165MW汽轮机检修规程.docx

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165MW汽轮机检修规程

165MW汽轮机检修规程

第一篇汽轮机本体检修

第一章：

汽轮机设备规范及构造概述

第二章：

汽缸检修

第三章：

螺栓检修

第四章：

隔板及轴封检修

第五章：

转子及通流部分检修

第六章：

轴承及油挡检修

第七章：

滑销系统检修

第八章：

盘车检修

第九章：

联轴器找中心

第十章：

配汽机构检修

第十一章：

调速汽门检修

第十二章：

自动主汽门检修

第二篇汽轮机调速系统检修

第一章：

调速系统检修注意事项

第二章：

前箱检修

第三章：

主油泵及脉动油泵检修

第四章：

危急保安器及错油门、分配装置检修

第五章：

调速器错油门、同步器、容量限制器检修

第六章：

高压油动机检修

第七章：

中压伺服机检修

第八章：

上段油动机检修

第九章：

下段油动机检修

第十章：

自动主汽门油动机检修

第三篇汽轮机油系统检修

第一章：

油系统简介

第二章：

油箱检修

第三章：

冷油器检修

第四章：

油管路及其附件检修

第五章：

油循环及滤油操作方法

第六章：

排烟机检修

第七章：

调速油泵检修

第八章：

润滑油泵检修

第九章：

发电机定子油冷泵检修

第十章：

供油泵检修

第十一章：

膨胀油箱检修

第十二章：

除气锅检修

第十三章：

真空泵检修

第四篇水泵检修

第一章：

调速给水泵检修

第二章：

定速给水泵检修

第三章：

凝结水泵检修

第四章：

循环水泵检修

第五章：

中继水泵检修

第六章：

热网送水泵检修

第七章：

热网回水泵检修

第八章：

热网加疏水泵检修

第九章：

低加疏水泵检修

第十章：

转子水冷泵检修

第十一章：

消防泵检修

第十二章：

低位水泵检修

第十三章：

脱氧间屋顶风机检修

第五篇阀门检修

第一章：

主蒸汽阀门检修

第二章：

抽汽逆止门检修

第三章：

抽汽安全门检修

第六篇容器检修

第一章：

高压加热器检修

第二章：

低压加热器检修

第三章：

高压脱氧器检修

第四章：

低压脱氧器检修

第五章：

热网脱氧器检修

第六章：

空抽器检修

第七章：

凝汽器检修

第八章：

排污扩容器检修

第七篇保温工艺

第一章：

保温材料

第二章：

汽缸保温

第三章：

管道容器保温

第四章：

阀门保温

第一篇汽轮机本体检修

第一章汽轮机设备规范及构造概述

第一节设备规范

汽轮机

发电机

型号

ΠΤ-140/165-130/15-2

型号

ＴＢＭ-160-2

制造厂

俄罗斯乌拉尔汽轮机制造厂

制造厂

俄罗斯西伯利亚电机厂

额定功率

１４２ＭＷ

额定功率

１６０ＭＷ

最大功率

１６７ＭＷ

最大功率

１７６ＭＷ

额定转速

３０００r／min

额定转速

３０００/min

纯凝汽工况最大功率

１２０ＭＷ功率

因数

0.85COSψ

临界转速（r/min）

高压转子1780

低压转子1490

临界转速

r/min

1390

主汽压力

12.8MP（主汽门前）

定子电流

6030ＫＡ

主汽温度

５５５℃（主汽门前）

频率

５０ＨＺ

通气量（T/H）

额定788

最大810

纯凝汽446

冷却方式

定子:

油冷

转子:

水冷

生产抽汽压力

１.１８-２.０６MPa

励磁方式

可控硅励磁

额定生产抽汽量

335T/H

定子电压

18KV

上段采暖抽汽压力

０.０８８-０.２４５MPa

转子电压

3700A

上段采暖抽汽量

110-135T/H

下段采暖抽汽压力

０.０３９-０.１１８Mpa

下段采暖抽汽量

110-135T/h

中调门前压力

１.４７ＭＰa

排汽压力

６.１ＫＰa

复水器通水量

１３５００Ｔ／Ｈ

第二节构造概述

１、ΠΤ-140/165-130/15-2型汽轮机为单轴双缸机组，具有２５级，其中高压缸１３级，内分一个单列叶片的速度级和12个压力级；低压缸１２级，其通流部分由三部分组成：

具有一个单列调速级和６个压力级的中压部分，具有一个调节级和一个压力级的中间部分，以及１个调节级和２个压力级的低压部分。

２、汽缸分高压缸和低压缸。

高压缸为逆流式双层缸，高压缸内外缸由ZG15Ｃr1Ｍo1Ｖ铸造而成，低压缸由钢板焊接而成。

３、高压缸中，蒸气由汽缸中部进入，从左边经单列调节级后流经左旋的６个压力级，然后进入右旋的６个压力级，蒸气做功汇总后经过左右各四根同直径的管道（共8根），一路排入中低压缸，另一路引向生产抽汽专用管。

４、新蒸气通过对称分布于汽轮机两侧的两个主汽门沿着四根导汽管（每个主汽门控制两根管）引入到四个调节阀中，这四个调节阀安装焊接于高压缸上的蒸气室中。

从机头方向看，高压调速汽门和中压调速汽门的顺序，从右到左依次为＃1、＃3、＃2、＃4调门，为使蒸气室和导管能在启动过程中同时预热，减小通往#1调节阀管道中蒸气的速度，在#1、#4和#2、#3调节阀的蒸气室间，用直径为150mm的管道连通。

５、由高压缸做功后出来的蒸气，经由四根直径为３５０mm的管道引向中压调节汽门，调节汽门焊于汽缸的蒸汽联箱上。

蒸汽在低压缸做功后排汽从低压部分末级流出进入凝汽器。

６、高压转子与大轴为整体锻造，低压转子前６级叶轮与大轴整体锻造，后６级叶轮为套装。

７、构造如图所示：

第三节汽轮机系统概述

1、ΠΤ-140/165-130/15-2型汽轮机，带有凝汽装置和两段可调整生产采暖抽汽。

2、汽轮机有七台回热加热器，＃１、2、3、4为低压加热器，＃５、6、7为高压加热器

3、汽轮机具备七级抽汽，包括两段调整采暖抽汽，上段和下段，分别提供蒸汽给＃1、＃2热网加热器，热网水被逐级加热。

４、汽轮机具有可调整的生产抽汽，中压调节汽门进行一次控制调节，压力范围1.18-2.06ＭＰa，供拖厂等外厂生产用汽。

额定工况下各段回热抽汽参数表：

（科试所提供数据）

抽汽段号

1

2

3

4

5

6

7

加热器

＃7高加

＃６高加

＃５高加

高压除氧器

＃４低加

＃３低加

＃２低加

＃１低加

抽汽压力（MPa）

3.36

2.28

1.47

0.6

0.74

0.40

0.23

0.09

抽汽温度（℃）

375

325

275

164

209

151

125

96

抽汽流（T/H）

35.2

32.4

39.3

32.1

32.7

12.4

0.4

抽汽位置

9级

11级

13级

13级

16级

18级

20级

22级

备注

#3段抽汽经减压后供高脱

 ６、高压缸设有４个调节汽门，两个自动主汽门,蒸汽由＃1、＃2管分为两组进汽。

７、中低压缸设有４个调节汽门，当生产抽汽投入时可调整生产抽汽流量及压力，不投生产抽汽时，４个调节汽门全开。

８、高压转子和低压转子、低压转子和发电机转子，均用刚性联轴器联接。

９、低压缸设置有安全门，排气大于大气压力时安全门爆破，其垫子采用1mm厚高压石棉纸板。

1０、汽轮机高压缸设有法兰加热装置，据汽缸及转子膨胀的情况决定是否投入，一般启动前汽缸温度小于３５０℃时需投入。

１１、汽轮机装有电动盘车装置，用于汽轮机任意时间停机后重新启动，盘车转速3.5r/min。

１２、汽轮机装有强制的空气冷却系统，该系统用于汽轮机停机后缩短冷却时间，直到允许汽轮机停运润滑油系统及盘车装置检修工作开始为止，该系统主要冷却高压汽缸、主汽阀等装置。

