载重车消声器及排放相关资料.docx
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载重车消声器及排放相关资料
1国内汽车噪声法规标准
汽车噪声污染随着汽车保有量的增加而越来越受到人们的重视。
尤其是在发达国家,从上世纪开始60年代末开始,先后引入汽车噪声标准及法规。
从开始引入至发展到今天,这些测量标准和法规以及在世界各个地方取得了基本一致。
目前国际上通用的测量汽车噪声的标准是《汽车加速行驶车外噪声》和《机动车辆定置噪声》。
我国从1969年开始实施GB1495-79《机动车辆允许噪声》,该标准以1985年1月1日为分界点,分别规定了在此前和此后的车外最大允许噪声,具体数值如表1。
表1GB1495-79的货车相关规定(dB(A))
序号
车辆种类
注释
85/01/01之前生产的产品车外最大允许噪声级
85/01/01起生产的产品车外最大允许噪声级
1
载重汽车
8吨≤载重量<15吨
92
89
2
载重汽车
3.5吨≤载重量<8吨
90
86
3
载重汽车
载重量<3.5吨
89
84
2002年国家发布了GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》,规定了2002年10月1日到2004年12月30日期间,以及2005年1月1日以后生产的汽车,其加速行驶车外噪声限值。
具体数值如表2。
表2GB1495-2002的货车相关规定(dB(A))
汽车分类
2002.10.1~2004.12.30
期间生产
2005.1.1以后
生产
N1(总质量≤3.5t)
总质量≤2t
2t<总质量≤3.5t
78
79
76
77
N2(3.5t<总质量≤12t)或N3(总质量>12t)
P<75kW
75kW≤P≤kW
P≥150kW
83
86
88
81
83
84
1996年国家发布了GB16170-1996《汽车定置噪声限值》,规定了在1998年1月1日之前出厂和之后出厂的汽车定置噪声限值。
具体货车数据如表三。
表3GB16170-1996的货车相关规定(dB(A))
车辆类型
1998年1月1日前
1998年1月1日起
微型货车
汽油
90
88
轻型货车
汽油n≤4300r/min
n>4300r/min
94
92
97
95
柴油
100
98
中型货车
汽油
柴油
97
103
95
101
重型货车
P≤147kW
P>147kW
101
105
99
103
2.国内汽车排气污染物排放相关标准
2.1轻型汽车排气污染物排放相关标准
2001年国家发布了GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》,该标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力,最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车(指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆)。
其具体实施时间如表4,排放限值如,5,
表4GB18352.2-2001实施时间
车辆类型
型式认证
生产一致性
第一类车
2004.07.01
2005.07.01
第二类车
2005.07.01
2006.07.01
表5GB18352.2-2001轻型车排放限值
车辆类型
基准质量RM/kg
限值
CO
HC+NOx
PM
点燃式
压燃式
点燃式
非直喷压燃式
直喷压燃式
非直喷压燃式
直喷压燃式
第一类车
全部
2.2
1.0
0.5
0.7
0.9
0.08
0.10
第二类车
RM≤1250
2.2
1.0
0.5
0.7
0.9
0.08
0.10
1250 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 RM>1700 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 注: 第一类车为设计乘员不超过6人,且最大总质量小于2.5t的M1车,第二类车为本标准使用范围内除第一类车以外的所有车。 2005年国家发布了GB18352.3-2005《轻型车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ)》,该标准的实施代替了GB18352.2-2001。 其具体排放限值和实施时间如表6。 表6GB18352.3-2005排放限值 基准质量 /kg 限值 CO HC NOx HC+NOx PM 阶段 类别 点燃式 压燃式 点燃式 压燃式 点燃式 压燃式 点燃式 压燃式 压燃式 Ⅲ 2007.7.1 第一类车 全部 2.30 0.64 0.20 0.15 0.50 0.56 0.050 第二类车 RM≤1305 2.30 0.64 0.20 0.15 0.50 0.56 0.050 1305 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.070 1760 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.100 Ⅳ 2010.7.1 第一类车 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 1305 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.040 1760 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.060 对比表5和表6,由于在两个标准的基准质量(RM)分级标准不一样,故在一氧化碳排放限值里面,新标准还略有上浮,但其他的整体趋势是越来越严格。 故对比第Ⅲ和第Ⅳ阶段的相应值,课明确看出所有的污染物排放限值都更加严格。 