铁路旅客运输技术设施练习题及参考答案.docx
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铁路旅客运输技术设施练习题及参考答案
铁路旅客运输技术设施练习题及参考答案
1.铁路旅客运输的技术设备主要有哪些?
答:
(1)客运站。
主要作业为:
组织旅客上下车;便利旅客办理一切旅行手续;提供舒适的候车条件;行李、包裹的托运、装卸、保管、中转、交付等工作;及时组织列车的到发,车底的取送;保证铁路与市内交通联系便捷。
(2)客车整备所。
它是对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。
(3)客运机车车辆。
包括客运机车和客运车辆。
2.客运站的设备主要包括哪些?
答:
(1)站房。
指客运站的各种房舍,它是客运站的主体。
包括售票厅、候车室、技术用房、职工用房等设施。
(2)站场。
是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所,包括站线、站台、跨线设备、雨棚等设施。
(3)站前广场。
是客运站与城市联系的“纽带”,包括停车场、服务性建筑、活动地带等。
3.客运站按基本用途、客运量大小如何分类?
答:
(1)按基本用途分:
①长途旅客车站。
主要办理长途旅客列车,如北京站、北京西站。
②短途旅客车站。
以办理管内旅客列车为主,少量直通旅客列车作业,办理市郊旅客列车作业。
③旅游旅客车站。
设在游览地点,主要办理旅游列车的始发终到作业,如八达岭站。
④国境(口岸)站。
设在国家边境上,主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业,通常按客货混合站设计,如满洲里站。
(2)按客运量和技术作业量大小,并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分:
可将客运站分为特等站、一等站、二等站、三等以下客运站通常为客货混合站。
4.客运站各种流线组织的原则是什么?
流线疏解的基本方法有哪些?
答:
客运站各种流线组织的原则:
(1)各种流线避免互相交叉干扰
进站与出站两大旅客流线严格分开,互不干扰;普通旅客流线与市郊旅客、贵宾流线分开,互不干扰;行包的发送和到达流线分开,互不干扰;旅客流线、行包流线、车辆流线三者分开,互不干扰。
(2)最大限度地缩短旅客在站内的步行距离,避免流线迂回
首先应缩短多数旅客的进站流线,尽量把站房出入口与剪票口之间的距离缩短;其次,要给其他活动程序不同的旅客创造灵活条件,以便他们都有可能按照自己的程序,以较短的路线进站。
流线疏解的基本方法:
(1)在同一平面上错开流线
适用于尽头式客运站、一般的中小型客运站,站房是单层式的车站。
如峨眉山车站,原来候车室站房是单层的,进站在候车室内,出站在站房左侧,后来左侧修起了围坪,进出站口在站房右侧一个口,又进又出,包括它现在在改修期间,就一个口,同时几趟列车到达时,组织相当混乱。
平面错开,为配合站前广场上的车辆流线,靠右侧进站流线,左侧出站流线。
(2)在空间上错开流线
如大连站进站在楼上(大坡道上去),出站在楼下,投资费用大点,建筑困难点。
优点:
旅客在站内行程较短。
大型双层客运站采用。
(3)在平面和空间上错开流线
平面布局上,右进左出;空间上,进站在楼上,出站在地下,转入一层楼,旅客行程短,能充分利用平面与空间,进出站流线互不交叉。
目前新建大型客运站都采用这种布局。
5.客运站布置图分为哪几种?
各有什么优缺点?
