非正常行车题库广机发206.docx
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非正常行车题库广机发206
非正常行车选择题
试题内容
标准答案
选项A
选项B
选项C
选项D
列车运行中,发现制动主管压力异常时,必须采取()。
A
紧急停车措施
常用制动停车
电空联合制动停车
打逆电停车
列车运行中,发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,必须采取()。
A
紧急停车措施
常用制动停车
电空联合制动停车
打逆电停车
列车运行中,遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,必须采取()。
B
常用制动停车
紧急停车措施
电空联合制动停车
打逆电停车
列车运行中,遇机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时,必须采取()。
B
常用制动停车
紧急停车措施
电空联合制动停车
打逆电停车
列车在区间被迫停车后不能继续运行时,根据停车原因,按照相应程序处置后,再向车站值班员或列车调度员报告()。
A
处置情况
停车原因
停车位置
列车在区间被迫停车后不能继续运行时,应立即使用列车无线调度通信设备通知()(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告停车原因和停车位置。
B
前方站
两端站
后方站
就近站
需要防护时,列车前方由()负责,列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责,无车辆乘务员(随车机械师)为列车乘务员负责。
C
随车机械师
列车乘务员员
司机
车辆乘务员
在区间如遇车辆分离,车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂,检查列车()的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后开车。
D
均衡管
总风管
制动支管
制动主管
在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时,(),对后部车辆采取防溜措施并请求救援。
B
立即连挂
不得连挂
可以连挂
检查后连挂
旅客列车如自动制动机途中损坏或制动主管破裂时,会同()处理。
报告车站值班员、列车调度员,按调度员指示办理。
A
车辆乘务员
运转车长
车站值班员
列车乘务员
运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时,应立即使用()。
C
常用制动
推小闸
紧急制动
打逆电
紧急制动可以同步投入动力制动的机车,使用紧急制动,并将动力制动投入达到最大值,在确认动力制动发挥作用后,使用单阀缓解制动缸压力至()kpa以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
A
150
250
300
450
运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全,客车列尾装置无法进行辅助排风时,立即通知()使用紧急制动阀停车。
B
运转车长
车辆乘务员
列车长
乘警
单机运行中制动失效时,立即使用()。
B
常用制动
紧急制动
推小闸
打逆电
单机运行中制动失效时,一切制动失效后,紧急情况下可采取()措施。
D
常用制动
紧急制动
推小闸
逆电
单机运行中制动失效时,应通知()值班员。
A
前方车站
后方车站
就近车站
机调室
列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时,须对列车进行(),按规定查询列尾装置检查列尾风压与机车风表显示是否一致。
B
简略试验
排风减压
全部试验
就地制动
列车运行中,如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车风表显示不一致,必须采取制动和列尾主机“排风”制动的措施,就地停车,判明原因,查找被关的()。
A
折角塞门
截断塞门
总风塞门
均衡管塞门
列车运行中,如列尾故障时,应将机车号码、司机室列尾控制盒号码报告车站值班员,根据()行车。
A
调度命令
路票
绿色许可证
红色许可证
发生挤岔时,立即使用()停车,不得移动。
B
常用制动
紧急制动
推小闸
列尾排风
复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后不得移动,经()检查后再确定处理方法。
A
工、电部门
供电部门
机务部门
车务部门
复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔以外的道岔被挤后,如机车车辆停留在道岔上时不得后退,应按()向缓慢移出,待机车车辆移出道岔后,经工、电部门检查加固并同意后,方可退移。
