船舶租赁分论坛访谈实录.docx

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船舶租赁分论坛访谈实录

船舶租赁分论坛访谈实录

船舶租赁是国际金融租赁领域里头一个比较成熟的市场，纵观伦敦、纽约、东京、新加坡等具备金融中心和航运中心这种双中心的城市，无一不是一个船舶租赁发达的地区。

天津提出了建设北方金融中心和航运中心的目标，大力发展船舶租赁，具有非常重要意义。

民生金融租赁公司，以船舶租赁作为业务发展的重点，首家在天津东疆保税区设立了项目公司，开展船舶的保税租赁业务，也取得了突出的成绩。

   张博：

各位领导，各位同业界的朋友大家下午好，我是来自民生金融租赁股份有限公司的张博，非常高兴今天参加这次，也是我们首届的金融租赁行业的高峰论坛，也是一次行业的盛会。

同时，也非常感谢主办方给了我们公司——民生金融租赁公司，这样一个主持船舶租赁分论坛的机会。

   大家知道国家我们目前已经成为全球最重要的航运大国和造船大国，特别是和刚才的飞机行业相比的话，在造船方面我们国家也取得了非常重要的成就和地位。

因为国家大飞机的话还在研制过程当中，但是从造船的水平和数量，我们国家已经走在了世界的前列。

这样的话，作为航运和造船这样两个有力的支撑的话，船舶的租赁业务在发展上有非常大的空间，同时我们国家也制定了明确的发展国际航运中心的战略规划。

航运的产业链国际化程度在不断的提高，借鉴国际成熟的发展经验，租赁业务特别是以金融租赁为代表的租赁业务必将为我们国家航运大国、航运强国，包括造船大国和造船强国的发展道路，提供非常强有力的支持。

   民生金融租赁公司自成立开始，到目前是两年的时间，自成立伊始的话，公司就将航运、船舶业务作为公司主要的战略发展方向。

截止到目前，经过两年的发展时间，我们所拥有的船舶的资产规模已经达到了75亿元，已经在公司名下登记的船舶数量已经超过了50艘，载重吨的话，现在已经超过了210万载重吨。

在两年的时间内的，取得这样的发展速度和规模的话，应该讲是得到了监管部门，包括国家相关政府机构对我们大力的关怀、支持和帮助。

特别值得一提的是，在船舶经营性租赁方面，我们公司已经迈出了实质性的步伐，到目前为止已经有接近20艘的这样一个船队规模，是我们公司做真正意义上的船东所续做的经营性租赁业务。

所以从这个角度来讲的话，整个民生租赁的船舶租赁业务发展还是取得了非常好的成绩。

   另外一方面我们也清醒地看到，作为一个行业发展的四大支柱，也是我们今天探讨的比较多的话题，监管、法律、会计、税收，这四大支柱的话是决定了整个行业发展的成败，它整个关系到这个行业是不是有一个良好的、友好的发展环境，特别是在我们国家现状来讲，从税收和法律这两个角度来看，存在的行业发展上的瓶颈、困境、困难或者说直接限制租赁业发展的问题还有很多很多方面。

   所以今天我们主持这个分论坛，准备的主题是——中国船舶租赁。

原来的题目叫“展翅高飞”，我现在改了一下叫“扬帆启航”，更符合船舶的特点。

中国船舶租赁扬帆启航相关政策待提，具体有三个部分：

第一个部分由民生金融公司的租赁代表作主题演讲；第二请天津东疆保税区管委会代表介绍东疆保税区对船舶租赁政策上的支持；第三请天津市财政局对财政部海关总署、国家税务总局的最近刚刚下发了一个财税[2010]年24号文件进行相关的政策解读，希望通过今天这三个主题，对目前我们国家船舶租赁的市场现状和存在的问题进行一些分析和解读。

   首先我们有请民金融租赁航运租赁部的李刚先生上台演讲，大家欢迎。

   李刚：

各位领导、各位来宾大家好，很荣幸能代表民生金融租赁来这里作演讲，今天上午我们许院长和金融租赁专业委员会的李主任，对于我们租赁业发展目前所遇到的很多政策限制和困境都做了很深入的探讨，今天我就借这个机会主要探讨一下在船舶方面我们遇到的一些困境和瓶颈，希望能够得到大家的一些讨论和支持。

