把脉中国汽车物流业.docx

把脉中国汽车物流业.docx

《把脉中国汽车物流业.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《把脉中国汽车物流业.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

把脉中国汽车物流业

把脉中国汽车物流业

　前景篇

　　机缘与差距并存

　　近两年来，随着我国国民经济的高速进展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速进展的轨道。

2004年中国国内汽车累计产销达万辆和万辆，同比约别离增加14%和16%.其中轿车累计产销同比增加%和%.我国汽车消费占全世界汽车消费的％，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。

　　2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入别离冲破1万亿元，这就意味着物流本钱每降低1个百分点，每一年就可增加约100亿元的纯利润收入。

因此，降低物流本钱毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增加点。

　　汽车消费需求的强劲增加，带动了汽车产量的快速增加，而汽车市场的迅速扩容也拉动了汽车物流行业的迅速进展，为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的进展机缘。

但同时咱们也必需看到所面临的一系列急待解决的问题。

目前，这些问题随着汽车物流的不断进展暴露得加倍突出。

　　降低生产流通本钱是汽车生产企业面临的重大课题

　　近两年汽车业竞争加重，降价已是大势所趋。

据有关资料显示，从2003年至2004年，我国汽车价钱多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域要紧集中在乘用车等普及型车辆。

仅今年上半年，国内轿车共降价30余次，平均降幅在10％～15％左右，降价幅度少那么千元，多那么万元，几乎覆盖了所有的轿车品牌。

从汽车制造商的角度看，降低生产本钱的要求就显得愈来愈迫切。

有数据显示，欧美汽车制造企业的物流本钱占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商乃至能够达到5％，而我国汽车生产企业的物流本钱普遍在15％以上。

可见，中国汽车生产商从物流环节降低本钱有专门大空间。

　　估量2005年汽车产量将增加20%，冲破600万辆，超过德国成为世界第三大汽车生产国。

对整车的仓储、配送需求量相当大，降低物流本钱问题将变得加倍突出。

据调查，我国汽车商品车运输空返率约为39％，车辆运输本钱是欧美国家的3倍；物流本钱占销售额的比重在国外一样水平为％，而我国汽车物流本钱占销售额的比重要远远高于国外的一样水平。

　　在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的本钱灵敏度日趋上升的今天，汽车物流本钱的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。

而且，从目前我国汽车物流所提供的效劳功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流效劳的收益85％来自于这些基础性效劳。

在零部件配送、物流信息效劳等更深层次的汽车物流效劳有待开发。

　　物流是一个提供整合的效劳和理念，它将以往独立的采购、生产、运输、信息反馈等环节综合起来，从全局化的角度动身来看待，能够为企业节约本钱，从而降低汽车的终端市场价钱。

若是汽车物流运作效率低下，汽车产品的比较优势那么不复存在，因此说，高效的汽车现代物流代表着一种新的竞争优势。

　　国外汽车物流巨头纷至沓来

　　随着我国汽车工业的迅速进展，汽车物流市场的前景也显得额外诱人，许多企业在跃跃欲试预备进入这块市场。

只是，国内汽车物流进展还处于起步时期。

行业结构尚未形成，大型、综合型物流效劳企业还很少，多数汽车物流企业的综合效劳能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，阻碍了专业化分工。

而随着我国汽车效劳贸易领域慢慢对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都在抢占中国市场，跨国公司与中国的汽车企业合作的同时，也将其汽车物流运作体系带入中国。

　　近几年，跨国物流巨头纷纷进入中国，抢占汽车物流市场。

国内汽车物流市场竞争会加倍猛烈。

　　2002年10月25日，由中远集团下属的中远航运公司与全世界500强企业之一、全世界最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）合伙组建了中远日邮汽车运输；

　　2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流效劳商捷富凯在北京与中国大田集团签署合伙意向书，预备组建中国最大的汽车物流企业；