１３、汽轮机在前箱盖上装有大轴挠度测量装置，开机前监视转子挠度不大于正常值的０.０２mm，原始值为0.1mm。

１４、汽轮机本体部分总重量３７７吨，其中组装后低压缸下半部分重７０吨，不含隔板和隔板套，低压缸上半部分重４６吨。

１５、汽轮机组基础的高度，由地平标高算起为12000mm。

第二章汽缸检修工艺规程

第一节概述

一、作用

汽缸是汽轮机静止部分的主要部件之一，作用是将蒸气与大气隔绝，形成能量转化的封闭空间。

ПＴ－140/165-130/15-2型汽轮机组汽缸分为高压外汽缸、高压内汽缸、低压汽缸三部分。

二、高压缸：

高压汽缸为双层，内缸是由ＺＧ15Ｃr1Ｍo1Ｖ整体浇铸、经机械加工而成。

内缸有７级隔板、外缸有６级隔板。

内缸、外缸蒸汽流动方向相反。

内缸由四个猫爪支撑在外下缸上，用纵向和横向的键销定位。

内缸排汽从端部沿内缸、外缸之间的夹层流向后部。

外缸由四个猫爪支撑在前轴承箱、中轴承箱的猫爪底座上。

在汽缸上焊接４个进汽喷嘴室，分布在上下缸并插入内缸。

三、低压缸：

低压汽缸由中压部分、中间部分（包括上下段调节隔板）和排汽部分组成。

彼此之间由垂直法兰连接。

中压部分和中间部分为碳素钢浇筑而成，排汽部分用碳素钢板焊接制成。

低压缸上缸约重４６吨；前端由两个猫爪支撑在中间轴承箱的后侧，后端排汽缸支撑在水泥基础框架上。

框架前部中间位置有键槽，用于安装滑销，形成死点。

第二节汽缸的保温和化妆板

施工方法

质量要求及注意事项

1.分解吊开扶梯、平台。

2.分解吊开化妆板。

3.拆掉缸上的温度引线及压力表管。

4.拆除保温层，根据大修情况必要时拆除下缸保温

5.修理,校正化妆板的紧固螺栓

6.进行保温，组装化妆板。

1.当高压内上缸温度（高缸速度级）达到150℃以下时停止盘车运行，达到120℃以下时，方可拆除汽缸保温。

2.做好记号;严禁硬打、强吊;指定地点妥善存放。

3.做好表管的记号;管头应绑好并包扎,防止堵塞或下落。

4.根据检修范围合理拆除保温，做好回收工作,节约材料。

5、配齐化妆板的紧固螺栓，修理变型部分。

6、化妆板组合后应保证完整,牢固,美观,不影响任何部位的转动及操作。

保温层厚度大于150mm，或按大修前拟定的方案进行，不得擅自调整。

第三节汽缸解体的方法及注意事项

解体方法

注意事项

1.解体高低压缸前后端部的水平结合面螺栓及信号封上套，中分面螺栓。

1.1 待高压上内缸温度降至80℃以下时,方可拆卸汽缸螺栓。

1.2对M64以上的螺栓要用螺栓加热器充足加热，当发现螺帽卡涩时,应用手锤敲震,设法拆卸,切忌硬打,硬搬。

1.3螺栓加热棒的选取应与螺栓长度合适,直径要比加热孔小1.5～2mm,避免膨胀造成加热棒卡.

