SS3型电力机车电器知识题.docx
- 文档编号:6517177
- 上传时间:2023-01-07
- 格式:DOCX
- 页数:47
- 大小:488.62KB
SS3型电力机车电器知识题.docx
《SS3型电力机车电器知识题.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《SS3型电力机车电器知识题.docx(47页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
SS3型电力机车电器知识题
《SS3型电力机车乘务员》
————机车电器部分
电器概念:
1.什么叫电器?
凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节,以及利用电能来控制、保护、调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备,都称为电器。
2.电器按用途可分为哪些种类?
(1)开关电器:
用来自动或非自动地开闭有电流的电路。
如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、隔离开关和主断路器等。
此类开关操作次数少,断流能力强。
(2)控制电器:
自动或非自动地控制电机的起动、调速、制动及换向等。
如接触器。
(3)保护电器:
用于保护电路、电机或其他电器设备,使其免受不正常的高电压、大电流的损害。
如各种保护继电器、避雷器、熔断器及电抗器等。
(4)调节电器:
用于自动调节电路和设备,使参数保持给定值。
如电压调节器、温度调节器等。
(5)仪表用变流和变压器:
用于将高电压及大电流变为低电压、小电流,以供仪表测量或继电器保护电路之用。
如电流互感器、电压互感器等。
(6)受电器:
用于接受电网电能,以作为机车电源,如受电弓。
(7)成套电器:
由一定数量的电器按一定的电路要求组合的整体电器屏柜,如高压柜、辅助柜、控制屏、信号屏等。
3.电器按传动方式可分为哪些种类?
(1)手动电器:
如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。
(2)自动电器:
又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动电器。
4.电器按接入电路的电压可分为哪些种类?
(1)高压电器:
用于电压500V以上电路的电器。
(2)低压电器:
用于电压500V以下电路的配电系统和电机控制调节及保护电器。
5.电器按其执行机构的不同分为哪几类?
(1)有触点电器:
如各种继电器、接触器等
(2)无触点电器:
如电子时间继电器等。
6.电器按机车电气线路分为哪几类?
(1)主电路电器:
如受电弓、主断路器、两位置转换开关等。
(2)辅助回路电器:
如压缩机回路、通风机回路及照明、取暖信号电路中的各种电器等。
(3)控制电路电器:
如各种低压电器、电空阀、按钮开关及远距离控制主、辅回路的司机控制器等。
7.什么叫牵引电器?
对牵引电器有何要求?
在电传动机车上起着开关、控制、转换、保护、检测、调节等作用的电工器械(电器)称为牵引电器。
牵引电器的工作特点是:
受振动、灰尘侵袭、温度和湿度变化大。
此外,还受安装位置的限制。
因此,在选用、设计布置和安装牵引电器时,必须考虑部件的防松、绝缘、防锈、防尘和热稳定性等问题。
8.牵引电器有哪些分类方法?
(1)按牵引电器接入的电路来分,可分为:
主电路电器、辅助电路电器、控制电路电器等。
(2)按牵引电器动作方式来分:
可分为手动电器,自动电器。
(3)根据执行机构特点牵引电器分为:
有触点电器、无触点电器。
外牵引电器还可按照用途、电压等级、电流种类等进行分类。
9.试述牵引电器的基本结构。
牵引电器主要由三部分组成:
(1)执行机构:
即我们所说的触头系统,用来打开、接通电路。
(2)感测机构:
即我们所说的传动装置,用来接受信号,进行比较,带动并指挥触头执行任务。
(3)保护机构:
即我们所说的熄弧装置,用来保护电器。
10.简述电磁传动装置的基本组成和工作原理。
电磁传动装置实际上就是一个电磁铁,通过电磁铁将电磁能转换成机械能,带动触头闭合或断开,它是电磁式电器的重要组成部分之一。
电磁传动装置(即电磁铁)主要由吸引线圈、铁芯、衔铁、磁轭、空气隙、反力弹簧、调节螺钉、极靴、非磁性垫片等组成。
如图1所示。
电磁传动装置的工作原理是当吸引线圈未通电时,衔铁在反力弹簧的作用下,处于打开位置;当线圈通电后,铁芯对衔铁产生电磁吸力,当电磁吸力大于反力弹簧的反力时,衔铁被吸合,而当线圈中电流减小或断电时,使电磁吸力小于反力弹簧的反力时,在反力弹簧的作用下衔铁释放。
11.简述电磁铁中非磁性垫片、极靴有什么作用?