   今天的演讲主要分三部分：

第一部分是船舶租赁发展的回顾；第二部分是民生船舶租赁的一些发展情况；第三部分是我国船舶租赁腾飞，像我们张总说的扬帆启航目前遇到的一些制约与困境。

   船舶租赁在航运产业链里面，起到一个非常重要的作用。

在我们看来，我们觉得船舶租赁不仅仅是有融资，船舶租赁它提供的船舶租赁服务是以自身的结构和整合能力搭建一个包括制造、贸易、投资、金融、航运服务、资产管理等一个多领域的交易平台，在这个平台上我们船厂、船东、航运企业、银行各方，都满足各方的需求。

平衡行业周期，促进造船业平稳发展。

航运公司来说，我们可以拓展船舶建造资金筹备渠道。

第二方面可以以回购租赁的方式，促进航运公司从拥有船舶到控制船舶这种战略转变。

   对于我们银行来说，专业化结构设计降低信用风险，提高资产质量。

   首先回顾一下国际的船舶租赁市场，根据有关统计，2008年全球船舶融资规模约3000亿美元，其中船舶租赁交易规模约700亿美元，2009年全球船舶租赁交易规模约为780亿美元，约占总融资规模1/4。

   国际船舶租赁在它的蓬勃发展主要决定于以下几点：

一是完善的法律体系，英国的法律体系支撑着这个发展。

二是财政支持，国际上航运大国基本上采用以吨位税为主体的所得税制，而且不征收营业税，这样的话，宽松的财政环境支持这个航运发展。

第三是一个配套的政策支持，国家在很多方面，政策支持方面，对于外汇管制，船舶登记方面都有一个相应的配套政策支持。

第四方面就是专业的中介服务，我们提到几大支柱，中间的法律、会计方面的一个中介服务，这方面在国外非常成熟。

   国际上金融性的船舶租赁目前主要有四种形式：

一种是融资性租赁，这种形式主要由银行直接安排。

第二种就是经营性租赁，经营性租赁一般来说是租赁公司来承担船舶的资产的风险，通过收取租金和资产价值，提升获得双重收益，有些公司它专门承担资产风险，通过银行贷款形成一种租赁方式；第三种，就是税务租赁，在国际很多国家，英国、德国、法国、荷兰都提供对于船舶投资，加速折旧，以及增值税，所得税抵免这方面的优惠，这样使得把优惠转给航运公司，获得优惠。

第四种就是船舶信托基金，这个主要是新加坡在2006年专门设立了一个法律允许在新加坡设立的船舶信托，船舶在当地经营的话，可以获得很高的税收减免，这样已经发展到了很大的规模。

   反观我们中国的租赁市场，目前分两大块，一块是经济船，也就是中小型船舶，由于我国基本上是对于船舶方面，主要用于近海，规模比较小。

2008年以来，基本以传统船舶租赁为主，基本以船东自有资本和专业实力独自进行。

   另外一块就是重大型的远洋船舶，这些船舶方便中国的船东和中大型公司的控制的船舶，这些船舶完全依靠境内外银行提供的美元贷款和境外租赁公司提供的租赁来获得。

而受制于一些我们大家所熟知的税收、海关、外管的限制，金融租赁公司目前难以为中国建造和运营的远洋船舶提供租赁服务，这方面我们基本无法和外籍租赁公司进行平等的竞争。

在过去的两年，我们航运租赁在我们金融租赁行业取得了重要的成绩，下面以民生为缩影，回顾一下我们取得的一些成绩。

民生在成立以后，一直定位于3+X模式，航运、航空、商业物业。

   我们对于船舶的理念，我们以全球视角的（PPT），促进整个行业链的发展。

   下面介绍我们的团队，我们团队具有国际视角，专业、高效的团队，我们团队洞悉船舶、航运、法律、税务与金融架构。

我们有来自于中国最大船舶制造企业的船舶工程博士；深耕银行业多年的金融专家，来自于著名船舶经纪公司的法律专家、航运专家等等。

我们的产品可以提供全面的船舶服务，除了融资租赁，财务优化租赁和经营租赁以外，我们对于船东和航运公司，还提供新造船配套的一些咨询服务，买卖服务以及管理服务。

   民生金融租赁第一家进入疏浚船、油轮、海洋工程等船舶细分市场的金融租赁公司是第一家开展船舶经营性租赁的金融租赁公司，打造“民生型”系列船舶。

   刚才这些业绩我们张总已经介绍过了。

下面介绍我们的伙伴和客户，包括中国船籍社、马西兰，通海油田等，我们和这些合作伙伴、客户建立了非常好的关系，大家互相增进所有人的价值。

   最后，在说成就的同时，我们也认识到在过去的两年，我们取得了一些成绩，基本都基于本土的市场，船舶本身是一个国际化的行业，我们必须以国际的视角来面对这个市场，为了今后的发展，我们必须走国际化的路线，在这方面我们面临很大的一个困境，也面临很多的制约。