1.4漏电保护器要安全,可靠；禁止在螺栓加热棒带电时敲击拆卸螺栓,以免振动损坏加热棒,造成短路,烧毁螺栓。

2.拔出汽缸平面定位销,拆卸高低压进汽导管法兰,解体高低压调速油动机与配汽机构连杆，解体调速汽门与下缸的各个漏气管。

2.1定位销要妥善存放,做好记录。

2.2高低压导管法兰拆开后及时加盖盖板,贴封条。

2.3检查汽缸螺栓、定位销是否全部拆下,是否有妨碍吊缸的架子、表管等部件。

2.4汽缸对角插上专用导杆,保证不少于三根，并涂润滑油。

2.5用压缩空气等工具清扫干净汽缸四周及螺栓周围的保温和杂物,防止起吊时划伤螺纹。

2.6当解体高压内缸时，其中分面螺栓需加热拆卸,并拔出定位销及相关连接键。

3.用顶丝将汽缸四角顶起。

3.1四角顶丝将大盖顶起5～10mm,顶起的水平高度差不得大于2mm，以免汽缸偏斜而造成汽缸螺栓丝扣碰坏。

3.2顶丝孔底部应放置垫物，避免顶丝直接接触并损坏结合面

4.用行车试吊汽缸，检查调整汽缸水平，当大盖吊至100mm时应停止,做全面检查，包括上缸水平、缸内有无卡涩或隔板套异常等。

4.1起吊大盖前应对吊车制动器,钢丝绳进行仔细检查,行车吊钩上设置必要的链条葫芦,以便汽缸找平衡和及时校正四角荷重。

4.2吊缸必须由一名熟练的起重工指挥,其他人员分工明确,密切配合，由安检、生技科有关人员及厂级领导在场监视起吊全过程。

4.3当汽缸吊起到100mm以上时,检查汽缸水平，此时应能自由下落至原位；继续起吊时，每升高50mm左右应全面检查水平,并及时校正歪斜。

4.4如有歪斜,可用头部焊有铜套的大橇杠或葫芦协助调整平衡,禁止强行起吊，损坏设备。

4.5发现缸内有磨擦声及其它异常现象时,应立即停止起吊,检查排除异常后方可起吊。

4.6起吊过程中,未有防护措施的情况下，禁止任何人将头手伸入缸内。

5.汽缸解体,放置在指定位置。

5.1汽缸放置要垫枕木,且注意枕木不要损坏留在上缸或导管的螺栓。

5.2立即将导汽管入口及喷嘴等封闭，将抽汽口用铁板封堵。

6.高压内缸解体

6.1起吊内缸的方法依照如上所述大盖起吊。

6.2起吊大盖时，可在转子前后端架设百分表,监视转子是否被一同吊起。

第四节汽缸检查

施工方法

质量要求及注意事项

１、检查汽缸水平面的原始漏汽痕迹。

１、揭大盖后，应在未清扫前检查结合面涂料冲刷情况，有无漏汽痕迹，如有漏气记录下冲刷痕迹及有红锈的地方，特别注意穿透性的冲刷痕迹，以便分析泄漏泄情况。

清扫水平面时严禁使用硬质工具，以免损伤结合面，严禁横向贯串式清扫结合面。

２、空扣缸检查汽缸结合面间隙，及汽缸水平。

２、清扫完结合面后，空扣缸隔条打紧结合面螺栓，然后用塞尺按先内后外的顺序检查间隙，以0.05mm塞不进为合格，或个别部位塞进的深度不超过结合面密封宽度的三分之一时，也认为合格。

高压内缸水平要求如图2-4-2所示。

汽缸平面及水平要求如图2-4-1所示，汽缸水平以地质水平为准，检查应基本上保持安装数值，若相差过大需查明原因，做必要的调整。

３、检查喷嘴、汽缸有无裂纹等异常现象。

３、主要检查部位分布在汽缸壁厚薄变化处、调节汽门座、抽汽口与汽缸连接处、隔板套槽道洼窝处、喷嘴室区段及螺栓周围、制造厂原补焊区，检查喷嘴、叶片等应完好，无裂纹、击伤等缺陷。

