铁路个人先进事迹演讲稿.docx
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铁路个人先进事迹演讲稿
铁路个人先进事迹演讲稿
铁路运输是一种陆上运输方式,使我们的生活更加方便快捷,可是铁路运输员工工作强大很大,精神要高度集中,时刻为我们提供安全保障。
下面是为大家整理的铁路个人先进事迹演讲稿,欢迎阅读借鉴!
#铁路个人先进事迹演讲稿1#
“我所从事的测量绝对要一点也不能差,差一点也不行!
”年仅33岁的---,有着11年的测量工龄,在公司测量界是有名的“技术状元”,一个只有中技文化的测量技师,被鲜花和荣誉所包围,这一切,全源自于他的勤学方网苦练。
高速客运专线的建设标准极高:
整体道床全线无碴轨道,要求零沉降,是全新的施工工艺,对轨道的平顺性要求很高,施工难度很大。
无碴轨道对测量的要求就更高,可以说已达到了测量的极限精度。
正投入使用的全站仪和水准仪都是目前精度最高的仪器,像瑞士的徕卡tca2003仪器,测角精度0.5秒,测距精度1+1ppm。
水准仪采用美国天宝dini电子水平仪,每公里误差为0.3mm。
测量工作可以说是整个无砟轨道铺设成功的关键工序。
设计精度要求达到1mm,也是---从未遇见的。
他深知稍少闪失,就会影响到整个测量成果。
为此,白天他泡在工地进行cpiii网的测量。
晚上又对成千上万个测量数据进行复核和计算。
由于测量时受到温度、气压等天气的影响,对测量仪器提出了更高要求。
测量精度来自测量连接件加工、安装的准确。
在测量前,---不放过每一个可能导致误差的细节。
比如加工测量棱镜连接件,精度要求达到0.2个毫米。
他对车床加工出来的每个连接件都要一个一个进行检验,不合格的坚决不用于工地。
从安装一个套筒到测量墩,等等,所有的测量部件都要经过层层测试,保证每个部件的误差不超过容许值。
测量中对人的素质要求特别高,因为使用的都是进口仪器,大部分是全英文的,有一定的英文基础是必须的,而且测量经验也显得至关重要。
正因为---具有多年过硬的测量经验,对误差的****已经做到了如指掌。
工地上使用的第一套国产粗调机和精调机,由于生产厂家没有成熟的经验,各种技术参数只有通过现场不断的测试才能发现和改进问题。
一次,---在操作粗调设备与测量设备时,他提出测量设备与粗调车的通讯连接,测量计算程序中不能显示资料,操作界面不合理,测量程序内没有断链设置,没有左右线判断,厂家通过检算,采用他的意见。
厂家技术人员握着---的手说:
“非常感谢你对我们提出的宝贵意见,这样有利于提高和改进设备,我们的市场前景就更大。
乐于奉献
生活中的---就是这样一个喜好琢磨和动脑筋的人。
从一名机械钳工成长为测量“技术状元”和局第二届职工技能大赛测量第一名获得者。
10年来,他走过了一段刻苦求学和钻研业务的成才之路。
1998年,从武汉桥梁技校钳工专业毕业的---,从事了测量工作,经两个月的脱产培训,---以全班第一名的成绩结业,开始在建筑工地上摸爬滚打,测量对他来说是一个陌生的工种,刚开始操作时不懂得要领,工程部长看到后冲他大吼:
“连线都放不好,其它先进测量仪器看你怎么使用?
!
