一级建造师市政实务终极背诵便于记忆.docx
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一级建造师市政实务终极背诵便于记忆
2015年一级建造师市政实务终极背诵版浓缩版
镇道路工程
道路工程结构与材料
1、以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础,
同时也考虑对沿线的服务功能分为四类:
即快速路、
主干路、次干路和支路
①快速路---完全为交通功能服务,大容量、长距离、
快速交通②主干路---以交通功能为主,连接主要分
区,道路网主要骨架③次干路---区域性交通干道,兼
有服务工程④支路---与建筑物出入口相接,以服务为
主。
2、除快速路外根据城市规模、设计交通量、地形分为
1、2、3级,大城市1级,中等2级,小城市3级。
3、根据作用:
全市性、区域性、环路、放射路、过境
道路;根据性质:
公交、货运、客货运道路
4、路面按结构强度分类:
高级路面和次高级路面
①高级路面---强度高、刚度大、稳定性好,用于快速
路、主干路和公交专用道路。
包括水泥混凝土路面(30
年)、沥青混凝土、沥青碎石、天然石材(15年)②次
高级路面---用于次干路和支路,包括沥青贯入式(12
年)、沥青表面处治(8年)。
5、路面按力学特性分类:
刚性路面和柔性路面
①刚性路面:
板体作用,抗弯强度大,弯沉小;破坏
取决于极限弯拉强度;代表是水泥混凝土路面②柔性
路面:
抗弯强度小,弯沉大;破坏取决于极限垂直变
形和弯拉应变;代表是各类沥青路面。
沥青路面结构特点
1、沥青路面由面层、基础和路基构成。
多层次、层数
不宜多;层间必须结合紧密,保证整体性和应力传递
连续性。
2、行车荷载和自然因素对路面影响随深度增加而减
弱,对路面材料的强度、刚度、稳定性的要求也降低。
基层与面层回弹模量比≥0.3,土基与基层宜为
0.08-0.4。
3、面层、基层的结构类型与厚度与交通量相适应。
4、基层分为柔性基层、半刚性基层;在快速路、主干
路半刚性基层上铺筑面层时,应加厚面层或采取其他
措施减轻反射裂缝。
5、路基分类:
按材料分为土方路基、石方路基、特殊
土路基。
按断面形式分为路堤、路堑、半填半挖。
6、高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土,不宜
做路基填料。
必须使用时加水泥或石灰改善。
7、地下水位高,宜提高路基顶面标高。
在标高受限制
未能达到中湿状态时,采用粗粒土、低剂量石灰、水
泥稳定细粒土填筑,并在边沟下设排水渗沟降低地下
水位。
8、岩石路基设整平层,采用未筛分碎石、石屑或低剂
量水泥稳定粒料,厚度100-150mm。
9、基层是路面结构中的承重层。
分为基层和底基层。
应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材
料。
湿润和多雨地区,宜采用排水基层。
排水基层下
设由水泥稳定粒料和密级配粒料组成的不透水底基
层,底基层顶面铺设防水土工织物或沥青封层。
未设
垫层,路基填料为细粒土、粘土质砂或级配不良砂时
应设底基层,底基层可采用水泥稳定粒料、石灰粉煤
灰稳定粒料或级配粒料。
10、常用的基层材料:
无机结合料稳定粒料(半刚性)、
嵌锁型和级配型材料(柔性)
①级配砂砾、级配砾石基层可用做次干路及以下道路
的基层。
含泥量不大于砂质量的10%(防冻胀和湿软)
②级配碎石和级配碎砾石可用于各级道路的基层、底
基层。
11、沥青面层分为:
磨耗层、面层上层、面层下层。
或上(表)面层、中面层、下(底)面层。
12、面层种类:
①热拌沥青混合料:
适用于各级道路
面层,其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙
率划分②冷拌沥青混合料:
适用于支路及以下道路,
各级道路的基层、连接层、整平层。
冷拌改性沥青混
合料用于坑槽冷补。
③温拌沥青混合料:
添加合成沸
石产生发泡润滑作用,120-130℃拌合,在与热拌同样
适用④沥青贯入式:
次干路及以下道路,厚度不超过
100mm⑤沥青表面处治:
防水、防滑、磨耗、改善碎石
路面作用。
13、路基性能要求:
路基应稳定、密实、均匀,指标
