运河大桥施工图设计说明.docx
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运河大桥施工图设计说明.docx
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运河大桥施工图设计说明
运河大桥施工图设计说明
1.概述
北碚温泉城是重庆市重点打造的四个国家级温泉基地之一,定位为“文化型”温泉旅游,展示“万国温泉”风情,面向国家级中高端客源市场。
目前,北碚温泉城项目已被列为重庆“温泉之都”建设的首批重点项目和“十一五规划”的重点项目,温泉城内的各项基础设施建设正在如火如荼地展开。
为解决开发整个温泉城的交通问题,并为温泉城内运河景观整治工程增砖添瓦,重庆北泉温泉开发有限公司拟在运河上修建一座桥梁。
特委托我院完成该工程的施工图设计工作。
本次设计为北碚十里温泉城运河大桥工程施工图设计。
十里温泉城运河大桥处于温泉城的核心区域,该桥连通温泉城核心区运河两岸,起点处于运河的西北岸黄连堡,终点位于东南岸的裤裆岚垭,接在建中的十里温泉大道。
道路全长449.548m,为城市支路II级,标准路幅宽度为17m,双向两车道,设计行车速度30km/h。
2.设计依据
2.1重庆市北泉温泉开发有限公司与我单位签订的设计合同。
2.2甲方提供的该地区的1:
500地形图。
2.3《北碚温泉大道B合同段道路工程施工图设计》
2.4《北碚十里温泉城运河大桥工程地质详勘报告》
2.5国家现行规范:
2.5.1《城市桥梁设计准则》(CJJ11—93)
2.5.2《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77—98)
2.5.3.《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)。
2.5.4.《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2004)。
2.5.5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)。
2.5.6《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007)。
2.5.7《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)。
3.主要技术标准
3.1设计荷载:
汽车:
城-A级;人群荷载:
3.5KN/m2
3.2计算行车速度:
30公里/小时。
3.3桥梁设计基准年限:
100年
3.4设计洪水频率:
1/50
3.5桥面纵坡:
最大纵坡为:
1.5%;
3.6桥面横坡:
车行道双向横坡:
1.5%;人行道单向斜向车行道横坡:
2%。
3.7桥面宽度:
桥面全宽:
4.5m人行道(含栏杆)+9m(车行道)+4.5m人行道(含栏杆)
3.8设计净高:
桥下车行道净高控制:
5米;
3.9地震烈度:
地震基本烈度为Ⅵ度,按Ⅶ度设防,设计地震动峰值加速度:
a=0.05g
4、主要材料
4.1.混凝土:
箱梁采用C50混凝土,桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+14.8cm厚防水混凝土;桥墩采用C30混凝土;桩基采用C25混凝土;人行道、路缘石采用C30混凝土。
4.2.钢绞线:
采用国标270级的高强低松弛钢绞线,公称直径Φs15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa。
要求钢绞线供货厂家必须取得IS09002质量体系认证书,产品质量应有部级以上鉴定证书。
4.3.普通钢筋:
设计采用R235、HRB335钢筋:
R235钢筋其抗拉、压设计强度为195MPa,其质量应符合GB13013—91;HRB335级钢筋其抗拉、压设计强度为280Mpa,其质量符合GB1499—98的规定,除特殊说明外,直径≥12mm者采用HRB335热扎螺纹钢筋;直径<12mm者采用R235热扎圆钢筋。
钢筋直径≥22mm的钢筋连接采用等强度直螺纹机械连接。
4.4.钢板:
应符合GB/T200-1998规定的Q235钢之性能标准。
4.5.锚具:
锚具必须符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000)、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》(JT329.2-97)等技术要求。
