铁路京沈客专京冀段JSJJJL6标平安监理实施细那么.docx
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铁路京沈客专京冀段JSJJJL6标平安监理实施细那么
新建铁路京沈客专京冀段JSJJJL-6标
平安监理实施细那么
编制人:
尉峻诚
审核人:
批准人:
北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体
京沈客专京冀段监理六标项目监理部
二○一六年三月
第一章工程概况及其技术质量标准
一、工程概况
京沈客专京冀段JSJJSG-10标段,施工单位为中铁三局集团公司,监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。
标段正线长度23.131km,起讫里程:
K50+400~DK73+530.91。
本标段位于北京市境内,途经北京市怀柔区(庙城镇.杨宋镇).顺义区(赵全营镇.牛栏山镇).密云县河南寨镇。
标段内设桥梁1座,计22.303km,占线路全长96.4%。
其中持续梁21联;路基0.828km,占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。
轨道工程:
本标段包括DK28+032.6~DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设,站线铺轨铺岔。
本线为双线铁路,全线铺设跨区间无缝线路;新建正线铺轨545.07km,其中无砟线路497.25km,有砟线路47.82km;站线铺轨27.57km;铺设无砟道岔64组;铺设有砟道岔47组。
设高各庄铺轨基地1处。
潮白河特大桥梁场预制箱梁489孔,中内心程DK68+200,采纳提梁上桥方式架梁。
承担DK56+593.45~DK73+530.91段包括24m双线简支箱梁39孔,32m双线简支箱梁366孔,24m单线简支箱梁12孔,32m单线简支箱梁72孔,共计489孔预制箱梁架设任务。
潮白河特大桥中内心程:
DK65+570.92,全桥长:
24785.53m。
我标段承担京方台(DK51+228.26)~630#墩(DK73+530.91);长度22302.65m的施工任务。
桥梁基础别离为钻孔桩基础、明挖基础、挖井基础,钻孔桩桩径别离为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种,采纳C30和C40混凝土;基础平面呈矩形、六边形、八边形等多种形状,基础施工采纳C30、C40钢筋混凝土。
二、地质条件
1.自然地理特点地形、地貌
线路通过区的地貌类型要紧为冲洪积平原、丘陵和中低山区。
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外,其它线路及车站、动车段等全数位于冲洪积平原。
线路在密云周围进入燕山山脉,地形渐趋陡峻,由平原边缘的剥蚀丘陵慢慢过渡到低~中山区。
冲洪积平原属于华北平原的北部,地形平坦开阔,市区段建筑密布,各类管线复杂;郊区段村镇密布。
低中山区山岭峻峭,沟谷深切,地形极为复杂,山岭陡坡多基岩袒露,丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地,或被茂盛植物所覆盖。
(1)工程地质特点概述
1)冲洪积平原区
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外,其它线路及车站、动车段等全数位于冲洪积平原,要紧岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等,局部浅部散布透镜体状软土及松软土,地震高烈度区存在地震可液化层。
该段线路工程地质条件一样,桥梁基础应采纳桩基,路基支挡工程宜采纳桩基础,软土及松软土散布地段路堤基底欠稳固,地基需采取加固处置方法。
2)低中山、低山、丘陵区
线路在密云周围进入燕山山脉,地形渐趋陡峻,由平原边缘的剥蚀丘陵慢慢过渡到低~中山区。
桥梁基础部份宜采纳桩基,部份宜采纳明挖基础。
由于地下水埋深较浅,部份路堑挖方断存在地下水的作用和阻碍,部份地段岩层走向与线路走向大体平行,需考虑顺层边坡的不稳固问题,路堑边坡需防护。
路基支挡工程一样宜采纳明挖基础,路堤工程除丘间洼地外基底稳固。
3)地形陡峻山区