   首先要谈的一点，就是航运的税负，整体来说从国际看来还是非常重的，与境外船东相比存在着天然的成本劣势，使船东处于一个很不平等的竞争地位，一方面是营业税，这是全球所罕见的，对船运公司征营业税的营运成本都很高。

增值税包括新造、进口等环节都要征收增值税。

由此我们产生很多制约和困境，第一点也是最重要一点，我们和国际同行，在国际化的同时，和国际同行面临着一种不平等竞争地位，就像今天许委员和李主任说的，我们无法通过境外的设立平台的方式来规避国内的税收以及外管的限制。

同时我们也无法从国外的市场来筹措这个资金。

这方面严重制约着国内租赁业的发展，目前在境内市场产生一个很严重的后果，境内租赁陷入一个很严重的局面，一个是低水平的同质化竞争，部分船舶租赁价格已经低于银行同期贷款水平。

这样话相当于我们租赁产品作为一个银行替代品来出现的，银行通过投聘的方式，这样不利于租赁业的发展。

   还有财政部、还有总署，还有税务总署发布的退税规定，我们希望能够一次性退税。

对外经营租赁方式如果说我们租赁公司采用经营性租赁，这种方式我们只能在最后租赁期结束的时候，销售了船舶的时候才能退税，销售的时候是退不出来的，这对租赁公司的成本影响非常大。

还有一点就是债务，我们对于这个项目，我们是用的人民币，形成人民币债务。

我们收入都是以美元计价结算的，这方面我们面临很大的汇率风险，我们希望以后能够以美元来计，在收入、船舶购买方面是否能用美元进行购买。

   针对上述建议，提几条呼吁：

第一条，也是今天提的最多的一条，我们希望监管机构能够允许金融租赁公司在境外设立离岸的项目平台，与国外同业者进行同等竞争，拓宽金融租赁公司外境资金筹措渠道，促进行业发展。

我们不是要求国家这方面对我们有一个特殊的照顾，我们要求只是跟国际同业有一个平等的竞争机会和平台，这样也有利于我们租赁公司走出去，把蛋糕做大，而不是在一个局限的非常狭小的市场做一个恶性的竞争。

   同时，我们希望能够促进行业的自律，规范有关的收费标准。

在收购回租方面，交易增值税方面，我们希望能够有具体的方法出台。

船舶登记方面，也是涉及收购回租环节，降低一些费率。

对于物权法的出台，有一条对于融资租赁，出租人权益得不到保障，我们希望能够对物权法的有关规定，看能否加快融资租赁法立法进程。

   最后一项就是国家的配套政策，这个改变起来我们觉得比较难，我们还是希望在这里能够呼吁一下，我们国家目前对于发展服务业、航运业我们说了很多，但是我们在实际操作过程中，包括各种政策，还是偏重于制造业。

在税收、外管、政策方面并没起到支持作用。

我们希望得到一些政策的支持，把我们的船舶行业做大做强。

   张博：

谢谢我的同事李刚先生，他也是来自国际国内上最大型的航运公司，也是专业人才，他来到金融租赁公司之后发现，面临着一个很大的问题，就是在整个金融租赁公司的经营环境上，包括政策税收等等，包括法律环境上，遇到了很多和国际上成熟市场有非常大的差距的这样一个问题。

另外一方面我们非常高兴的看到，在我们国家战略发展的第三级，也就是天津，已经在这个方面走在了全国的前列，特别是天津的东疆保税区和天津市人民政府在对租赁，特别是飞机、船舶的租赁方面，给予的政策环境的配套支持方面已经迈出了非常关键性的、实质性的步伐。