A
顺
反
逆
正
列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时,动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧()人力制动机,以保证就地制动。
A
全列
一部分
一半
10个车
列车运行中遇响墩爆炸声或火炬火光时,立即使用()。
A
紧急制动停车
常用制动停车
电空联合制动停车
打逆电停车
列车运行中遇响墩爆炸声或火炬火光停车后,如无防护人员,应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过()。
C
15km/h
25km/h
20km/h
45km/h
列车运行中遇响墩爆炸声或火炬火光停车后,如无防护人员,在半自动或自动站间闭塞区间,经过()后,如无异状,可恢复正常速度运行。
C
500m
800m
1km
2km
列车运行中撞异物危及行车安全时,应立即使用()。
A
紧急制动停车
常用制动停车
电空联合制动停车
打逆电停车
列车运行中撞异物使用紧急制动停车后,旅客列车应通知()检查车辆走行部。
D
列车乘务员
运转车长
车站值班员
车辆乘务员
列车运行中撞异物使用紧急制动停车后,机车乘务员应携带电台,检查()(货物列车还需检查车辆走行部),清除异物时必须检查至相撞地点的相关线路(含邻线)。
B
机车机械间
机车走行部
机车受电弓
机车制动机
列车运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时,立即使用()。
A
紧急制动停车
常用制动停车
电空联合制动停车
打逆电停车
列车运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形,使用紧急制动停车后,若发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护,并做好()。
B
防火
防溜
防滑
防冻
列车运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形,需退行时,应将LKJ转入调车工作状态,运行速度不得超过()km/h。
B
10
15
25
30
列车运行中发生火灾时,应报告两端站(列车调度员),根据火情通知()请求协助灭火。
A
两端站
前方站
后方站
列车运行中发生火灾危及邻线列车安全时,应对邻线进行防护,并报告列车调度员和()车站值班员。
B
前方站
两端站
后方站
列车运行中发生火灾时,应鸣示(),动员附近人力、物力进行灭火,对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。
D
呼唤信号
召集信号
停车信号
警报信号
列车冒进信号机时,应立即使用()。
D
打逆电停车
常用制动停车
电空联合制动停车
紧急制动停车
进、出站信号机在关闭状态下,列车冒进进站(接车进路)时,司机不得擅自移动列车,应报告车站值班员,由车站派人登乘机车显示()使之进站。
B
引导手信号
调车手信号
通过手信号
减速手信号
进、出站信号机在关闭状态下,列车冒进出站(发车进路)信号机停车后,司机不得擅自移动列车,按照()的指示办理。
D
车辆乘务员
信息中心
机调室
车站值班员
列车运行中发生机车走行部异常时,立即()。
C
减速运行
观察走行部
停车检查
报告信息中心
列车运行中发生机车走行部异常,需进入电力机车底部处理故障(含处理路外伤亡、碰撞耕牛等)时,必须先(),防止触电。
A
降下受电弓
断开主断
设置防溜
设置防护
列车运行中遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危及行车安全时,()。
B
继续运行
立即请求救援
减速运行
到前方站停车处理
半自动闭塞区段出站信号机故障时,列车进入区间的行车凭证为(),并须持有停用基本闭塞法的调度命令。
B
红色许可证
路票
绿色许可证
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()。
A
半自动闭塞发车进路通知书
路票
调度命令
旅客列车接到车辆抱闸的通知停车后,按照()的要求进行机能试验和汇报,按规定速度运行。
A
车辆乘务员
车站值班员
列车乘务员
按施工特定行车办法行车时,应在进站信号机前根据LKJ提示输入电话记录号,进站后确认车站显示的通过手信号,将速度控制在()以下5秒内依次按压〔解锁〕+〔确认〕键。
B
20km/h
60km/h
80km/h
双线区间反方向行车LKJ不具备反方向数据时,报告列车调度员,根据转为降级工作状态的调度命令,按降级工作状态以不超过()的速度运行到前方站。
A
20km/h
45km/h
60km/h
双线区间反方向行车LKJ不具备反方向数据时,报告列车调度员,根据转为()工作状态的调度命令,按()工作状态以不超过20km/h的速度运行到前方站。
