奔驰引擎系统检修测试.docx
- 文档编号:6452968
- 上传时间:2023-01-06
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:28.50KB
奔驰引擎系统检修测试.docx
《奔驰引擎系统检修测试.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《奔驰引擎系统检修测试.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
奔驰引擎系统检修测试
引擎系统检修测试
引擎控制电脑电源回路
空气流量板位置感知器
节汽门开关
引擎水温感知器
含氧感知器
大气压力感知器
分油盘电子差压阀
燃料泵浦继电器
怠速控制阀
点火控制组件
CIS-E(KE)-节气门全开微动研关与节气门开关
电子控制节气门马达--DK马达
进气温度传感器-ACT
热线式质量流量传感器--LH/HFM
进气压力传感器---MAP
爆震传感器--Knock
凸轮轴位置传感器 --CMP
曲轴位置传感器--CKP
CLS-E--KE燃料喷射系统测试
KE喷射系统喷油咀测试
引擎控制电脑电源回路
(一)装置说明
(二)引擎电脑电源和搭铁回路
(三)电源继电器检测
(一)装置说明:
CIS-E引擎控制电脑,装在乘客座前方或引擎室右後角,它是引擎系统电路控制
的中枢,其共有25个接脚,除了本身所需的电源和搭铁回路外,再由接脚连接各感知器
和差压阀、怠速控制阀等,其各接脚内容。
(二)引擎电脑电源和搭铁回路
引擎电脑的1号脚(红黄线),它连接到电源继电器,由继电器转送12V电瓶电压。
换言之,1号脚是引擎电脑的主电源,当1号脚输入12V电源後,整个引擎电脑电路才能
工作。
此外,引擎电脑的搭铁回路,分别由2号脚、7号脚和20号脚连接,其个别的功能
如下:
2号脚──────引擎控制系统的搭铁回路。
7号脚──────感知器共同搭铁回路。
20号脚──────电源控制的搭铁回路。
引擎电脑的电源和搭铁回路测量方法如下:
1.点火开关转在ON位置。
2.以电压表测量1号脚(电源)与2号、7号、20号脚,应有12V电压出现。
3.若测无12V电压值时,再测量1号脚和车身搭铁的电压。
如果有12V电压,表
示搭铁线路不良。
4.若仍无12V电压出现,应检查电源继电器的动作。
(三)电源继电器检测
电源继电器装在引擎左後角(驾驶座前方),与燃料泵浦继电器并排。
电源继电器附有10安培保险丝,作为引电脑的电源保护措施,若保险丝断裂,
则引擎电脑1号脚即无电源输入。
电源继电器的动作,是点火开关ON後,该继电器
立即吸下接点,将12V电瓶电源送给引擎电脑1号脚,以及怠速控制阀、仪表板检查
指示灯(CheckEngine)等。
其电路检测方法如下:
1.拆下电源继电器。
2.以电压表测量继电器的插座。
3.1987年以前车种,测量1号(电瓶电源)和6号(搭铁)孔:
1988年以後车
种,测量1号和5号孔,应有12V电瓶电压,表示电瓶电源供应正常。
4.点火开关转在ON位置,1987年以前车种,测量5号和6号孔;1988年以後车种,
测量3号和5号孔,亦应有12V电压,表示点火开关电路正常。
5.点火开关OFF,插回电源继电器。
6.点火开关ON後,电源继电器应有吸住接点动作。
以电压表测量红黄线的接脚,
其与搭铁间的电压,应出现12V电压,否则继电器的接点不良。
空气流量板位置感知器(AirflowSensorPosition)
(一)装置说明
(二)线路说明
(三)自我诊断测试系统
(四)检修测试
(一)装置说明:
空气流量板位置感知器,系以电位计型式,侦测空气流量板的位置所在,并以
电压信号供给CIS-E引擎电脑,作为引擎的负载信号,俾正确控制分油盘差压阀的
动作,以配合引擎负载执行喷油增浓工作。
(二)线路说明:
空气流量板位置感知器的接线如下:
空气流量板感知器
#1(棕色线)───接引擎电脑7号脚共同搭铁回路。
#2(蓝黑线)───空气流量板位置信号输给引擎电脑17号脚。
#3(蓝绿线)───由引擎电脑18号脚供应5V电压。
(三)自我诊断测试系统:
空气流量板位置感知器的电路不良,从方形诊断座,可读出4号故障码;若从
测试接头诊断,亦可量出40%(百分表)或36°(闭角表)。
(四)、检修测试:
1.起动引擎并保持怠速运转。
2.使用电压表测量空气流量板位置感知器线头,#1(棕色线)和#3(蓝绿线)
之间,应有4.5~5.5V电压。
3.若测量无电压值,须检查引擎电脑18号脚,其与搭铁的电压,应在4.5~5.5V
范围,以确认电线是否断路或接头松动。
4.再测量#1(棕色线)和#2(蓝黑线),其怠速的信号电压,须在0.5~1.5V
之间。
亦可测量引擎电脑7号脚和17号脚,电压也在0.5~1.5V范围。
5.如果电压无法测出,或电压值不符时,将点火开关OFF。
6.以欧姆表测量空气流量板位置感知器的内部电阻,查看是否断路或电阻值不
良。
即是测量#1和#3线,或者测量引擎电脑接头(拆下接头),18号脚和
7号脚之间的电阻,应在3.6K~4.4KΩ范围。
节汽门开关(ThrottleValveSwitch)
(一)装置说明
(二)线路说明
(三)自我诊断系统
(四)检修测试
(一)装置说明:
节汽门开关,包含有:
怠速开关和全开开关,它以搭铁的信号方式,供引擎电脑
执行怠速补偿,以及加速或负载增浓控制,此外也担任减速信号侦测工作。
(二)线路说明:
节汽门开关的接线如下:
#1(蓝线)怠速开关接点────接到引擎电脑13号脚
#2(棕线)搭铁回路────接车身搭铁
#3(绿线)全开开关接点────到引擎电脑5号脚
(三)自我诊断系统
从方形自我诊断座,可读取2号故障码──全开开关不良;10号故障码──
怠速开关接点不良。
由圆形测试接头,可测出10%(百分表)或9°(闭角表)──
怠速开关断路;20%(百分表)或18°(闭角表)──全开开关短路。
(四)检修测试:
1.点火开关OFF。
2.拆下引擎电脑接头。
3.使用欧姆表测量2号脚(搭铁)和5号脚(全开开关接点),其电阻为无穷大
(不导通),当油门踏板踩下後,节汽门全开时,电阻值变为0Ω(导通),
否则接点或电线断路。
4.继续测量2号脚(搭铁)和13号脚(怠速开关接点),油门踏板未踩前,节汽
门在怠速位置时,其电阻应是0Ω(导通),油门踏板踩下後,电阻即变为无
穷大(不导通)。
引擎水温感知器(CoolantTemperatureSensor)
(一)装置说明
(二)线路说明
(三)自我诊断系统
(四)检修测试
(一)装置说明
引擎水温感知器系以热敏电阻侦测引擎水温,供引擎电脑分辨引擎是在热车或
冷车状态,俾执行冷车增浓补偿、或是热车後的怠速修正工作。
(二)、线路说明
引擎水温感知器的内部,共有两组热敏电阻,一个是引擎电脑使用,另一个是
点火模组使用。
然而外接电线的型式,又分为美规车种──四条电线,以及欧规车
种──两条电线。
其电路应用相同,只是电线接法不同而已。
美规车种之水温感知器线路:
绿红线───接到引擎电脑21号脚,供取得水温信号。
绿黑线───接到点火模组1号脚,供点火模组使用。
棕白线───接到引擎电脑7号脚,共同搭铁回路。
棕线───接车身搭铁。
欧规车种之水温感知器线路:
绿红线───接到引擎电脑21号脚(水温感知器信号输入)。
绿黑线───接到点火模组1号脚。
外壳搭铁──两组水温感知器的搭铁回路。
(三)自我诊断系统
引擎水温感知器断路或短路时,美规车种可由方形诊断座,读取3号故障码;欧
规车种以百分表或闭角表,可从圆形测试接头3号孔,测出30%(百分表)或27°(闭
角表)指示。
(四)检修测试
1.点火开关ON时,以电压表测量水温感知器的电压信号。
2.或是点火开关OFF,拆下水温感知器的电线接头,以欧姆表测量其内部电阻。
3.上列两种测量方式的规格如下:
温度电压电阻
0°C────2.39~2.93V────5.9KΩ
10°C────1.94~2.37V────3.7KΩ
20°C────1.51~1.84V────2.5KΩ
30°C────1.16~1.42V────1.7KΩ
40°C────0.88~1.08V────1.2KΩ
50°C────0.66~0.8V────840Ω
60°C────0.5~0.61V────600Ω
70°C────0.38~0.46V────435Ω
80°C────0.29~0.35V────325Ω
90°C────0.22~0.26V────247Ω
含氧传感器(OxygenSensor)
(一)装置说明
(二)线路说明
(三)自我诊断系统
(四)检修测试
(一)装置说明
Benz汽车所有的含氧感知器,系属於加热式的装置,也就是含氧感知器的工作
温度,必须在300°C(572°F)的工作环境,才会热行排氧管含氧量的侦测,并以
0.1~0.9V电压信号,供给引擎电脑修正混合比(14.7:
1)
(二)线路说明
含氧感知器的线路:
含氧感知器信号───由8号脚输入引擎电脑。
外壳搭铁───含氧感知器的搭铁回路。
加热电阻───由燃料泵浦继电器供应12V电瓶电源。
加热电阻搭铁线───连接在车身搭铁。
(三)自我诊断系统
含氧感知器不良或其电线断路、短路时,由方形诊断座,可读取5号故障码。
欧
规车种,可从圆形测试接头,测出50%(百分表)或45°(闭角表)指示,以及0%
(百分表)或0°(闭角表)指示───混合比过浓;100%(百分表)或90°(闭
角表)指示───混合比过稀。
(四)检修测试
1.起动引擎,在到达工作温度後,保持怠速运转。
2.以电压表测量含氧感知器的加热电阻端(蓝红白线),其与搭铁间,应有12V
电压。
3.再以数位电压表测量含氧感知器的信号电压,应在0.45V上下变动。
4.将引擎加速到3000RPM以上,若引擎转速无法超过3000RPM,表示含氧感知器不
良。
5.点火开关OFF,以欧姆表测量含氧感知器的加热电阻,应在6~17欧姆之间,最
大电阻不得超过24欧姆,否则含氧感知器无法维持良好的工作温度。
大气压力传感器(AltitudeCorrection)
(一)装置说明
(二)线路说明
(三)自我诊断系统
(四)检修测试
(一)装置说明
大气压力感知器,系对不同的海拔高度气压,作适当的修正喷油状态,让车况更
能适应环境,只在引擎系统有故障时,才停止修正工作。
(二)线路说明
大气压力感知器装在乘客座前方或引擎室右後角,其内部亦是电位计型式,分别
连接线路如下:
大气压力感知器电源───由引擎电脑18号脚供应5V电压。
大气压力感知器信号───连接引擎电脑11号脚。
搭铁回路───连接引擎电脑7号脚与其他感知器电路共同完成
搭铁。
(三)自我诊断系统
大气压力感知器不良或断路时,方形诊断座可读出8号故障码;而圆形测试接头,
则能测出80%(百分表)或64°(闭角表)指示,供检修时查出故障原因。
(四)检修测试
1.点火开关ON。