下面两位都是我们今天非常高兴请到的政府界的官员代表，首先我们有请天津东疆保税港区管委会、政策研究室张忠东主任，上台为大家演讲，大家欢迎。

   张忠东：

各位领导、各位嘉宾，我是来自东疆保税区的张忠东，非常高兴有机会和各位领导、嘉宾以及咱们租赁界的同仁们进行学习和交流。

其实我们在租赁这方面，还是个新手，刚才各位领导、专家讲得都非常好，我们也深受感动，很有收获。

下面我就东疆保税区，在船舶租赁方面的一些探索情况一些粗浅的认识，做一个汇报。

   第一就是船舶租赁业市场与政策需求。

大家知道咱们国家租赁企业，比如金融租赁企业，不含批筹组的现在是12家，外商投资23家，试点的40多家，还有1000多家的社会租赁企业。

应该说，目前这个提量的加速还是可以的。

09年，咱们国家租赁行业取得了很大的发展，在天津实现了820亿，占全国比例的22.2%。

目前大部分的，我们金融租赁公司，包括一部分的租赁公司都开展了船舶租赁业务。

从天津来看，船舶租赁的营业规模，总得规模超过30%。

我们国家船舶租赁产业面临着前所未有的机遇和挑战。

机遇，我们觉得是它的市场空间和潜力很大，比如我们国家海运量占世界，海运贸易总量的80%，我们国际船舶运力占世界的2%，加上方便期船，能达到4.5%，今年造船总吨位达到2300万吨左右。

   刚才我们民生领导也讲到了，现在我们手头进单的比例，包括现在我们每年造船的吨位，这个都是世界第一。

这几年大概每年的造船，每年造好的船大概2300万吨左右，从这个量我们可以看到，航运融资主要是船舶这块，航运融资这个体量也很大，2300万载重吨在那个地方，这么一个量计算的话，航运融资的总体需求能够达到3500亿，这个量非常大。

   另外一个方面，有资金的筹措，刚才各位租赁界朋友提到了，还有税收政策、挂旗登记，以及境外的咱们这些租赁巨头的竞争。

我们国家从事国际航运船舶的融资和租赁业务，主要是在境外发展，都漂到境外了。

   所以在这个角度来说，类似于飞机情况，飞机租赁市场也是基本上被境外公司垄断。

境外船舶租赁市场，尤其国际租赁市场基本是漂在境外的，这个和咱们的产业发展是不相称的。

   大家都知道，和发达国家相比，我们的渗透率各方面情况都不如意。

租赁业来讲，眼下需要解决的问题是，尤其飞机、船舶，占的比例很大，怎么样从境外公司手里，把国内的存量市场，还有未来的几年的租赁市场，能不能共享过来，当务之急需要做的一件事是这么一件事。

   第二是怎么样走进国际市场。

今天很多嘉宾的发言也说到了，跟咱们的国际市场、功能也更加不一样。

大家比较关心的一个问题，就是我们怎么样解决这个租赁业，尤其船舶租赁业发展中面临的问题，一共有三个问题：

一个是政策问题。

上午提到的营业税和增值税接轨，不同类型的租赁公司可能需求还不完全一样，这是个趋势，营业税、增值税转型是个趋势，需要解决断链的问题，通过一些创新，能够找出一些路子。

   第二个，流转税方面的问题。

一个是往外走，民生张总也提到了，咱们刚刚下的文件，船舶租赁退税试点，这个为我们船往外走，打开了一个空间。

还有一个所得税的问题，船只吨税制，像亚洲国家，台湾都实行这个吨税制，像日韩都已经实施了。

新加坡尽管在利得税这块税负很低，基本就不征吧，在租赁方面不征收这么一个税收。

飞机这块的情况，跟境外租赁的税一些所得税，税负也非常低。

   还有登记方面的问题，比如二手船，在抵押融资的时候，都有一些需要解决的问题。

   第二方面是功能方面的问题，主要是融资。

咱们现在金融租赁公司，作为金融机构，在融资渠道方面还是有一些独特的优势，但是我觉得还是需要继续解决打开我们通道的问题，我们租赁业发展，大资金需求的发展，资金的需求、供给，一直没有解决的非常好，这是一个很重要的原因，这一块可能是需要探讨的。

