320宝兴县农村公路邓池沟至和平灾后恢复重建工程施工组织设计.docx
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320宝兴县农村公路邓池沟至和平灾后恢复重建工程施工组织设计
第一章编制依据、原则和范围
(一)编制原则
(二)编制依据
(三)编制范围
第二章工程概况
第三章工程重难点分析及对策
第四章施工总体部署
(一)总体施工目标
(二)施工准备
(三)施工组织机构体系
(四)场地布置及临时设施安排
第五章主要施工工艺与措施
(一)施工测量
(二)挖除旧路面工程
(二)土石方工程
(三)路基、路面工程
(四)路缘石工程
(五)交通安全设施工程
(六)护坡工程
(七)浆砌石工程
(八)排水管道工程
(九)桥梁工程
(十)涵洞工程
第六章地下管线及地上地下设施的保护加固措施
第七章确保工程质量管理体系与措施
(一)工程质量目标
(二)确保工程质量组织措施
(三)确保工程质量保证体系与措施
第八章冬季和雨季的质量保证措施
(一)雨季施工措施:
(二)冬季施工措施
第九章施工安全管理体系与措施
(一)安全目标
(二)安全保障体系
(三)主要项目的施工安全技术措施
(四)安全施工预案
第十章环境保护管理体系与措施
(一)环境保护与水土保持措施
(二)水土保持和废弃物处理。
(三)水和空气污染的预防措施
(四)噪声控制措施
(五)施工、临时驻地的环境管理
(六)环境保护管理体系框图
第十一章文明施工保证体系与措施
(一)文明施工保证体系
(二)文明施工措施
第十二章工期保证措施
(一)工期目标
(二)施工进度计划
(三)影响工期的主要因素分析
(四)保证工期的具体措施
第十三章资源配备计划
(一)主要施工机械及仪器设备配置
(二)劳动力安排
(三)材料供应
(四)设备、人员动员周期
(五)设备、人员、材料运到施工现场的方法
(六)机械设备报废规定
第一章编制依据、原则和范围
(一)编制原则
1、施工组织设计编制全面满足招标文件、设计文件及施工规范要求;
2、建立健全各项组织机构和保证体系,确保施工生产科学、有序、高效;
3、统筹安排,科学合理。
根据现场勘察调查资料、业主招标文件资料及本标段的工程特点,全面规划、统筹安排,突出重点难点及关键工序,采用科学合理的施工方法,确保施工组织设计编制满足业主招标文件要求;
4、结合工程特点,积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备,确保施工质量;
5、结合实际,经济可靠;施工组织设计要结合工程特点,充分调研,优化方案,降低成本;方案确定充分论证,确保采取方案的可行性,满足施工的总体安排;
6、根据水文气象条件,科学地安排雨季施工,并采取有力保证措施;
7、施工所用资源配备齐全充分,以确保满足工程施工需要;
8、注重环境保护,采取得力的水土保护及相关环保措施;
9、注重安全生产,文明施工,采取有力的保证措施;
10、实施项目法管理,通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案和信息的优化处理,实现成本、工期及质量控制目标,达到预定效果。
(二)编制依据
1、根据业主提供的宝兴县农村公路(邓池沟至和平)灾后恢复重建工程的招标文件、招标文件、工程施工设计图纸及工程量清单等文件。
2、国家最新有关本工程的施工规范、技术标准、验收规范和其它有关文件等;
3、国家颁发的有关法律法规;
4、工程所在地的施工条件和调查咨询资料;
5、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力,以及参加类似工程施工积累的施工经验。
(三)编制范围
工程量清单及施工图所示范围内全部内容。
第二章工程概况
项目名称:
四川某县公路灾后重建工程
招标人:
宝兴县公路养护段;
建设地点:
四川某县;
工程计划工期:
360日历天;
质量要求:
按照《公路工程质量检验评定标准》交工验收评定为合格,竣工验收优良。
关于质量要求的详细说明见第七章“技术标准和要求”;
资金来源:
灾后重建专项资金;
资金落实情况:
已落实。
建设内容及规模:
宝兴县农村公路(邓池沟至和平)灾后恢复重建工程,路线起于邓池沟口接省道210线,沿邓池沟河左岸沿原路改建经青坪村,和平村,天主教堂至路线终点熊猫基地入口,路线全长9.969km,项目总投资8692.5552万元。
采用设计速度20km/h的四级公路标准,路基宽度6.5mm米(双车道),沥清混凝土路面。
第三章工程重难点分析及对策
(一)工程重点分析
1、进度控制的重点、难点
本工程量大,施工难度高,为本标段的工期控制工程。
施工将本着提前组织,连续、平行、协调施工的原则,优化施工组织,确保工程工期安全控制的重点