设计文件中采用了OVM系列预应力锚具。
若采用其它群锚体系时,也必须符合上述有关技术指标的要求。
4.6.支座:
采用GPZ(II)支座。
4.7.伸缩缝:
车行道采用ssfb-80型伸缩缝,人行道采用简易伸缩缝。
4.8.预应力管道:
预应力管道采用金属波纹管。
5.地形地质、水文概况:
5.1.地形地貌
根据现场调查,该桥区属于剥蚀浅丘陵地貌,拟建桥区地貌纵轴形态呈开阔“U”字型,地势北西~南东高,北东~南西低。
地面标高:
最低点运河水面:
193.95m,最高点桥位南东120m处山顶219.77m,相对高差25.82米。
地形坡度:
K0+000~K0+020段为—20°坡地,K0+020~K0+092段为开阔舒缓冲洪积河漫滩,K0+092~K0+130为运河河道,K0+130~K0+180为+20°舒缓坡地。
5.2.地质构造
桥位场地位于丰盛场背斜西翼,辜家坝断层的北东侧,岩层产状35°∠35°。
强风化带基岩的风化裂隙较发育,弱风化带基岩中具有少量构造裂隙,主要有:
①组:
产状260°∠85°,裂面较平整,宽2~3mm,无充填物,裂隙间距>3m,连通性较差;②组:
产状121°∠71°,裂面较平整,无充填,裂隙间距>5m,延伸5~8m,宽3~5mm。
附近无活动断层通过,地质构造简单。
5.3.地层岩性
拟建场地地层结构较简单,经钻探揭露,场内上覆土层为第四系人工填筑土、亚粘土;第四系残破积层;第四系冲、洪、淤积层;下伏基岩为三叠系上统须家河组泥岩、砂岩。
现将场区内出露岩层分述如下:
5.3.1第四系人工回填土:
见于地表人工构筑物范围内,主要分布于民房和公路,厚度一般0.5—2.0m,多为人工回填土及建筑混凝土。
5.3.2第四系残坡积层(Qel+dl)
一般厚度0.30-0.50m,零星分散于坡表面,岩性为亚粘土及砂泥岩碎屑。
褐色,松散。
5.3.3第四系冲、洪、淤积层(Qal+pl)
根据地表调查和钻探揭露,划分以下三个单元:
1)淤积粉质砂土:
(Qal+pl-3)
地表分布于K0+060~K0+125段,岩性为粉质砂土,黄褐色,细~微粒,潮湿,较密实,最大厚度5.50m(ZK3孔高程196.86~191.36m段)。
2)冲、洪积中粗砂:
(Qal+pl-2)
地表无分布,仅见于ZK3孔191.36~188.81m(高程)段,厚度2.55m。
砂杂色,中粗粒,砂粒直径0.5-3.5mm,成分为石英,燧石等。
潮湿,松散
3)冲、洪积卵石夹砂:
(Qal+pl-1)
地表未见出露,经ZK1、ZK2、ZK3钻孔揭露,厚度0.90~3.45m,埋置深度8.80~11.50m(高程188.07~185.36m)。
卵石杂色,直径10mm~大于100mm。
成份由石英,燧石等坚硬矿物组成。
磨圆度好,呈浑圆状,分选性差。
卵石之间充填物为中、粗粒砂。
第四系冲、洪积卵石夹砂:
(Qal+pl-1)与下覆三叠系上统须家河组(T3xj)地层呈角度不整合接触。
5.3.4三叠系上统须家河组(T3xj)
岩性为黄色泥(页)岩,灰绿色泥(页)岩、紫色泥(页)岩、炭质页岩及黄色、灰色砂岩,分述如下
5.3.4.1、泥(页)岩(T3xj-sh):
1)黄色泥(页):
地表出露于ZK5、ZK6附近山坡上,泥质结构,层状构造,页理发育。
2)灰绿,紫红色泥(页)岩:
泥质结构,块状构造,在桥区钻探揭露主要颜色为灰绿色,其次为紫红色。
呈厚层状,最大单层厚度大于15 m。
3)碳质页岩:
在桥区内地表无出露,仅见于ZK6孔。
钻探揭露最大厚度4.75m。
呈灰黑色,页理发育,呈5~7mm层状。
5.3.4.2砂岩(T3xj-Ss):
1、砂岩:
黄色~灰色,细~中粒结构,钙质胶结,层状构造,岩层倾角35°。
经钻探揭露,单层最大厚度大于9.90m。
5.4基岩面及基岩风化带特征:
5.4.1泥(页)岩
在桥位区内分布于K0+000~K0+020、K0+160~K0+220段坡地,其特征如下:
强风化带泥岩:
黄色、紫红色,泥质结构,块状构造,呈碎块状。
钻探揭露厚度:
1.05~4.50m,岩石质量指标RQD10~25.50%,岩质软,其工程分级:
Ⅲ级硬土。
弱风化带泥岩:
灰绿色、紫红色,泥质结构,块状构造,呈厚层状,据钻探揭露,厚度大于15m。
岩芯多呈30-50cm柱状,岩石质量指标RQD85.50~90.0%,岩石质量属好,其工程分级:
Ⅳ级软岩。
5.4.2砂岩