还包括一些交易，比如我们现在进行的单船公司的，包括单一特定资产公司的这些交易、买卖这些问题。

   第三，认识问题。

一说租赁，对咱们业界同仁来讲，大家都是专家，都了解这个情况，但实际上，咱们这个事业是个全球化的事业。

在中国来讲，面临着全国领域的这么一个产业。

刚才有嘉宾谈到了，怎么让让相关的领导、相关的一些同事能给租赁业有一个比较深入的理解，别一说租赁，就是自行车、电脑这么个层次来理解这个问题。

所以这个里边怎么去理解这个租赁，在整个经济结构的调整，金融产业的促进，以及走向国际化这块，提高我们综合国力这块有重大意义。

在形成共识的基础上，下一步形成相关的税收、法律、准入等等这方面，就会有一个非常好的基础。

   令人高兴的是，今年3月30号财政部、海关总署和国税总局联合颁布《关于在天下市开展融资租赁船舶出口退税试点的通知》（财税[2010]24号）。

在天津进行了退税试点，这样能缩小税负差距。

同时将来咱们步入国际市场，创造了一个基本的条件，这是第一部分。

   第二部分天津东疆保税港区的，它位于天津滨海新区行政辖区内，规划面积32平方公里，是人造的这么一个港岛。

东疆保税区，经国务院批复10平方公里，是国内最大的。

在原来咱们国家一些海湾特殊监管区域，比如说保税区、保税物质园区，包括一些政策和功能叠加的基础上，形成的一个新兴的、开放的区域。

   东疆保税港区的发展中央国务院下发了三个文件，[2006]20号文，对滨海新区提出了，要打造北方国际航运中心，确定这方面建设；同时，也下了一个国函[2006]81号函，这是国务院对东疆保税港区的批复，现在情况看，现在全国已经批了14家保税港区，还有8家综合保税区。

为了适应改革开放的需要，适应国家发展的需要，把这个区域和港口整合在一起，成立这个保税港区，这个是最优的。

这个和综合保税区不一样，综合保税区没有港口。

   到目前为止，已经有22家的这么一个最新批的特殊区域，唯独东疆保税港区国务院批复了，各位领导、各位嘉宾有时间可以看看文件。

   另外一个文件是国函[2008]26号，国务院关于滨海新区，要求在条件成熟的时候，东疆保税港区进行贸易探索。

这些重要配套改革任务比较特别的，也是一个很艰巨的使命。

同时我们发现，也进行了调查和考研，国际航运中心与中心区域金融中心、自由贸易港区有高度的相关性。

比如世界著名的航运中心，咱们现在，一说航运中心，大家有这么一个理解，首先一说航运中心，可能光是航运，可能不仅仅是船运，航运中心还包括空运，航运和空运这是一个整合，这是一个点。

一说航运，就涉及到在吞吐量和码头。

   我们着力推进航运中上游产业的发展，发展金融航运租赁产业。

我们也以它为重要的抓手，开展国际航运中心和自由贸易港区的这么一个创新探索，我们的一个梦想，为中国国际航运中心探索出一条路子来。

在实践当中我们发现，东疆保税港区这些保税区域是一起的，是一个整体的区域，另外保税港区是退税的，包括外汇，人民币会计结算，人民币出口退税等等一些政策优势，这个船可以靠我们码头，可以进区，推进海关管理的规范化。

   包括我们综合创新平台的特点，以自身占有的定位，以促进行业发展的综合性问题上，发挥着一些独特的作用，也能够凝聚各部门的一些智慧和支持，与我们租赁产业发展，解决前进中的问题，营造创新平台，打开新的发展空间，这是我对东疆保税港区的一个介绍。

   第三部分是东疆保税港区在船舶租赁行业的一些探索和服务，我们积极培训航运中心产业，以点带面，促进租赁业的培育的，为此我们也采取了这些措施：

第一个，我们在组织结构这一块，因为每一单业务都面临着不同的问题，解决一单问题可能需要涉及到很多部门，至少七、八个部门，所以涉及的问题比较广，综合性比较强，也比较复杂。

所以我们本着这么一个理念，以保姆式的服务、专家式的参与，捆绑式的合作推进这么一个发展和创新。

我们这个理念，保姆式服务就是咱们通常讲的一些工商注册，包括后面的海关登记、税务登记等等这类的，这方面的一些项目，我们办公室会提供全方面一个免费的代办服务。

专家式参与呢，对这个行业有一个粗浅的认识，但是我们会尽自己的所能，参与咱们企业需要，参与过程需要的话，我们会参与进来，包括结构的设计，风险的控制，退出的安排，我们会尽我们所能，提供相应的协助。

捆绑式合作，如果需要的话，我们有我们的投资平台，我们有我们的政策平台，我们就根据这个需求来做好这方面的安排。

   同时，在业务的拓展过程中，难免会碰到很多很多具体问题，包括刚才提到的船舶融资租赁推出退税试点，试点过程中会遇到很多问题，想一次退税，这些问题，通过努力都会找到解决的办法，通过企业控制运作风险，还包括很多具体问题，一单做下来，会涉及到很多操作性的问题。