密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻,坡陡谷深,部份桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。
4)断裂构造发育
断裂构造发育,以北北东、北东、北东东向、近东西向为主,北西向和近南北向次之,所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带,华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。
近场区共发育断裂81条,其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条,早、中更新世断裂或断裂段20条,其它均为前第四纪断裂。
5)地下水位浅
由于地下水埋深较浅,部份路堑挖方断存在地下水的作用和阻碍,部份地段岩层走向与线路走向大体平行,需考虑顺层边坡的不稳固问题路基挡护工程量大。
(2)不良地质
1)人为坑洞
京沈线沿线矿产资源丰硕,开采各类矿藏形成了众多矿坑及采空区,在选线中已经大体进行了避绕。
2)顺层
沿线的低中山及丘陵区多出露各时期层状岩层,这些岩层层理发育,部份地段岩层面偏向与坡面偏向一致或近于一致,存在顺层滑移的可能。
增强对顺层边坡的防护加固方法,施工中应增强监测,对潜在顺层滑移地段及时发觉,及时处置。
3)崩塌、落石
沿线的低中山及丘陵区自然形成陡坡(陡壁、陡崖)或人工开挖形成高陡边坡,有崩塌、落石等不良地质现象。
岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面,对铁路形成危害,因此设计时应清除地表危石,增强路堑边坡防护。
4)地震液化
拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内普遍散布全新统砂土、粉土,局部为松散、饱和状。
因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g~0.10g,砂土及粉土有地震液化问题。
在地震阻碍下部份地段饱和砂土、粉土可能产生液化。
本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星散布,一样厚度1.10~8.00m。
要紧散布于DK12+400~DK25+800间。
5)岩溶
沿线长城系地层中,白云质灰岩、灰质白云岩和白云岩中为可溶性岩石。
现场调查及部份钻孔岩芯发觉部份岩石具有溶蚀现象,但未发觉发育大规模岩溶现象。
由于勘探工作尚未完成,岩溶发育程度还需通过进一步勘探确认。
另外,本次勘探在平原区DK41+970周围钻孔发觉下部石灰岩发育岩溶,岩溶发育程度属强烈发育。
因受场地条件限制,无法增加勘探以便进一步确认可溶岩及岩溶发育的段落、范围及发育程度,需要下时期补充勘探来详细查明。
6)泥石流
本工程山区段线路右边山体陡峻,沟谷深切,发育有较多的崩塌隐患,坡面上也有较多的松散堆积物堆积,一些沟谷存在发生泥石流的可能性。
依照本次野外调查及搜集既有资料分析,共有3处冲沟可能发生泥石流,别离位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。
7)区域地面沉降
北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。
三大沉降区以650mm沉降等值线连成片
对沿线近三年的年平均沉降速度进行统计,DK12+000~DK13+800、DK17+800~DK34+900、断链后DK34+400~DK38段,年平均沉降速度30~50mm;DK13+800~DK17+800、DK34+900~断链后DK34+400,年平均沉降速度大于50mm;DK38+000~DK70+000段,年平均沉降速度小于50mm,沉降变形随着地下水的开采仍会发生。
8)地裂痕
最近几年来,北京平原区发生地裂痕的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交壤位置。
主腹地裂痕有:
高丽营地裂痕、羊坊地裂痕、庙卷地裂痕、北小营地裂痕、北彩地裂痕、顺义地裂痕、北甸地裂痕和孙河地裂痕。
其中高丽营地裂痕、羊坊地裂痕及庙卷地裂痕近期活动强度大,地表破坏迹象明显。
2.特殊岩土
