高速公路通信光缆施工技术.docx

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高速公路通信光缆施工技术

高速公路通信光缆施工技术

摘要：

本文结合高速公路的现场实际情况和高速公路光缆施工的工程实践，根据施工流程对光缆施工工序和工艺进行了较为详细叙述，行成一套切合实际的高速公路通信光缆施工技术。

前言

通信光缆是高速公路机电系统中视频、数据、语音及网络等信息的传输介质，是高速公路的通信血脉，通信光缆施工质量的好坏将直接影响到高速公路运营使用的效果。

本文根据笔者的工程经历及参考相关资料，对目前主流的高速公路通信光缆施工所涉及的各项关键技术和施工方法，如光缆的配盘、光缆敷设、光缆的接续等施工工序和施工中各关键环节的技术分析，与广大高速公路同仁共勉。

1、光缆配盘

光缆配盘是高速公路通信光缆施工前的重要工作。

光缆配盘合理，则既可节约光缆、提高光缆敷设效率，同时，减少光缆接头数量、便于维护。

特别是长途管道线路，光缆敷设在硅管管道中时，合理的配盘，可以减少浪费，否则，或是出现光缆富裕量太大，或是出现光缆长度不够，光缆一端在硅管中不能到达人孔。

对于高速公路硅芯管道光缆配盘，配盘依据是人孔之间硅芯管长度，而不是人孔间距，二者有时相差较小，有时相差较大。

另外，也需要核实管道施工图纸是否准确。

管道施工单位提供的竣工图纸多数为人孔间距，而不是人孔之间硅芯管长度，对于这类竣工图纸，还需进行硅芯管长度复核，否则，不能作为光缆配盘的准确依据。

由于上述原因，硅芯管道光缆配盘容易出错，特别是地势起伏、绕行较大区域，光缆配盘应认真考虑。

按笔者在高速公路进行光缆配盘后经实践检验的数据，总结得出了以下配盘计算方法：

（1）、对于地势比较平坦地区，光缆盘长按照人孔间距，考虑增加1％～1.5％余量以及接头盒处盘留10～20米。

一般采用以下经验公式：

光缆盘长=人孔间距（2000米左右）×（1+1％～1.5％）+20

（2）、对于地势起伏、环绕较大地区，如果硅芯管长度准确，光缆配盘可按上式计算。

如果硅芯管管道竣工图没有硅芯管长度，只有人孔间距，要么进行实际测量硅芯管长度，要么考虑增加2.5％～3％余量。

即按下述公式计算：

光缆盘长=人孔间距（2000米左右）×（1+2.5％～3％）+20

现在，多数硅芯管均有尺码标记，如果硅芯管道相邻两个人孔之间没有接头且在人孔中能看清楚尺码标记，那么可以按照尺码标记计算出硅芯管长度，但是由于有时采用机械施工，硅芯管每公里将增加5～10米拉伸长度。

如果已测量出硅芯管准确长度，则增加比例按0.5％考虑。

光缆在出厂时，由于生产工艺以及测试，一般光缆出厂长度超出订货长度3～30米，但这一余长随生产厂商不同而不确定，并非一个准确数据，因此，在做光缆配盘时不应考虑。

2．光缆敷设

根据高速公路的特点，考虑到通信光缆的安全，目前我国高速公路采用硅芯管作为主干通信管道，通信光缆主线上基本是在埋设于中央分隔带的下面通信管道中进行敷设，遇到大桥或特殊构造物时则敷设于一侧。

通信光缆施工的方法主要有三种，气吹法、牵引法及钙装光缆直埋敷设法。

目前由于良好的管道条件及吹缆技术比较成熟使高速公路光缆的敷设大多采用气吹法敷设，但对于匝道互通、收费站等场区的管道距离短、变向大、人手孔多，因此光缆敷设仍采用牵引法施工，对于一些无管道保护的特殊场地的光缆可能采用钙装光缆进行直埋敷设，由于直埋敷设施工工艺与钙装电缆直埋工艺相似，在此不进行叙述。

2.1气吹法敷设光缆

气吹法敷设光缆工艺八十年代初期在美国出现，九十年代末期，随着国际国内通信施工界对气吹法敷设光缆工艺的进一步研究，气吹设备功能的进一步完善，此工艺在高速上得到广泛推广和应用，目前我国高速公路通信光缆施工一般均采用气吹法进行光缆施工。