是整体稳定性(竖向横向位移)和变形量(刚度强度)。
14、基层性能要求:
水稳定性好,较大的承载力和刚
度,抗冲刷、抗变形,不透水性好。
15、面层性能要求:
较高的强度、刚度、耐磨、不透
水和高低温稳定性,且表面层应具有良好的平整度和
粗糙度。
16、路面使用指标:
承载能力、平整度、抗滑能力、
温度稳定性、透水性、噪声量。
承载能力:
抗疲劳破坏和抗塑性变形能力,即具备相
当高的强度和刚度
平整度:
重视路面结构和面层材料的强度和抗变形能
力。
温度稳定性:
较低的温度、湿度敏感性。
17、降噪排水路面构成:
上面层采用OGFC沥青混合料,
中、下面层采用密级配沥青混合料。
18、密级配混合料:
沥青混凝土、沥青稳定碎石、沥
青玛蹄脂碎石;开级配:
排水式沥青磨耗层、排水式
沥青碎石基层;半开级配:
沥青碎石。
19、连续级配:
沥青混凝土、沥青稳定碎石;间断级
配:
沥青玛蹄脂碎石、排水式沥青磨耗层、排水式沥
青碎石基层
水泥混凝土路面特点
1、水泥混凝土路面构成:
面层、基层、垫层、路基
2、垫层:
在温度和湿度不良环境,设置垫层。
①防冻垫层:
季节性冰冻地区,道路总厚度小于最小
防冻层厚度时设置②排水垫层:
水文地质不良,湿度
较大时设置③半刚性垫层:
路基可能产生不均匀沉降
或不均匀变形时设置④垫层与路基同宽,最小厚度
150mm⑤防冻、排水垫层采用砂、砂砾等颗粒材料;半
刚性垫层采用低剂量石灰、水泥无机结合稳定粒料或
土类材料。
3、基层作用:
①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和
错台;②与垫层共同作用,可控制或减少路基不均匀
冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响;③为
混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面,并改善接
缝的传荷能力。
4、基层的选用原则:
①特重交通宜选用贫混凝土、碾
压混凝土或沥青混凝土;②重交通道路宜选用水泥稳
定粒料或沥青稳定碎石;③中、轻交通道路宜选择水
泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
④湿润和多雨
地区,繁重交通路段宜采用排水基层。
5、基层宽度:
根据混凝土面层施工方式的不同比混凝
土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)500mm或
(轨模摊铺机施工时)或650mm(滑模摊铺机施工时)
6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接
缝。
7、面层砼板通常分为普通、钢筋、连续配筋、预应力
砼板等。
我国多采用普通(素)混凝土板。
8、板缝设置:
①纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑
宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置带
拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于
4.5m时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝②横向
施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
前者采用加传力杆
的平缝形式,后者同胀缝形式。
特殊情况下,采用设
拉杆的企口缝形式。
9、胀缝设置:
①除夏季施工的板,且板厚≥200mm时
可不设胀缝外,其他季节施工时均应设胀缝。
胀缝间
距一般为100-200m。
胀缝宽20-25mm,灌料深度
15-20mm。
热天缝料与板平,冷天为凹液面,中央低于
板面1-2mm。
②混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相
接处或板厚有变化或有竖曲线时,一般也设胀缝。
横
向缩缝为假缝时,可等间距或变间距布置,一般不设
传力杆③对于特重及重交通等级的混凝土路面,横向
胀缝、缩缝均设置传力杆。
10、抗滑构造:
刻槽、压槽、拉槽、拉毛(深度1-2mm)。
11、面层材料要求
①水泥:
城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐或硅
酸盐水泥,普通硅酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水
泥。
水泥应有出厂合格证,并经复验合格,方可使用;
不得混存、混用。
出厂期超过3个月或受潮的水泥,
必须经过试验,合格后方可使用。
②粗骨料:
粗骨料应采用碎石、砾石、破碎砾石。
粗
骨料宜采用人工级配。
碎石不大于31.5mm,碎砾石不
大于26.5mm,砾石不大于19mm,钢纤维混凝土最大粒
径不大于19mm。
③细骨料:
宜采用细度模数2.5以上洁净粗、中砂。
使用机制砂时,应检验砂浆磨光值,不宜使用水成岩
类机制砂。
海砂不得直接用于砼面层。
淡化海砂可用
于支路。
④钢筋具有生产厂的牌号、炉号,检验报告和合格证,
并经复试(含见证取样)合格
⑤胀缝板:
厚20mm,水稳定性好、柔性板材、防腐处
理。
填缝料可用橡胶类、树脂类、聚氯乙烯胶泥类、
改性沥青类,宜加入耐老化剂。
沥青混合料组成与材料
1、沥青混合料:
沥青、粗骨料、细骨料、矿粉,有的
还加入聚合物和木纤维。
2、沥青混合料的力学强度由颗粒间的嵌挤力和内摩阻
力,沥青胶结物与矿料之间的粘结力构成。
3、基本分类:
①按材料组成及结构分为连续级配和间
断级配;按矿料级配组成和空隙率大小分为密级配、
开级配、半开级配。
②按粒径分为特粗(>31.5)、粗
粒(≥26.5)、中粒(16或19)、细粒(9.5或13.2)、
砂粒(<9.5)。
4、结构类型:
①嵌挤原则(嵌挤力和内摩阻力为主,
粘结力为辅,温度影响小)和密实级配原则(粘结力
为主,温度影响大)②按级配原则有三种形式:
密实
—悬浮结构(较大的粘聚力,内摩擦角小,高温稳定
性差,通常按最佳级配原理设计,代表是AC);骨架空
隙结构(内摩擦角大,粘聚力小,较大的空隙,代表
是AM、OGFC);骨架密实结构(粘聚力和内摩擦角均较
高,代表是SMA);三种结构的沥青混合料密度、空隙
率和矿料间隙率不同。
5、沥青优先采用A级沥青,不宜使用煤沥青。
6、沥青性能指标:
粘结性、感温性、耐久性、塑性、
安全性。
①粘结性:
抵抗变形的能力即粘度,指标有条件粘度
(常用)和60℃动力粘度(绝对粘度);夏季温度高持
续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段,
尤其是汽车荷载剪应力大的结构层,宜采用稠度大(针
入度小)的沥青;对冬季寒冷地区、交通量小的道路
宜选用稠度小的沥青。
优先满足高温性能要求。
②感温性:
沥青材料的黏度随温度变化的感应性。
表
征指标之一是软化点。
表征的另一指标是:
针入度指
数(PI),它是应用针入度和软化点的试验结果来表征
沥青感温性的一项指标。
对日温差、年温差大的地区
宜选用针入度指数大的沥青。
高等级道路,夏季高温
持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控
制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点
高的沥青;反之,则用软化点较小的沥青。
③耐久性:
耐久性即抗老化性,改变原有的黏度和低
温性能,这种变化称为沥青的老化。
通过薄膜烘箱加
热试验测定耐久性(测定老化后沥青的质量变化、残
留针入度比、残留延度)。
通过水煮法试验沥青和骨料
的黏附性,反映其抗水损害能力,等级越高,黏附性
越好。
④塑性:
反映沥青抵抗开裂的能力。
10℃或15℃延度。
一般认为,低温延度越大,抗开裂性能越好。
在冬季
低温或高、低温差大的地区,要求采用低温延度大的
沥青。
⑤安全性:
闪点。
沥青标号高→沥青越软→闪点越小
7、粗骨料:
①粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙。
②粗
骨料应具有较大的表观相对密度,较小的压碎值、洛
杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量。
③粗骨料
与沥青的黏附性应有较大值,快速路≥4,次干路≥3.