2.以电压表测量引擎电脑18号脚(感知器电压)和7号脚(感知器共同搭铁回
路),应有4.5~5.5V电压。
3.再测量11号脚(大气压力感知器信号电压)和7号脚之间的电压,其规格如下:
海拔高度大气压力电压
0公尺───14.408psi───3~5V
1000公尺───13.039psi───2~4V
2000公尺───11.531psi───1~3V
分油盘电子差压阀(DifferentialPressureRegulator)
(一)装置说明
(二)自我诊断系统
(三)电路控制说明
(四)检修测试
(一)装置说明
分油盘的上油室和下油室之间,装有一个电子控制的差压阀,其功能类似CIS-L
系统的频率阀,接引擎负载需求状况,控制喷油咀的油压大小,以掌握喷油量的多寡。
由於差压阀是电子的油压控制装置,又称为电子油压控制阀(Electro-Hydraulic
Actuator),简称EHA。
(二)自我诊断系统
差压阀的电路不良,从方形诊断座可读出9号故障码;欧规车种则在圆形测试
接头,能够测出90%(百分表)或81°(闭角表)指示。
(三)电路控制说明
差压阀系由引擎电脑10号和12号脚控制,它的任务是依据含氧感知器信号、水
温感知器信号、节汽门开关信号等,控制分油盘上的差压阀,以燃油压力调节方式,
达到喷油量的控制,以配合引擎的加速、减速和负载之需求。
(四)检修测试
1.点火开关OFF,拆下差压阀电线接头。
2.以欧姆表测量差压阀的内部电阻,应在18.5~20.5Ω之间。
3.再以数位电流表串联在差压阀的电路上。
4.点火开关ON时,其控制电流约20MA。
5.当水温感知器侦测温度在20°C时,差压阀的电流约9~14MA。
(有些车种改
为40°C以下,作为冷车控制点)
6.引擎在达工作温度後(80°C~100°C),差压阀的控制电流,则维持在7~9
MA之间。
7.拆下水温感知器的电线接头,引擎电脑即以极冷的状态控制差压阀,其控制
电流约在114~132MA。
燃料泵浦继电器(FuelPumpRelay)
(一)装置说明
(二)燃料泵浦继电器接脚线路
(三)冷车起动阀电路检测
(四)燃料泵浦马达控制电路检测
(一)装置说明
燃料泵浦继电器,其装在引擎室左後角的防火墙旁边,它属於组合式继电器。
即
是说,燃料泵浦继电器的任务,有:
控制燃料泵浦马达电源、冷车起动阀电源和自动变
速箱强迫降档电磁阀的电源,而上述的电源控制,其有三个继电器组成,并合为一个继
电器控制包装。
(二)燃料泵浦继电器接脚线路
燃料耱浦继电器共有12个接脚,其连接电路说明如下:
1号脚───车速感知器信号(420和560车种)
2号脚(TF)─冷车起动阀继电器控制信号输入(3.5~5V)
3号脚───没有使用
4号脚───冷车起动阀电源供应
5号脚───没有使用
6号脚───自动变速箱强迫降档电磁阀电源供应
7号脚───燃料泵浦马达电源供应
8号脚───电瓶电源输入(12V)
9号脚───点火开关电源输入(12V)
10号脚(TD)─点火转速信号输入(7°~34°/6~12V)
11号脚───搭铁
12号脚───起动马达信号输入
(三)冷车起动阀电路检测
冷车起动阀的作用,是在执行冷车喷油,增浓燃料的混合比,使引擎易於起动。
它的动作方式,系由引擎电脑依据水温感知器的温度信号,再从引擎电脑9号脚输出
电压信号,以控制冷车起动阀继电器的动作,让冷车起动阀获得12V电源动作。
其电
路检测方法如下:
1.使用电压表测量燃料泵浦继电器12号脚,在打起动马达时,其与搭铁间的电
压,应在10V以上,表示起动马达的信号输入正常。
2.再测量燃料泵浦继电器2号脚(TF),并拆下水温感知器电线接头,打起动马
