输”。

屏幕显示：

快速数据传输帮助

输入地址码××

（2）安全气囊系统地址码为15。

按1和5键。

屏幕显示：

快速数据传输Q

15-安全气囊

（3）按Q键确认输入。

屏幕显示：

快速数据传输

检测仪表发送地址码15

（4）5s后屏幕显示前侧的安全气囊：

4B0959655G安全气囊前+侧0001→

编码01106服务站代码06812

（5）按→键。

屏幕显示：

快速数据传输帮助

选择功能××

（6）按HELP键可打印出可选功能一览表。

安全气囊的自诊断功能见表14-1。

表14-1自诊断功能表

代码

功能

02

查询故障代码

03

执行元件诊断

05

清除故障代码

06

结束输出

07

确定控制单元编码

08

读取测量数据块

10

自适应

三、查询故障代码

按print键接通打印机（键内指示灯亮）。

执行功能：

“02查询故障代码”。

（1）屏幕显示：

快速数据传输帮助

选择功能××

（2）按0和2键。

屏幕显示：

快速数据传输Q

02-查询故障代码

（3）按Q键确认输入。

屏幕显示存储的故障数量。

有X个故障→

无故障→

（4）如果出现“无故障”，按→键后回到初始状态。

屏幕显示：

快速数据传输帮助

选择功能××

（5）如显示其它内容，清除故障代码（功能05）。

结束输出（功能06）。

拔下自诊断线。

安全气囊系统（基本触发单元）故障代码见表14-2。

表14-2列出了可由安全气囊控制单元J234识别的故障，这些故障按故障代码排列。

只有接通打印机后才可打印出带5位故障代码的故障。

如果出现故障，安全气囊系统故障警报灯就亮，排除故障并清除故障代码后该灯才会熄灭。

如果查出某一部件有故障，必须按电路图检测该件的导线是否断路或短路。

表14-2奥迪A6安全气囊故障代码表

V.A.G1551打印输出

可能的故障原因

故障排除

00532

供电电压过低

-蓄电池无电/损坏

-电器系统短路

-充电或更换蓄电池

-排除电器系统短路处

00588

司机一侧安全气囊触发器N95电阻过大

-导线断路

-螺旋弹簧损坏

-司机一侧安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-检查螺旋弹簧

-更换司机一侧安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

00588

司机一侧安全气囊触发器N95电阻过小

-导线断路

-螺旋弹簧损坏

-司机一侧安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-检查螺旋弹簧

-更换司机一侧安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

00589

副司机一侧安全气囊触发器1-N131电阻过大

-导线断路

-副司机一侧安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换副司机一侧安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

00589

副司机一侧安全气囊触发器1-N131电阻过小

-导线断路

-副司机一侧安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换副司机一侧安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

00594

安全气囊触发线路对正极短路

对地短路

-导线损坏

-螺旋弹簧损坏

-司机一侧安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-检查螺旋弹簧

-更换司机一侧安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

00595

存储了撞车数据

-正面碰撞

-侧面碰撞

-更换安全气囊触发器、安全气囊或安全带张紧器及损坏部件

00654

司机一侧安全带张紧器触发器N153电阻过大

-导线断路

-安全带张紧器导线插头已断开

-安全带张紧触发器损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-接上插头

-更换司机一侧安全带张紧器

-更换安全气囊控制单元J234

00654

司机一侧安全带张紧器触发器N153电阻过小

-导线短路

-司机一侧安全带张紧器触发器损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换司机一侧安全带张紧器

-更换安全气囊控制单元J234

00654

司机一侧安全带张紧触发器N153对正极短路

-导线损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全气囊控制单元J234

00654

司机一侧安全带张紧触发器N153对地短路

-导线损坏

-司机一侧安全带张紧器触发器损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换司机一侧安全带张紧器

-更换安全气囊控制单元J234

00655

副司机一侧安全带张紧触发器N154

电阻过大

-导线断路

-副司机一侧安全带张紧器导线插头已断开

-安全带张紧器触发器损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-接上插头

-更换副司机一侧安全带张紧器

-更换安全气囊控制单元J234

00655

副司机一侧安全带张紧触发器N154

电阻过小

-导线短路

-副司机一侧安全带张紧触发器损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换副司机一侧安全带张紧器

-更换安全气囊控制单元J234

00655

副司机一侧安全带张紧触发器N154对正极短路

-导线损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全气囊控制单元J234

00655

副司机一侧安全带张紧触发器N154

对地短路

-导线损坏

-副司机一侧安全带张紧触发器损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换副司机一侧安全带张紧器

-更换安全气囊控制单元J234

01044

控制单元编码错误

-控制单元编码与车不相匹配

-按规定给安全气囊控制单元J234编制代码

01211

左后座安全带张紧触发器N196

电阻过大

-导线损坏

-安全带张紧触发器N196损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N196

-更换安全气囊控制单元J234

01211

左后座安全带张紧触发器N196

电阻过小

-导线损坏

-安全带张紧触发器N196损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N196

-更换安全气囊控制单元J234

01211

左后座安全带张紧触发器N196

对正极短路

-导线损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全气囊控制单元J234

01211

左后座安全带张紧触发器N196

对地短路

-导线损坏

-安全带张紧触发器N196损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N196

-更换安全气囊控制单元J234

01211

左后座安全带张紧触发器N196

断路

-导线损坏

-安全带张紧触发器N196损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N196

-更换安全气囊控制单元J234

01212

右后座安全带张紧触发器N197

电阻过大

-导线损坏

-安全带张紧触发器N197损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N197

-更换安全气囊控制单元J234

01212

右后座安全带张紧触发器N197

电阻过小

-导线损坏

-安全带张紧触发器N197损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N197

-更换安全气囊控制单元J234

01212

右后座安全带张紧触发器N197

对正极短路

-导线损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全气囊控制单元J234

01212

右后座安全带张紧触发器N197

对地短路

-导线损坏

-安全带张紧触发器N197损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N197

-更换安全气囊控制单元J234

01212

右后座安全带张紧触发器N197

断路

-导线损坏

-安全带张紧触发器N197损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全带张紧触发器N197

-更换安全气囊控制单元J234

01217

司机侧面安全气囊触发器N199

电阻过大

-导线断路

-司机侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换司机侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01217

司机侧面安全气囊触发器N199

电阻过小

-导线短路

-司机侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换司机侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01217

司机侧面安全气囊触发器N199

对正极短路

-导线损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全气囊控制单元J234

01217

司机侧面安全气囊触发器N199

对地短路

-导线损坏

-司机侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换司机侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01218

副司机侧面安全气囊触发器N200电阻过大

-导线断路

-副司机侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换副司机侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01218

副司机侧面安全气囊触发器N200电阻过小

-导线短路

-副司机侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换副司机侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01218

副司机侧面安全气囊触发器N200对正极短路

-导线损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换安全气囊控制单元J234

01218

副司机侧面安全气囊触发器N200对地短路

-导线损坏

-副司机侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换副司机侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01219

左后座侧面安全气囊触发器N201电阻过大

-导线断路

-左后座侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换左后座侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01219

左后座侧面安全气囊触发器N201电阻过小

-导线短路

-左后座侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-更换左后座侧面安全气囊

-更换安全气囊控制单元J234

01219

左后座侧面安全气囊触发器N201对地短路

-导线损坏

-左后座侧面安全气囊损坏

-安全气囊控制单元J234损坏

-按电路图查寻故障

-