如有异常，及时通知金相人员检查，并辅助打磨工作。

４、检修结合面销孔、顶丝及调速汽门立销。

４、螺栓牙扣应完好无变形、缺口和毛刺，齿面光洁，其幌动度不大于1mm，装前用干铅粉搽亮（涂层不能太厚）。

５、执行金属检查项目。

５、进行宏观和微观金属检查。

６、检查压力表、疏水孔。

６、用灌水或通气等方法检查是否堵塞，并清扫，妥善处理。

７、检查清扫螺栓、螺帽。

７、螺栓牙扣应完好无变形、缺口和毛刺，齿面光洁，无歪斜。

8.测量汽缸与隔板套槽的膨胀间隙及隔板套之销饼等。

８、汽缸与隔板套的膨胀间隙要留足（1.5～3mm），可以用压铅丝的方法检查。

销饼要求无卡涩，且不高出结合面。

９、根据汽缸灌水情况检查更换抽汽及疏水管法兰垫。

要求本体疏水孔灌水找漏。

灌水前将凝汽器四角预顶起，再进行灌水。

灌至轴封洼窝见水为止。

１０、测调汽缸洼窝中心。

1）此项目为非常规大修项目，必要情况下进行测量检查。

2）根据轴承洼窝为定点，则汽缸各部与其相同。

3）隔板及隔板套与汽缸同心度应符合如下计算公式：

水平偏差：

垂直偏差：

注：

a.b为水平方向左、右间隙，c为下部间隙

4）洼窝中心偏差不超过０.1mm。

5）对汽缸洼窝中心，一般不做调整，但由于在调整汽封间隙时，往往只注意间隙而忽略了其中心位置，因此，必须注意。

１１、检查前后端轴封的漏汽管、汽缸疏水管。

保持畅通无堵，汽缸疏水一般情况下不分解，若分解时注意其密封性，不得漏泄。

第五节高压缸组装

组装方法

注意事项

1.扣缸前准备工作

1.1必须经过三级验收同意。

1.2上缸工作人员必须配戴上缸证,将衣兜内钥匙等物品清理干净。

2.仔细检查，高压缸清理及定位销修理达到质量标准。

2.1内缸清理工作全部结束,附有记录。

2.2检查内缸疏水畅通,各级隔板槽清理干净,无毛刺及杂物,搽拭铅粉。

2.3用手电检查下缸进汽孔、抽汽孔、轴封进排汽孔、压力表管畅通，各级隔板内无杂物堵塞。

2.4内缸滑销间隙正确并有记录。

3.组合高压缸下隔板、隔板套、轴封套。

3.1前后汽封片检查无安装错误。

3.2隔板封,轴封均已经测调好间隙（压胶布法）。

3.3各级汽封套、隔板套应完全落入缸内,不准高出汽缸中分面。

4.高压内缸后7级隔板,隔板套逐级吊入组合。

4.1各级隔板套的膨胀间隙符合要求。

4.2清点使用的工具材料,登记。

4.3检查各级隔板有无装错。

5.各轴瓦检查,就位,组合推力轴承。

5.1各轴瓦下部垫铁应接触良好,间隙合格。

5.2各转子的中心已经大体找好,只允许有微量调整

5.3推力轴承温度线需经热工人员接好,并测试良好。

6.吊进转子。

6.1吊入转子时保持水平状态,并彻底仔细检查转子,叶片无异常及杂物。

6.2转子轴颈用100--120号带条长砂纸带沿圆周整体均匀打磨光滑,标准粗糙度为Ra0.05--0.025。

6.3转子平稳下落汽缸,做好各级叶轮及隔板的碰撞监视。

6.4转子快要落入接近到推力瓦块时,要用长薄片塞尺顶住工作和非工作瓦块,注意不要压在瓦块上,缓慢平稳落入汽缸内。

7.测量、调整通流部分间隙和串轴间隙。

7.1通气部分间隙要符合规定标准。

7.2修后记录测量与修前应相同,便于核对。

7.3推力间隙测量应符合标准,并经三级验收确认。

8.扣装高压内缸。

逐级扣装高缸后六级隔板套。

8.1仔细检查缸内,并用压缩空气吹净杂物。

8.2接触配合部分涂搽二硫化钼或铅粉。

8.3检查高内缸进汽导管密封环，应光洁、无毛刺及变形，活动自如，具有良好的弹性，密封环与槽两侧总间隙为0.08～0.11mm,密封环开口两端尺寸应能正确配合，正式装入内缸喷嘴室套管后，开口间隙一般为1.50mm,此间隙可将密封环单独放入喷嘴室套筒内检查。