达时,2号脚与搭铁间的电压信号,应在3.5~5V之间。
3.测量燃料泵浦继电器的4号脚,或冷车起动阀的电源端,由於拆下水温感知器
的电线接头,引擎电脑会以极冷的温度状态处理,因此打起动马达时,冷车起
动阀的动作,最长约有9秒钟,此时测量的电压会在10V左右,并维持将近9秒
时间。
4.若燃料泵浦继电器12号脚和2号脚,在检测均正常,而4号脚没有电压输出,应
再检查9号脚有无点火开关送达的12V电压,以确认控制冷车起动阀的继电器在
是否不良。
(四)燃料泵浦马达控制电路检测
燃料泵浦马达继电器的动作,系依据点火模组提供的TD(点火上死点转速)信
号,使燃料泵浦继电器的控制电路作用,该信号线路亦与引擎电脑25号脚相接,关於
燃料泵浦马达的电路检测方法如下:
1.使用电压表或闭角表,测量燃料泵浦继电器的10号脚(TD信号),其与搭铁
间的电压或闭角表指示,应在6~12V或闭角7°~34°范围。
2.以电压表测量燃料泵浦继电器8号脚(电瓶电源),其与搭铁应有12V电瓶电
压。
3.拆下燃料泵浦继电器,以电压表(拨在12安培档位)红棒(+)接在8号脚,
黑棒(-)接在7号脚(燃料泵浦马达),此时燃料泵浦应动作,同时最大
耗电量不得超过7安培。
4.若检测10号脚和8号脚正常,同时以电流表跨接时,燃料泵浦马达也会动作,
只有在燃料泵浦继电器插回後,燃料泵浦在起动期间不动作,表示该继电器
已损坏。
怠速控制阀(IdleSpeedAirValve)
(一)装置说明
(二)190、260和300车系检测方法
(三)420SEL和560车系检测
(一)装置说明
怠速控制阀的作用,系在控制节汽门旁通空气的流通量,以稳定引擎的怠速运
转状况。
对宾士(BENZ)汽车而言,怠速控制阀的控制方式有两种。
1.190、260、300车系
宾士190、260、300等车系,是以引擎电脑3号脚控制怠速旁通空气阀,并依水
温感知器的温度信号为基础,将怠速修正在1200RPM(-30°)与900RPM(70°C)
范围。
2.420和560车系
420车种的怠速控制阀在引擎起动前,是保持常开状态,而560车种则是常关型态。
在引擎起动後,怠速控制组件的6号和7号脚,即以1安培以下的电流,按引擎水温、
节汽门开关、冷气压缩机开关、自动变速箱档位等信号,适度调节怠速控制的电磁
阀开度。
(二)190、260和300车系检测方法
1.使用百分表或闭角表,测量怠速控制阀的开关频率。
2.将百分表或闭角表(拨在四缸位置)接在怠速控制阀的红白线(或接引擎电脑
3号脚)。
3.引擎到达工作温度,并在怠速650~750RPM时,百分表应指示在36~50%之间,
闭角表则指在32.4~45°之间,表示怠速控制阀动作正常。
4.若测量的百分比在50~100%时(闭角在45~90°),表示有漏气现象,应检查
真空管等进气系统。
5.若测量的百分比在35%以下(闭角在32.4°以下),表示怠速控制阀的线圈电
路不良,或阀门有沾滞现象。
(三)420SEL和560车系检测
1986-87年的420SEL和560车种,以及1988年的420SEL车种,在怠速控制
组件的5号脚,配备一个测试接头,在怠速运转时,将此5号脚的接头跨接搭铁,引擎
运转即会上升50RPM,表示怠速控制阀动作正常。
1988年以後,5号脚已没有5号脚的测试接头设计,只能依据冷气开关的动作,研
判怠速有无补偿。
点火控制组件(IgnitionControlUnit)
(一)四缸引擎点火控制组件
(二)六缸和八缸引擎点火控制组件
BENZ(宾士)汽车的点火控制组件,可分为四缸引擎和六缸引擎两者,虽然点火