非磁性垫片一般用0.1~0.2mm厚的紫铜片制成,安装在衔铁的磁极端面,用于减少剩磁通,以防止线圈断电后衔铁被剩磁吸力吸住而使衔铁不能正常释放。
极靴安装在铁芯的磁极端面,可以压住线圈,用于增大磁极面积,使吸力特性平坦,减小直流电磁铁在吸合过程中的冲击和振动。
12.什么是电空阀?
它有哪些类型?
电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,从而达到远距离控制气动器械目的的电器。
电空阀的类型比较多,按电磁机构的型式分:
拍合式和螺管式;按安装方式分:
立式和卧式;按作用原理分:
开式和闭式。
但就其结构来说,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同。
13.什么是闭式电空阀和开式电空阀?
SS3B型电力机车上常使用了哪种电空阀?
闭式电空阀是指在线圈失电时,使气源和传动气缸关闭,大气和传动气缸打开的电空阀;
开式电空阀是指在线圈失电时,使气源和传动气缸打开,大气和传动气缸关闭的电空阀。
SS3B型电力机车上常使用了TFK型和TFK1B型两种闭式电空阀。
14.简述TFK1B型电空阀的结构组成和工作原理。
结构:
TFK1B-110型电空阀是螺管式电磁铁立式安装的闭式电空阀。
它由电磁机构和气阀两大部分构成,电磁机构由铁芯座、磁扼、动铁心、铜套、线圈、接线柱等组成。
气阀部分由阀座、阀门、阀杆、滑道、弹簧等组成,如图2所示。
阀门由阀门体中压注橡胶制成,密封性能较好。
TFK1B型电空阀的工作原理是:
线圈无电时,在弹簧及压缩空气作用下、下阀门封闭,上阀门打不开,因而压缩空气不能进入传动气缸,此时传动气缸与大气相通。
当线圈通电后,在电磁吸力作用下,动铁心带动心杆下移,使上阀门封闭,下阀门打开,此时传动气缸与大气间的通路被截断,压缩空气进入传动气缸,如图3所示。
图2TFKlB型电空阀结构简图
1-防尘帽;2-磁轭;3-铜套;4-动铁心;5-心杆;6-线圈;7-铁心座;8-接线座;9-滑道;
10-上阀门;11-阀座;12-阀杆;13-下阀门;14-弹簧;15-密封垫;16-螺母。
图3闭式电空阀的原理结构图
1-阀体;2-下阀门;3、6-阀块;4-阀杆;5-电磁铁;7-上阀门;8-反力弹簧;
主型电器
15.试述SS3B型电力机车主型电器的种类及用途
主型电器是指专门为电力机车而设计制造的、作用重要、结构复杂、体积较大的专用电器。
SS3B型电力机车主型电器主要包括:
受电弓、主断路器、两位置转换开关以及司机控制器等。
主型电器通常都是应用在电力机车的主电路中(司机控制器除外)。
16.受电弓有什么用途?
有几种型式?
单臂受电弓的优点有哪些?
受电弓是电力机车从接触网导线上受取电流的受流装置。
电力机车车顶上安装有受电弓,当受电弓升起时,其滑板便与接触网的接触导线接触,经主断路器将电流引入机车,为机车提供动力能源。
在机车运行时,受电弓的滑板则沿接触导线滑动,并保持良好的接触,使电流源源不断地流入机车。
受电弓按其结构型式可分为双臂和单臂两种,跳型电力机车使用的单臂受电弓具有结构简单、质量轻、便于调整等优点。
17.简述SS3B型电力机车上受电弓的设置情况。
SS3B型电力机车采用TSGl-600/25型或TSG3-630/25型单臂受电弓。
每台电力机车上装有两台受电弓,正常运行时只升后弓,前弓备用。
18.简述TSG1—600/25型单臂受电弓的主要技术参数。
TSG1—600/25型单臂受电弓的主要技术参数有:
额定工作电压………………………………………………………………………25KV
额定工作电流………………………………………………………………………600A
额定工作气压………………………………………………………………………500kPa
最小工作气压………………………………………………………………………375kPa
最大工作高度………………………………………………………………………1900mm
最小工作高度………………………………………………………………………400mm
最大升弓高度………………………………………………………………………≥2400mm
折叠高度……………………………………………………………………………411mm
弓头总长度……………………………………………………………………………2085mm
滑板长度………………………………………………………………………………1250mm
升弓时间(气压为500kPa时,落弓位至最大工作高度)………………………≯8S
降弓时间(气压为500kPa时,最大工作高度至落弓位)………………………≯7S
工作高度范围内静态接触压力………………………………………………………70±10N
滑板单向运动(上升或下降)时,不同高度处静态接触压力差…………………≯15N
受电弓重量(包括支持绝缘子和传动气缸)………………………………………≈256kg
19.试述TSG1型受电弓由哪些部件组成?