在气吹光缆前，管道在吹缆前应进行保气及导通试验，确认管道无破损漏气或扭伤、无泥土等污物后方可吹缆。

气吹设备必须选用适合工程特点的机型，压缩机出气口气压0.6MP～1.5MP，气流量大于10m3／min，气吹机的液压驱动推进（或气流驱动推进）装置的推进力符合要求。

吹缆前应将润滑剂加入管内，加入量视管孔内壁光滑程度、管道径路复杂程度、一次吹放长度、润滑剂的型号等而定。

润滑剂加入量直接关系到吹缆长度及速度。

管道径路爬坡度较大的情况下宜采用活塞气吹头敷设方法，以增加光缆前段的牵引力。

管道径路比较平坦，但有个别地段管道弯曲度较大的情况下，宜采用无活塞气吹头敷设方法。

光缆在吹放过程中应不间断进行清洁处理，防止泥土、水随同光缆进入管内增大摩擦力。

光缆吹放速度一般控制在60～90m／min之间，不宜超过100m／min，否则施工人员不易操作，容易造成光缆扭伤现象。

光缆吹放中遇管道故障无法吹进或速度极慢（10m／min以下）时，应先查找故障位置处理后在进行吹放，防止损伤光缆或气吹设备。

吹缆时管道两端必须设专人防护，并用对讲机保持通信联络，防止试通棒、气吹头等物吹出伤人，防护人员同时做好光缆吹出后的预留盘放。

光缆在吹放、“8”字预留盘放时，应确保安全，其弯曲半径不应小于规定的要求。

2.2牵引法敷设光缆

牵引法敷设光缆在敷设之前首先要选择合适的穿放入孔，在施工中通常光缆比较长，一般采用中间往两边的工序穿放，中间穿放入孔一般选择高低差比较大的入孔，光缆敷设之前必须先核对设计规定使用的管孔，核对完后用铁丝或钢丝刷、杂布等工具试通清洗管孔。

缆盘应放在准备穿入管道的同一侧，并使光缆从盘的上方放出，光缆从盘上退下时，应边退边送入管孔，并始终保持松驰的弧形，管孔处应注意不使光缆受损，缆盘入孔一定要加喇叭口保护管，每隔2～4孔光缆外皮要涂上少量的润滑剂，光缆牵引力要均匀，速度每分钟10m为宜，一般每入孔1～2人拉托光缆，拉托姿势两手手心向上，握上光缆辅助牵引，中间入孔光缆拉送过程中不准大弧度落地，以免发生光缆扭绞，损坏光缆。

牵引过程中，施工队伍须听从指挥，若光缆过长（如超过800m）或管道拐弯夹角小于150°或地形复杂等特殊情况不能一次牵引时，应分段从中间往两头牵引穿放，即牵引到拐弯处或一定长度由入孔出倒“∞”字，然后将“∞”字翻面，让光缆端头移到外侧，继续布放，一端布放完后，从牵引头入孔往缆盘方向沿孔壁一个一个入孔预留，另一端从缆盘上倒“∞’字下地再放另一端，放完后，从缆盘入孔往牵引头方向预留，无接头的入孔内光缆进入对方管孔时，注意不能崩紧，应留有一定余量。

布放完成后，应沿管壁放置在托架上并挂上标志牌，入孔内拐弯处光缆的弯曲半径应大于30cm，有接头的入孔光缆预留每端为10～15m为宜，应将光缆头用塑料胶带包好，并盘圈套后放置在托架上，端头不得泡在水中，各入孔中的光缆要用塑料套管剖开套上光缆然后用胶带缠好，避免鼠害和其它损伤。

3、光缆接续

高速公路光缆的接续点一般在野外，条件和环境相对较差，为确保光缆接续的质量，熔接机及技术人员需保持在一个平整且相对干净的位置。

接续工作一般从前端或者尾端依次进行，具体持续工作主要归纳为剥、洁、切、熔、盘、封几个步骤。

3.1光缆开剥

将光缆持平，光缆开剥时注意进刀深度。

光缆外护套开剥的关键是掌握好护套切割刀的进刀深度，否则很容易发生断纤。

光缆外层剥掉后，将光缆固定在光缆接头盒内，要注意加强件穿过固定螺丝时，加强件的下面必须是填充束管，不能是纤芯束管，纤芯束管必须处于加强件进入光纤收容盘的同侧，不能在加强件上扭绞。