(1)松软土及软土地基
松软土及软土地基段落要紧散布怀柔前的冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层,大部以透镜体方式存在。
松软土及软土会加大路堤的变形和沉降量,应依照其厚度、埋深进行稳固及沉降检算,并结合地层物理力学特点采纳排水固结法或复合地基法进行加固处置。
(2)填土
城区、村落周围地表散布有填土,要紧类型有填筑土、素填土及杂填土,各矿区周围弃有大量尾矿渣。
填土成份复杂,工程性质差,散布不规那么且厚度转变大,设计时应针对不同填土类型采取相应的处置方法,如清除、挖除换填、分层夯实、采纳挤密桩等。
(3)季节性冻土
按对铁路工程阻碍的气候分区本段部份线路位于严寒地域内。
部份路段存在较厚的季节冻土层,铁路地基经受年复一年的周期性冻融循环作用,就会形成翻浆冒泥等铁路病害。
(4)泥炭质土
依照本次勘探功效,泥炭质土要紧散布段落为DK41+810~DK41+930。
泥炭质土具有厚度及工程特性转变大的特点,应结合工程特点采纳相应的处置方法。
(5)膨胀土(岩)
沿线零星散布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩,其全风化层多具弱~中等膨胀性;沿线零星散布的第四系全新世以前各时期的粘土多具弱膨胀性。
(6)湿陷性黄土
沿线局部段落山间盆地及缓坡冲沟两壁上普遍散布第四系全更新统新黄土。
经对其湿陷性场地进行评判,该区域的新黄土多为I级(轻微)非自重湿陷性黄土场地。
三、外部环境
1.要紧河流水系特点及水文
沿线地下水类型要紧有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。
除此之外,雨季或冰雪融化时,在土、石界面以上,常存在临时性上层滞水,软化了界面周围土层,直接阻碍堑坡稳固。
拟建铁路沿线河流、冲沟密布,要紧有滦河、潮白河、温榆河、牤牛河、小中河、云潮减河、怀河、雁栖河、潮白河和京密引沟渠等,另外中低山区发育多条季节性河流,水量受季节阻碍较大。
线路所经地域河流均属海河水系。
平原区的河流一样水流缓慢,山间沟谷区的河流河道弯曲,水流湍急,枯水期流量较小乃至断流,丰水期水位暴涨且多急流。
沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主,环境作用品级H1~H2,局部地段地下水具有氯盐侵蚀性,环境作用品级L1。
2.气象特点
线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区,冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。
按对铁路工程阻碍的气候分区,北京市范围平原区属于温暖地域,北京市范围山区、河北承德属于严寒地域。
另外还搜集了沿线朝阳、怀柔、密云3个区县自建站以来的极端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度资料。
四、要紧技术标准
1.京沈客专正线
铁路品级:
客运专线;
正线数量:
双线;
设计速度:
350km/h;
最小曲线半径:
7000m;
最大坡度:
20‰,困难地段不大于30‰;
线间距:
5.0m;
牵引种类:
电力;
列车类型:
动车组;
到发线有效长度:
650m;
列车运行操纵方式:
自动操纵;
行车指挥方式:
综合调度集中。
2.动车组走行线
动车组走行线的平面标准依照走行线的长度、所经地域的地形地质条件等,按速度不大于120km/h的标准设计;其纵断面标准可依照动车组(空车)的牵引特性确信,最大坡度不大于35‰;知足铺设无缝线路的有关技术要求。
3.相关既有线
枢纽内既有线改建要紧技术标准—客运专线引发的既有东北环线改建及利用既有线部份,按原标准设计。
五、质量要求
1.依照验收标准,各查验批、分项、分部工程施工质量查验合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%;
2.开通验收速度不低于设计速度目标值;
3.在合理利用和正常保护条件下,路基、桥梁等工程结构的施工质量,应知足很多于100年设计利用寿命期内正常利用保护时的运营要求。
六、编制依据
1.《中华人民共和国平安生产法》;
2.《中华人民共和国建筑法》;
3.《平安生产许可证条例》;