SS3B型机车有两台受电弓,TSG1型受电弓其结构(如图4所示)。
由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。
其中滑板机构由滑板、支架组成。
框架由上部框架、平衡杆、下臂杆、推杆、底架组成。
气缸传动机构由缓冲阀、传动气缸、绝缘连杆、滑环、支撑绝缘子、扇形板、升弓弹簧、降弓弹簧组成。
图4TSGl-600/25型单臂受电弓简图
1-滑板弓头;2-弓头支撑装置;3-平衡杆;4-上框架;5-推杆;6-下臂杆;
7-缓冲阀;8-传动风缸;9-活塞;10-降弓弹簧;11-拉杆绝缘子;
12-滑环;13-扇形板;14-拐臂;15-转轴;16-升弓弹簧;17-底架;
18-升弓弹簧调整螺母;19-支持绝缘子;20-铰链座。
20.试述受电弓的平衡杆、推杆的作用。
受电弓的平衡杆用于调整受电弓滑板在整个工作高度范围内,始终保持在水平状态;推杆用于调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹,调节推杆的长度可调节升弓高度。
21.试述受电弓弓头部分的弹簧盒的作用。
受电弓弓头部分的弹簧盒是用来保证弓头与接触网导线能实现弹性接触,机车运行时,弓头能随着接触网导线的高度变化而作前后点头、上下动作,以便改善受流质量。
22.试述受电弓缓冲阀的作用。
缓冲阀实际上是一个流量控制阀,是控制受电弓升、降弓速度的部件,它借助改变通流管路的截面大小来调节气流量,满足受电弓升、降弓初始要快,终了时要慢的要求。
它连接在气源与传动气缸之间。
23.简述受电弓滑板的结构特点。
SS3B机车的受电弓滑板采用的是粉末冶金滑板,工作长度为250mm,滑板厚度为10mm,磨耗到3mm时必须更换。
滑板托架两端制成弯角形,可防止在接触网分叉处接触网导线进入滑板下面造成刮弓事故。
为了使滑板磨耗均匀,接触网导线与轨距中心线之间成“之”形布置。
24.为什么要用编织铜带将受电弓活动关节短接?
为了使受电弓运动灵活,减少运动过程中的摩擦力,各个铰链部分均装有滚动轴承。
为了防止轴承的电腐蚀,用编织铜带将活动关节短接。
25.对受电弓的升降有什么要求?
对受电弓升、降的要求是,初始快,终了慢。
即受电弓上升时,动作开始要快,但接触导线时要求缓慢,以减少对接触网导线的冲击;降弓时开始离开接触网导线要快,避免拉弧,而接近到最低位时要慢,以减少对车顶的冲击力。
26.简述TSG1型受电弓的升、降过程
(1)升弓过程:
由电空阀控制的压缩空气经过缓冲阀进入传动气缸后,气缸活塞被推向右方,同时压缩降弓弹簧,通过连杆、连杆绝缘子及摇臂将滑环拉向右方,解除了下臂杆绕轴作顺时针方向转动的约束。
此时下臂杆在升弓弹簧的作用下沿顺时针方向抬起,铰链座因受推杆的作用而作反时针方向的转动,同时带动上框架也作反时针方向的转动,使与铰链座成固定夹角的上框架升起。
(2)降弓过程:
电空阀控制压缩空气从传动气缸内经缓冲阀排出,降弓弹簧此时伸张,推动活塞向左移
动,克服升弓弹簧的张力,通过伴杆、连杆绝缘子及摇臂使滑环左移,迫使下臂杆反时针方向转动,铰链座受推杆的作用顺时针转动,带动上部框绷顷时针转动,受电弓降下。
27.TSG1型受电弓的升降弓时间如何进行调整?