加强件如果压在纤芯束管上，纤芯束管受力变形会造成损耗过大，在纤芯束管中的光纤也会因长期受力发生断裂，给工程留下隐患。

3.2裸纤的清洁

一是讲究清洁用料择优原则，即选择使用优质医用脱酯棉，工业用优质无水乙醇。

二是应用“两次”清洁法，即剥纤前对所有光纤用干棉捋擦，并用酒精棉对尾纤5-6cm处重点清洁；剥纤后，将棉花撕成层面平整的扇形小块，洒少许酒精（以两指相捏无溢出为宜），折成“V”形，夹住已剥覆的光纤，顺光纤轴向擦拭，力争一次成功，一块棉花使用2-3次后要及时更换，这样既可提高棉花的利用率，又防止了裸纤的两次污染。

三是注意与切、熔操作的衔接，清洁后勿久置空气中，谨防二次污染。

3.3光纤的熔接

光纤的接续直接关系到工程的质量和寿命，其关键在于光纤端面的制备。

光纤端面平滑，没有毛刺或缺陷，熔接机能够很好地接受确认，并能做出满足工程要求的接头，如果光纤端面不合格，熔接机则拒绝工作，或接出的接头损耗很大，不符合要求。

在制作光纤端面过程中，首先在剥出光纤涂覆层时，剥线钳要与光纤轴线垂直，确保剥线钳不刮伤光纤；在切割光纤时，要严格按照规程来操作，使用端面切割刀要做到切割长度准、动作快、用力巧，确保光纤是被崩断的，而不是压断的；在取光纤的时候，要确保光纤不碰到任何物体，避免端面碰伤，这样做出来的端面才是平滑的、合格的。

熔接机是光纤熔接的关键设备，也是一种精密程度很高且价格昂贵的设备。

在使用过程中必须严格按照规程来操作，否则可能造成重大损失。

特别需要注意的是熔接机的操作程序，热缩管的长度设置应和要求相符。

3.4盘纤规则和方法

沿松套管或光缆分支方向进行盘纤，前者适用于所有的接续过程，后者仅适用于主干光缆末端，且为一进多出。

分支为小对数光缆，以预留盘中热缩管安放单元为单位盘纤，此规则是根据接续盒内预留盘中某一小安放区域内能够安放的热缩管数目进行盘纤；特殊问题特殊处理，如在接续中出现光分路器等特殊器件时，为安全常另盘操作，以防止挤压引起附加损耗的增加。

盘纤时，应根据余留盘大小和光纤长度灵活采用圆、椭圆、“∞”等多种形式盘纤。

3.5接头盒的密封

在高速公路光缆施工中光缆接头盒的密封很重要。

因为接头盒进水后光纤表面很容易产生微裂痕，时间长了光纤就会断裂，而且高速公路光缆接头盒一般都置于人手孔内，许多人手孔内会有大量积水，使得接头盒长期浸泡在水中，所以必须做好接头盒的密封。

接头盒的密封，主要是光缆与接头盒、接头盒上下盖板之间这两部分的密封。

在进行光缆与接头盒的密封时，要先进行密封处的光缆护套的打磨工作，用纱布在外护套上垂直光缆轴向打磨，以使光缆和密封胶带结合得更紧密，密封得更好。

接头盒上下盖板之间的密封，主要是注意密封胶带要均匀地防止在接头盒的密封槽内，将螺丝拧紧，不留缝隙，接头盒装完后需将光缆盘整齐并绑扎好，做好标签然后将接头盒固定在人手孔内的挂架上。

4．光缆测试

   光缆施工完毕，要对光缆进行测试，测试内容包括光纤特性、光纤线路损耗的测量、光缆长度的测量及光纤散射信号曲线的检测等，每根光缆在1-311nm波长的平均接头损耗不超过0.1dB，，这些数据需保存供分析和存档使用。

光纤线路损耗的测量是传输信号前最重要的一项检测工作，我们可根据显示的数据来准确的调整光电平和光功率，达到即经济又不影响传输特性。

这项工作一般采用光时域反射器作后向法检测，它可较准确的测出光纤线路的长度、衰减值、光纤故障点和连接器的接点及光纤末端引起的菲涅尔反射或光纤严重的断点位置。

另外也可用光功率计直接检测光接收功率和光电平值。

5．结束语

通信光缆是高速公路各种业务数据及信号传输的血脉，广大高速建设者在高速公路的通信光缆施工过程中，除了要按规范要求进行组织施工，还应不断总结各个工程中遇到的问题处理方法和经验，为高速公路机电设备的运行提供良好的通信保障。