4.《建设工程平安生产治理条例》(国务院令393号);
5.《特种设备平安监察条例》(国务院令549号);
6.《生产平安事故报告和调查处置条例》国务院令第493号
7.《实施工程建设强制性标准监督规定》建设部令第81号
8.《施工现场平安防护用具及机械设备利用监督治理规定》
9.《铁路建设工程监理标准》(TB10402-2007J269-2007)
10.《施工现场临时用电平安技术标准》(JGJ46-2021);
11.《建筑施工高处作业平安技术标准》(JGJ80-2020);
12.《建筑机械利用平安技术规程》(JGJ33-2021);
13.《铁路建设工程平安生产治理方法》(铁建设[2006]179号文);
14.《铁路工程大体作业施工平安技术规程》(TB10301-2020);
15.《铁路路基工程施工平安技术规程》(TB10302-2020);
16.《铁路桥涵工程施工平安技术规程》(TB10303-2020);
17.《铁路轨道工程施工平安技术规程》(TB10305-2020);
18.《工程建设治理制度汇编(质量平安治理篇)》;
19.已批准的监理计划、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》、与工程相关的标准、设计文件和技术资料;
20.《关于印发〈铁路建设工程监理计划编制指南〉和〈铁路建设工程监理实施细那么编制指南〉的通知》(铁建设〔2020〕389号);
21.建设单位的其他有关专业治理规定。
第二章监理工作范围及重点
一、监理工作范围
本标段监理范围为标段正线长度23.131km,起讫里程为DK50+400~DK73+530.91。
标段内设桥梁1座,计22.303km,其中持续梁21处;路基0.828km,框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。
轨道工程:
本标段包括DK28+032.6~DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设,站线铺轨铺岔。
本线为双线铁路,全线铺设跨区间无缝线路;新建正线铺轨545.07km,其中无砟线路497.25km,有砟线路47.82km;站线铺轨27.57km;铺设无砟道岔64组;铺设有砟道岔47组。
对应施工标段内的全数工程实施监理。
二、监理工作重点
1.本标段危险性较大分部份项工程
(1)基坑支护
基坑支护工程是指开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采纳支护结构施工的工程;或基坑虽未超过5m,但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
(2)模板工程
各类工具式模板工程,包括滑模、爬模、大模板等;水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。
(3)起重吊装工程
(4)脚手架工程
(5)拆除工程
(6)预应力结构张拉施工
(7)桥梁工程施工(含架桥、转体桥、矮塔斜拉桥)
(8)采纳新技术、新工艺、新材料,可能阻碍建设工程质量平安,已经行政许可,尚无技术标准的施工。
2.危险性较大分部份项工程的监控
对危险性较大工程平安专项施工进行重点操纵,在施工前要求施工单位单独编制平安专项施工方案,超过必然规模的危险性较大工程要求施工单位按规定组织专家论证。
施工进程中采取日常巡查、旁站监理等形式进行全方位、全进程监理。
3.施工进程质量、平安操纵
成立平安组织机构
监理项目部进场后,当即平安组织机构,组织机构分工明确,责任清楚。
组织机构在总监理工程师的领导下,开展平安监理的操纵,使现场平安处在可控状态。
(1)总监理工程师职责
1)审查施工单位的平安生产许可证,并提出审查意见;
2)审查施工组织设计中的平安技术方法;
3)审查专项施工平安方案;
4)参与工程平安事故的调查;
5)组织编写并签发平安监理工作时期报告、专题报告和项目平安监理工作总结;
6)组织监理人员按期对工程项目进行平安检查;
7)核查承包单位的施工机械、平安设施的验收手续;
8)发觉存在平安事故隐患的,应当要求施工单位限期整改;
9)发觉存在情形严峻的平安事故隐患的,应当要求施工单位暂停施工并及时报告建设单位。
10)施工单位拒不整改或拒不断工的,应及时向有关部门报告。
平安监理组织机构图
4.平安监理工程师职责