   第二就是努力实现租赁业务的创新，在相关部门这么一个支持下，我们去年以文件的方式推出了这些模式，同时我们也推进这方面的实践。

目前在东疆保税港区，最新的数是12家。

专门从事租赁业务的，这么一个公司，运作的模式，这种模式的特点逐渐很清晰，资产很干净，融资很便捷也方便管理，在单船公司，单船、单机在船舶租赁方面，我们已经与民生租赁开展了深入的合作，对于出口税的政策正在加快推进，推进船舶租赁的业务，同时我们也和远航租赁进行了合作，相关的事宜也在积极的酝酿当中。

   另外我们也需要报告一点，相关的我们工银方面的领导会介绍的，关于工银租赁，我们和南航合作了，关于飞机租赁的探索，也初步建立了东疆的合作，3月份我们在东疆保税区设立了国家第一家公务单机公司，从美国万立（音）公司买了一架公务机。

此外我们在大型设备租赁方面也进行了尝试。

   配合财政海关国税的部门，我们去年进行汇报和争取，3月30号我们下发了这么一个文件（图）。

同时，为了促进航运租赁产业的发展，东疆保税港区出台了促进航运金融产业发展的管理办法，这些配套的政策措施，包括财政措施、准入、外管等等一系列配套措施，专门扶持和推动单船公司、单机公司的试点，促进租赁业务的创新、发展。

当前我们可能更需要密切关注的，从我们船舶租赁出现的一些操作性问题，向相关部门进行沟通汇报，积极协助解决这些问题。

   另外还有单机公司、单船公司配套的其他政策性问题，刚才咱们相关的一些租赁界同仁也在反映、呼吁，希望能够在经理设立SPV，铺设一个平台。

我们目标就是打造这么一个平台，让这个业务不要走出国界线，在咱们国家开展这个业务，相关的一些待遇和平台是境外是一样的，这是我们在努力的打造和正在做的工作。

   第四，我们还继续持续地推进租赁发展环境的建设，着重解决涉及的税收、法律、融资、外管包括一些其他的登记等等方面的问题，为咱们国家租赁业的发展，为国家租赁业发展做的这么一个努力和贡献，再次感谢各位领导和各位嘉宾、各位租赁界的朋友，谢谢。

   张博：

感谢张主任的精彩演讲，对于我们金融租赁公司来讲的话，目前面临的是行业发展的初级阶段，政府的支持特别是政府有序环境搭建的话，对于我们这样一个新的行业是非常非常重要的。

特别是在从事飞机、船舶这两大类型的国际化资产的租赁业务当中，如何利用我们现有的环境，特别是天津滨海新区的先行先试政策，这样一个有利的环境，迅速的达到和国际化接轨的这样一个状态的话是非常非常关键的。

刚才我们从张主任的报告中也看到，在这方面天津市滨海新区、东疆保税港区政府的话在这方面已经做了非常大量、持续性的工作。

实际上利用了境内离岸公司的环境来迅速达到和国际化接轨的这样一种目的。

我们刚才李刚同事也讲到，我们现在需要的不是一种特殊的优惠环境，而是需要的一种国际化的平等竞争的、良好的发展环境。

下面，我们有请天津财政局税政处刘红亮科长，就财政部、海关总署和国家税务总局[2010]24号文件进行相关的解读，大家欢迎。

   刘红亮：

首先非常荣幸也非常感谢咱们组委会和民生租赁公司能够给我们创造这么好的一个条件，能够给我们政府部门一个做政策宣讲的机会。

刚才咱们民生租赁的李刚同志还有咱们东疆管委会张主任对咱们租赁行业状况，包括现在东疆保税港区的建设发展状况做了非常详实的介绍，包括现在的东疆保税港区它的现行政策以及下一步的发展目标，下面我就简单的对3月份财政部、海关总署和国家税务总局联合下发的《关于在天津开展船舶融资租赁退税试点政策》做一个简单的讲解。

毕竟在座的各位都是业界的专家，我们只是就政策论政策，可能会有疏漏之处，也希望大家批评指正。

   2010年3月30号，财政部、海关总署和国家税务总局联合印发了《关于在天津开展融资租赁船舶出口退税试点的通知》，明确