8.4高压内缸离下缸约5mm时,打入定位销,松吊钩上缸滑落。

8.5隔板套中分面螺栓逐级打紧后,用0.05mm塞尺检查中分面严密性,塞不进为合格。

9.检查汽缸内是否有摩擦。

9.1先有选择打紧几条高内缸螺栓。

9.2用行车快速盘动转子,由验收人员用听针监听,是否有摩擦声。

9.3如果存在摩擦声响，准确判断位置位置后，必须解体后查明原因，解决问题后方可扣装。

9.4盘动转子前，各轴瓦浇上润滑油，下支持轴承用工具压牢，防止翻转

10.冷紧汽缸中分面法兰螺栓。

螺栓按记号回装，冷紧从中间部位向两边对称打紧,应有一定的预紧力。

11.热紧内缸螺栓。

11.1同冷紧顺序相同，详见下一章。

12.扣装高压外缸。

12.1注意事项及方法同高压内缸。

12.2检查高内缸导管的三道阻汽环是否灵活,各道环的对口相错180°。

12.3当外缸落至500mm时,应专门检查外缸插入内缸的导汽管是否对准。

12.4扣装高外缸，必须在导柱的引导下自由落靠，不能用螺栓强力将上缸紧下，以消除过大间隙，如有卡涩，严禁强行扣装。

13.汽缸落下之前在汽缸结合面上均匀涂抹涂料。

13.1涂料可选用汽轮机汽缸专用涂料,或用熬制后的亚麻仁油加50%的红丹粉和50%的黑铅粉混合成糊状而制成的涂料，涂料中不得有颗粒杂质。

13.2涂料涂抹必须均匀、全面,涂层厚度0.50mm左右。

13.3对于结合面的间隙稍大或漏汽部位,可在相应位置撒上200目的还原铁粉。

14.打入汽缸定位销,装上螺帽及附属部件,扣装高压前汽封套。

14.1上螺帽前,用0.04mm塞尺和红丹粉逐个检查螺帽底部与法兰面的接触情况,如果非全周接触,则应修刮研磨。

14.2螺帽要根据标记对应好螺栓,并用手拧到低部,有卡涩时不能用大捶强打。

螺栓应从中间向两边均匀打紧。

14.3冷紧后再进行热紧,热紧弧长要严格按照公式计算,并标画在相应位置上。

第六节低压缸扣装

组装方法

注意事项

1.扣缸准备工作

1.1顺序同高压缸。

1.2起吊要求汽缸水平良好。

2.逐级扣装隔板套,检查活动隔板。

2.1隔板套组装后,中分面不应留有间隙,中压段以0.03-0.05mm塞尺,低压段以0.5-0.1塞尺塞不进为合格。

2.2活动隔板套连接上拐轴,锁好销子,防止退出,掉入抽汽孔。

2.3活动隔板要灵活,无卡涩。

3.盘动低压转子,监听是否有摩擦声。

3.1高低压转子临时相连后方可盘动转子,防止低压转子向发电机侧窜动。

3．2关验收人员用听针监听是否有异常声响。

3.3盘动转子前，各轴瓦浇上润滑油，下支持轴承用工具压牢，防止翻转。

3.4验收合格后,各级隔板套的紧固螺栓的止退垫要翻边或焊接连接。

4.缓慢平稳扣缸。

4.1顺序同高压缸

第三章螺栓的检修工艺规程

第一节螺栓的拆卸及注意事项