”---第一次尝到了挫折的滋味,也开始意识到,再简单的工作要做好也要付出艰辛的汗水。
工地上的年轻技术人员很是敬佩---,“他比我们能吃苦,为了练就这手绝活儿,当初每天坚持练习九、十个小时,拿卡尺和测量仪器的5个手指都有些僵硬、磨出了水泡。
”凭着这种锲而不舍的钻研,他很快就能看懂图纸,能独立测量放线并进行各种测量数据的计算。
在工作中凡是他经手的测量数据,必须完全闭合,否则即使是再次翻山越岭,他也要重新测量。
正是凭借这种严谨的作风,几年来,---参与的河南宛平高速、杭州湾跨海大桥、沈阳地铁、深圳湾跨海大桥等20余个重大项目的测量,均得到了经理部领导和测量监理的一致好评。
2004年,---调到公司工程部,协助测量工程师负责全公司测量工作,这是他人生的又一个起点。
2005年7月,因深圳湾跨海大桥项目经理部急需高技术的测量工,公司安排他到工地负责全面的测量工作。
当时大桥工期十分紧迫,尤其箱梁悬拼是国内新的施工工艺,施工技术难度大,科技含量高,在悬拼箱梁施工过程中,对测量精度要求特别高,可以说是整个施工成败的关键。
总监只给他两天的考察期,如果不能胜任,就要求公司换人。
---终于不负众望,只用了半天时间,就得到了总监和测量专业监理的好评。
深圳的天气变化无常,海上测量连个避雨的地方都没有,衣服淋湿又被晒干,---一点也不在意。
他宁愿让雨水淋湿自己,不让测量仪器淋湿。
他说衣服淋湿了可以晒干,就是感冒也可以吃药,但仪器淋湿了就不能用了。
永不满足
20XX年4月中旬,---作为首批专业技术人员,奔赴福厦铁路工地,担任测量技术主管。
到工地后,他就带领测量组,马不停蹄,仅用了4天时间就完成了60余公里管段内各种控制桩的交接工作,并签订了控制桩交接纪要。
20XX年8月27日,在公司召开的20XX年现场工作会上,公司董事长和总经理亲自为荣获---省“五一劳动奖章”称号的---颁发奖金和奖章。
大幅照片发到了公司网站主页头条推荐新闻栏目里,---这一专家型员工为工人争足了面子。
自从以后,在福厦铁路工地上,“技术状元”、“能工巧将”的名声更加大起来,但他说:
“名气大,责任更大,一个人的技术再好,也做不了多少,只有团队个个技术好,做出的工程质量才是真的好。
”在平时的工作中,他都热心地把自己学到和掌握好的操作技艺毫无保留地传授给其他工友。
工友们纷纷向他请教,他积极地做好传、帮、带工作,每天根据工友们不同的水平程度进行手把手的帮教,使他们的技术有了很大的提高。
针对许多青年人认为搞测量没前途,不愿意干这种基础技术工作,---经常与他们谈心,以自己的实践经验,让他们认识到行行能出尖子、出状元的道理。
无论是谁遇到测量上的问题,他都会耐心地解答,有时甚至手把手一步一步的教他们使用仪器、计算公式。
在实测过程中,他对青年技术人员严格要求,从测量计算、记录、测量复核每一步都要细致把关,培养青年技术人员严谨的作风和良好的习惯,为公司培养了一大批高水平的测量人员。
他本人荣获中国中铁十大青年岗位能手、局十大标兵党员等荣誉称号。
在鲜花和荣誉面前,---最大的希望就是把自己多年来在工程测量上积累的经验传授给更多的工程技术人员。
事实也是如此,---带出了多名徒弟,全部成为公司技术骨干。
---,以扎实的工作态度和良好的工作作风,诠释了“状元”的含义,赢得员工们的一致称赞。
#铁路个人先进事迹演讲稿2#
1985年6月,21岁的--子承父业参加了铁路工作,成为一名普通的铁路工人。
从大山环绕的重庆市万县农村来到了省市--铁路专用线工地,开始了自己与大山难以割舍的筑路之缘。
跟随着铁路建设队伍,--先后参加了徐州铁路枢纽京杭运河大桥、漯阜铁路、商阜铁路、宝中铁路、京九铁路、西康铁路、神延铁路、西南铁路、渝怀铁路、长沙浏阳河大桥的建设。
20年的风雨沧桑,--已经习惯了钻山沟、伴大河的生活,不惑之年的--留下了太多与实际年龄不相符的印记。
说实话,--也向往城市优美的生活环境,也向往城市优越的生活条件,也向往着亲人团聚的家庭生活。
但是想着山区人们希望走出大山的那种迫切,想着沿线老百姓渴望致富的那种无奈,想着老少边穷地区人民生活的那种穷困,善良的--被深深地震撼了,立志扎根一线、勇网当开路先锋,与大山的不解之缘越来越深。
尽管身边的同龄人一批接一批地调到条件优越的工程项目工作,矢志不渝的--依然在大山中穿梭。
平凡的--没有多少豪言壮语,也没有多少承诺约定,只知道立足本职工作岗位,完成领导交给自己的工作任务。