8、细骨料:
①细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质,
并有适当的级配。
②天然砂用量不宜超过骨料总量的
20%,SMA、OGFC不宜使用天然砂。
9、矿粉:
①采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿
粉,且应洁净、干燥,不含泥土成分,外观无团粒结
块。
②城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤
灰作填料。
10、纤维稳定剂:
①使用木质纤维素②不宜使用石棉
纤维③250℃高温不变质
11、热拌沥青混合料主要类型
①普通沥青混合料即AC型沥青混合料,适用于次干道、
辅路或人行道等场所。
②改性沥青混合料:
改性沥青是指掺加橡胶、树脂、
高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。
与AC比优
点是折磨寿裂(抗车辙、耐磨、延长寿命、抗开裂)。
改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。
③SMA:
SMA是以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成,填充
于间断级配的矿料骨架中。
适用于城市主干道和城SMA
镇快速路。
选用针入度小、软化点高、温度稳定性好
的沥青。
特点:
粗骨料多、矿粉多、沥青多,细骨料
少。
④改性SMA:
高温抗车辙、低温变形、水稳定性。
适用
于交通量剧增、轴重增加、分车道单向行驶。
1
沥青再生
1、沥青老化特征:
针入度减小、粘度增大、延度降低、
复合流动度降低。
2、沥青路面材料的再生关键在于沥青的再生,沥青再
生是沥青老化的逆过程。
再生使旧沥青复合流动度提
高,流变性质大为改善。
3、再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油。
再生剂作
用是调节过高的粘度并使脆硬的旧沥青软化。
4、再生剂技术要求:
①软化和渗透能力,具备适当的
粘度②良好的流变性质,复合流动度接近1③溶解分散
沥青质的能力,富含芳香分④较高的表面张力⑤良好
的耐热性和耐候性。
5、再生剂选择与用量的确定应考虑下列因素:
旧沥青
的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。
6、旧料用量取决于使用部位和交通量。
交通量大取低
值30-40%,交通量小取高值50-80%。
7、间歇拌合旧料不超过30%,滚筒拌合旧料取40-80%。
8、再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇
尔试验方法。
9、再生沥青混合料试验指标有:
空隙率、矿料间隙率、
饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
(空间溜宝马)
10、再生沥青混合料检测项目有:
车辙试验动稳定度、
残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
11、再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青
混合料的设计方法,经验表明:
再生沥青混合料的配
合比设计,应考虑旧路面材料的品质,即回收沥青的
老化程度,旧料中沥青的含量和骨料级配。
12、再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、
使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术,人工、
机械拌合,现场再生、厂拌再生等
道路路基施工
1、路基工程包括路基本身及有关的土石方、沿线的涵
洞、挡墙、路肩、边坡、排水管线等。
2、路基施工以机械作业为主,人工配合为辅。
人工配
合时必须设专人指挥。
采用流水或分段平行作业。
3、涵洞可与路基同时进行。
地下管线的施工必须遵循
“先地下,后地上”“先深后浅”的原则。
、
4、填土路基
①路基填料和粒径:
不得使用腐殖土、生活垃圾土、
淤泥、冻土块或盐渍土。
填土内不得有草、树根等杂
物,粒径超过100mm的土块应打碎。
②原地面处理:
排除地面积水,清除树根、杂草、淤
泥等,妥善处理坟坑井穴,分层填实。
③防路基侧向滑移:
当地面坡度陡于1:
5时,需修成
台阶形式,每层台阶高度≯300mm,宽度≮1.0m。
④填筑措施:
分层填土、压实,严禁倾填。
⑤路基压路机质量要求:
采用≮12t的压路机。
⑥填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾
压
⑦最后一层按设计断面和高程控制填土厚度。
5、挖土路基