A
降级
通常
调车
20km/h模式
双向闭塞设备的双线区间反方向行车时,须取得准许列车反方向运行的调度命令,确认进路表示器显示一个白色灯光,按规定发车,凭出站信号机显示的()灯光出站。
A
绿色
黄色
绿黄色
两个绿色
在车站无空闲线路的情况下,在接到将列车接入站内有车线的通知时,须由接车人员登乘机车前端不间断显示()手信号旗(灯)领入站内。
B
引导
调车
进站
在车站无空闲线路的情况下接车,列车进站前,司机应确知接车线路及线内停留车位置等注意事项,LKJ按()模式操作。
C
降级
调车
引导
列车退行时司机将LKJ转入调车工作状态,严格控制退行速度,不得超过()km/h,并随时做好随时停车准备。
A
15
20
25
半自动闭塞区段出站信号机故障时,列车进入区间的行车凭证为路票,并须持有()的调度命令。
A
停用基本闭塞法
限速
改变基本径路
半自动闭塞区段发车进路信号机故障时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()。
C
路票
调度命令
半自动闭塞发车进路通知书
绿色许可证
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时(包括显示不明或灭灯),列车必须在()停车。
B
该信号机后
该信号机前
信号机前
信号机后
自动闭塞区间通过信号机显示()时(包括显示不明或灭灯),列车停车后,使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。
A
停车信号
允许信号
进行信号
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灭灯),停车等候2min,该信号机仍未显示允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到()信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。
B
预告
次一通过
接近
司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的()通知前方站(列车调度员)。
A
号码
位置
灯光显示
情况
司机接到车辆抱闸的通知后,使用()停车,并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员。
C
紧急制动
制动
常用制动
货物列车司机接到车辆抱闸的通知后在站内停车时,有列检的由列检处理;无列检的由()会同司机(单班单司机由车站)负责检查、处理。
A
车站
工务
电务
对在区间停车的货物列车,确认车辆为抱闸故障时,要关闭()塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风,确认缓解,按限速60km/h运行至前方站。
C
制动
直角
截断
对在区间停车的货物列车,确认车辆为抱闸故障时,要关闭截断塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风,确认缓解,按限速()km/h运行至前方站。
C
20
40
60
80
对在区间停车的货物列车,确认车辆为抱闸故障时,要关闭截断塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风,确认缓解,按限速60km/h运行至()站。
C
营运站
终到站
前方
后方
对在区间停车的货物列车,确认车辆为抱闸故障时,要关闭截断塞门,拉缓解阀排尽()余风,确认缓解,按限速60km/h运行至前方站。
C
辅助风缸
总风缸
副风缸
工作风缸
接到车辆抱闸的货物列车经检查确认未抱闸时,将检查情况报告车站值班员,按()指挥行车
A
列车调度员
车站值班员
应急指导台值班员
旅客列车发生抱闸停车后,应报告车站值班员,并将停车原因及相关情况通知(),按照( )的要求进行机能试验和汇报,按规定速度运行。
A
车辆乘务员
运转车长
列车长
车站值班员
采用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为()。
A
路票
绿色许可证
红色许可证
调度命令
临时电话闭塞法行车时,在停车状态下持续按压()键2s,确认路票选项,输入调度命令号和电话记录号,具备开车条件后在5s内依次按压〔解锁〕+〔确认〕键。
B
←
↑
↓
→
临时电话闭塞法行车时,在停车状态下持续按压〔↑〕键2s,确认路票选项,输入调度命令号和电话记录号,具备开车条件后在5s内依次按压()+〔确认〕键。
B
开车
解锁
警惕
定标
双向闭塞设备的双线区间反方向行车时,须取得准许列车反方向运行的调度命令,确认()显示一个白色灯光,按规定发车,凭出站信号机显示的绿色灯光出站。
A
进路表示器
发车表示器
调车信号