TSG1型受电弓中通过调整缓冲阀进气或排气阀座的豁口大小来达到调整升降弓时间。
28.简述TSG3-630/25型受电弓的结构组成。
TSG3-630/25型单臂受电弓(如图5所示),主要由底架部分、铰链机构、弓头部分、传动机构和控制机构等组成。
其中底架部分由纵梁和横梁组成,用型材组焊成“T”字形。
底架上装有两组升弓弹簧,一套铰链机构和一副受电弓阻尼器。
升弓弹簧和阻尼器的另一端均安装在铰链机构的下臂杆上。
铰链机构包括下臂杆、上框架、推杆、平衡杆等,通过各种铰链铰接。
弓头部分包括弓头和弹簧盒。
传动机构包括传动气缸、拉杆绝缘子、槽形连杆和转臂等,控制机构控制受电弓的升、降弓运动,它包括电磁控制阀和缓冲阀。
图5TSG3-630/25型单臂受电弓
1-下臂杆;2-中间铰链痤;3-推杆;4-上框架;5-上转轴;6-平衡杆;
7-转轴;8-弓头;9-传动机构;10-控制机构。
29.简述TSG3型受电弓升、降弓时间的调整方法。
一般先调升弓时间,通过调节节流阀调节螺栓,改变节流阀口的大小就可初步调整升弓时间(顺时针调节,升弓时间变短,逆时针调节,升弓时间变长),然后再调节快排阀弹簧的压缩量,改变快排时间的长短,从而调节降弓时间(顺时针调节,降弓时间变短,逆时针调节,降弓时间变长)。
这种调整过程,要反复进行,以满足升降弓的时间和动作要求。
当传动气缸充气后,活塞处于右侧极限位置时滑板对接触导线的压力有什么决定?
当传动气缸充气后,活塞处于右侧极限位置,这时传动气缸对受电弓无力的作用,滑板对接触导线的压力完全取决于升弓弹簧力的大小,而与传动气缸和降弓弹簧无关。
30.受电弓受流情况的好坏由什么决定?
接触压力过大或过小有什么影响?
受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与接触导线之间的接触压力。
若接触压力太小,将引起受电不良;若接触压力过大,又会加大滑板和接触导线的磨损,甚至造成滑板局部拉槽,进而造成接触导线弹跳拉弧以至刮弓。
31.如何进行受电弓压力特性的调整?
压力特性是受电弓调整的一项重要内容。
通过调整升弓弹簧的拉伸长度来调整压
力大小,压力偏小应增加升弓弹簧的拉伸长度;反之,应减小升弓弹簧的拉伸长度。
不
同工作高度的压力值是通过调节扇形板上相应的调节螺钉的高度进行的,压力偏大,应
调低相应的调整螺钉,压力偏小,应调高相应调节螺钉。
可以说,调节升弓弹簧拉伸长
度是粗调,调节扇形板螺钉高度是细调。
32.主断路器有何作用?
主断路器是电力机车上的总开关和总保护。
它起两种作用:
一是控制作用,根据机车运
行的需要,将交流高压电源引人机车或开断机车交流高压电源。
二是保护作用,当机车发生
故障时快速切除交流高压电源,使故障范围尽量缩小,主断路器保护作用是通过各种电器来
接通主断路器的分闸线圈来实现的。
33.主断路器由哪些部件组成?