①原地面处理方面:
排除地面积水并疏干,妥善处理
坟坑井穴。
②根据测量中线和边桩开挖。
③挖方段不得超挖,应留有余量。
④压路机质量要求:
采用≮12t的压路机。
⑤碾压时,视土的干湿情况洒水或换土、晾晒等措施。
⑥雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压
实,用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
⑦翻浆地段要换料重做。
6、石方路基
①修筑填石路堤应进行地表清理,先码砌边部,然后
逐层水平填筑石料。
②先修筑试验段。
③填石路堤宜选用12t以上的振动、以上轮胎压路25t
机或2.5t的夯锤。
④管线、构筑物四周沟槽宜回填土。
7、检验与验收项目:
主控项目为压实度和弯沉值。
(石
方不做弯沉)
8、意外情况处理:
报告监理→征得设计变更→重做(修
改)方案→重新审批→技术交底→实施
路基压实作业
1、依据工程情况,合理选用压实机具、压实方法与压
实厚度三者关系,达到要求的压实密度。
(具厚法)
2、填料强度CRB值:
(0-30、30-80、80-150、>150)
快速路8543,次干路6432(%)
3、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及
含生活垃圾的土做路基填料。
填土应分层进行。
填土
宽度应比设计宽500mm。
对过湿土翻松、晾干,或对过
干土均匀加水,使其含水量接近最佳含水量。
4、试验段目的:
确定预沉量值、选用压实机具、压实
方式、需铺厚度、压实遍数
5、压实机具选用考虑:
挑大公鸡(施工条件、工程量
大小、工期要求、道路等级)
6、压实方式考虑:
类风湿设场(类型、湿度、设备、
场地条件)
7、路基下管道回填与压实
①当管道位于路基范围内时,管顶以上500mm范围内
不得使用压路机。
②当管道结构顶面至路床的覆土不大于500mm时,应
对管道结构进行加固。
③当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500~800mm
时,路基压实时应对管道采取保护或加固措施。
8、路基压实
①压实方法:
静压(粘土)和振动压实(沙土)两种。
②土质路基压实原则:
先轻后重、先静后振、先低后
高、先慢后快、轮迹重叠。
速度不超过4km/h。
③碾压应作路基边缘向中央进行。
(超高段由内向外)
压路机轮外缘距路基边应保持安全距离
④碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实,重叠面积
1/4-1/3。
土的分类和不良图处理
1、土颗粒分类:
粘粉砂砾卵漂(0.005、0.075、2、
60、200)
2、土的坚实分类:
松软土(0.5-0.6)普通土、
(0.6-0.8)、坚土(0.8-1)、砂砾坚土(1-1.5)、软
石(1.5-4)
3、土的性能参数
①含水量W:
水质量/干土粒质量
②天然密度ρ:
土质量/体积
③孔隙比e:
孔隙体积/土粒体积
④液限:
土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量,
是土的塑性上限,称为液性界限,简称液限
⑤塑限:
土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水
量为塑性下限,称为塑性界限,简称塑限
⑥塑性指数:
土的液限与塑限之差值,表征土的塑性
大小
⑦液性指数:
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指
数之比值,可用以判别土的软硬程度
<0,坚硬;0≤I<0.5,硬塑;0.5≤I<1,软塑;≥
1,流塑。
⑧孔隙率n:
孔隙体积/土三相体积
4、土的强度是土的抗剪强度;不良土质地基需解决的
主要问题是提高地基承载力和土坡稳定性。
5、软土处理
①淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性
小的一般粘土称为软土②特点是天然含水量高、孔隙
比大、透水性差、压缩性高、强度低,沉降过大引起
路基破坏③处理方法:
常用的处理方法有表层处理法、
换填法、重压法、垂直排水固结法等方法;具体可采
用置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、
粉喷桩、塑料排水板、土工织物。
应满足安全可靠、
工程造价、施工技术和工期因素。
6、湿陷性黄土:
①特点是土质较均匀、结构疏松、孔
隙发育。
在未受水浸湿时,一般强度较高,压缩性较
小。
但若在一定压力下受水浸湿,会产生较大附加下
沉,强度迅速降低。
抗剪强度表现出明显的各向异性。
②防止地表水下渗外,采取换土、强夯、挤密、预浸、
化学固结法。
加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅
速推广的有效防护措施
7、膨胀土:
①特点是吸水膨胀、失水收缩,该土塑性
指数大。
②处理是减轻或消除胀缩性对路基的危害,
采用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料进行加固和
改良;也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。
同时应采取措施做好路基的防水和保湿,如排水沟
8、冻土:
①分为季节性冻土和多年性冻土两大类。
冻
结状态时强度较高,压缩性较低。
融化后承载力急剧
下降,压缩性提高。
危害是冻胀和融沉②防止地表、
地下水在冻结前渗入路基,可增加路基总高度,使其
满足最小填土高度要求。
选用不发生冻胀的路面结构
层材料。
对于不满足防冻胀要求的结构,可采用调整
结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足
防冻胀要求。
多孔矿渣是较好的隔温材料。
为防止不
均匀冻胀,防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于
标准的规定。
水的危害
1、液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。
其中
毛细水0℃仍能移动、积聚,发生冻胀。
2、根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞
水、潜水、承压水。
潜水若矿化度高、埋深浅,注意
盐渍化(盐胀、吸湿软化)。
承压水对潜水和地表水补
给或以上升泉形式出露。
3、影响最大、最持久的是地下水
4、路基排水分为地面和地下两类。
一般情况下设置管
渠、地下排水构筑物排水;在有地下水或地表水危害
边坡稳定时设置渗沟或截水沟;边坡较陡或受河流冲
刷时设置各类型的护坡、护墙。
5、路基隔水
①地下水位接近或高于路槽标高时,应设置暗沟、渗
沟或其他设施。
②路基潮湿可设置隔离层或疏干路基。
路基疏干可采
用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。
6、过街支管和检查井周围采取密封措施,防止渗漏水
造成路面早期塌陷。
此处可以用石灰土、石灰粉煤灰
砂砾填实。
基层施工
基层特性
1、基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用
寿命的最关键因素。
2、无机结合料基层:
孔隙率小、结构密实、透水性小、
水稳性好、适于机械化施工、技术经济合理(孔实偷
吻鸡精)
3、石灰稳定土基层:
有良好的板体性,其水稳性和抗
冻性及早期强度不及水泥稳定土,强度随龄期增长,
温度低于5℃时强度几乎不增长。
干缩和温缩十分明
显,石灰土只用作高级路面的底基层。
4、水泥稳定土:
有良好的板体性,水稳性和抗冻性比
石灰稳定土好。
初期强度高,其强度随龄期增长。
在
暴露条件下容易干缩,低温时会冷缩,而导致裂缝(基
层开裂)。
水泥土只能做底基层。
(强度最高)
5、二灰稳定土:
有良好的力学性能、板体性、水稳性
和抗冻性。
早期强度低,随龄期增长,温度低于4℃时
强度不增长。
抗冻性比石灰土高很多,也有收缩性,
但小于水泥土和石灰土。
(抗冻抗裂最好)
6、控制基层材料离析:
①基层材料生产:
骨料堆放要
采用小料堆,避免大料堆放时大颗粒流到外侧;二灰
的含量应严格控制,减少混合料中小于0.075mm颗粒
的含量;混合料的总拌合时间一般在35s左右。
②基
层材料运输堆放:
装料时应分次,均匀上料;卸料时
要尽量使混合料整体卸落;堆放料堆应便于摊铺,避
免二次倒运。
③基层材料摊铺:
尽可能连续摊铺混合
料。
施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启
动次数;特别是调整摊铺机的速度,使摊铺机的产量
和拌合机的产量相匹配等。
7、混合料运送堆放未很好覆盖,且摊铺前堆放时间长,
混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水
量接近最佳含水量。
基层施工技术
技术综述:
①原材检验,配合比设计②厂拌、强制拌
合机③运输覆盖,防水分蒸发和防扬尘;④根据试验
确定的松铺系数确定松铺厚度,严禁薄层贴补;⑤最
大压实厚度200mm;⑥碾压时含水量控制±2%;⑦最低
气温5℃;⑧降雨时停止施工,已摊铺尽快碾压密实;
⑨封闭交通养护7-14天
1、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
①采用厂拌(异地集中拌合)方式,不得使用路拌方
式;以保证配合比准确,且达到文明施工要求。
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