无双向闭塞设备的双线区间反方向行车时,站内停车,取得准许列车反方向运行及停基改电的调度命令,行车凭证为()(加盖“反方向行车”章)。
B
绿色许可证
路票
红色许可证
出站进行信号
双线区间反方向行车时,按照规定操作LKJ,列车运行注意机车信号方向开关转换。
接近前方站凭反向()或引导信号的显示要求运行。
A
进站信号机
预告信号机
出站信号机
进站复示
双线区间反方向行车时,按照规定操作LKJ,列车运行注意()方向开关转换。
接近前方站凭反向进站信号机或引导信号的显示要求运行。
C
LKJ
电台
机车信号
区间设有通过信号机的自动闭塞区段在车站未设出站信号机的非到发线上发车时,行车凭证为()。
A
绿色许可证
路票
红色许可证
调度命令
半自动闭塞区段在车站未设出站信号机的非到发线上发车时,行车凭证为(),还须收到在非到发线开车的调度命令,按规定发车。
B
绿色许可证
路票
红色许可证
调度命令
机外停车后,在接到将列车接入站内有车线的通知时,须由接车人员登乘机车前端不间断显示()领入站内。
A
调车手信号旗(灯)
引导信号
通过信号旗(灯)
在车站无空闲线路的情况下接车时,列车进站前,司机应确知接车线路及线内()等注意事项。
B
有效长度
停留车位置
信号机的位置
按()闭塞法运行时的列车不准退行(列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车,并准许时除外)。
A
自动
半自动
电话
自动站间
在不得已情况下,列车必须退行时,车辆乘务员或随车机械师(无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员)应站在()注视运行前方。
A
列车尾部
列车中部
司机室
在不得已情况下,列车必须退行时,司机将LKJ转入()工作状态.
A
调车
降级
通常
20KM/H限速模式
未得到后方站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的()。
B
外方
内方
未得到()站(线路所)车站值班员准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
B
前方
后方
两端
列车自车站开车后,尾部未越过发车站进站方向预告信号机、接近信号机或预告标被迫停车,在未得到()准许时不得后退。
B
列车调度员
车站值班员
运转车长
列车尾部尚未进入进站信号机,需要后退冲坡时,司机应通知车站值班员转报列车调度员,接到()的通知后方可退行。
A
准许退行
运转车长
车站值班员
列车在区间须分部运行时,应报告()(列车调度员)。
A
前方站
指导司机
机调室
列车在区间须分部运行时,在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置,并填记牵引车组()车的车号。
B
机后一辆
最末一辆
全部
列车在区间须分部运行时,在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆位置,并填记牵引车组最末一辆车的()。
B
换长
车号
吨位
列车在区间须分部运行时,在司机手账内记明遗留车辆辆数和停留车辆(),并填记牵引车组最末一辆车的车号。
B
换长
位置
总重
列车在区间须分部运行需防溜时,打开遗留车辆前端或后端折角塞门,在沿()方向一端车辆轮对紧贴车轮踏面下放置铁鞋,牢靠固定。
A
下坡
上坡
运行
列车在区间须分部运行需防溜时,打开遗留车辆前端或后端()塞门,在沿下坡方向一端车辆轮对紧贴车轮踏面下放置铁鞋,牢靠固定。
A
折角
截断
故障
列车在区间分部运行挂取遗留车辆时,学习司机(副班司机)确认挂好车辆并()后,方可取出铁鞋。
B
缓解
可靠制动
换端操纵
列车在区间须分部运行时,牵引前部车辆运行至前方站,运行中按()执行。
A
信号机的显示
车站值班员
调度命令
列车在区间须分部运行时,在半自动闭塞区间或使用电话闭塞法行车时,该列车必须在()信号机外停车,将情况通知车站值班员后(如在区间已与车站值班员联系妥当除外),方可进站。
A
进站
预告
通过
列车分部运行前方为线路所时,均须在线路所通过信号机前(),向线路所值班员报告后,凭开放的通过信号机运行至前方站。
B
减速
停车
限速运行
自动闭塞区间单机(包括双机、专列回送的机车)在区间紧急停车后,具备移动条件时须立即将机车移动不少于()米。
B
10
15
20
25
自动闭塞区间单机(包括双机、专列回送的机车)在区间紧急停车后,不能立即移动时,立即在调谐区外使用短路铜线短接()轨道电路。
D
邻线
前方分区
前方信号机
本闭塞分区
自动闭塞区间单机(包括双机、专列回送的机车)在区间紧急停车或被迫停在调谐区内,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告()。
B
停车时间
停车位置
列车编组
机车状态
停电登顶处理机车故障时需申请停电准许登顶作业的()。
A
调度命令
车站值班员的命令
机调员的命令