1、冷松螺栓不准强力拆卸，用专用扳子加长套管或大锤拆卸，力度适当，防止咬扣。

2、M64以上的合金钢螺栓需要热松，采用加热棒加热的方法将螺母松下，螺母加热前需清除螺母四周的保温以及妨碍拆卸螺母的架子、表管等，并拆掉螺母加热孔的堵头，疏通螺栓加热孔及法兰本身的排汽孔，插入加热棒。

加热完毕，安装螺母加热孔堵头。

3、用电加热棒加热螺栓的程度，应使螺母能直接用专用扳手不加套管，也不用大锤，以一个人的力量能顺利拆下。

如非必要，尽量不要使用火焊加热，防止热应力产生裂纹。

4、螺栓加热如遇到下列情况应立即停止加热：

1）加热时已显著超过上述数值，而螺帽仍不松动。

2）用塞尺检查螺帽底部已经离开法兰时。

5、停止加热后，如螺帽不能顺利拧下时，不准用加长套管或大锤强力拆卸，否则易发生咬扣。

此时应让螺栓冷却10～20分钟，如仍不能拧下，继续冷却1～3小时，然后用2～3个＃6焊嘴加热螺帽到400℃，并用一个焊嘴同时加热螺栓，用手锤轻轻震动螺帽，再拧一次，仍拧不动，可继续加热螺帽到700℃（此时螺帽呈暗红色）。

若还拧不动，则请示领导研究处理。

如果确认丝扣咬死后，由有经验的火焊工进行螺帽切割处理。

7、拆卸螺栓顺序必须从汽缸中部垂弧最大的地方开始，对称的向东西两边松卸，注意南北两侧的进度应该相同，顺序不能相反，否则容易造成最后拆卸的螺栓咬死。

具体的拆卸顺序如图所示。

第二节螺栓的检修工艺

1、凡是合金钢螺栓必须经过金相检查及探伤，没有金相室检验合格钢印的一律不准使用；对于合金钢螺栓还应做好原始记录：

安装位置、尺寸、硬度、金相、探伤档案，每次检修时，都要进行硬度测量、金相检查、探伤工作。

目前，我国现行合金钢螺栓检查性能指标为：

1）硬度值：

HB240～HB270；

2）金相组织：

以均匀索氏体为主，无明显网状组织；

3）探伤发现有裂纹或硬度不合格时，应更换螺栓。

2、螺帽及合格的螺栓，其丝扣部分应光滑完整，如有毛刺、凹坑则用细锉修后或车光，有塑性变形时不允许使用，丝扣上的杂质、油垢和锈皮用钢丝刷等工具必须彻底清除。

3、螺栓及螺帽检查整理完毕进行试装。

汽缸大螺栓必须注意螺帽与螺栓的号码相符。

螺帽应用手顺利的拧到底部，否则应对丝扣进行清理。

试装螺帽时应用0.04mm塞尺或红单粉检查螺帽底部与法兰接触情况，全周有接触，否则应研磨修理。

4、螺栓螺帽试装合格后，应用二硫化钼或黑铅粉作润滑剂仔细搽涂丝扣部分，然后用压缩空气吹去附着的剩余粉末。

5、搽拭好润滑剂的螺栓螺帽，应妥善保存。

第三节螺栓的冷紧工艺

1、每个螺帽在组装之前，应用压缩空气吹净杂物，丝扣及螺帽与法兰的接触面仔细检查，丝扣部分长度与罩形螺帽顶部的间隙，必须大于5mm以上，如间隙不足时，则应加厚度均匀垫圈调整，并核对螺帽与螺栓的号码是否相符