沈阳施工组织设计.docx
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沈阳施工组织设计
沈阳桃仙国际机场航站楼扩建工程
施工组织设计
中国建筑工程总公司
一九九九年
总目录
第一部分施工总承包施工组织设计…………………………………………………
第二部分土建工程施工方案……………………………………………..
第三部分钢结构工程施工方案…………………………………………..
第四部分机电安装工程施工方案…………………………………………
第一部分总承包施工组织设计
中国建筑工程总公司
一九九九年二月
第一章工程概况
1.1工程情况
为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要,沈阳桃仙国际机场即将实施大规模的扩建工程,新建航站楼是整个工程的核心建筑,该楼造型新颖,宏伟壮观,加之国内最先进的现代化技术服务实施,这在我国北方地区尚属首家。
它将是集优秀的设计与先进的施工技术建造出来的一流建筑代表作,它的建成必将为沈阳走向世界增添新的光彩。
该工程由德国和我国民航设计院及多家专业设计院共同设计,建筑面积五万九千平方米,地下为桩基及局部地下室。
地上分到达层、出发层、登机指廊和高架桥,屋面为钢结构,美观实用的室内装饰,大面积外玻璃幕墙围护,各项设备功能齐全。
该工程建筑面积为59932m2,室内±0.00相当于绝对标高55.45m,局部地下室一层(设备用房),层高6m。
首层(进港大厅)层高7m,A-C段+3.50m夹层(进港通道);二层(出港大厅)沿口标高+17.00m,B段局部+11.5m夹层。
建筑总高约37m。
平面分为A、B、C、D四部分及高架桥,相临两区之间均设有变形缝;为减少缝的数量,对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B10%)进行钢筋混凝土结构无缝设计施工。
A区:
(1)-(12)轴,西进出港通道,长99M,宽19.2M,两层现浇钢筋混凝土框排架结构。
一层柱网9.0×9.6M,楼面为现浇钢筋混凝土肋形板,板顶标高7.00M;二层柱网9.0×19.2M,屋面为三弦钢桁架上铺钢制夹心板,顶标高11.616.8M。
B区:
(12)-(38)轴为中央大厅,长234M,宽86.4M;两层现浇钢筋混凝土框排架结构(有局部地下室,带两个夹层)。
地下室,覆盖区域为234×25.8M,柱网9.0×16.8M。
底板为现浇钢筋混凝土防水板,板顶标高-6.00M;顶板为现浇钢筋混凝土肋形板,板顶标高0.00M;外墙为现浇钢筋混凝土挡土(水)墙。
夹层一(板顶3.50M):
宽6.0M,悬挂钢-混凝土组合楼盖结构或其它轻型结构。
一层:
柱网9.0(18.0)×24.0M、9.0(18.0)×16.8M和9.0(18.0)×9.6M,楼面为现浇钢筋混凝土肋形板,板顶标高7.00M;
夹层二(板顶11.50M):
现浇钢筋混凝土肋形板结构,柱网9.0×16.8M。
本层也可能改用钢梁柱+压型钢板与混凝土组合楼板结构;
二层:
柱网18.0×57.6M和18.0(9.0)×28.8M,屋面为三弦钢桁架上铺钢制夹心板,顶标高17.037.0M。
C区:
(38)-(50)轴,东进出港通道,长108M,宽19.2M;本段结构型式与A段基本对称(仅多一个开间);
D区:
(50)-(58)轴,与原航站楼连接通道,长72.0M,宽10.0M。
两层现浇钢筋混凝土框架结构,柱网9.0×10.0M,楼面为现浇钢筋混凝土肋形板,板顶标高分别为3.50M、7.00M,标高7.00板上作轻钢结构顶盖。
第二节结构特点
新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构,周围和室内局部采用钢管组合柱,屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架,金属板轻型屋面系统。