答:
(1)通过式客运站
通过式客运站的特点:
线路都是贯通式的,站房在线路的一侧。
通过式客运站的优点:
车站有两个咽喉区,作业分在两端进行,交叉干扰少,车站通过能力大;通过旅客列车不必改变运行方向,作业较方便;旅客进出站走行距离短;到发线可供各种列车使用,机动灵活,互换性大;旅客流线、行包流线交叉干扰少。
通过式客运站的缺点:
两个咽喉区,站坪长,占地多;进站线穿越城市,与城市交通道路干扰大;车站不易伸入市区,旅客乘车不太方便。
适用于:
新建客运站一般应优先采用通过式图形。
(2)尽端式客运站
尽端式客运站的特点:
到发线是尽头线,站房设在到发线一端或一侧。
尽端式客运站的优点:
站坪较短、占地少、车站较易伸入市区;有一端咽喉,进站线路与城市交通道路交叉干扰少;旅客出入车站可不必跨越线路。
尽端式客运站的缺点:
所有作业集中在一端咽喉区进行,交叉干扰大,车站通过能力小;通过旅客列车必须变更运行方向,作业不方便;列车占用咽喉时间长;旅客进出站走行距离长;流线、行包流线在分配站台交叉严重。
适用于:
一般新建客运站不宜采用,仅以始发、终到列车为主的客运站或采用通过式图形将引起巨大工程、当地条件不允许时,方可采用。
(3)混合式客运站
混合式客运站的特点:
部分线路为贯通式,部分线路为尽头式。
混合式客运站的优点:
当某一方向市郊客流量较大时,设置部分尽头线,可节省用地及投资;市郊旅客流线与长途旅客流线分开,互不干扰。
混合式客运站的缺点:
到发线使用不灵活,在市郊列车行车量较少时,利用率低;因市郊列车到发线单独设置,在进出站咽喉区产生了长途列车与市郊列车到发的交叉干扰,尤其是二者共用客车整备所和机务段时,交叉尤为严重。
适用于:
仅在改建或扩建客运站时为了充分利用既有设备,方可考虑采用。
6.站房的建筑规模如何确定?
最高聚集人数的含义?
答:
站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定。
旅客最高聚集人数:
是指该站全年旅客最多月份中,一昼夜在候车室内瞬时(8—10min)出现的最大候车(含送客者)人数的平均值。
7.旅客最高聚集人数的确定方法有哪些?
答:
(1)计算系数法
这个方法是设计部门经常采用的一种方法,简单易行,比较准确。
H=F×C
式中,H—计算年度旅客最高聚集人数;
F—计算年度最大月日平均旅客上车人数;
C—计算年度所采用的计算系数。
(在不太繁忙线路上的车站,应取较高值;繁忙线路,旅客列车较多,市内交通也方便,可取低值。
)
(2)图解法
各个车站客运方面都有技术履历薄,可以根据统计数据用图解法计算旅客最高聚集人数,查最高月,一天中,在车站人数最多时的数值,为旅客最高聚集人数。
图解法优点:
简单,根据实际旅客在站情况查定最高峰时的人数。
缺点:
运营10年的车站可有实际资料,要计算设计的车站,这个方法求不出来,统计资料也只能是有个参考价值。
8.售票处的布置原则是什么?
答:
售票处的位置,主要根据普通进站旅客流线的流程来确定,通常要求将售票处设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方。
9.售票处的布置形式有那些,每种布置形式的优缺点是什么?
答:
(1)设在综合候车室内
优点:
明显易找、旅客走行距离短;
缺点:
购票旅客对候车旅客影响较大;
适用于:
旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。
(2)在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅
优点:
避免了第一种布置方式的缺点,旅客购票、候车相互不干扰;
适用于:
适用于中型客运站。
(3)在站房之外单独设置售票室
缺点:
旅客购票后走行距离较长;
适用于:
旅客最高聚集人数大于8000人的大型站。
(4)在站房外较远处单独设置售票室(大楼)
优点:
旅客购买与进站旅客流线没有交叉干扰;
缺点:
旅客购票后走行距离较长;
适用于:
大型客运站因站房较紧张等情况下采用。
10.确定站房的位置时应注意哪些问题?
答:
(1)旅客站房的位置应与城镇规划、车站总体布置相配合;
(2)旅客站房应尽量设在车站的中部;
(3)旅客站房等较大建筑物布置在线路一侧时,与最近线路的距离:
客流量较大的客运站20~25m,中间站>15m(地形困难时,保证基本站台所需宽度);
(4)旅客站房与站前广场、站台的断面关系。
站前广场、站房与站台可根据当地具体条件,设在不同的标高上,以力求节省工程量,并使旅客走行的通道有最小的升降。
11.站房与站前广场、站房与站台的断面关系有哪几种?
答:
(1)站房与站前广场的断面关系,有两种形式:
①站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上,或标高相差很小;②站前广场标高低于站房基地标高。
(2)站房与站台的断面关系,有三种形式:
①线平式:
站房与站台在同一平面上;②线上式:
站房基地标高高于站台标高;③线下式:
站房基地标高低于站台标高。
12.站房出入口应如何布置?
