公路工程设计总结报告1217剖析讲义.docx
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公路工程设计总结报告1217剖析讲义
公路工程设计工作报告
项目名称:
璧山县璧城至大学城隧道工程
设计单位:
2010年12月16日
璧山县璧城至大学城隧道工程
设计工作总结
一、概况
璧山县璧城至大学城隧道工程是连接璧城和重庆大学城的快速干道,起点位于璧城南侧的双星路,向东与既有一级公路璧青路上跨并互通后,以隧道形式穿越缙云山,然后上跨既有乡村道路和重庆绕城高速公路,直接与规划的大学城干道“横四路”相接。
路线总长4.689654km,采用一级公路标准,兼顾Ⅰ级城市主干道功能,全线设置有互通式立交1座,长隧道1座(右洞3015.81m,左洞3009.87m),主线桥梁(168+160+200)m/3座。
1任务来源及依据
(1)《璧山县璧城至大学城隧道工程项目设计合同》;
(2)《璧山县璧城至大学城隧道工程项目可行性研究报告》;
(3)《重庆市发展和改革委员会关于璧城至大学城隧道工程可行性研究报告的批复》;
(4)《重庆市发展和改革委员会关于调整璧城至大学城隧道工程技术标准的批复》;
(5)《重庆市公路局关于璧城至大学城隧道工程两阶段初步设计的批复》;
(6)交通部、建设部颁布的现行有关技术规范、规程等。
2沿线自然地理概况
2.1地形地貌
测区地貌的发育受地质构造和岩性的控制明显。
属平行岭谷区,构造剥蚀低山、丘陵地貌单元。
地形起伏急剧、反差强烈为特色。
地貌类型复杂多样,褶皱山、槽谷等类型均有分布,岩溶槽谷在本项目北4km处有分布,主要为一槽两脊的地貌特征,中部为剥蚀凹地,两侧为三叠系须家河组的砂岩形成槽谷的两脊,为构造剥蚀低山地貌。
测区地形最高标高为630m,最低点280m,相对高差为350m。
2.2地层岩性
隧道穿越的地层岩性主要有:
(1)三叠系下统嘉陵江组(T1j)灰岩、白云岩
(2)三叠系中统雷口坡组(T2L)灰岩、白云岩
(3)三叠系上统须家河组(T3xj)泥岩、砂岩
(4)侏罗系下统珍珠冲组(J1Z)泥岩、砂岩
(5)侏罗系中下统自流井组(J1-2Z)泥岩、砂岩
(6)侏罗系中统(J2)泥岩、砂岩
(7)第四系全新统(Q4)块碎石土、粘土
2.3地质构造
拟建隧道位于一级大地构造单元扬子准地台之东南,四川台坳的川东陷褶束这东缘的重庆弧形褶束。
测区范围内的主要地质构造:
(1)褶曲
温塘峡背斜:
温塘峡背斜分为南北两段,南段与南北向构造复合、交接,隶属于南北向构造;北段属于新华夏系。
拟建隧道位于该向斜的南段。
(2)断裂构造
凉亭关逆断层:
位于背斜核部,走向北25°东,倾向北西,倾角60°。
断层附近岩层破碎,产状紊乱,地貌上形成直线排列的一系列垭口。
断层面产状130°∠87°。
断面平整未见擦痕,角砾岩宽(2.50-3.0)m,破碎带宽(15-20)m。
下盘地层为T2L白云岩,上盘为T3xj2长石石英砂岩,下盘岩层多发良X形节理,岩层间张开完(15-20)cm。
该断层对隧道影响较大。
(3)节理裂隙
①背斜西翼以剪节理为主,主要有三组,多呈闭合状,间距(0.3~2.0)m,延伸长度大于5m,其余多为张性节理,有少量粘土充填。
②背斜核部以张性节理为主,主要有三组节理。
间距(0.3~1.0)m,延伸长度大于2m,张开宽(1~5)mm,多被方解石充填。
③背斜东翼以剪节理为主,主要有两组剪节理。
间距(0.3~2.0 )m,延伸长度大于2m,多呈闭合状。
3主要技术指标的运用情况
本项目全线主要技术标准见表1。
表1项目全线主要技术标准
序号
指标名称
单位
数量
1
道路等级
一级公路兼Ⅰ级城市主干道
2
计算行车速度
公里/h
60
3
行车道宽度
m
2×2×3.75
4
路基宽度
m
21
5
平曲线最小半径
m
2300
6
最大纵坡
%
4.99%
7
路面结构类型
沥青混凝土
8
桥梁设计车辆荷载
公路-I级
9
桥梁宽度
m
与路基同宽
10
隧道单洞净宽