结构尺寸:
柱网尺寸为9m×9.6m,中央大厅柱网为9m×24m,9m×16.8m和18m×24m,18m×16.8m。
柱、梁尺寸规格繁多,地下室长234m,宽25.8m,钢筋混凝土外墙厚500m,基础底板厚1000mm,局部1600mm。
根据新航站楼东西方向长的特点,为使建筑主面不出现很多伸缩缝,采用超长间距伸缩缝设计方案,打破常规45-55m钢筋砼结构必须设伸缩缝的规定,把伸缩缝间距拉大到200多米。
中央大厅二层楼面采用无粘结预应力混凝土体系,地下室底板横向布置无粘结预应力筋。
根据工程特点,其主体结构施工技术重点为:
超长地下室防水、防裂;超大面积梁板砼施工防裂及清水砼施工;超长预应力施工技术;大跨度曲线形轻型钢桁架制作及安装技术;新型金属板屋面施工技术;大面积玻璃幕墙施工技术。
第二章施工总承包管理
2.1施工总承包的优势
2.1.1.中国建筑工程总公司概况
我总公司先后两次致函贵指挥部,表达了我们参与该项工程建设的真诚意愿和决心,并作出了必要的郑重承诺,现将总承包方案提供贵方。
中国建筑工程总公司是隶属国务院大型国营企业,是国内外一体化经营的建筑业集团,目前已在世界五十一个国家和地区设立了五十七个驻外机构,并形成了亚太地区为主跨国经营格局,构成一个多元化的集团,形成雄厚的经济实力。
中建总公司多年来向国内外展现了一大批影响广泛、深受美誉的名优代表工程,如深圳国贸大厦、地王大厦;上海国贸大厦、天安国际大厦;北京国际贸易中心、燕莎中心;大连邮电枢纽大厦,远洋大厦、金座广场等全国各地具有现代化气息的超高摩天大楼、光彩夺目,共荣获30多项鲁班奖工程。
中建总公司还聚集了一大批优秀人才,各类管理人员四万三千多人。
做为中国建筑业的排头兵,中建总公司一直以进取、创新的精神,开发新技术、新工艺,其建筑技术始终处于领先地位。
在建设机场同类项目方面,也取得了与国际接轨的一整套施工管理经验,特别是由中建总公司(香港)总承包的香港赤立角机场项目受到了国际同行的好评。
近几年来,中建集团在国内还先后施工总承包完成了南京(碌口)机场、海口(美兰)机场、厦门(高奇)机场、三亚(凤凰)机场、桂林(两江)机场、洛阳机场、首都机场以及深圳机场的钢结构工程等国内机场项目。
在工程质量、工期进度方面均获得多种奖励,其中洛阳机场还荣获鲁班奖,南京(碌口)机场正在申报鲁班奖。
桃仙国际机场航站楼扩建工程若能由我中建总公司施工总承包,以我们中建总公司为主组建施工总承包的班子,即由中建总公司(北方)代表总公司,中建八局大连公司代表八局,中建三局钢结构工程公司代表三局组成中建集团施工总承包的载体,——中建桃仙机场项目经理部负责该工程的总承包施工建设。
1.1.2、施工总承包载体的优势是
(1)有工程总承包施工的丰富经验。
中建总公司多年来在国内外一些有影响的工程建设上都是以总承包的方式承接的(工程总承包的施工总承包),具有对工程项目的全过程管理,并在项目施工中实现合同的要求,在进度、质量、安全、项目协调、经营管理、商务活动等负完全责任的经营管理能力。
诸如:
总公司总承包的北京中国银行大厦、大连远洋大厦等工程项目都积累了施工总承包方面的很多经验。
(2)组装、优化配置各种社会生产要素的范围更广阔。
发挥总承包单位的主导作用,调动所有建设者和分包单位的积极性,在各个专业工程施工中,可由中建集团内所属五十六个专业施工公司中优选指挥部满意的施工队伍进行专业主分包,能更好的发挥中建集团的优势,体现中建集团的施工水平。
(3)中建总公司做为中建集团的母公司,除了有更大力度的加大总分包管理上的经济手段,而且还可以辅之以行政手段,在施工总承包的运作中,指挥力度、协调力度都能充分发挥,杜绝分包单位以包抗管、扯皮推诿等等不统一、不协调的情况发生,使航站楼工程顺利地按预期计划完成,这是其它单位无可比拟的优势。