接到停电调度命令后,()复核调度命令,并与车站值班员核对时刻。
A
机班双人
机车司机
学习(副班)司机
按调度命令终止停电时间提前()下车顶,如故障没处理完,应再次办理申请停电手续。
A
3min
4min
5min
旅客列车停靠办客站时,列车未完全停靠站台时,立即向车站值班员报告停车原因及机车状态,未得到()允许不得动车。
A
车站值班员
列车调度员
车辆乘务员
列车长
旅客、军用列车进站停车后,不得移动。
必须移动时,凭()列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号,使列车向前移动。
B
车辆乘务员
车站接车人员
随车机械师
车站客运员
向封锁区间发出救援列车时,以()的命令,作为进入封锁区间的许可。
C
车站值班员
机车调度员
列车调度员
车站站长
当列车调度电话不通时向封锁区间发出救援列车时,以()的命令,作为进入封锁区间的许可。
A
车站值班员
机车调度员
列车调度员
车站站长
机车担当救援任务,进入封锁区间及牵引列车返回车站,最高运行速度不得超过()km/h。
C
20
30
40
60
司机接到救援命令后,应核对区间“()”情况,计算与被救援列车的距离,记录在司机手账上。
C
机车故障
信号机
长短链
在接近救援命令注明的被救援列车或车列地面距离()时,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)。
A
2km
1km
500m
连挂被救援列车或停留车列后,应按()列车种类调整好列车制动管压力。
C
货物
救援
被救援
旅客
连挂被救援列车或停留车列后,连挂后进行()试验。
A
简略
全部
单阀
装有防撞土档装置的机车担当救援时,开车前须()防撞土档装置。
C
开启
调整
关闭
担任救援作业在区间开车前,与被救援列车司机联系,确认列车完整和防溜己撤除后开车,返回车站时应按进站信号显示或()进站。
B
调车信号
引导信号
调度命令
自动闭塞区间反方向救援,正方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,使LKJ处于()工作状态进入封锁区间。
A
调车
降级
监控
入段
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时,连挂上被救援的列车返回时,输入返回的救援车次,将()方向开关置于与列车运行方向一致的位置,使LKJ处于调车工作状态。
B
电台
机车信号
监控装置
连挂上被救援的列车返回时,应使LKJ处于()工作状态。
A
调车
20KM/H限速模式
通常
非本务
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时,连挂上被救援的列车返回时,输入返回的救援车次,将机车信号方向开关置于与列车运行方向()的位置,使LKJ处于调车工作状态。
A
一致
相反
自动闭塞区间,连挂上被救援的列车反方向返回时,输入返回的救援车次,将机车信号方向开关置于与列车运行方向()的位置,使LKJ处于调车工作状态。
B
一致
相反
自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“()”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于通常工作状态进入封锁区间。
C
客本
客补
货本
货补
自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“货本”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速()km/h”,对标开车,使LKJ处于通常工作状态进入封锁区间。
C
20
30
40
60
自动闭塞区间正方向救援,反方向返回车站时,输入救援车次、交路号和车站代码,选择列车种类为“货本”模式,车速等级选择“货车”→“其它”→输入“最高限速40km/h”,对标开车,使LKJ处于()工作状态进入封锁区间。
C
20KM/H限速模式
调车
通常
非本务
半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间救援时,输入救援车次、交路号和车站代码,将LKJ处于()工作状态进入封锁区间。
B
20KM/H限速模式
调车
通常
非本务
救援机车距被救援列车或车列距离不足2km,担当救援时,输入救援车次、交路号和本站代码,使LKJ进入()工作状态运行。
B
20KM/H限速模式
调车
通常
非本务
进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工领导人的要求,按()的信号将列车停于指定地点。
B
运转车长
施工负责人
调车长
担任路用列车在区间卸料作业,司机在确认()发车(动车
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