m
10.25
11
设计洪水位频率
特大桥1/300,大、中、小桥涵及路基1/100
二、设计要点
1路线设计
1.1路线布设及主要技术指标的采用情况
路线起点位于璧山县城南侧的双星路,向东与既有一级公路璧青路上跨并互通后,以隧道形式穿越缙云山,上跨既有乡村道路和绕城高速公路,直接与规划大学城城市干道“横四路”相接,推荐方案路线全长4.69km。
表3.1-1主要技术指标表
序号
指标名称
单位
数量
1
2
3
4
1
道路等级
级
一级公路,兼城市Ⅰ级主干道功能
2
设计行车速度
km/h
60(起点立交范围40)
3
预测交通量(2025年)
pcu/d
25498
4
平曲线最小半径
m
1900
5
直线最大长度
km
1343.5
6
最大纵坡
%
4.99
7
最短坡长
m
210
8
竖曲线最小半径
凸型
m
4000
9
凹型
m
2411.48
10
路基宽度
m
21
11
路面结构类型
沥青混凝土
12
设计车辆荷载
级
公路-I级
1.2道路的纵面设计
本项目道路纵断面设计遵循以下原则:
(1)尽量满足规范要求,服从城市总体规划;
(2)满足相交道路通行净空高度要求,与饶城高速公路的交叉保证桥下净空大于5.5m,与璧青路的交叉保证桥下净空大于5m;
(3)注重平纵配合,控制桥梁、隧道等结构物长度;
(4)纵面设计满足近期涵洞的布置,同时满足市政管线的预留敷设。
本项目与璧青路的交叉采用主线上跨的方式处理。
道路纵断面设计采用了如下技术指标:
最大坡度:
4.99%
最短坡长:
210m/1处
竖曲线最小半径:
凸形R-4000m;凹形R-2411.48m
2路基路面及防护工程设计
2.1一般路基的设计原则、依据
(1)设计标准
①路基宽度
主线路基宽度21m:
行车道宽度4×3.75m,中间带宽度2.0m(中央分隔带宽度1.0m),两侧硬路肩各宽1.5m、土路肩各宽0.5m。
②路拱横坡:
2%
③洪水频率:
路基设计洪水频率1/100,路界内坡面排水设计降雨频率1/15,路面和路肩表面排水设计降雨频率1/5。
④路基设计标高及超高过渡方式
主线、连接线路基设计标高分别为中央分隔带边缘和路中线设计线标高,超高方式分别为绕中央分隔带边缘、路中线设计线旋转。
⑤路基压实标准和路床土最小强度
路基的压实度一般采用重型击实标准,路面底面以下路基不同深度的压实度和路床土最小强度可按表2.1-1执行:
表2.1-1路基压实度和路床土最小强度
填挖类别
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
填料最小强度(CBR)%
填方路基
上路床
0~30
≥96
8
下路床
30~80
≥96
5
上路堤
80~150
≥94
4
下路堤
150以下
≥93
3
零填及路堑路床
0~30
≥96
8
30~80
≥96
5
填方路基与构造物衔接处应设置过渡段,路基的压实度不应小于96%。
路堤填料的相关要求详见《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)。
(2)一般路基设计原则、依据
根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查,结合本路段挖方边坡高度,拟定挖方边坡坡度取值,土质1:
1.0~1:
1.5,石质1:
0.3~1:
1.0;填方路基利用挖方中土、石和隧道洞渣作填料(其强度CBR值符合表2.1-1要求),但有机质土及湿度过大的粘土不能用作填料,填方边坡坡度取值1:
1.5~1:
2。
2.2不良地质地段及特殊路基设计原则
(1)高(陡)边坡防护
K0+480~K0+516段左侧边坡坡顶为厂房,边坡高(5~6)m,K0+450~K0+610段右侧边坡坡顶为拆迁安置房,边坡最高8m,没有放坡条件,采用直立开挖。
该段基岩出露,为侏罗系砂泥岩,岩层倾向西方,倾角(60~70)°,为切向坡。
为确保边坡直立开挖后坡体和两侧建筑物的稳定性,采用锚杆挡墙支护。