　　2003年6月，上汽集团与荷兰邮政集团（TPG）合伙组建了安吉天地物流公司；

　　2004年末，日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司中国远洋运输集团三方携手，投资几十亿日元将在广州建设装运汽车的口岸。

　　2005年1月初，安吉汽车物流公司与国际航运业巨头——日本邮船株式会社（NYK）签定合伙协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流，这也是国内首家专业汽车物流合伙企业。

　　从这些国际汽车物流公司纷纷进入中国来看，中国汽车物流市场是一块庞大的蛋糕，国内企业只有克服自己的不足，才能迎头赶上，在猛烈竞争的市场当中分得一勺羹。

　　诊断篇

　　汽车物流的概念

　　汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性治理，是沟通原料供给商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户中意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

对汽车企业来讲，汽车物流包括生产打算制订、采购定单下放及跟踪、物料清单保护、供给商的治理、运输治理、进出口、货物的接收、仓储治理、发料及在制品的治理和生产线的物料治理、整车的发运等。

　　汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。

其专业性和复杂性专门体此刻汽车零部件向汽车生产商的发送上。

　　我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全数由汽车制造企业完成。

制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

　　中国汽车物流供给链治理中存在的问题

　　随着中国汽车工业的蓬勃进展，汽车物流市场的前景也显得额外诱人。

但是，由于系统庞大、地域广漠，供求两边信息交流困难，物流作业环节繁复掉队，致使中国现行汽车物流供给链体系已经不能知足现代汽车行业市场竞争的需要。

我国的物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来，在治理水平、技术力量及效劳范围上尚未质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。

“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的要紧问题。

　　“多”，是指功能单一的运输企业、仓储企业多。

从表面上看，中国的运力、仓储能力都多余，供大于求，但这种供给能力是相对多余，真正能知足企业较高水平需求的供给还较少。

　　“小”指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少。

　　“少”是指市场份额少、效劳功能少、运作体会少、高素养人材少。

大多数企业还只是被动地依照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深切到企业生产领域进行供给链的全进程治理，增值性的物流效劳很少。

更重要的是，企业缺乏知晓现代物流运作和物流治理的复合型专业人材，员工素养不高，效劳意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性。

　　“弱”是指治理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。

很多企业没有成立起较为完善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和治理手腕仍比较掉队，效劳网络和信息系统不健全，大大阻碍了物流效劳的准确性与及时性。

　　“散”是指货源不稳固且结构单一、网络分散、经营秩序不标准。

尽管国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，网点布局较广且大体合理，但这些资源事实上都处于分散的结点状态，没有取得有效整合利用，形不成网络，不能组成企业的核心竞争力。

　　“慢”是指响应速度慢。

传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。

这些问题造成我国物流企业效劳本钱居高不下，难以通过自身本钱的降低来优化客户的物流本钱，运作治理低水平重复，难以形成特色、打出品牌。

总的来看，我国大部份物流企业处于起步或转型时期，还不具有应付跨国竞争的能力。

　　要紧问题和短处的分析

　　1.汽车物流供给链流程长

　　这要紧体此刻汽车零部件、配件的采购上。

第一是CKD件的采购。

目前中国整车生产厂和关键零部件制造商多数是合伙企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部份都是采纳入口件。

合伙整车生产厂的车型都是由外资方所开发的，因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产场地CKD件比例更高，有时乃至超过80%.由于入口件的采购比重过大，生产筹措时期和运输周期变的很长，以至于整个供给链商店库存居高不下，供给链缺乏柔性，从而致使供给链流程时刻长，物流组织难度加大，费用增加，有时乃至需要采纳空运的方式来知足市场短时间的需求波动。

　　致使中国汽车物流供给链流程长、库存高的另一个缘故是国产件供给商过于分散。

中国幅员辽阔，供给商散布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供给链战线长达数千千米，这给汽车物流带来专门大的不便。