别人工作岗位的变动,往往伴随着工作职务的升迁;而--工作岗位的调整,却是一成不变的一线工作岗位。
20年来,--从做锻工开始,干过钢筋工、电焊工、钳工、管道工等多个工种,如今又干起了施工员。
每一次工作岗位的变动,--都没有丝毫怨言,都当作提高自己工作能力的机会,都当作一种人生的历练。
保持平常的心态,--工作起来信心百倍。
多年的工作实践,造就了--的满身绝技,工作踏实的他成了一个名符其实的多面手。
10月,渝怀网铁路王坡隧道抢险,--冲在最前面,在无任何支撑的情况下,完成了第一片拱架的焊接就位,为抢险赢得了时间。
--深知:
自己的成长离不开单位的培养和领导的关怀,因此,只要是工作的需要,他总是义无反顾地挺身而出,承担起最繁重艰苦的工作。
6月份,--因超强度的劳作患上了肺炎,领导安排他利用工余时间好好休息。
可是事有不巧,正在掘进的渝怀铁路磨沙溪隧道使用的空压机突然出现了故障。
事不宜迟,得到消息的--不顾病痛的身体,毅然投入到空压机的检修中。
--高速公路上马,--奉命来到湘西自治州。
--高速公路31标远离集镇、山高谷深,道路陡峻、崎岖难行,且水源溃乏、无法自给。
这里通讯闭塞、网信皆无,物资短缺,电力不通。
艰苦的生活条件没有吓倒坚强的--,卸下行装,--立即投入到经理部驻地的建设之中。
时值雨季,淅淅沥沥的阴雨连绵不绝,建筑材料拉不进来,驻地建设十分缓慢,--看在眼里、急在心里,和其他职工一道,冒雨前去5公里外的吉首市太平乡抢运材料,保证了经理部各部门搬进了驻地。
为了使一个多月未洗澡的职工及早洗上澡,经理部领导限令在三天之内加工制作一个3-4米的蓄水箱并安装到位。
--带着一个助手拼上了,冒雨加班加点,按时完成了工作任务。
看到职工们洗澡时的那种畅快劲,--忘记了连日的疲劳。
为了打通--高速公路31标段度龙田隧道进口端的施工通道,二公司--项目经理部在与业主和监理处多次协商的情况下,争取到了与30标共用施工便道跨峒河施工便桥的工作任务。
跨峒河施工便桥开工,刚刚安顿好的--又被领导点将到泸溪县谭溪镇工地打援,背上简单的行囊,--来到了潭溪镇工地。
6月底至7月初,席卷湘西大地的爆发山洪冲垮了刚刚露出水面的围堰。
事不宜迟,--甩掉鞋子、挽起裤腿,毫不犹豫地与80多名外协队伍员工一起开始了三天三夜的围堰抢险战役。
5月23日,跨峒河施工便桥由于业主变更设计方案和选址的原因,在湘西地区的山洪再次爆发时被冲毁,桥墩外部基础被掏空出现位移、上部结构贝雷架严重扭曲变形,成了一座危桥。
--再次临危受命,承担了贝雷架拆除抢险工作,他不顾个人安危,昼夜奋战,如期完成了组织交给的光荣任务。
k208+105通道是横亘在31标管段内的拦路虎,由于变更设计等原因,直到10月24日才动工,4米宽151米长9100多立方砼,基础开挖16000多立方,一边紧靠高高在上正在掘进的儿门坡隧道,一边是陡峭的山涯,位于峡谷地段的105通道必须赶在雨季前主体完工,否则,耽误了水系的恢复,雨季来临,后果不堪设想,近在咫尺的路基将被爆发的山洪冲毁。
大任当前,经理部领导又不约而同地想到了--。
于是,--又马不停蹄地挑起了通道现场施工员的工作。
为了加快进度,保证计划任务的完成,--豁出去了,每天除了吃饭、睡觉外,成天都盯在了工地,有时碰上连续打灰,他一天只能睡上三、四个小时,--就是这样一直挺了过来,105通道终于赶在雨季来临之前主体完工。
度龙田隧道是--高速公路31标的控制性工程,左右洞累计2252米。
3月份,度龙田隧道左右洞的累计进尺只有800余米,经理部又安排--到现场负责管理监控工作。
他深知经理部领导的希望,毅然卷起行李住进了度龙田隧道进口施工队用彩条布和树木搭建的简易工棚里,开始了又一次艰难的跋涉。
他除了协调生产,还积极加强与协作队伍的沟通联系,很快扭转了施工进度滞后的被动局面。
11上中旬,度龙田隧道右洞和左洞分别进洞。
由于工作的需要,--又承担起度龙田隧道进口端进场原材料的验收与调配工作。
3、4月份,度龙田隧道右洞和左洞先后贯通,--所在的进口端累计完成开挖掘进800多米,为实现经理部确保隧道按期贯通的战略部署起到了关键性的作用。
--就是这样,平凡而朴实,勤劳而善良。
把满身的苦和累,把满腔的爱和情融进项目建设,用实际行动彰显出共产党员的先进性。
#铁路个人先进事迹演讲稿3#
“立正、稍息!
”雄壮的军人般的口号声在
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