锚杆纵横间距2m,锚杆长(8~12)m,肋柱断面尺寸(40×80)cm。
K0+516~K0+600段左侧边坡坡顶为厂区范围,据道路红线要求,边坡拟按照1:
0.3放坡,道路开挖后将形成最高约20m的边坡,边坡基岩出露,为侏罗系砂泥岩,岩层倾向西方,倾角(60~70)°,为切向坡,边坡稳定性主要受结构面的影响。
由于边坡坡度较陡,且坡顶不远处有建筑物,边坡开挖后由于卸荷作用会产生新的裂隙,影响边坡稳定,因此,设计上采用锚杆格子梁防护,锚杆长度采用(8~10)m。
工程防护采用锚固钢筋混凝土框格格子梁,框格为矩形,尺寸(4×5)m,格子梁现浇,格子梁断面尺寸为(40×30)cm。
格子梁结点处打锚杆。
(2)零填零挖路基
为确保路基强度和变形要求,并利于路基路面排水通畅,对于填挖高度小于2m的零填挖路基段落,采用在路堤底部(对于零填段落)和路面结构层下(对于零挖段落)铺设0.4m厚砂垫层。
垫层下视路基地质情况换填碎石土等透水性。
当地下水埋深较浅时,在边沟下设置碎石盲沟,以排除和降低地下水位。
零填零挖路基填筑应严格按照《路基施工技术规范》相关规定执行。
2.3路基防护工程设计
2.3.1路堤边坡防护
①当填方边坡高度≤8.0m时,直接喷播植草进行绿化防护。
②当填方边坡高度≥8.0m时,上部8.0m范围内直接喷播植草绿化,其下采用带槽的拱形骨架护坡,骨架内采用则采用喷播植草防护。
③当填方坡脚伸入塘堰时,一般采用体护坡对高出塘堰(或水库)设计水位0.5m以下的部分进行防护。
④对于稳定斜坡上的半填半挖路基,当填土高度较低,但边坡伸出较远不易填筑时,则采用修筑护肩进行防护。
⑤对于斜坡路段和与建筑物发生干扰路段的路堤,为减少占地、收缩坡脚和避免拆迁,则视情况选择仰斜式或折线式挡墙进行防护。
2.3.2路堑边坡防护
对于挖方边坡则视其高度、覆盖层厚度、岩土界面、岩土体特征、边坡稳定情况采用直接喷播植草、挂三维网植草、锚杆格子梁或采用路堑挡土墙进行防护。
2.3.3挡土墙
(1)设计参数
①设计荷载:
公路-Ⅰ级。
②挡墙基底摩擦系数f=0.4。
③墙背填土计算内摩擦角φ=300,填土容重γ=22kN/m3。
④墙身圬工容重γ=24kN/m3。
⑤挡墙稳定系数:
抗滑稳定系数Kc≥1.3;抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。
(2)挡墙构造和材料要求
①路肩墙:
采用M7.5浆砌块石砌筑+花岗岩镶面。
块石应用匀质、不易风化、无裂隙且标号不低于MU30,石料规格应符合相关技术要求。
②沿墙长每隔(10~15)m和与其它建筑物连接处应设置伸缩缝,在基底的地层变化处,应设置沉降缝。
伸缩缝和沉降缝可合并设置,缝宽(0.02~0.03)m。
缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板,塞入深度不小于0.2m。
③沿墙高和墙长应设置泄水孔,按上下左右每隔(2~3)m交错布置。
折线墙背的易积水处亦应设置。
泄水孔尺寸一般为10cm的圆孔。
最下一排泄水孔应高出地面0.3m,为防止泄水孔堵塞,在泄水孔进水端回填1.0m厚片石作为反滤层,并在最低排泄水孔下部设置C15混凝土隔水层,不使积水渗入基底。
为防止墙背水下渗至基底,于墙后最低排泄水孔下用灰土夯实。
当墙后渗水量较大或在集中水流处(如泉水等),为了减少动水压力对墙身的影响,应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备(如渗水暗沟等)。
其出水口下部应采取措施,防止水流冲空基础。
④挡墙基底倒坡应按设计要求设置,以保证墙体的稳定性。
⑤挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上,基础的埋深不小于1.0m,墙趾外襟边宽度要求详见挡墙标准断面设计图。
(3)挡土墙与其他建筑物的连接
①路肩挡土墙与桥台衔接时,在台尾或锥坡挡墙与挡土墙间应设置伸缩缝。