而且由于干线运输的靠得住性差，各个整车生产厂周围常常都会设立较高的平安库存，以保证生产线上的供给。

这不仅增加了流程时刻和物流本钱，而且也大大降低了系统的柔性，若是库存治理不够完善，有时乃至会显现零件的积存和报废。

　　2.汽车物流信息技术匮乏

　　在信息数据处置方面，由于信息系统的不够完善，库存治理本钱升高。

目前许多生产厂的库房仍采纳人工信息治理的方式，这不仅意味着较高的人工本钱，同时由于信息的实时性差、供给链流程时刻长而致使的急件空运，也是中国汽车物流本钱居高不下的一个重要缘故。

　　与先进国家相较，中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。

销售预测、生产打算、采购打算、物料筹措、物流跟踪、仓库治理等方面的运算机治理系统不够完善，准确率低。

与供给商和第三方物流效劳公司之间的接口更是有待完善。

　　3.汽车物流标准有待统一

　　汽车物流零部件的品种多，尺寸和其它物理特性不同大。

为优化汽车物流体系，实现包装、运输、仓储和装配线供给的一体化，发达国家的汽车物流行业通常都会采纳标准化和专业化的物料容器具，这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化，运输装卸的合理化，同时对产品的质量保证也相当重要。

而中国汽车物流行业在物料容器具的利用方面与国外相较仍存在专门大差距。

为优化卡车的空间利用率，干线运输通常采纳纸包箱包装，这就意味着装卸车是以人工操作为主；而各个整车装配线上要求物料采纳物料容器具，因此需要在中间库对纸箱包装的零部件、配件进行改包装作业。

这一进程部件造成很高的劳动本钱，同时对零件的质量也会带来不良阻碍。

目前，尽管个别整车生产厂在推行物料容器具的利用，可是由于各个厂家的标准不统一，同一种物料向不同的整车生产厂供货时需要采纳不同的物料容器具，这不仅致使供给商投资的庞大浪费，同时也使得推行工作难以开展。

　　研究篇

　　国内汽车业整车物流的分析

（一）国内整车物流的运作模式

　　我国此刻的整车物流以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类。

一类产量庞大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有必然的库存量。

但整车制造商并非是所有的整车都贮存在工厂，而是全国各地建有贮存中心，依照预测值贮存有必然的整车。

当经销商定货后，整车制造商可通知经销商到就近贮存中心提货。

这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。

另一类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不该求，下线的新车即被直接运到经销商手中。

整车制造商没有必要投资建设贮存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。

（二）国内整车物流的制约因素

　　1.目前，我国整车物流要紧消费市场在沿海地域，但正在慢慢的向内地和西部地域扩展，许多企业正在跃跃欲试进入这块市场。

但是，内地复杂多变的地理环境，漫长艰辛的运输路途，关于必需让车辆维持“静止”的整车物流提供商来讲，无疑是一个庞大的考验，也成为制约其“活动力”的因素。

　　2.国内的整车制造商尽管对将整车物流外包持认可态度，但真正外包给第三方物流公司的却没几家，热衷于自己弄整车配送，空车返回率高，如此做浪费了大量的运输资源。

若是整车制造商将整车物流外包给中立的第三方物流公司，由第三方物流公司运营专用车队，运输资源就有可能取得充分利用，整车的单位物流本钱就会降低，整车制造商和第三方物流公司都会从中受益。

　　3.我国目前还存在着其他制约整车物流进展的因素。

如此刻物流进展的政策不清，成立物流公司需要审批，要求必需拥有自己的仓库、车队。

而此刻一些国家对物流公司的要求只是从软件方面考察，要求物流公司必需拥有物流方面的专家，对硬件那么不作过量的要求。

其实不管国内外，硬件完全能够通过租赁取得，如此能够充分利用社会资源。

与此同时，国内一些地址还保留着地址爱惜，专用车队在外地运营受到制约。

　　（三）与发达国家整车物流运作的比较

　　1.国外对现代物流概念的深化。

与传统的资金密集型物流概念相较，现代物流更多的强调“人”在物流效劳中的作用。

现代整车物流业务的内涵和外延的进展进程及以后的趋势，向咱们展现了现代物流企业与传统物流企业质的区别。

　　2.国内整车物流的进展与西方国家有相当的差距。

现代物流的进展经历了从最初的军事效劳、仓储运输进展到内部综合物流、第三方物流和最近的供给链和快速顾客反馈；从生产商的自储自运进展到第三方物流；从以生产商为中心的物流进展到以客户为中心的快速顾客反馈。