工程概况

xx枢纽互通位于xx以南2.2公里大溪村附近，是武吉高速与已建赣粤高速公路搭接共线设置的枢纽，xx枢纽互通中心桩号K287+530.542，赣粤高速公路桩号CRK105+060~CRK107+480。

与武吉高速斜交49.36度。

1.1、赣粤高速公路现状

1.1.1赣粤高速设计参数

赣粤高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，路基宽26m，路面为沥青路面。

1.1.2交通量情况：

目前，赣粤高速公路交通量已基本饱和，交通压力较大。

1.2、武吉高速建设要求

1.2.1xx互通设计参数

xx互通设计时速：

主流方向匝道100Km/h、次流车道设计时速40Km/h，主匝道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用13m，被交路赣粤高速设计速成度100Km/h，路基宽度采用33.5m。

1.2.2工程规模

a、主线：

长度1465.392m、桥梁92.6m/1座、通道3道、涵洞4道；

b、匝道：

长度1757.196m、桥梁42.9m/1座、通道2道、涵洞6道；

c、赣粤高速：

长度2300m、桥梁39m/1座、通道4座、涵洞10道。

二、工程特点、重点与主要技术措施

2.1、工程特点

2.1.1工期紧：

按业主要求，要求在2007年7月完成互通内所的施工项目，由于赣粤高速开始以设计不符合要求，施工许可证到2007年4月才办理好，有较工作时间短。

2.1.2内加宽涵洞多。

2.1.3互能内路基填方量大，挖方以石方为主。

2.1.4互通内有中座三座，工作量较大。

2.1.5两座桥横跨赣粤高速，施工难度大。

2.2、工程重点

2.2.1互通内赣粤高速加宽及跨赣粤高速为重点控制工程。

2.2.2互通内石方较多，如何合理安排施工，采取切实有效的技术措施，确保工程顺利进行，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质量，是施工中的重点。

三、施工准备

3.1、技术准备

3.1.1根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人员进行交底；

3.1.2组织学习学设计文件，对图纸进行审核；

3.1.3

3.1.4与路政及赣粤高速交警取得联系，制定切实可行交通管制方案；

3.2、材料准备

根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心

四、施工方法

4.1路基

4.1.1加宽路基填筑

加宽路基填筑前，需对赣粤高速公路路基挖出台阶（1m高），以得于新老路基能连接成一体。

4.1.2加宽路基挖方

加宽路基挖方主要以石方为主，采用炮破作业无法保证赣粤高速的行车安全，经经理部研究决定，拟采用风炮机结合大型推土机进行石方开挖。

4.2桥梁

根据设计，互通内各桥桥型均不相同，主要施工方法有：

4.2.1桩号CRK105+493处大溪中桥旧桥加宽，桥型为3×13米预制空心板，下部结构为扩大基础，柱式桥墩加盖梁、肋式台。

基础施工采用人工配合机械进行开挖，盖梁施工前对老桥防撞部份墙进行凿除，上部结构采用在预制厂预制成品，以吊机进行吊装就位。

4.2.2桩号CRK105+816处跨赣粤高速桥，桥型为17+2×26+17米现浇预应力混凝土箱梁，下部为桩基（其中4根桩基在赣粤高速中央分隔带处）接承台、立柱，柱式台。

考虑到施工进度及减少对原路面的污，桩基采用人工开挖进行施工、现浇立柱，箱梁采用满堂式支架现浇。

4.2.3桩号CRK106+686处江塘山天桥，桥型为1-66m中承式拱桥，下部扩大大基础及拱座均在原路基外。

由于基础在路基外，扩大基础石方采用小破进行施工，上部拱圈及梁板均采用满堂式支架现浇混凝土。

五、施工安全措施

我标与赣粤高速公路（已建成）相交，由于赣粤高速是国家主要干线，车流量较大，在施工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅的通过本施工路段，是本工程的重中之重。

为此我标段制定以下原则进行施工；

5.1、赣粤高速施工原则

5.1.1保持现有的运行能力不变，维护现有的交通设施是我们的当然责任，并接授赣粤高速公路路政等方面的管理与指挥；

5.1.2需要拆除交通设施、开设路口、改变行车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方面批准，方可实施，否则不动工；

5.1.3当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，我们自觉地服从；

5.1.4成立由项目经理直接负责，由专人直接落实的交通维护工作小组，负责施工期间交通维护及协调工作；

5.1.5在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点跨赣粤高速桥部位）巡逻管理，巡逻应全天24小时指派专人轮班上路；