②路肩墙施工时,应预留加强型防撞护栏孔孔位,预留孔位大小、位置详见交通工程及沿线设施图纸。
2.4取土、弃土方案、环保及节约用地措施
本项目路线总长4.69km,其中隧道右洞长3015.81m,左洞长3009.87m,全线土石弃方较大,主要为隧道弃渣,共约71.6万m3,璧山一侧主要用于现有璧城街道郊区垃圾场的填埋,大学城一侧弃于隧道出口左侧低洼地带。
2.5路面设计
2.5.1设计原则与标准
(1)设计原则
根据公路使用要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源,密切结合当地实践经验进行路面技术经济综合设计。
本着技术先进、合理选材、方便施工、利于养护、安全适用、经济合理的原则进行路面设计。
(2)设计标准
路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算,以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标,计算路面结构厚度。
路面设计采用以双轮组单轴轴载100kN为标准轴载。
沥青混凝土路面设计使用年限15年。
2.5.2路面结构设计
(1)自然条件
工程所在区域地处中亚热带湿润季风气候区,气候湿润,雨量充沛,四季分明。
具有春旱、夏热、秋迟、冬暖、无霜期长以及风速小、湿度大、日照少、云雾绵雨多的特点。
年平均气温18.3℃,极端最高气温39.7℃,极端最低气温2.3℃;年平均降雨量1231.2mm;年平均日照时数911.5h;年平均风速1.6m/s;年平均相对湿度80%;年平均无霜期337d。
(2)设计弯沉值
计算路表面设计弯沉:
主线ld=23.7(0.01mm),匝道ld=27.2(0.01mm)。
(3)路面结构组成
经计算,本路段路面结构如下:
①行车道路面结构
上面层:
4cm细粒式改性沥青混凝土(AC—13C)
中面层:
5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)
下面层:
7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)
封层:
0.8cm改性乳化沥青稀浆封层
基层:
22cm水泥稳定碎石(5%)
底基层:
23cm水泥稳定碎石(3%)
垫层:
20cm未筛分水泥碎石
路面结构总厚度H=81.8cm,在沥青面层之间设置改性乳化沥青粘层,基层顶面设置液体沥青透层。
②桥面铺装层
上面层:
4cm细粒式改性沥青混凝土(AC—13C)
中面层:
6cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)
防水涂层
沥青铺装总厚度Hb=9cm,面层之间设置改性乳化沥青粘层。
③匝道路面结构
上面层:
4cm细粒式改性沥青混凝土(AC—13C)
中面层:
5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)
封层:
0.8cm改性乳化沥青稀浆封层
基层:
20cm水泥稳定碎石(5%)
底基层:
20cm水泥稳定碎石(3%)
垫层:
20cm未筛分水泥碎石
路面结构总厚度H=69.8cm,在沥青面层之间设置改性乳化沥青粘层,基层顶面设置液体沥青透层。
④人行道
面层:
4cm彩色石砖或盲人导向块砖
调平层:
2cm水泥砂浆
基层:
10cm水泥稳定碎石(3%)
铺装总厚度H=16cm。
⑤隧道路面结构
上面层:
4cm细粒式改性沥青混凝土AC—13C(SBS阻燃改性)
中面层:
5cm中粒式沥青混凝土(AC-16C)
封层:
0.8cm改性乳化沥青稀浆封层
基层:
24cm普通水泥混凝土面板
垫层:
(16~17)cm贫混凝土
在沥青面层之间设置改性乳化沥青粘层,基层顶面设置液体沥青透层。
3桥梁、涵洞、通道设计
3.1概况
本项目共设置桥梁四座,其中主线桥3座,匝道桥1座(本次未实施);通道3座,涵洞2座,主线桥梁设置情况如下:
3.2壁城立交主线桥
3.2.1技术指标
(1)设计安全等级:
一级;结构的重要性系数γ0=1.1;
(2)设计荷载等级:
公路-I级;
(3)环境类别:
I类环境;
(4)桥面宽度:
2×净7.75m,桥梁全宽17.00m(双向四车道);
(5)地震动峰值加速度:
0.05g;
(6)桥下净高:
机动车道≥4.5m
(7)设计洪水位频率:
1/100
(8)计算行车速度:
60km/h
(9)道路等级:
一级公路兼Ⅰ级城市主干道
3.2.2桥跨布置
主线跨线桥横跨璧青公路,连接双星大道,起讫里程桩号K0+197.50~K0+365.50,全长168m,上部结构拟采用预应力砼连续箱梁,全桥共分1联,跨径组合为:
3X30m+36m+30m。
下部结构采用柱式墩,桥墩采用承台桩基础,按嵌岩桩设计,桥台采用扩展基础,桥梁纵坡为4.99%和2.0%,设计横坡为2.0%;
3.2.3上部结构
主梁采用预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁,梁高采用1.80m,顶板宽17.00m,底板宽12.00m,跨中腹板厚50cm,顶板厚25cm,底板厚22cm;墩顶段腹板厚90cm,顶板厚50cm,底板厚37cm,腹板及顶底板变厚段长度均为5m。
腹板与顶板梗腋处及腹板底板拐角处均设置圆弧过渡,半径分别为75cm、30cm。
3.2.4下部结构及基础
(1)桥墩
主要采用柱式墩,墩身截面为1.8×1.8m,以上墩身设承台接桩基础,承台厚度均为2.0m。
桩基直径2.2m,按嵌岩桩设计,采用挖孔灌注桩。
要求桩基桩长不小于设计桩长并应嵌入弱风化基岩以下3.0倍桩径,且基岩天然湿度的单轴极限抗压强度不低于10.0MPa。
(2)桥台
0号桥台采用桩柱式桥台,桩基直径1.7m,按嵌岩桩设计,采用挖孔灌注桩设计要求桩底进入弱风化层3.0倍桩径以上,且桩底基岩天然湿度单轴极限抗压强度不小于7.5Mpa。
5号桥台采用重力式U型台,明挖扩大基础,要求地基容许承载力不小于400KPa,并嵌入弱风化基岩深度不小于1m。
3.3鱼苗坝大桥
3.3.1技术指标
(1)设计安全等级:
一级;结构的重要性系数γ0=1.1;
(2)设计荷载等级:
公路—Ⅰ级;
(3)环境类别:
I类环境;
(4)桥面宽度:
净9.50m,桥梁全宽2×10.50m(双向四车道);
(5)地震动峰值加速度:
0.05g;
(6)桥下净高:
乡镇公路≥4.5m
(7)设计洪水位频率:
1/100
(8)计算行车速度:
60km/h
(9)道路等级:
一级公路兼Ⅰ级城市主干道
3.3.2桥跨布置
桥梁左线起点桩号为ZK4+007.733,左线终点桩号为K4+168.9,右线起点桩号为ZK4+008.9,右线终点桩号为K4+168.9,左线桥在ZK4+143.523与右线桥在K4+144.690由分离式路基变成整体式路基,左右线桥梁分别长160m。
全桥共分1联,上部结构采用现浇P.C连续箱梁,跨径组合为:
5-30m。
桥台拟采用重力式桥台,刚性扩大基础,桥墩采用桩基础形式。
桥面宽度10.5m,纵坡为-1.44%,横坡为2.00%。
本桥起点接璧山隧道,终点接绕城高速上跨桥。
桥台设置120型伸缩缝。
桥墩采用花瓶墩。
桥墩桩基按嵌岩桩设计。
3.3.3上部结构
主梁采用双幅分离式预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁,梁高采用1.80m,顶板宽2X10.50m,底板宽5.50m,跨中腹板厚50cm,顶板厚25cm,底板厚22cm;墩顶段腹板厚90cm,顶板厚50cm,底板厚37cm,腹板及顶底板变厚段长度均为5m。
腹板与顶板梗腋处及腹板底板拐角处均设置圆弧过渡,半径分别为75cm、30cm。
3.3.4下部结构及基础
(1)桥墩
主要采用花瓶墩,墩身截面底部3.3×1.3m,顶部扩展为4.9×1.3m,顶底部以R=806cm的圆弧过渡。
截面转角处均设R=20cm的倒角。