2.2装点燃式发动机的汽车排放相关标准(重型车) 2002年国家发布了GB14762-2002《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》,该标准从2003年1月1日起实施。 该标准适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类机动车装用的点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车;其中车用汽油发动机排气污染物的排放限值及测量方法按本标准执行。 其排放限值如表7、8. 表7型式核准实验排放限值(g/kWh) 实施日期 排放限值 CO HC+NOx 2003.1.1 34.0 14.0 2003.9.1 9.7,(17.4) 4.1,(5.6) 表8生产一致性检查实验排放限值(g/kWh) 实施日期 排放限值 CO HC+NOx 2003.1.1 41.0 17.0 2004.9.1 11.6,(19.3) 4.9,(6.2) 接着2008年国家发布了GB14762-2008《重型车用汽油机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》,即对GB14762-2002作出了修订。 其具体限值如表9。 表9排放限值(g/kWh) 阶段 一氧化碳(CO) 总碳氢质量(THC) 氮氧化物质量(NOx) Ⅲ(2009.7.1) 9.7 0.41 0.98 Ⅳ(2012.7.1) 9.7 0.29 0.70 根据表7、8、9三个表的排放限值绘图如图1,由图可得各个排放限值均有大幅的下降,排放要求越来越严格,而到了最新的Ⅲ、Ⅳ阶段中对一氧化碳排放已经没有了变化,在其他方面继续加强排放限值。 图1不同阶段的排放限值对比 2.3装压燃式发动机的汽车相关排放标准(重型车) 2001年国家发布了GB17691-2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》。 该标准适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3及总质量大于3500kg的M1类机动车装用的压燃式发动机(不包括农用车装用的发动机)。 其排放限值如表10、11。 表10型式认证实验排放限值(g/kWh) 实施阶段 实施日期 一氧化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氧化物(NOx) 颗粒物(PM) ≤85kw >85kw 1 2000.9.1 4.5 1.1 8.0 0.61 0.36 2 2003.9.1 4.0 1.1 7.0 (0.15) (0.15) 表11生产一致性检查实验排放限值(g/kWh) 实施阶段 实施日期 一氧化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氧化物(NOx) 颗粒物(PM) ≤85kw >85kw 1 2001.9.1 4.9 1.23 9.0 0.68 0.40 2 2004.9.1 4.0 1.1 7.0 (0.15) (0.15) 2005年国家发布了GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》,该标准是对GB17691-2001的修订。 其具体限值如表12、13。 表12ESC(稳态循环)和ELR(负荷烟度实验)(g/kWh) 阶段 一氧化碳 碳氢化物 氮氧化物 颗粒物 烟度 Ⅲ(2007.1.1) 2.1 0.66 5.0 0.10,(0.13) 0.8 Ⅳ(2010.1.1) 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5 Ⅴ(2012.1.1) 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5 表13ETC(瞬态循环)实验限值(g/kWh) 阶段 一氧化碳 非甲烷碳氢化合物 甲烷 氮氧化物 颗粒物 Ⅲ(2007.1.1) 5.45 0.78 1.6 5.0 0.16 Ⅳ(2010.1.1) 4.0 0.55 1.1 3.5 0.03 Ⅴ(2012.1.1) 4.0 0.55 1.1 2.0 0.03 根据10、11、12、13四个表的排放限值绘图如图2,排放限值也是越来越严格,而排放变化最大的就是氮氧化物,到了Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段里面,氮氧化物在继续加强排放限值,而其他几项已经开始放缓,趋于定值。 图2不同阶段的排放限值对比 2.4不同车型排放标准对比 在第Ⅲ阶段内,装轻型点燃式发动机汽车和装重型点燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图,得图3(a),装轻型压燃式发动机汽车和装重型压燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图,得图3(b)。 在第Ⅳ阶段内,装轻型装轻型点燃式发动机汽车和装重型点燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图,得图4(a),装轻型压燃式发动机汽车和装重型压燃式发动机汽车排放标准进行对比绘图,得图4(b)。 (a) 图3第Ⅲ阶段不同车型的排放标准对比 (a) (b) 图4第Ⅳ阶段内不同车型的排放标准对比 由图3和图4可得,在各个阶段内,重型车的排放限值没有轻型车的排放限值严格。 但是,由图3(a)和图4(a),在装点燃式发动机的轻型车和重型车中,重型车CO限值相比轻型车,宽松较多,而NOx和HC限值相差并不是很大。 由图3(b)和图4(b),在装压燃式发动机的轻型车和重型车中,NOx限值和CO限值都相差较大,而PM限值相差并不大。 3.欧洲排放限值 欧洲经济共同体(EEC)和联合国欧洲经济委员会(ECE)是自八十年代初
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