5.1.6采取一切有效措施缩短施工工期；

5.1.7充分考虑应急方案，必要时抢修便道，将车辆暂时疏导，确保交通万无一失。

5.2、施工安全防护措施；

由于在赣粤高速公路施工项目繁多，施工对赣粤高速公路的行车安全影响各不相同，所以在不同施工阶段我部采用不同的施工安全措施。

5.2.1大溪中桥基础开挖安全措施：

由于大溪桥原桥加宽，基础为扩大基础，1#墩与2#墩开挖深度不大（2m），开挖时放坡对赣粤高速行车不会有影响。

开挖时只需考虑开挖对原桥基础沉降的影响。

0#台及3#台由于台背回填采用透水性材料，且开挖深度较大，开挖需放坡较大，不采取措施进行施工，将会对赣粤高速硬路肩及行车道底部掏空。

故施工时，首先对赣粤高速公路硬路肩进行封闭（见图1），在基础开挖时，以钢板桩对台背回填料进行加固。

施工时注意观察原土的沉降情况，对出现险情的地段及时处理。

5.2.2大溪中桥架桥安全措施：

大溪中桥拟采用汽车吊进行架设，由于在原桥每边加宽3.25m，半幅单跨梁片只有3片，施工对赣粤高速公路硬路肩及行车道进行封闭（见图2），吊车停于硬路肩进行吊装。

5.2.3跨赣粤高速桥下部结构安全措施：

考虑到桩基开挖出渣及施工设备的需要，施工时先对赣粤高速公路进行半幅进行封闭（见附图1），在取得赣粤高速公路有关部门同意后，对中央分隔带处通信光缆进行移开，以土覆盖进行保护，为跨赣粤高速桥提供施工平台。

在实行交通管制后，防止施工对路面的破坏，在施工地段以油毛毡、土工布、彩条布三层对路面覆盖。

同时在桩基爆破施工时，必须采用小破进行施工，爆破前半小时前，安全员在施工范围2Km内进行警戒，同时在施工范围内摆放“前方爆破，缓慢行驶”警示牌。

在施工要求放大爆时，必须以经得交警同意后，以交警在现场进行对交通全面停止使用后，以最快的速度进行爆破。

在做好交通管制的同时，爆破尽量选在交通量较小时进行，确保交通最小限度受爆破影响。

爆破时应对井口以进行处理，处理方法为：

钢管支加→钢板网覆盖→竹跳板→砂袋覆盖，为进行一小防止爆破对行车的影响，在爆破时，

在井口与行车道之间设置空气导向板，减少爆破气流对行车道的冲击（如图3）

在爆破完成后，应立即对路面进行检查，对路面有石渣的情总下立即进行清理，确保行车安全。

在挖孔完成后，为加快施工，采用商品砼进行浇注，若需水下灌注，在封闭路幅以钢板水槽引出泥浆，确保最小程度对老路面的污染。

5.2.4承台、立柱

跨赣粤高速桥1#及3#墩在老路路基外，施工时对赣粤高速影响不大，施工时只需封闭赣粤高速公路硬路肩即可。

2#墩处于赣粤高速公路中央分隔带上，在施工承台时需对半幅路基进行封闭，承台开挖深度2m左右，在开挖时，由于行车距基坑开挖较近，开挖时不预留工作面，在靠行车处以钢管桩进行加固，确保因行车振动带来老路面基层等松动。

在基坑开挖后，以最快的速度进行钢筋、砼作业。

立柱施工：

由于柱模需要风缆进行加固（如图4），

施工时封闭两侧超车道及1/2行车道（见附图2），砼浇注采用商品砼汽泵进行浇注，浇注时泵车停于超车道，砼运输车在赣粤高速公路CRK105+600处进行调头，对泵车进行喂料及料车进出。

5.2.5跨赣粤高速桥上部结构施工：

箱梁浇注采用满堂式支架施工，施工时预留两侧行车道进行交通维护，支架行车门洞宽6米，高8.5米，可满足行车要求，在搭设支架前，以油毛毡、土工布、彩条布三层对路面覆盖保护原路面不被破坏，同时在支架底以15×15的方木（若砂浆块）支垫，减少路面的受压。