国内目前正处于第三方物流开始形成的时期，与发达国家的差距在10年以上。

　　3.整车物流显现了一体化外包的趋势。

综观发达国家整车物流的进展历史，要紧经历了如此四个进展时期：

（1）公司的规模较小，无法承担业务之外的工作，以货代的形式把此任务交由专业公司进行。

（2）某些较为繁琐的工作包给第三方进行，但公司要对其进行治理和操纵。

　　（3）企业把部份的物流治理任务别离包给第三方进行，某些环节的优化仍是需要自己的参与。

　　（4）全数供给链治理任务由唯一的专业物流公司承担，企业完全集中精力于核心领域的治应当中去。

　　4.是发达国家物流的进展水平体此刻IT技术的集成性方面。

发达国家的物流效劳商已经能够将供给商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商和仓储商等其他物流业务参与者通过一套集成的IT系统联系起来，以实现整个供给链效益的最大化。

同时又能够依照客户的具体要求，开发符合客户运作要求的个性化、菜单式的物流软件效劳包。

这种物流IT的集成技术确实是国内进展整车物流业务需要引进的关键技术。

　　（四）国内整车物流存在的问题

　　在国际市场，80%的整车企业都是把整车物流外包，而在国内绝大多数的整车物流提供商其实都是整车制造商的下属企业，这种业务关系模式往往制约了治理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。

表现突出的一点是，这些附属企业对本钱、操作时刻、信息透明度、运输中的货损货差等一系列重要参数，难以进行准确的评估，结果对市场分析结论产生误导。

目前国内整车的运输大体上是“各自为政”，大部份企业是只输送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达%，整车的物流本钱居高不下，严峻制约了整车物流市场的专业化进展，亦无益于合理配置资源。

其实这些问题都涉及到企业的外部合作问题既供给链的整合问题，国内的整车物流已经走到了资源整合的路口。

　　软件和通信方面还有待改善，如铁路没有成立货运信息跟踪系统，物流供给商就无法把握运输动态，生产商只能扩大库存余量，避免断档。

若是货物已在运输途中，而客户要求物流效劳商及时跟踪和传递这些信息，那么，采纳先进的物流软件和通信系统就显得十分重要。

国内中西部一些地址的道路品级较低，某些路段不能知足运输整车的大型卡车通行需求，只能将整车运至较大的城市，然后由客户自己来提车，无法做到零千米交付。

物流商为客户提供跨省效劳时，有时候会因为各省政策不一样，碰到一些意想不到的障碍。

货运公司经营有地域限制，不能在全国范围内运营，这使运输成品车的大型卡车没有回程货源，物流公司的效益自然要受到阻碍。

物流最重要的一点是快，若是市场环境不统一、不完整，就很难快起来。

　　整车厂商对整合物流效劳的需求正在显现，但应该承认，能够提供一体化物流方案的企业在国内并非多，在这种情形下，整车企业或许会先解决某个环节的如仓储治理、运输治理。

　　有些环节还有待改善：

如库存问题，目前的状况是，工厂又库存，在运输、中转进程中有库存，用户也有库存，很多资源投入是重复的；另外，国外的整车物流公司在整车的运输发送中，增加汽车外部对塑料包装、车辆的清洗、设备的调试等内容，这在国内尚未开展；还有确实是运输专业化程度不高，运输车辆的通用性较差，运输车辆装载不同汽车的弹性较小。