答:
站房的出口、主要入口保持一定的距离,以避免进出站人流相互影响。
站房出入口的布置形式一般有下列几种:
(1)由于我国城市车辆靠道路右侧行驶,站房的主要入口多设于站房中部或偏右部,出口多设于站房左侧或偏左部;
(2)在大型客运站,为了组织与区分各种不同的进站流线或活动,可分设不同的入口;
(3)尽端式客运站,到发线按线路别固定使用时,可在站房的正面或侧面分设两个出口,以减少旅客在站房内外的步行流程,并减少进出站旅客流向的相互干扰;
(4)尽端式客运站,到发线按方向别固定使用时,可把出站口设于进站口的右侧。
这样能减少旅客流线和行包流线在在分配站台上的交叉,但将增加广场上的车辆流线交叉。
如果这种交叉严重时,可把铁路的左侧行车改为右侧行车,仍把出站口设于进站口的左侧,或采用城市交通疏解的方法,来缓和广场上的车辆流线交叉。
13.行包房的布置原则是什么?
答:
行包房的布置原则为:
应与客运其他用房、站前广场及站台有机联系;尽量减少行包流线与旅客流线、车辆流线的交叉干扰;应方便工作人员的管理。
14.行包房的布置形式有那些,每种布置形式的优缺点是什么?
答:
(1)只设一个行包房
①设在进出站流线中间
优点:
上车前托运行包、出站后马上提取行包的旅客走行距离短。
缺点:
旅客流线与行包车辆流线干扰大;不利于布置较大的行包室外堆放场。
②设在站房左侧(或右侧)
优点:
旅客流线、行包流线干扰少;便于设置行包室外堆放场;设在站房右侧,托运行包方便;设在站房左侧,到达领取方便。
缺点:
站房右侧,到达领取行包走行距离远;站房左侧,托运行李不方便。
(2)站房中分别设置到达行包房及发送行包房
优点:
托运行李、到达领取行李均较方便;旅客流线与行包流线交叉干扰少。
缺点:
仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太灵活方便;若行李车固定编挂在运行方向的一端时,则对设在另一端行包房的行包搬运带来不便,并与旅客流线交叉。
15.候车室的布置原则是什么?
答:
候车室的布置原则为:
候车室要求有良好的候车环境;候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连;尽量靠近站台,以减少旅客进站及检票后的走行距离。
16.候车室的布置形式有那些,每种布置形式的优缺点是什么?
答:
(1)集中候车方式
优点:
使用机动灵活,利用率高;
缺点:
候车室秩序较差;
适用于:
客流量不大时采用。
(2)分线候车方式
优点:
便于维持候车秩序,也便于组织游客上车;
缺点:
候车室利用率不太高;
适用于:
客流量较大时采用。
17.按高度分旅客站台可分为哪几种,每种站台的优缺点是什么?
答:
(1)低站台:
站台面高出相邻线路轨面300mm。
采用比较普通,如峨眉站、成都站,一般车站均采用低站台。
(2)一般站台:
站台面高出相邻线路轨面500mm。
低站台旅客上下车时,从站台面到车梯要跨一步(上一个小台阶)。
一般站台高出相邻线路轨面500mm,站台面与车梯最低下一个踏步基本相平,旅客上下较为方便,但是邻近这种站台的线路无法通过超限货物列车。
所以采用不多。
(3)高站台:
站台面高出相邻线路轨面1100mm。
高度与客车车辆底面基本相平,旅客上下车方便,跨一步就进车厢了。
不足之处:
列检作业不方便,其次,设计成站台面伸出来,底下设检查通道,不便于列检作业,相邻的线路不能通行超限货物列车。
这种旅客站台在旅客较多的特大型站或有动车组行驶的车站方可采用。
18.天桥和地道的优缺点各是什么?
答:
(1)天桥的优缺点
天桥的优点:
造价经济,修建时受水文地质影响少,扩建方便,对行车干扰少,排水、采光、通风较好。
天桥的缺点:
升降高度较大,对旅客不便;在站内遮挡列车作业人员视线;斜道占用站台面积较大;不便战备。
(2)地道的优缺点
地道的优缺点与天桥相反。
19.站前广场的作用是什么?