(4)强化总承包对各专业工程技术管理。
我们通过香港新机场和国内工程总承包的经验,结合我们的技术优势对工程的结构、安装、装饰、配线等专业分包图纸、节点等可结合实际情况进行必要的深化、制作协调图,补充设计,弥补设计上的不足,缩短了因设计影响的时间,避免多专业交叉碰头带来的返工损失,有力地保证工程顺利进行。
(5)中建总公司(北方)是中建总公司批准成立的,是代表总公司在东北地区直接经营管理的区域性公司,代表总公司在东北地区承接工程和施工的经济实体和生产实体。
是外埠驻沈一级建筑企业合法的注册单位,它是施工流动性和属地性二者之间的最佳组合。
这样一是能更好地从工程建设到交工使用负责到底,可以说是对工程终身负责;二是可以免减许多外埠来沈新办注册手续及各项调遣等费用。
(6)中建集团以其雄厚的经济实力而具有更坚强的融资能力、设备调配能力和抗风险能力;并将以统一的标价、统一的合同对指挥部全面负责,认真履约并开具履约保函,在总公司致指挥部多次的信函中以充分表达了我们的承诺和意愿。
(7)对指挥部考核同意进场的中建内部分包单位和其它由指挥部选定的分包单位,均统一纳入总包管理,且不向指挥部收取总包管理费和其他任何费用,不增加指挥部的建设成本,我们以“保质、守约、微利、创名”为宗旨,完成机场航站楼的扩建工程,为指挥部和省、市人民作出我们的贡献。
2.2施工总承包管理
2.2.1.施工总承包框架
桃仙国际机场航站楼扩建工程是一项大型建设项目,工程工期紧,设计的专业面广,分包队伍多。
为了科学、有效地组织项目施工,保证工程顺利开展,本工程以施工总承包方式进行管理,达到优质、高速、低成本地把航站楼建成一流水平的建筑精品。
总承包管理方案如下:
中建总公司以中建(北方)、中建八局大连公司、中建三局钢结构公司为主对航站楼扩建工程进行施工总承包,工程总分包框架如下:
总承包框架图
屋面钢结构工程
待定
中建北方装饰公司
中建北方装饰公司
中建电子工程有限公司
中建八局安装公司
中建三局钢结构公司
中建八局大连公司
中建北方公司
中建北方地下公司
高架桥工程
装饰工程
幕墙工程
自动控制工程
机电安装工程
钢筋砼基础
主体工程
桩基工程
施工主分包商
总承包商
中国建筑工程总公司
(北方)
总承包框架图
2.2.2.项目经理部组织管理机构
中建总公司发挥中建集团优势,选派具有丰富经验的施工管理和工程技术骨干,在施工现场组建精干高效的施工总承包项目经理部,全权负责工程的施工组织和指挥,项目经理部严格按项目法实行施工管理。
其职能如下:
施工总承包项目经理部职责:
直接受业主指令并对业主负责;对专业分包商进行管理和协调;项目经理部为施工现场总指挥部,下设七个职能部门,各职能部分工明确,紧密配合开展工作。
各部门及职责:
工程部:
负责工程的施工管理、工程进度计划、生产调度、施现场平面管理、
以及各专业分包的协调管理。
技术部:
负责工程重大技术方案和措施的编制、审核和交底,组织二次设计、
试验和检验、资料档案等技术管理工作。
合约部:
负责工程投标报价、合同管理、工程预算、结算,对分包合同的谈判
签约。
物资部:
负责施工材料、设备、机械的采购、供应和管理,以及现场砼搅拌站
的管理。
质安部:
负责工程质量控制、安全监督管理工作。
财务部:
负责工程资金费用的计划和调配,进行成本控制和核算,并负责税收、
结算、融资等项工作。
综合办公室:
负责工地人事行政管理、治安消防以及企业CI形象、文明施工等
工作。
项目经理部管理组织机构如下页:
2.2.3分包项目施工管理网络
第三节分包管理
本工程属大型公共建筑,专业化程度高,将有众多的专业分包单位参与施工。
本工程主要包括钢筋砼基础工程、主体工程、钢结构工程、幕墙工程、装饰工程等。