(1)审查施工组织设计中专业平安技术方法,并向总监提出报告;
(2)审查本专业专项施工方案,并向总监提出报告;
(3)核查本专业的施工机械、平安设施的验收手续,并向总监提出报告;
(4)对工程项目进行平安检查;
(5)检查现场平安物资(材料、设备、施工机械、平安防护用具等)的质量证明文件及其情形;
(6)检查并催促施工单位成立健全并落实施工现场平安治理体系和平安生产治理制度;
(7)监督施工单位依照法律法规、工程建设强制性标准和审查的施工组织设计、专项施工方案组织施工;
(8)发觉存在平安事故隐患,应当要求施工单位整改,情形严峻的平安隐患,应当要求施工单位暂停施工,并向总监报告;
(9)催促施工单位做好逐级平安技术交底工作;
(10)每周例行检查并做好检查记录;
3.监理员平安职位职责
(1)检查承包单位施工机械、平安设施的利用、运行状况并做好检查记录;
(2)按设计图纸和有关法律法规、工程建设强制性标准,对承包单位的施工生产进行检查和记录;
(3)担任旁站工作。
第三章平安监理工作流程
平安监理工作流程图
第四章监理工作操纵要点、目标及监控手腕
一、施工时期监理要点
(一)专项平安监控要点
1.路基工程施工平安监理要点
(1)土石方工程动工前,监理应审核施工单位施组中拟采取的平安方法是不是符合要求,审查施工单位投入现场的机械设备平安情形。
(2)施工现场应有平安标志。
危险地域必需悬挂“危险”或“禁止通行”“严禁烟火”等标志,夜间设红灯示警。
场地狭小,行人和运输忙碌的地段,应设临时交通指挥。
重点操纵:
高路堤边缘必需设置平安标志。
(3)标准施工工地的布置,确保施工现场布置符合防洪、防火、防雷击、防暑等平安和卫生的要求。
(4)采纳机械施工时,应检查施工单位作业程序和运行线路,确保和谐施工,平安生产。
夜间施工应有良好的照明。
(5)催促施工单位工地增设工人休息、避雨棚。
(6)路基施工地段发觉地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系,确认做好爱惜后再继续施工。
地下管道、线缆处施工时,在征得有关部门的同意后,备齐全足必要的抢修材料,制定出应急方案后在再进行施工。
2.特殊路基操纵要点
(1)软土路基施工应依照现场条件、施工方式制定相应的平安技术方法。
(2)基底换填、水泥搅拌桩的施工机械必需符合工艺性实验的要求。
(3)软土道路的填筑、路面结构应能符合利用要求。
(4)在软土路基地段填筑路堤,应先作好排水,并按设计要求作好地基处置;填筑中,应先进行沉降和位移观测,避免路堤坍塌危及人身平安。
(5)雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体,不得夜间施工;
(6)人行道必需设在距边坡线或要紧裂痕5m之外,并设警告标志。
3.路堤填筑监理要点
(1)路堤应自下而上分层填筑,土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。
(2)采纳机械填筑时,为保证机械运行的平安,场地必需平整,并在填土边缘设置平安标杆。
(3)在低洼地带填筑路堤,应先作好排水防洪工作。
催促施工单位及时开展沉降和位移观测,操纵填土速度并使左右对称,以防突然坍塌。
4.路基支挡工程平安监理要点
(1)挡土墙、护墙明挖基础施工应符合以下规定:
1)对开挖较深且边坡稳固性较差的基坑,应分段跳槽开挖,增强临时支护;
2)基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不阻碍基坑的稳固。
(2)砌筑挡土墙、护墙不得重叠作业,大型压实机械与墙背的距离不该小于1m,且应采纳静压方式。
(3)在离地面2米以上的高处作业时,作业人员必需带好平安带、平安帽,并在每次作业前详细检查。
工具应放在工具套或工具袋内。
(4)施工脚手架必需连接牢固,不得有浮起活动的地方。
如有雨水、冰雪,要有防滑方法。
在电力线周围搭设架子时,应依照具体情形采取平安方法施工方可进行。
不得将电线拉在架子上。
如必需在架子上装临时电线,应有绝缘方法。
(5)支挡结构基础基坑开挖后,应认真查对地质资料,体会收合格后,方可进行基础施筑,当与设计不符时应及时反馈。
(6)护坡挡墙的提升作业中应符合以下要求:
1)施工单位作业时搭设的脚手架和提升设备必需符合相关要求。
2)现场临时用电必需符合要求。
5.涵洞施工监理操纵要点