以上墩身设承台接桩基础,承台厚度均为2.0m。
桩基直径1.6m,按嵌岩桩设计,采用挖孔灌注桩。
要求桩基桩长不小于设计桩长并应嵌入弱风化基岩以下3.0倍桩径,且基岩天然湿度的单轴极限抗压强度不低于10.0MPa。
(2)桥台
桥台采用重力式U型台,明挖扩大基础,要求地基容许承载力不小于400kPa,并嵌入弱风化基岩深度不小于1m。
3.4绕城高速上跨桥
3.4.1技术指标
(1)设计安全等级:
一级;结构的重要性系数γ0=1.1;
(2)设计荷载等级:
公路—Ⅰ级;
(3)环境类别:
I类环境;
(4)桥面宽度:
2×净9.75m,桥梁全宽2×10.50m(双向四车道);
(5)地震动峰值加速度:
0.05g;
(6)桥下净高:
机动车道≥5.5m
(7)设计洪水位频率:
1/100
(8)计算行车速度:
60km/h
(9)道路等级:
一级公路兼Ⅰ级城市主干道
3.4.2桥跨布置
桥梁起点桩号为K4+314.9,终点桩号为K4+514.9,左右幅桥梁分别长200m。
全桥共分1联,上部结构采用现浇P.C连续箱梁,跨径组合为:
6-30m。
桥台设置120型伸缩缝。
桥台为重力式桥台,桥墩为桩基独柱墩,采用花瓶墩。
桥墩桩基按嵌岩桩设计(挖孔成孔)。
3.4.3上部结构
主梁采用双幅分离式预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁,梁高采用1.80m,顶板宽2X10.50m(中间设2cm纵缝),底板宽5.5m,跨中腹板厚50cm,顶板厚25cm,底板厚22cm;墩顶段腹板厚90cm,顶板厚50cm,底板厚37cm,腹板及顶底板变厚段长度均为5m。
腹板与顶板梗腋处及腹板底板拐角处均设置圆弧过渡,半径分别为75cm、30cm。
3.4.4下部结构及基础
(1)桥墩
主要采用花瓶墩,墩身截面底部3.3×1.3m,顶部扩展为4.9×1.3m,顶底部以R=806cm的圆弧过渡。
截面转角处均设R=20cm的倒角。
以上墩身设承台接桩基础,承台厚度均为2.0m。
桩基直径1.6m,按嵌岩桩设计,采用挖孔灌注桩。
要求桩基桩长不小于设计桩长并应嵌入弱风化基岩以下3.0倍桩径,且基岩天然湿度的单轴极限抗压强度不低于10.0MPa。
(2)桥台
桥台采用重力式U型台,明挖扩大基础,要求地基容许承载力不小于400kPa,并嵌入弱风化基岩深度不小于1m。
4隧道设计
(1)本项目位于璧城东,呈近东西向、横穿缙云山中段,由于路线的走廊比较单一,隧道起止点位置及洞身线位可选的余地很小,故隧道所穿越的缙云山,不可避免的会遇到一些不良的地质情况,比如断层破碎带与裂隙待(F1~F4)、煤层、岩溶及涌水等。
而如何处治这些不良地质以确保隧道施工及运营的安全是隧道设计的重点之一。
(2)隧道平纵面设计:
由于路线起点走廊带较窄,且路线起点与隧道进口很近,故隧道进口位置受其影响将洞口位置选择在柯家岚垭的山脊进洞,受路线展线限制隧道进口以小净距形式进洞,然后左右洞间距逐渐拉开,并渐变过渡到分离式隧道形式,到出口段两洞之间再次收拢。
平面设计线与隧道轴线相距为4.375m。
进口段左、右线位于半径为2848.55m、2300m的平曲线上;出口段左线位于半径为3016.91m的平曲线上、右线位于直线段上,洞身段位于直线段上,左右洞隧道轴线间距为31.75m。
隧道纵坡设置充分考虑通风、排水、施工方案和两端接线的要求,璧城隧道采用双向人字坡,变坡点位于隧道的中部,变坡点前坡度为2%(左线坡长1584.511m,右线坡长1585m),变坡点后坡度为-1.44%(左线坡长1425.359m、右线坡长1430.81m)。
(3)隧道建筑限界与内轮廓设计:
隧道建筑限界按相应规范拟定,宽10.25m,高5.0m。
隧道内轮廓以建筑限界为基础,充分考虑衬砌结构受力特性、工程造价、装饰厚度及富余空间、运营设施的安装空间等因素。
本项目隧道推荐采
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