如中标,中建总公司作为总承包管理者,钢筋砼工程将由中建北方公司和中建八局大连公司共同组建项目部,负责施工;钢结构工程由中建三局施工;除以上由中标单位直接施工外,机电安装、幕墙工程和装饰工程施工单位将由业主招标确定施工单位负责施工,也将由中建总公司纳入总承包管理体系,将在施工全过程中,按照统一管理、统一调度、统一协调、统一计划、统一对外的原则对分包单位进行有力地协调、监督、管理。
2.3.1强化总包管理力度,提高综合协调能力。
项目经理部应全面执行和理解业主和设计意图,认真履行施工总承包合同,同时运用经济的、行政的技术等手段进行总包协调管理,以保证合同规定的工程质量、工期等目标的实现,项目经理部必须着重做好下列几方面的综合管理工作:
(1)统一编制施工组织设计和施工方案,协助业主对各专业分包工程的技术方案进行审核,将各专业工程置于整个工程的整体作战方案中,宜于统一指挥和协调监督。
(2)统一现场平面管理,由于项目专业分包队伍多,必须由总包对现场总平面布置做统一规划、安排和管理,使现场的施工秩序井然有序。
(3)统一编制多级施工进度网络计划,根据总的工期进度运用电脑技术对各分部分项、分专业的施工进度计划严格控制,保形象进度和工期按期完成。
(4)统一施工现场的多工种、多专业交叉作业的平衡调度,便于各专业队伍在交叉施工中诸如:
工作面、时间、机械、资源供应等方面的协调、组织和管理。
(5)统一工程质量保证体系,中建集团均采用已通过认证的ISO9002质量标准体系运作,确保工程符合国家和民航的技术规范和要求。
(6)统一现场文明施工标准,建立安全生产保证体系,保无重大伤亡事故发生,使整个工地成为标准化文明施工现场。
2.3.2为保证生产施工的正常进行,制定《沈阳桃仙国际机场生产协调管理规定与奖罚条例》,使各单位在各个生产环节、生产工序上做到权责分明,奖罚有序,达到指挥协调有力。
2.3.3.计划管理:
总承包方制定严密、可行、有权威的总体建设计划。
各分部分项工程施工单位的选择,图纸等资料的提供,材料、设备订货进场时间,劳动力部署等项目建设中的每一环节,每一工序,都纳入总体建设计划。
机场扩建工程建设的各项工作,包括业主负责的工作,以及分包单位施工的安排,都按经业主审核批准的总建设计划进行。
为确保整个大厦建设都在总建设计划的预控下有序地进行,本工程按七级制定施工计划,构成一个自上而下,从总体到细部总的计划体系。
第一级:
制订主要形象进度控制点;
第二级:
根据总控制点编制施工总进度网络计划;
第三级:
分部分项工程计划;
第四级:
季进度计划;
第五级:
月进度计划;
第六级:
周计划,制定一周的详细计划及下周的粗计划;
第七级:
日计划,按每一分项工程在每一楼层上的逐日施工部位制定。
另外,需多家使用的塔吊,编制详细的以小时为单位的计划,确保施工现场忙而不乱。
一、二级计划由总承包单位编制,其余计划由各工程部与分包单位根据一、二级计划编制,总承包单位审核批准。
各分部分项工程的施工以三级网络为主,抓四、五、六级落实。
工程的统计则从日计划开始,汇总成周计划,月计划统计表,直到总计划统计表,构成从细部到总体的统计体系,通过统计、跟踪、反馈,对计划执行全过程的规律性、衔接性、动态性、系统性实行有效控制。
各分包单位进场10天内报出根据总进度网络计划编制的分部分项计划,每月21号报出下月计划与统计,每周四报出下周计划与统计,每日上午8:
00报出当日计划与昨日统计。
每周四下午2:
00由总承包单位主持召开工程生产协调、质量安全例会,
2.3.4.质量管理
(1)确定创“鲁班奖”为质量目标,建立文件化的质量管理体系,根据沈阳桃仙国际机场扩建工程工程特点,编制详细的创“鲁班奖”计划,各分包单位必须保证创优计划的100%完成。
(2)制定《沈阳桃仙国际机场扩建工程质量管理规定与奖罚条例》,同分包单位签定责任状,总承包单位有质量奖罚权。
(3)工程进度款的拨付,需提供所有工程质量评定表,经总承包单位审核后方可办理拨款手续。
2.3.5.安全文明管理