模组的型式不同,其连接之测试接头,仍以统一方式组合。
(一)四缸引擎点火控制组件
采用车种:
190、190E/TE、200、200T、230E/CE/TE、250T、280E/CE/TE、
280SL/SLC、280S/SE/SEL、280SL、380SE/SEL/SEC、380SL/SLC、500SL/SLC、
500SE/SEL/SEC
现今四缸引擎车种采用之点火控制组件,属於较早期的点火系统,其点火模组的
线路如下:
四缸引擎点火控制组件
接脚
功能
连接线路
TD
转速信号输出
(电压:
6~12V;
闭角:
7~34°)
1.引擎电脑25号脚
2.燃料泵浦继电器10号脚
3.引擎转速表
4.测试接头1号孔
15
点火开关电源输入
1.点火线圈正(+)极
2.测试接头5号孔
16
点火线圈负极控制
1.点火线圈负(-)极
2.测试接头4号孔
31
搭铁回路
车身搭铁
7和31D
分电盘拾波器
信号输入
分电盘拾波器
(电阻规格:
500~700欧姆)
(二)、六缸和八缸引擎点火控制组件
采用车种:
190E2.3L-16、260E、300、420、500车系
六缸和八缸引擎采用的点火模组,增加水温感知器、节汽门怠速开关、进气温
度感知器和辛烷值电阻塞等线路,其电路接线如下:
六缸和八缸引擎点火模组
接脚
功能
连接线路
7和31D
曲轴感知器信号输入
曲轴感知器
(感知器电阻:
840~880欧姆)
TD
转速信号输出
(电压:
6~12V;
闭角:
9~49°)
1.引擎电脑25号脚
2.测试接头1号孔
3.燃料泵浦继电器10号脚
4.引擎转速表
15
点火开关电源
输入(12V)
1.点火线圈正(+)极
2.测试接头4号孔
16
点火线圈负极
控制
1.点火线圈负(-)极
2.测试接头5号孔
31
搭铁回路
车身搭铁
1
怠速开关信号输入
节汽门怠速开关(棕/黄线)
2
进气温度感知器信号
输入
进气温度感知器(棕/红线)
3
引擎水温感知器信号
输入
水温感知器(绿/黑线)
4
辛烷值选用电阻,每
级可延迟点火2度
1.辛烷值电阻塞
2.中央插孔与下列各孔的电阻规格:
#B────2.4KΩ
#C────1.3KΩ
#D────750Ω
#E────470Ω
#F────220Ω
#G────0Ω
CIS-E(KE)-节气门全开微动研关与节气门开关
■原理:
1、节气门微动开关是由引擎电脑输出一个侦测电源,当节气门开闭时,该
线路直接搭铁。
2、当引擎加速到2000~2500RPM后放回油门,主电脑接收到微动关信号
时,会将分油盘差压电磁阀控制到-60mA使供油减少,当引擎降回到900
RPM时再回到正常供油控制。
■测试:
1、利用百分比(%)表,测量圆型9孔诊断座中3#孔或长型诊断座中3#孔。
2、将点火开关Key-on时,应指示夺分比在70%。
3、按下流量板时应为10%。
4、节气门打醋时应为10%。
5、节气门全开时应为20%。
电子控制节气门马达--DK马达
■原理:
1、怠速控制依据引擎转数信号,水温信号,车速信号,档位信号,及冷气
压缩机作用信号。
2、引擎基本怠速之修正如右上图,由节气门马达来控制。
3、引擎依水温的变化来修正冷车补偿补偿怠速之控制。
■控制:
引擎水温
N档
入档
引擎水温
N档
入档
30℃以下
900-1000
(RPM)
800-900
(RPM)
60℃
700-800
(RPM)
600-700
(RPM)
30℃以上
750-850
(RPM)
650-750
(RPM)
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 奔驰 引擎 系统 检修 测试