答:
(1)集散旅客
通常一列车载人都在一千人以上,因此,当列车到发时,旅客就相当集中,尤其是始发、终到列车较多的车站。
大量的旅客聚集、疏散,需要较大的场地,站前广场首先就是为了满足上述集散需求而设置的。
(2)旅客提供室外活动休息场所
在广场上旅客要进行多种活动,如短暂休息、购买物品、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。
南方夏季较炎热,若广场上有良好的绿化遮荫,往往成为旅客喜爱的室外候车场所。
有些站房偏小的客运站,也常常利用广场作为节假日客流高峰时的旅客候车地方,以弥补候车室面积的不足。
(3)运行和停放车辆
为了集散旅客,广场需要为各种车辆提供行驶和停放的场地。
客运规模越大,所需的行车及停放场地就越大。
国外一些客运站广场,由于交通发达,停车场地几乎占了整个广场的绝大部分面积。
(4)布置各种服务设施
为了满足旅客的需要,在建造客运站的同时,要安排旅馆、商店等建筑服务设施。
从我国目前情况看,这些设施多布置在广场周围,因此在设计站前广场时,必须为之提供合适的位置和足够的用地。
20.站前广场由哪几部分组成?
答:
(1)旅客活动地带。
包括人行道、交通岛、旅客活动平台、绿化带等;
(2)停车场和行车道。
包括公共交通车、邮件行包专用车、小汽车以及非机动车辆等的停车场。
(3)各种建筑服务设施。
包括旅店、食堂、邮电局、长途汽车站等。
21.布置站前广场时应注意哪些问题?
答:
站前广场的布置应根据客流的大小及性质、站房的规模、城市干道的布置、城市交通车辆停车场的分布等因素来考虑。
一般应满足下列要求:
(1)结合城市发展规划、站房规模、地形等情况,合理确定广场的面积和布局,使广场内各种设施与城市道路及站房出入口有机结合,保证旅客安全迅速疏散;
(2)合理组织广场内各种流线,妥善安排各种车辆的行驶路线和停车场地,尽量避免各种流线相互间的交叉干扰;
(3)广场周围各种建筑物必须统一规划,在建筑形式上要突出站房主体,周围建筑物要与站房协调一致;
(4)站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。
根据行车场和停车道布置的不同,站前广场有不同的布置形式,例如,停车场可以集中或分散布置,也可以按不同车辆类型或到发方向进行划分。
22.客车整备所有何用途?
客车整备所应设置哪些设备?
答:
客车整备所的用途:
客车整备所是客车日常维修保养的重要基地,是对旅客列车车底进行检查、修理及整备的场所。
客车整备所的设备:
(1)车场:
有到发场、整备场、到发兼整备场。
(2)各种用途的配线:
如车底停留线,整备库线,备用车停留线,消毒线,牵出线及调车线,机车走行线、转向线。
根据需要还可有洗车机线、临修线等等。
(3)客车外部洗刷设备:
清洗客车外部车墙、车窗、车门等设备。
客车外部洗刷分为人工洗刷和机械洗刷两种。
(4)客车整备库:
客车整备库是对车辆进行整备作业的场所。
车底在整备库进行彻底的内部清扫、技术检查、有故障的进行不摘车修理、上水及必要的整备作业。
由于要进行彻底的清扫,要求设有冷热水冲洗管道,要求排水设备要好,便于排水,有的道床整个都是水泥的。
我国大部分的客车整备所、整备线都是露天的,修建整备库的不多,因投资大,而且库线也较少。
(5)消毒设备:
为客车的消毒、杀虫等作业而设置的消毒线、消毒库。
消毒线一般是露天的,有的设消毒库,这种设备要求远离居民区,不要为了消毒、杀虫,对周围的环境造成污染,适得其反。
一般设置为尽头式的。
(6)其他设备:
如照明、电焊线路、蓄电池充电设备、各种技术办公用房及各种风、水、气管道等。
23.客车整备所应设在什么地方?
答:
客车整备所设在有大量旅客列车车底的客运始发、终到站,或有大量长途旅客列车的折返站,以及有大量市郊旅客的始发、终到站,配属有大量旅客列车车底的客运车辆段。
24.客车整备所的布置图有哪几种,每种布置图特点是什么?
答:
(1)按定位作业方式布置的布置图:
特点为不需分设专用车场,客车车底的到发、检修、整备作业均在一个车场(到发兼整备场)的一条线路上进行。
(2)按移位作业方式布置的布置图:
特点为各项作业按各专用车场流水进行(客运站→到达场→洗车机→整备场→出发场)。
25.客车整备所与客运站纵列布置的优缺点是什么?