地表仅见在K0+000~K0+020、K0+160~K0+220段坡地零星出露,其特征如下:
强风化带:
黄色,呈碎块状,碎块手折易碎,岩体破碎,岩石质量指标RQD0-20%,岩石质量属差,其工程分级为Ⅳ级软岩。
据ZK4钻孔揭露:
砂岩强风化带钻探厚度:
5.20m,之下为弱风化砂岩。
弱风化带砂岩:
灰色,岩芯呈30-50cm柱状,岩芯完整,岩性坚硬。
岩石质量指标RQD87.75%,岩石质量属好,工程分级为Ⅴ级次坚石。
砂岩弱风化带钻探厚度:
4.70m,之下为弱风化泥岩。
(泥(页)岩与砂岩呈不等厚互层交替出现)
5.5、构造
大地构造位置属华莹山穹褶束温塘峡背斜西翼,岩层产状:
305°∠35°,产状稳定。
5.6、地震
根据《中国地震参数区划图》(GB18306—2001)表明:
该区地震烈度为6度,地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35S。
桥位区属弱震、少震区,桥梁抗震设计按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)有关规定执行。
5.7水文地质条件
5.7.1、地表水
地表常年性水体为运河,宽35m,平面走向S40°W~N40°E,运河在下游的澄江镇流入嘉陵江。
勘察时水面高程:
193.958m(黄海高程),河水呈滞流状态。
枯水季水深0.5~1.5m,洪水期最深5~7m。
5.7.2、地下水及抽水试验
1)第四系松散层孔隙水
经ZK3、ZK4孔钻探并水文观测:
确定第四系潜水赋存于冲、洪、淤积沙质土、中粗砂、砂卵石中。
ZK3孔水赋存深度(孔口至孔内水面距离)1.70m(195.16m),ZK4孔水赋存深度(孔口至孔内水面距离)0.92m(194.63m),为求第四系松散层孔隙水水文参数,选有代表性的ZK4孔进行抽水实验,数据详见地勘报告。
2)基岩层间裂隙水(砂岩):
选择邻河钻孔ZK4孔进行水位观察:
钻孔终孔后8小时,稳定水位0.92m(194.63)。
为求得砂岩层地下水赋存规律,在ZK4孔进行抽水试验,其结果详见地勘报告。
5.7.3、水质分析
在ZK4孔取水样一件,分析测试结果见(表5.1)
水质简分析成果表(表5.1)
取水位置
PH值
游离
CO2
侵蚀
CO2
CO3-
CL-
SO42-
HCO3-
Na+
K+
Ca2+
Mg2+
(mg/L)
P(B2±)/(mgL-1)
CZK3
钻孔
7.07
3.81
6.64
0.00
13.56
25.0.0
138.17
7.97
9.43
69.00
14.65
水质分析结果表明:
地下水对砼无腐蚀性。
5.8不良地质现象
据地表工程地质调查及钻探揭露,桥位区未发现滑坡,泥石流,崩塌,软弱夹层,破碎带等不良地质现象。
但K0+040~K0+120段为古河床位置,0#台卵石层厚0.90~1.15m,1#墩冲、洪淤积层厚11.50m,其中卵石厚3.45m,为桩基础施工不利地段,在施工中,应予以重视。
5.9、岸坡稳定性分析
区内K0+160~K0+180段为岩质岸坡,K0+169.60~K0+180.00段为3#台位置,地形坡度+20°,坡倾向方位300°岩层倾向305°倾角35°,岩层倾角大于坡角,倾向与坡倾向同。
桥轴线走向方位303°,与岩层倾向夹角2°,近于正交。
对岸坡岩体进行稳定性分析,结果表明:
岸坡稳定。
6.桥梁设计要点:
6.1.总体
6.1.1桥梁设计范围
运河大桥桥梁设计起点里程桩号为K0+048.00米,设计起点坐标X=101927.648,Y=44691.176米;设计终点里程桩号为K0+180.00米,设计终点坐标X=101855.330,Y=44801.603米。
桥梁全长132.0米。
6.1.2桥跨布置:
运河大桥全桥共布置1联,桥跨为:
3×40米;
6.1.3桥梁横断面布置
桥面设双向1.5%的横坡,其横坡通过桥面铺装找坡,桥梁最大纵坡1.5%,桥梁纵坡通过结构找坡,施工时应严格控制箱梁顶底面标高满足竖曲线设计参数。
该桥位于直线,其具体线型详见道路设计。
6.2.上部结构设计:
6.2.1箱梁一般构造
运河大桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁,箱梁截面为斜腹式单箱3室截面,箱梁跨中截面顶板宽18.0米,底板宽12.8米,梁高2.2米,顶板厚0.25米,底板厚0.22米,腹板厚度为0.5米;箱梁端部顶板宽18.0米,底板宽12.8米,梁高2.2米,顶板厚0.50米,底板厚0.47米,腹板厚度为1.0米。