　　市场机制尚未发挥。

汽车生产厂商对其参股的整车物流企业在招标竞争中的照顾，和一些政府的地址爱惜，一直为人诟病。

这靠行政命令无法制止，最终要靠市场来调剂，进展到最后讲的仍是市场机制。

　　（五）对国内进展整车物流的建议

　　针对全世界汽车市场显现的三大挑战（汽车市场竞争能够加重、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加），汽车生产商不约而同地采取了三大应付方法：

降低单车成产本钱、柔性化生产和提高用户中意度。

这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的进展水平。

因此我国要在以后的全世界汽车市场中占据一席之地，必需迅速进展汽车物流业，将其进展成为我国新的竞争优势。

　　1.应通过和国外先进的物流企业合伙合作的方式，引进国外物流企业的治理运作体会和物流IT集成技术。

我国整车物流业务的进展和发达国家的差距在10年以上，要使整车物流成为国内物流业新的经济增加点和另一个核心能力，以便在以后的全世界汽车市场竞争中占据一席之地，通过合伙方式引进先进的物流运作技术和IT技术，是迅速进展整车物流业务的必然途径。

　　2.要增强与铁路、航空等部门的业务合作，要做成“大物流”，就要将各部门整合起来，形成完整的物流体系。

整车物流体系的整合势在必行，因为物流要讲效率、质量、整体运行的有效性，只有社会化的、跨地域跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。

　　3.要尽力塑造一个社会化、公共化的物流效劳品牌。

先进国家物流的进展体会告知咱们，竞争猛烈的物流企业要取得飞速的进展必需知足两个条件，即良好的品牌形象和效劳的公共化与社会化。

我国要快速进展自己的物流业务，就要尽可能淡化物流业务中生产企业的概念，使国内的整车物流业务真正进展成为第三方物流，创建一个中性的、公共化的物流效劳品牌。

　　（六）国内整车物流业的进展重点

　　国内的整车物流业尽管有潜在的庞大市场，可是，把潜在的市场转化成真正的市场是一个不断改革和创新的进程。

这需要企业熟悉自身的不足和优势，通过企业自身素养的提高，适应不管转变的内外部环境，把整车储运公司建设成为专业化、现代化、高质量、高效率的物流公司。

目前国内地汽车储运公司不管在治理体制、基础设施、信息人材、效劳质量等方面都离这些目标有专门大差距，因此，以下几方面应作为国内的整车物流业进展的重点。

　　1.现代化的基础设施

　　与国际化相较，我国整车物流业的基础设施还很掉队，与物流机械化、现代化的要求还有专门大差距。

第一，贮存能力的提高和仓储条件的改善不能单纯依托贮存面积的扩大，自动化多层货架仓库是一种必然趋势，但是我国的整车物流业在此却是一片空白。

另外，运输工具数量的增加、承运各类类型汽车的兼容性和运输工具的灵活性、多样性等等都对基础设施的建设提出了很高的要求。

进展基础设施不能只知足于现状或盲目扩大规模，而要有久远的假想和远见。

　　2.科学信息治理与人材的竞争

　　基础设施弄上去以后，科学的现代化治理必然要跟得上，比如自动化多层货架仓库，整个仓库只需几个人治理，整个仓储运输的复杂网络有需要大量的优化，这些都要以科学治理为前提，以先进的现代化治理水平支持尔后仓储物流业的进展。

加速信息化建设步伐，搭建汽车物流信息共享平台无疑是一项迫在眉睫的任务。

　　物流信息系统将致力于采纳适合的运算模型和数据模型帮忙实现对物流企业业务流程的优化。

譬如对定单的处置是一项重要的业务流程，用最合理的逻辑对定单进行分拆和归并，使得汽车物流本钱最合理、绩效最高。

　　理想的物流信息平台系统将会集会员治理、数据搜集、信息查询、统计分析、信息测评、系统保护等六大功能于一体。

在会员治理方面，可进行会员注册、权限治理、收费治理等；在数据搜集方面，会员能够向信息平台填报数据信息，各会员企业已利用信息化治理的，提供数据接口完成实时动态信息的搜集，没有利用信息化治理的企业按规定的格式及时填报，同时加速信息化建设，实现与信息平台的联网并网；在信息查询方面，可依照会员企业要求设置查询项目合格式，平台按期自动进行各类数据的统计分析，提供统计分析报告，为会员企业生产经营提供决策参考；在信息测评方面，通过对运输负荷率、运力利用率、仓储利用率、分拨中心公共利用率、同一线路的公共利用率等参数的测评，确信汽车物流运行的实际状况，提出改良方法；在系统保护上，发布行业动态、行业法规政策、国外同行业先进经营治理模式、国内最新研究功效等信息，还可进行系统数据备份及系统功能升级等。