答:
与客运站纵列布置的优点是:
咽喉区的进路交叉较少;车站通过能力较大;车底取送没有折返行程。
缺点是:
场地较长,设备分散,不便于管理。
26.客车整备所与客运站横列布置的优缺点是什么?
答:
与客运站横列布置的优点是:
设备集中;占地少;便于管理。
缺点是:
车底取送切割正线;与列车到发进路交叉;车底取送有折返行程。
27.正线外包客车整备所的优缺点是什么?
答:
正线外包整备所的优点是:
旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉干扰少。
缺点是:
正线不顺直,列车运行条件差;职工出入整备所,须跨越正线;整备所、机务段等的发展受到一定的限制。
28.正线在客车整备所一侧的优缺点是什么?
答:
正线位于整备所一侧的优点是:
正线顺直,列车运行条件好;职工出入整备所时,不须跨越正线;整备所、机务段等的发展不受正线限制。
缺点是:
旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉干扰多。
29.试述客运车辆的分类?
答:
(1)普通客车:
硬座车YZ;软座车RZ;硬卧车YW;软卧车RW;餐车CA;行李车XL;邮政车UZ。
(2)合造车:
软硬座车RYZ;软硬卧车RYW;软座硬卧车RZYW。
合造车是有一部分软席、一部分硬席,这是在一定时期中生产的,我国很长一段时期做软席有一定的限制,挂有软席车辆,有时有虚糜现象,不挂则有时有贵宾又不好办,为了充分利用,改造成软车硬装备,为广大旅客着想,也可减少浪费,充分发挥车辆的利用效率。
现在不一样了,有钱就可以坐软席。
(3)代用客车:
简易客车;代用客车;代用行李车;代用邮政车。
代用客车都是用棚车改编的,现在条件好了,这种车也就少了。
(4)特种客车:
公务车GW;厨房车CF;卫生车WS;医务车YJ;文教车WJ;实验车SY;发电车kd。
30.客运机车有哪些,各自的优缺点是什么?
答:
客运机车的类型:
目前我国铁路牵引动力向内燃化、电力化方向发展,内电并举,内燃为主,而进年来,电气化铁道逐年增多,所以发展到现在,已提出电力为主。
蒸汽机车已不生产(1988年停止生产),目前在个别支线,其他地方铁路线上使用。
(1)蒸汽机车:
人民型(RM)、胜利型(SL)。
(2)内燃机车:
东方红(DFH)2×950马力;北京(BT)2700马力,液压传动;东风3(DF3)1800马力,客运;东风4(DF4)3300马力,客货;东风9(DF9)用于快速旅客列车140km/h;东风11(DF11)用于广深准高速特快旅客列车160km/h,构造速度180km/h;ND2(罗马尼亚进口,电传动);ND5(美国进口)。
(3)电力机车:
韶山3B(3200kw);韶山5(ss5)120km/h;韶山7(SS7)装有再生制动装置,4800kw;韶山11(SS11)200km/h;SS8,140--160km/h。
客运机车的特点:
(1)蒸汽机车的特点:
蒸汽机车牵引的优点:
机车造价低、维修简单。
蒸汽机车牵引的缺点:
蒸汽机车牵引热效率低(6%--8%)、噪声大、烟灰多、技术速度低、乘务人员工作条件差、劳动强度大。
(2)内燃机车的特点:
内燃机车牵引的优点:
内燃机车牵引热效率高(24%--26%);水的消耗量小,这在水源缺乏和水质不好的地区有显著的优越性;噪音小、烟灰少、对环境污染小;整备时间短,起动、制动加减速快,技术速度高。
内燃机车牵引的缺点:
在陡坡和长大坡道上牵引力不能充分发挥出来。
造价高、维修保养困难。
(3)电力机车的特点:
电力机车牵引的优点:
电力机车牵引功率大、速度高、热效率较高(16%--18%);整备作业少、不需上水及燃料、适用于长距离运行;在陡坡及长大隧道地区更有一定的优越性;在高寒地区工作有较好的可靠性;乘务人员的工作条件较好。
电力机车牵引的缺点:
电力机车的正常工作依靠供电设备的可靠性,初期投资大。
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