随着机场扩建工程地上主体的进展,各专业施工队伍陆续进场,由单一工种向多工种立体化发展,人员成份复杂,施工项目互相交叉,责任难以分明;中小型机具增加,安全用电管理难度大。
针对这些特点,在取得业主认可下,制订并落实各项制度:
(1)完善沈阳桃仙国际机场扩建工程安全文明管理规定,制定《沈阳桃仙国际机场扩建工程安全文明管理规定及奖罚条例》,同各施工队签订《文明施工协议书》。
根据协议规定每个施工单位进场前向总承包单位交纳本工程总价1%的抵押金,如违犯工地安全文明生产纪律,罚款金额从抵押金中扣除。
(2)总承包单位有权没收分包单位违章的小机械、电箱。
(3)重点抓随意堆放、工完场不清、用电违章。
(4)项目部成立一支文明生产机动队,工程前期由10人组成,后期由16人组成。
如有单位整改不力,就由机动队突击整改,发生的人工费由违章施工单位承担。
2.3.6.技术管理:
内业资料管理,特别是境外、外资企业对国内颁布的各种规定、现行施工验收规范和质量评定标准不清楚、不了解,易出现冲突,给施工,特别是交工带来困难。
由经理部统一标准,进行规范化管理。
统一制定详细的成品半成品保护措施,认真贯彻执行,杜绝或减少返工现象。
2.3.7每周考检分包单位的施工进度、质量、安全文明等,公布结果,对违章的,以教育为主,一般违章以上给予不同程度的罚款。
第四节施工进度计划
桃仙国际机场候机楼工程工期总目标必须确保2000年10月1日正式运营,为此确定二条基本原则:
1.所有计划坚持倒计时安排,只能提前不能拖延。
2.制定四个阶段工期控制点:
“1999.8.30、1999.10.15、2000.3.30、2000.6.30”。
其中实现1999年10月15日整个大楼封闭供暖,保证冬季正常施工是整个工期的关键,必须如期实现这一目标。
2.4.1施工进度控制点
本工程按1999年3月1日开始施工,到2000年6月30日达到整个航站楼试运营条件,确保到2000年10月1日机场正式运营,实际计划工期仅为16个月(包括土建、安装、装修施工全部完成),为保证工程能按期完工,本工程共设置个进度控制点:
第一进度控制点:
99.3.15—99.6.30主体钢筋砼结构
第二进度控制点:
99.6.1—99.9.30屋面钢结构封顶
第三进度控制点:
99.9.1—99.11.15外墙幕墙封闭及初步供暖
第四进度控制点:
99.9.1—20.5.30高架桥施工
第一进度控制点:
第一进度控制点:
99.8.30—20.3.30安装装饰施工
第一进度控制点:
20.4.1—20.6.30调试
第一进度控制点:
20.7.1—20.9.30试运行
三.施工进度计划管理。
首先,制定严密、可行、有权威的总体建设计划。
各分部分项工程施工单位的选择,图纸等资料的提供,材料、设备订货进场时间,劳动力部署等项目建设中的每一环节,都纳入总体建设计划,工程建设各项工作,包括业主负责的工作以及分包单位施工安排都按经业主审核同意的总建设计划进行。
为确保整个工程建设都在总建设计划的预控下有序地进行,本工程按七级制定施工计划,构成一个自上而下,从总体到细部总的计划体系。
第一级:
制订主要形象进度控制点;
第二级:
根据总控制点编制施工总进度网络计划;
第三级:
分部分项工程计划;
第四级:
季进度计划
第五级:
月进度计划;
第六级:
周计划,制定一周的详细计划及下周的粗计划;
第七级:
日计划,按每一分项工程在每一楼层上的逐日施工部位制定;
一、二级计划由总承包单位编制,其余计划由各工程部与分包单位根据一、二级计划编制,总承包单位审核批准。
各分部分项工程的施工以三级网络为主,抓四、五、六级落实。
工程的统计则从日计划开始,汇总成周计划,月计划统计表,直到总计划统计表,构成从细部到总体的统计体系,通过统计、跟踪、反馈,对计划执行全过程的规律性、衔接性、动态性、系统性实行有效控制。
第五节流水施工及施工顺序
由于本工程规模宏大,结构复杂,技术要求高,工期要求紧,周转材料投入量大,故在施工安排上采取平面流水主体交叉施工的施工部署。