　　通过信息平台，汽车生产销售企业可实现动态实时和可视化功能：

实时把握商品车和零部件销售动态图，实时把握各中转库仓储品种、数量、质量和存储时刻；查询特定线路运力资源动态情形，选择适合的运输企业和运载工具；与第三方物流企业监控系统链接，对运载工具运营状况实时监控；选择联盟企业的冗余存储能力，自动与仓储商仓储治理系统接口，实现对库存商品车的动态治理。

　　同时，第三方物流企业也可通过平台实现以下的功能：

查询汽车物流的流向及流量，设计运输线路，调配运输资源；实现与汽车生产销售企业物流数据共享；实时把握汽车物流的流向和流量，实现联盟第三方物流企业之间数据共享；实现一起物流，提高运输车辆装载运输效率；向生产销售企业提供冗余资源情形和运力、仓储信息。

　　汽车物流信息平台建设是一项综合性系统工程，任重道远，需要对汽车生产企业、物流企业的业务流程再造，统一行业标准和标准；需要全行业的企业一起尽力和全力配合；同时还应在物流企业专门是单功能运输企业中普及信息化治理，为下一步实现汽车物流信息共享打好基础。

随着整车物流行业的进展，对物流人材的需要将十分迫切，对人材的争夺也将是十分猛烈。

从我国目前整车物流的现状来看，除设备陈腐、技术掉队外，缺乏专业人材也是阻碍我国物流业进展的重要缘故。

大力培育和引进整车物流人材，专门是高、中级治理和技术人材，早日形成一支具有现代化治理体会和治理才能的骨干队伍，才能适应汽车储运业的进展需要，开拓我国汽车储运业的新局面。

　　3.强化效劳质量，树立企业形象

　　整车物流公司属于效劳性质的单位，必需在增强效劳质量上下功夫，保证准时接交货、货物保护、保管和效劳态度等，良好的效劳质量会带来良好的信誉，增加客户的信心，带来新的潜在业务，在愈来愈猛烈的市场中站稳脚跟。

总之，我国的整车物流业是一个蓬勃进展的行业，充满着机缘与挑战。

国内的整车物流公司应该对自己的行业环境、进展前景、经营能力、进展战略有一个正确的熟悉了解自己的优势和劣势，扬长避短，审时度势，在猛烈的市场竞争中把握商机，抓住机缘，跟上我国民族汽车工业腾飞的步伐。

　　（七）国内整车物流业的进展趋势

　　整车物流业将会是愈来愈多的专业物流公司显现；整车厂商的物流需求将大部份由专业物流公司完成，企业与物流公司之间是战略伙伴关系；物流的进展方式将偏向于引进外资、引进先进技术和治理体会；整车物流公司的效劳将向着系统化、个性化方向进展；信息技术将主宰专业物流公司的进展，电子商务在整车物流业将发挥重要作用。

　　（八）汽车业整车物流运作体系的构建

　　从战略上设计和构筑国内汽车业整车物流体系，是一项超级重要和十分迫切的任务。

为了踊跃和稳妥地进展我国的整车物流业，防范可能显现的资源配置失衡、重复投资严峻、梯形逻辑混乱和物流运行不顺畅等多种短处，第一必需科学地谋划好其宏观体系的战略构架。

　　1.成立在现代物流基础上的汽车业整车物流体系

（1）方向——物流一体化和第三方物流

　　汽车业整车物流应