6.2.2桥面系
桥面系构成:
桥面铺装由上至下分别为4cm厚SBS改性AC-13C细粒式沥青混凝土,6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土,1mm防水层及14.8cmC50防水混凝土(内设φ8@10X10钢筋网),应掺加聚丙烯网状纤维,掺量为1.35kg/m3。
伸缩缝:
伸缩缝采用ssfb-80型,伸缩缝槽内也采用C50聚丙烯纤维砼,聚丙稀的掺量亦为1.35kg/m3。
栏杆:
考虑到美观的需要,桥梁两侧均采用石材栏杆。
6.3.下部结构
6.3.1桥墩及桥墩基础
全桥桥墩采用双柱式桥墩,其结构构造叙述如下:
桥墩采用等截面圆角方墩,墩身截面为1.7×1.7米,考虑到美观的需要,对墩身做拉槽处理,具体造型详见相关设计图纸。
桥墩桩基础均为嵌岩桩基础,成孔方式采用钻孔成孔。
桩基采用嵌岩深度和岩石天然极限抗压强度双控,其中嵌岩深度不得小于10米,基底天然湿度的岩石单轴极限抗压强度不得小于11MPa。
6.3.2桥台及桥台基础
0号桥台采用轻型桥台,基础采用桩基础,桩基直径1.5米,桩基础均为嵌岩桩基础,采用钻孔桩。
桩基采用嵌岩深度和桩底岩石天然极限抗压强度双控,其中嵌入弱风化岩石深度不得小于6米,基底岩石天然极限抗压强度不得小于11Mpa;3号桥台采用重力式桥台,桥台基础采用明挖扩大基础。
要求基底地基容许承载力不小于700KPa,嵌入弱风化层深度不小于1.0m;并低于在建的温泉大道路面标高不小于3米。
如实际地质发生变化,对桥台基础深度需作相应调整。
桥台应加强验基工作。
桥台台后填料采用透水性好的材料回填,回填要求分层人工夯实,其密实度不得小于96%,分层厚度不大于0.3米。
6.4预应力体系:
全桥预应力钢束张拉原则:
张拉纵向预应力钢束(一半)→张拉横向预应力(一半)→张拉纵向预应力(一半)→张拉横向预应力钢束(一半);纵向预应力钢束张拉顺序为:
中部钢束→上部钢束→下部钢束,张拉时应对称张拉。
全桥预应力均采用A类预应力构件设计和后张法施工。
预应力管道及锚具建议采用与OVM相对应型号的产品。
6.5支座:
支座采用GPZ(Ⅱ)支座,其具体型号及布置详见相关设计图。
各支座处的梁底必须调整为水平面,以确保支座水平安装,安装技术要求详见支座使用说明书。
6.6伸缩缝:
全桥在0号桥台和3号桥台处均采用ssfb-80型伸缩缝,伸缩缝在车行道范围内应通长设置,人行道采用简易伸缩缝。
6.7结构设计计算
上部箱梁结构与下部基础均采用上海同豪土木工程咨询有限公司编制的“桥梁博士V3.1”软件计算。
7、施工要点与要求
施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)和《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)的要求,施工放样时,需注意衔接部位坐标及高程准确无误,并用多种可能的方法校核。
了解工程地质勘察资料,熟悉场地工程地质状况,更好地组织施工。
7.1.混凝土
7.1.1.施工前必须做好配合比试验,综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素,通过试验,保证混凝土强度,减小混凝土收缩徐变的不良影响。
7.1.2.宜使用同一厂家同一品牌的水泥,并应尽可能采用同一料场的石料,砂料,以保证结构外观色泽一致。
7.1.3.混凝土的内在质量和外观均应严格控制,混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实,所有工作缝应认真凿毛清洁,确保新老混凝土的结合强度,并应注意混凝土的养生,所有外表面均应达到平整、光洁。
7.1.4.梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。
7.2.钢材
7.2.1.普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购,并按有关质量检验标准进行严格的检验,遵照施工技术规范及有关要求进行施工。
7.2.2.凡因施工需要,断开的钢筋当再次连接时,必须进行焊接,并应符合施工技术规范的有关规定;当钢筋直径
22mm时采用机械连接,连接技术必须满足相关规范的要求。