SS3B型电力机车采用的主断路器为TDZ1—200/25型空气断路器,(如图6所示)。
主断路器包括高压和低压两个部分,这两部分以底板为界。
底板之上、露在车顶上的为高压部分,主要包括灭弧室、非线性电阻、支持瓷瓶、隔离开关和转动瓷瓶等部件;底板之下、在车内的部分为低压部分,主要包括储气缸、主阀、启动阀、延时阀、传动气缸、分闸电磁铁、合闸电磁铁、辅助开关和定位机构等部件。
图6TDZ1—200/25型空气断路器
1-灭弧室;2-非线性电阻瓷瓶;3-非线性电阻片;4-干燥剂,5-弹簧;
6-隔离开关;7-转动瓷瓶;8-控制轴;9-传动杠杆;10-气管;11-合闸阀杆;
12-启动阀;13-分闸阀杆;14-主阀活塞;15-延时阀;16-阀门;17-气管;
18-主阀;19-塞门;20-支持瓷瓶;21-储气缸;22-传动气缸。
34.试述TDZ1—200/25型主断路器的工作原理。
(1)主断路器未接通时,机车总风缸的压缩空气进入储气缸达到额定风压并进入起动阀
的D腔、E腔及主阀C腔,主阀的阀门处于关闭状态,只有少量的压缩空气经塞门、进入支持瓷瓶和灭弧室经常保持正压力,防止外部潮湿的空气侵入灭弧室。
(2)合闸动作原理:
合闸电磁铁得电,衔铁撞击合闸阀杆,打开阀口,D腔内的压缩空气进入传动风缸,活塞左移,通过传动机构带动转动瓷瓶使隔离开关动静触指闭合,同时辅助触头切断合闸信号,合闸阀在弹簧作用下复位,阀门关闭。
(3)分闸动作原理:
分闸电磁铁得电,衔铁撞击分闸阀杆,使分闸阀开启,E腔内的压缩空气迅速排出,主阀差动开启,大量的压缩空气经主阀进入灭弧室,迅速将主动触头推至断开状态,同时压缩空气将分断时产生的游离空气从主动触头喷口吹出灭弧。
在主阀开启同时压缩空气另一路经延时阀延时30~50mS,进入传动风缸左工作腔,活塞右移,通过连杆、操纵轴等机构带动带动转动瓷瓶转动,使隔离开关分断,并通过弹簧定位装置使隔离闸刀保持于分闸位。
同时也带动辅助开关动作。
辅助触头切断分闸信号,分闸阀复原使C、E腔产生压力,主阀差动关闭,主动触头在弹簧作用下,与主静触头闭合。
35.试述主断路器灭弧室的基本构造及作用
灭弧室的主体为空心瓷瓶,瓷瓶一端装有风道接头,通过支持瓷瓶与空气系统相连;另
一端装有法兰盘,由此将高压电引入主断路器。
主触头装于灭弧瓷瓶内,静主触头的头部呈
环形,固定于风道接头上,并与隔离开关的静触头相连;动主触头呈管状,其尾端与一圆形弹簧相贴,弹簧座接有张力较大的压缩弹簧。
一般清况下,动主触头借弹簧的压力压在静主触头上,当压缩空气进人灭弧室内,风压使动主触头克服弹簧之弹力,使动、静触头分离,产生的电弧由进入灭弧室内的压缩空气强迫熄灭。
灭弧室结构如图7所示。
图7灭弧室
1-网罩;2-外罩;3-挡圈;4-缓冲垫,5-弹簧;6-弹簧座;7-法兰盘;8-固定圈;
9-接触管;10-弹簧;11-灭弧室瓷瓶;12-动触头;13-静触头;14-静触头杆;
15-风道接头;16-套筒;17-隔离开关静触头。
36.试述主断路器延时阀的作用
延时阀的作用是使传动气缸较灭弧室滞后一定时间得到储风缸的压缩空气,从而使隔
离开关的动作比主触头动作滞后30~50mS,从而实现隔离开关的无电分断。
延时阀的结构如图8所示。
图8延时阀
l-阀座;2-密封环;3-膜片;4-阀杆;5-阀体;6-阀;
7-弹簧;8-阀盖;9-调节螺钉
37.如何调节主断路器的延时时间?
调节延时阀的调节螺钉即可改变通往B腔的气路大小,从而可调节B腔进气量的大小,实现延时时间的调节。
顺时针调节,进气量变大,延时时间变长;逆时针调节,进气量变小,延时时间变短。
38.试述主断路器传动气缸的作用。
主断路器传动气缸的作用是接收延时阀或起动阀传来的压缩空气,驱动其活塞动作,以完成隔离开关的分闸或合闸动作。
39.试述主断路器定位机构的作用。
定位机构是利用定位弹簧随隔离开关开、合而具有不同作用方向的力,使隔离开关移至闭合或开断位置后不得自行变位,以防产生误动作。
40.试述主断路器辅助开关的作用。
辅助开关由万能转换开关承担,其引出线通过插销或插座同机车有关电路相连。
辅助开关的作用如下:
一是接受机车控制电路的电信号,控制分、合闸电磁铁的动作;二是作分、合闸之间的电气联锁,即分闸完成后切断分闸线圈电路,接通合闸线圈电路,为下一步合闸动作做好准备,保证下一步只能是合闸动作而非分闸动作,反之亦然;三是与信号控制电路相连,显示主断路器所处的状态,分闸状态时信号灯亮,合闸状态时信号灯灭。
41.主断路器隔离开关是如何分断电路的?