支加搭设顺序为：

路基外围支架→行车门洞加密区→超车道及硬路肩，在支架设时，应在支架周围以防抛网进行防护，防止施工时有杂物掉入行车道，击伤行车及行人。

支架拆除时顺序为：

超车道及硬路肩→过车门洞拆队。

5.2.6江塘山天桥：

江塘山天桥基础及拱座均在路基以外，施工时只需对硬路肩进行封闭，上部结构浇注防护措施同5.2.5条

5.2.7路基：

a、本项目填方均为在原路基加宽，施工时不需对老路进行封闭。

b、挖方均为石方，部份开挖高度较大（10m）。

为确保赣粤高速的正常行车，不能进行爆破开挖，我部拟采用大型推土机松动，炮机改小进行作业，为确保边坡松动石块冲入高速公路，在开挖时，封闭硬路肩（见图1），同时在高速公路旁设置防护网，减少石块的冲击力。

并派专门人员进行道路看护，对有个别冲入高速公路的石块及时处理。

5.3、注意事项

由于横跨赣粤高速，其施工难度大，安全施工是重点难题，必须做一套系统、周密的施工计划安排。

5.3.1在施工范围内前后2Km摆放安全锥、警示牌前后，无论时全封闭或半封闭，专职安全员均应全天候进行看护；

5.3.2在跨赣粤高速公路桩基爆破时，在每公里增派一名施工员身穿反光背心，手举指挥旗，警示司机缓行，前方施工，确保行驶安全，桩基队伍开始进场作业；

5.3.3桩基第一次放炮时经理部将请高速路巡警上路进行交通指挥，我们将派4人（前后2人），封闭交通，摆出“前方爆破，缓慢行驶”警示牌；

5.3.4每次爆破后，立即时安排人员清理现场，保证高速路整洁，畅通无阻。

整个过程必须迅速不能超过10分钟，保证赣粤高速的通行。

5.3.5所有上路人员必须穿戴反光背心，安全帽，在高速公路不得随意走动；

5.3.4所有封闭交通，均应在路政的同意下，并有交警在场的情况下进行，施工现场人员不得随意更改；

5.3.5汽车吊作业时，必须计算好吊车的作业半径，吊车的摆放位置不得影响行车畅通，并在前方设置限速牌；

5.3.6混凝土的浇筑后，必须为确保路面的整洁，路面掉落混凝土必须即时清走；

5.3.7道路进行封闭后，必须派专职人员24小时蹲守，指挥交通，对翻倒的防撞锥及时扶正，一旦车辆发生安全事故，及时通知经理部及交警进行处理；

5.3.8经理部应加强对施工班组的安全教育，对未经教育的人员不予上岗；

5.3.9认真落实安全防护措施，注意安全防护用品的投入，对施工安全生产所需的各种安全设施，在资金上予以充分保证。

5.3.10经理部定期进行安全检查，对安全检查中查出的安全隐患，要求彻底整改，对整改不到位的坚决不予开工。

附图1                                      xx高速公路半幅交通封闭管制图

四、施工安排和方法总说明

1、施工前准备工作

联合设计     成立项目部     图纸会审     技术交底     施工机具进场      制定施工计划

任务实施周期：

6月15日—6月22日

2、岛下人井，手井施工任务实施周期：

6月22日—7月6日

3、外场设备基础、防雷接地施工任务实施周期：

7月6日—7月16日

4、收费岛、收费亭施工任务实施周期：

7月6日—7月30日

5、监控机房内线槽及管线铺设任务实施周期：

8月1日—8月10日

6、钢管，线槽铺设任务实施周期：

6月25日—7月6日

7、监控机房接地，广场监控基础，防雷接地装置任务实施周期：

7月25日—8月5日

8、检查和疏通预埋管线任务实施周期：

8月5日—8月15日

9、线缆铺设（照明，监控，收费，视频线缆，光缆辅设、熔接）任务实施周期：

8月10日—8月25日

10、设备安装：

●收费车道（亭、广场）设备安装任务实施周期：

8月10日—8月30日

●照明设备安装任务实施周期：

8月10日—8月22日

●电源设备安装任务实施周期：

8月10日—8月25日

●监控室设备安装（含监控终端、显示设备）任务实施周期：

8月20日—9月15日

11、系统调试：

任务实施周期：

9月15日—9月25日

12、培训：

任务实施周期：

9月20日—9月30日

2、收费系统

1）土建施工内容

土建施工内容包括岛下人井，手井砌筑，收费岛建设。

广场到收费站的管道

●通信管道接至站楼下人井，电力管道接至变电房低压配电柜。

●管道埋设应避开构造物的原则下，以直线埋设为宜，在转弯的地方应增加人井。

●收费站房楼下的人井接室内竖井，所有外场缆线以此方式进站房。

●钢管接续：

所有钢管接续均采用对焊，应采用套管接续的方式。