(1)开挖基坑时应依照规定的基坑边坡开挖,分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。
严禁采纳局部开挖深坑,从底层向周围掏土的方式施工。
(2)处在砂卵石松动坡脚下的基坑,应催促施工单位做好平安防护设施。
(3)在粉砂、细砂层开挖基坑时,应要求施工单位进行基底涌砂验算,并采取相应的防护方法。
(4)对施工单位机具、材料、弃土的堆放应检查其平安性。
(5)基坑顶面边坡之外的周围,应要求施工单位开挖排水沟,并随时维持畅通。
(6)灌筑砼时,应检查施工单位搭设灌筑平台及运料走道、栏杆的平安性能。
(7)脚手架的搭设、模板的施工、电器设备的运行必需符合平安要求。
6.平安用电监理操纵要点
(1)所有电气设备的绝缘状况必需良好,各项绝缘指标应达到规定值,凡有袒露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
(2)电气设备及其相连机械设备的金属部份,可能由于绝缘损坏而带电的,必需依照供电系统的特点要求施工单位采取爱惜性接零或接地方法;手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路,必需安装触电保安器。
(3)施工用电的线路及设备,监理单位应监督施工单位按批准的施工组织设计平安设置,并应符合本地供电部门的规定。
利用期超过六个月那么应符合正式电力工程的技术要求。
(4)严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、钢管、扒钉等金属件上。
电线路的架设高度,与建筑物的距离和和公路、铁路等平行或交叉时,应符合铁道部现行的《铁路电力设计标准》的规定。
(5)对电气设备、绝缘用具必需要求施工单位按期检查、测试,防雷设施每一年在雷雨季节之前应检测,绝缘用具每三个月测试一次,高压绝缘用具,每半年测试一次,凡不合要求的机具,严禁利用。
(6)变、配电室不该利用易燃的材料建筑,门向外开,催促施工单位搭建建筑结构,应符合防火、防水、防漏、防小动物串入和通风良好的要求;在采纳外来电源和自备发电机两个电源交替利历时,必需安设能避免沟通两个电源的连锁装置。
(7)平安用电除应执行本规那么外,还应按铁道部现行的《铁路电力施工标准》和《铁路电力施工技术平安规那么》执行。
7.高空作业平安监理操纵
(1)平安监理应检查催促施工单位从事高空作业的人员,在动工前和施工中按期进行体检,凡患有恐高症等不适应高空作业的人员,严禁从事高空工作。
(2)严禁酒后登高作业;高空作业人员必需带平安帽、系平安带、穿防滑鞋,施工人员所持工具必需用绳挂在工具栏内,避免坠落伤人。
(3)悬空高处作业必需设有靠得住的平安防护方法;悬空高处作业包括:
在开放型结构上施工,如高处搭设脚手架等;在无防护的边缘上作业;在受限制的高处或不稳固的高处作业;在没有立足点或没有牢靠立足点的地址作业。
(4)高处作业所用的梯子不得缺档和垫高,同一架梯子不得二人同时上下,在通道处(或平台)利用梯子应设置围栏。
(5)高处作业与地面联系,应有专人负责,或配有通信设备;输送人员和物件的各类起落电梯、吊笼,应有靠得住的平安装置;严禁乘座输送物件的吊篮。
8.桥梁工程监理操纵要点
(1)灌注桩基础机械钻孔平安操纵
1)开钻前,应检查钻机作业位置的地基情形,确保作业平台符合要求。
2)同时钻孔施工的相邻桩孔净距不得小于5m;两桩(地下部份)之间净距小于5m时,待一桩所浇筑的混凝土强度达5MPa后,方可进行另一桩钻孔施工。
3)钻孔作业时应要求施工单位做好泥浆池、孔口防护和悬挂警示标志。
4)钻进进程中应常常检查泥浆指标,避免孔坍塌。
5)旱地和浅水域,护筒埋深不宜小于原地面以下1.5m;砂性土应将护筒周围50cm~80cm和护筒底50cm范围内换填并夯实粘性土。
6)护筒应牢固、不漏水,内壁滑腻、无凸起;护筒顶端高程应高于地下水位或施工期间的最高河湖水位2.0m以上,旱地钻孔护筒顶端高程应高出地面30cm;护筒内径应比设计孔径大20cm以上。
7)钻孔作业应符合以下要求:
①施工厂地应平整、坚实;要求施工单位现场规化作业区,非施工人员禁止入内。
②钻孔应持续作业,催促施工现场实行交交班制。
③钻孔作业中发生坍孔和护筒周围冒浆等故障时,必需当即停钻;钻机有倒塌
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