7.2.3.当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时,可适当移动普通钢筋的位置,以保证钢束管道位置的准确,钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时,可适当弯折,但待预应力施工完毕后应及时恢复原位,施工中如发生钢筋空间位置冲突,可适当调整普通钢筋布置,但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。
7.2.4.如因浇筑或振捣混凝土需要,可对普通钢筋间距作适当调整。
7.2.5.施工时应结合施工条件和施工工艺安排,尽量考虑先预制钢筋骨架(或钢筋骨架片),钢筋网片,在现场就位后进行焊接或绑扎,以保证安装质量和加快施工进度。
7.2.6.如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时,可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。
7.2.7.桥台,桥墩顶支座埋入箱梁部分的构件,应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。
7.2.8.伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸,以快速准确的施工伸缩缝。
7.3、下部结构
7.3.1.因桥位处卵石层厚度较厚,考虑到施工的安全,该桥墩台桩基础均采用钻孔桩施工。
7.3.2桥台、支座位置及高程控制要求准确,支座水平安放,并应按厂家要求施工。
7.3.3.施工过程中,应做好必要的安全设施,以确保施工和人员安全。
7.4、上部结构
7.4.1箱梁施工
·有关施工工艺及施工质量按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关条文进行。
·箱梁采用搭架现浇方式施工,搭设支架前,首先要对支架场地进行碾压并确保地基承载力满足要求;浇筑箱梁砼前应以120%箱梁恒载和机械设备重量对支架进行预压,以消除支架非弹性变形。
对于河床上支架,支架脚部的软土应事先清除,然后再对支架场地进行碾压,以确保其地基承载能力满足要求。
支架还应充分考虑洪水冲击的影响,确保洪水期间支架的安全、可靠。
·主梁混凝土中应加入替代水泥用量8%的GNA抗裂防渗膨胀剂,箱梁混凝土的颜色应保持一致,表面光滑平整。
应严格保证箱梁混凝土的质量和强度,在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净,以保证新旧混凝土的整体性,并注意混凝土的养生。
·各梁段应严格控制断面尺寸,施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。
浇筑箱梁时,注意预留泄水管的孔道,并且注意不要遗漏预埋在梁中的部件,如预埋在梁中的支座螺栓、伸缩缝钢筋和人行道纵梁的钢筋等。
·钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位,确保钢束曲线平滑,锚具安装时,垫板平面必须与钢束管道垂直,锚孔中心应正对管道中心。
·必须待梁体混凝土强度达到90%设计强度后方可张拉预应力钢束,主梁纵向预应力钢束张拉时须两端同时张拉和锚固,横向预应力钢束采用单端张拉,其张拉端及锚固端的位置详见设计文件。
·为使现浇桥面层与箱梁整体结合,箱梁顶面必须拉毛处理,并用水冲洗干净后方可浇注桥面层。
·箱梁人孔根据实际情况在箱梁1/4截面至端部范围内自行设置。
7.4.2.预应力施工
·预应力钢材及预应力锚具进场后,应分批严格检验和验收,妥善保管。
·预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用,应按锚具使用说明书上的要求采用匹配的千斤顶型号。
建议在上部结构施工前先进行试张拉等工艺试验,以掌握相关参数和熟悉张拉规程。
预应力张拉设备在使用前必须进行标定和检验,不合格的设备不能张拉预应力。
·预应力钢绞线应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、硬度、弹性模量、截面积和延伸量,对不合格产品严禁使用,同时应就实测的弹性模量和截面对计算引伸量作修正。
·钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀,切割钢绞线不准采用电焊或气焊切割,应采用圆盘机械切割。
·所有预应力钢材不许焊接,凡有缺陷的预应力钢绞线部位应予切除,不准使用。
钢绞线使用前应作除锈处理。
·波纹管应分批检验,不符合技术标准和相关要求的不允许使用。