本工程共划分为A、B、C三个施工段,详见图,其具体施工流水安排如下:
1)以(24)轴为界,组织两个项目组,承担主体结构土建施工,如图所示:
2)基础工程以地下室为重点,同时安排B、A、C段承台及基础梁的施工,所有钢筋砼柱施工至-0.05m处,先完成地下室及室内回填土,碾压密实合格后,铺设±0.00地面碎石垫层,即开始上部柱、梁、板施工(地面砼待该层结构完成后再行施工)。
3)局部+3.5m夹板钢筋砼施工(钢结构部分待首层结构完成后施工)。
4)二层楼面,先施工B段,分六个流水段,两个项目组从(24)轴开始向两侧组织脚手架顶架搭设,独立柱施工。
梁、板支模,钢筋绑扎,预应力筋铺放,混凝土浇捣等流水施工,当达到设计张拉强度时,完成无粘结预应力筋张拉工作。
5)+11.5m夹层钢筋砼结构施工。
6)钢结构屋面桁架施工。
7)金属板轻型屋面施工。
第六节施工机械的选择
一.垂直运输机械的选择。
由于航站楼占地面积大,单层建筑面积达2.5万m2,为满足工程需要,选用沈阳产K40/36固定式塔吊三台,其最大使用半径70m,具体位置详见施工总平面布置图,基本能覆盖80%以上工作面,能满足施工需要。
一.混凝土拌制与输送的机械选择。
本工程砼总量约3.6万m3,日最大砼浇注量为1000-1200m3,为此做如下安排:
1)设置混凝土集中搅拌站50m3/h二套,配水泥筒仓2个,粉煤灰仓1个。
2)混凝土搅拌输送车JC6:
4台。
3)固定式砼泵HBT60:
2台。
混凝土布料杆泵车DC-115B:
1台。
在地下室底板和二层楼面为砼用量高峰期,尚需采用商品砼补充供应,以保证砼连续浇捣和工期的需要。
第七节施工总平面布置
总平面管理由总包统一负责,按生产和生活区分开的原则,各专业加工、堆放等施工生产用地均分片布置,详见平面布置图。
另外,施工用临时道路由机场正式干线引入,沿建筑场地四周设循环道路,场内道路修10m宽砂石路面,这一循环道路应始终通畅,以保证施工运输的需要。
详见施工总平面布置图。
第三章施工准备
第一节现场临时用电设施
一.概况。
1.管理方案。
本工程建筑高度约37米,局部地下1层,地上2层,局部3层。
根据我们承建大型工程的惯例以及施工同类型结构工程的经验,结合本工程和沈阳市的具体情况,
制定下列管理方案。
(1)强化机电设施管理,配合工程正常进行
拥有自己的专业机电安装公司
拥有劳动部门颁发的资格证
拥有拆装所有国内外大型塔机的资格和经验
(2)机电设备的布置选型原则上按照甲方的方案执行,部分变化根据实际工况进行调整。
(3)工作质量标准:
根据ISO9000系列要求,建立起组织、职责、程序、过程和资源五位一体的质量保证体系。
内容为:
2.管理结构示意图。
详见下页。
3.施工机电设备配置。
详见各专业方案部分。
4.规范和标准要求。
除遵照甲方、上级指令外,还必须遵守国家、地方政府的下列规范和标准:
《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑机械使用安全技术规范》、《建筑机械技术试验规程》、《起重机械安全管理规程》、〈塔式起重机使用条件〉、《塔式起重机械操作规程》、《施工升降机技术条件》、《施工升降机安全规程》、《施工升降机试验方法》。
5.管理制度
(1)专业施工制度:
针对起重设备,临时用电设施的特殊性,组建大型安装维修队和专业电气组,建立一套完整的工作体系,以确保工作的质量和安全。
(2)施工交底制度:
所有临时机电及机械拆装施工均编制施工方案和作业指导书,采用层层审批和层层交底,落实好责任,保证质量。
(3)安全责任制度:
安全工作实行层层责任制,并定期和不定期进行安全技术培训、检查,所有作业中都有明确的安全责任人。
(
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