隔离开关与灭弧室协调动作完成主断路器的分断动作,其结构如图9所示。
灭弧室主触头先分断电路并熄灭动、静触头间的电弧,隔离开关稍延时后打开隔离闸刀,隔离开关动作后灭弧室动、静触头再重新闭合。
此时隔离开关保持在打开位置,从而保持断路器的分断工况。
故隔离开关的分断动作是基本上不带电流的,断路器的闭合仅需操纵隔离开关闸刀的闭合即可。
图9隔离开关
1-隔离开关闸刀;2-法兰盘;3-弹簧装置;4-钢球;5-连接件;6-弹簧装置;7-触指。
42.试述主断路器中隔离开关的特点和动作时机。
隔离开关的特点是自身不带灭弧装置,必须在无电状态下动作。
其动作时机为:
主断路器分闸时,隔离开关比主触头延时动作。
待主触头断开并熄弧后再无电断开;主断路器合闸时,主触头不动作,仅隔离开关闭合。
43.试述主断路器启动阀的构造及作用。
启动阀是主断路器分断时使主阀动作,合闸时使传动气缸动作的装置,TDZ1型主断路器启动阀如图10所示,由分闸阀和合闸阀两部分组成。
左边阀杆为分断阀杆,右边阀杆为闭合阀杆,均由相应的电磁铁来操纵。
图10TDZ1型启动阀图
1-阀体;2-阀杆;3-密封圈;4-螺母;5-弹簧;6-延时阀。
43.试述主断路器分、合闸电磁铁的作用。
分、合闸电磁铁为螺管直动式结构,用于分别控制启动阀中分闸阀和合闸阀的动作。
当电磁铁线圈接到信号后,衔铁被吸入线圈,带动撞块去撞击相应的阀杆使启动阀动作。
当电磁铁线圈接到信号使线圈断电时,在弹簧的作用下衔铁又恢复到原来的位置。
分、合闸电磁铁的线圈控制特点是由直流110V供电,且从发热的观点而言,主断路器分、合闸线圈属于短时工作制,只允许短时间通电,如果通电时间稍长就有可能将线圈烧毁。
44.试述主断路器主阀的构造及作用。
主阀采用气动差动阀,起着一个供气阀门的作用。
主阀主要由阀、阀门、阀块止挡、弹簧、阀杆及活塞组成。
阀门通过阀杆与活塞组成一体,利用阀门与活塞间的压力差来开启和关闭气道,如图11所示。
图11差动式主阀
1-主阀体;2-密封圈;3-衬套;4-阀门;5-弹簧,6-阀杆,7-活塞。
45.试述主断路器非线性电阻的特性及作用。
主断路器的放电电阻是由非线性电阻片串联而成,它的材质为碳化硅,其特性是:
当电压很高时,它呈低阻值使电流顺利通过,而当电压较低时,则呈高阻值,几乎为绝缘状态。
它与主触头并联,用于消除触头断开时的过电压,以利于电弧的熄灭。
46.试述两位置转换开关的用途。
电力机车上的两位置转换开关一方面用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向(改
变牵引电动机的转向),以改变电力机车的运行方向(这个转换开关又称换向转换开关或反
向器);另一方面用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换(这个转换开关又称牵引制动
转换开关)。
47.简述SS3B型电力机车上两位置转换开关的设置情况和组成。
SS3B型电力机车采用的是TKH3-500/1500型两位置转换开关,每台机车共设置两台转换开关,主要由骨架、转鼓、静触头组、传动气缸和联锁触头等部分组成,其中转鼓包括方向和工况两个转鼓,方向鼓有“向前位”和“向后位”两个工作位置;工况鼓有“牵引位”和“制动位”两个工作位置。
其工作位置的转换是通过操纵司机控制器来进行的,从而实现对机车主电路的换接。
48.试述两位置转换开关的结构组成及工作原理。
SS3B电力机车采用TKH3-500/1500型两位置转换开关,换开关主要由传动装置和触头组系统组成,传动装置为双缸式压缩空气传动,它由电空阀、传动气缸、转轴、转鼓等组成。
触头系统包括主触头和联锁触头,主触头由动主触头和静主触头组成,动主触头片是“L’形的铜片制成弧形后安装在与转轴相固装的转鼓上,它随转轴的转动而动作。
联锁触头系统用来控制有关控制电路,它由组装在转轴下部的凸轮和固装于底座上的联锁触头组成,由于凸轮与动主触头片同轴,因此,它们能同步地作相应的动作切换有关电路,转换开关的触头系统不带灭弧装置,为了保证触头盒不致烧
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- SS3 电力机车 电器 知识
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)