钢束管道要按图纸要求准确定位。
·锚具安装时,垫板平面必须与钢束管道相垂直,锚孔中心要对准管道中心。
钢束管道与锚具的连接必须妥善处理,严禁管道伸入锚孔内,长钢束的穿束方法应仔细研究确定。
·锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁,严禁有金属屑、混凝土等杂物,安装夹片前要进行清理。
·预应力管道间及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
所有管道沿长度方向按设计要求设井字形定位钢筋并点焊在主筋上,不容许铁丝定位,并确保管道在浇筑混凝土时不上浮,不变位。
·应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺,对有毛刺者应予退货,不准使用。
·预应力张拉顺序:
0→初始张拉吨位(10%σk)→100%σk张拉吨位→持荷5分钟锚固。
引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值,不宜测千斤顶油缸的变位,为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米,直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及锚固后四种情况下的引伸值。
如实际张拉引伸量与设计值相符,则可不进行超张拉,直接在控制应力锚固。
·主梁纵向预应力钢束均采用两端张拉,预应力钢束在箱梁横截面方向应保持对称张拉,张拉时应保持两端同步。
预应力采用张拉力与引伸量双控,疑张拉力为主,并且实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在
6%以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉,每一截面的断丝率滑移率不得大于该截面总钢丝数的1%。
张拉过程中、应观察梁体变位,发现异常及时向设计、监理、业主方通报。
·预应力钢束张拉完毕后,严禁撞击锚头和钢束。
·箱梁钢绞线张拉完成后,应采用高强度水泥浆对预应力管道进行压力灌浆处理,水泥浆强度等级不低于C50,并应保证灌浆饱满。
·压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置。
压浆前应用压缩空气清除管道内杂质,然后压浆,管道压浆要求密实,压浆配合比要仔细比选,采用最优配合比,水灰比不大于0.4,不得掺入各种氯盐,可掺减水剂,其掺量由试验决定,为减少收缩可掺入0.0001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的膨胀剂。
·预应力的张拉班组必须固定,且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行,不允许临时工承担此项工作。
每次张拉应有完整的原始张拉记录,且应在监理在场的情况下进行。
·应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的尺寸,最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤,如钢绞线出现严重刮伤则限位板位尺寸过小,如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。
·千斤顶在下列情况下应重新标定。
超过三个月或张拉50次;
漏油;
部件损伤;
延伸量出现系统性的偏大或偏小;
千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用;
·张拉前应检查其内摩阻是否符合有关规定要求,否则应停止使用。
·严禁将钢绞线作电焊机导线用,且钢绞线的放置应远离电焊区。
·绑扎普通钢筋时预应力钢束锚固端应严格按设计图纸所示位置及相应的倾角进行固定。
7.4.3.桥面系及附属工程
·桥面系的安全、平顺、协调和高质量,是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件,因此桥面系工程必须做到精心施工,保证桥面系施工有足够的周期和周密的施工组织计划,切忌抢工赶时,粗制滥造。
·桥面系工程应在主体工程完成后
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