施工中将采取有效措施以保证人员、机械设备及既有交通的安全,主要采取:
建立安全组织机构、加强对施工人员的安全教育、对支撑进行准确的力学检算,及采取必要的辅助安全措施等安全保证措施。
2、质量控制的重点
本项目道路砂砾垫层、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层以及桥梁涵洞为本工程质量控制的重点。
3、环境保护控制的重点
施工中我们将加强环保措施建设,采取各种措施净化排放的水体,减少泥浆、废水及建筑、生活垃圾对水系的污染。
4、对本项目重点、难点工程拟采取的方案与对策。
通过以上重点、难点分析,确定了本工程的关键环节,我项目部拟采取的主要组织措施如下:
开工前,作好全线控制网点的布设(特别是、施工道路、临时设施的修建等,保证有较好的作业条件,为工程开工创造条件,保证施工顺利进行,以确保工期。
编制好本工程施工的实施性施工组织设计。
利用网络技术安排、优化施工组织,合理统筹施工顺序,组织充分的劳力、机械,优先材料供应,从组织上最大限度的满足施工工期要求。
针对本工程的重点和难点,成立质安小组,加强施工过程的质量和安全控制,对施工的每个程序和环节进行控制。
同时加强与当地的交通部门合作,保证工程顺利施工。
建立、健全质量保证体系、质量管理组织机构,严格施工工艺、检查制度,规范作业流程。
针对本工程项目特点制定分项工程针对性的安全保障措施,建立安全保障体系、监督机构,安排专职安全员。
严格遵守业主及当地政府对本工程环水保、文明施工的要求,制定相应的管理体系及措施,确立以人为本的思想,采取一切措施减少对环境的影响。
开工前,与当地政府、地方管理部门、相关单位进行协调,签订施工配合协议,施工过程中安排专人负责日常协调事宜。
第四章施工总体部署
(一)总体施工目标
1、质量目标
按照《公路工程质量检验评定标准》交工验收评定为合格,竣工验收优良。
2、工期目标
计划工期在360日历天内完成全部工程。
3、安全目标
实现“四无”、“一控制”、“一达标”。
即:
无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故;职工年伤频率控制在2‰以下;安全生产达国标。
4、文明施工与环境保护目标
文明施工、环境保护均按照国家、四川省及业主的文明施工与环保管理办法执行,创建“文明施工样板工地”。
(二)施工准备
1、现场准备
(1)组建宝兴县农村公路(邓池沟至和平)灾后恢复重建工程项目部,完善人员配制。
(2)按照施工总平面布置建造现场临时设施、各种加工场地等,安装临时水电管网,接通水电,铺设施工临时道路。
(3)组织测量控制点控制桩,并对其进行测量复核,测设施工测量控制网,根据道路的情况增设水准测量基点。
2、内业准备
(1)组织施工管理技术人员学习合同文本,熟悉合同内容。
(2)组织技术人员进行图纸审阅,参加图纸会审,提出意见。
(3)编制实施性施工组织设计,编制质量计划和专项施工方案。
(4)进行施工技术交底,明确施工方法。
(5)组织进场人员进行三级安全教育,进行分工种的操作培训,办理有关保险等各方面的手续。
3、资源配备
(1)材料:
主要材料按照计划签订购货合同,按时进场。
对于工程上使用的各种材料和设备,须由技术人员审查其规格、型号、数量、技术指标是否满足设计及规范的要求,若满足要求则通知材料员订货。
片石:
可在道路沿线开采。
碎石、砂砾:
工程所需的砂、砂砾、碎石在附近择优购买。
水泥:
工程所需的水泥可在附近的水泥厂或建材市场择优购买。
沿线均有公路相通,运输条件良好。
钢材:
工程所需的钢材可在附近择优购买。
(2)人员:
组织有丰富施工经验的管理人员、技术人员实施管理与施工。
(3)本工程使用的主要机械设备自有或租赁,机械设备利用率均达90%以上,中标后,我公司保证立即调往施工现场。
开工前做好机械设备的保养维护工作,使机械设备处于正常备用状态
(三)施工组织机构体系
本工程按项目法组织施工。
为了加强管理和统一指挥,我项目部将为本工程配备一个得力的项目部班子,对上贯彻执行业主的决策,对下抓好工程施工管理,履行合同条款。
拟在现场组建项目部,项目部设项目负责人1名,项目技术负责人1名。
项目部内设施工技术部、物资设备部、安全质量部、计划财务部、劳力资源部及综合办公室共六个职能部门,下设专业作业队。
本合同工程设立的组织机构图附后。
施工区段的划分及任务分工
根据本工程工期要求、施工条件,拟安排四个作业队负责各分项工程的施工。
本项目部设立的组织机构图
项目部
项目负责人
项目技术负责人
施
工
技
术
部
物
资
设
备
部
安
全
质
量
部
劳
力
资
源
部
综
合
办
公
室
计
划
财
务
部
其他
工程
作
业
队
浆砌石
工程
作
业
队
桥梁、涵洞作
业
队
浆砌石
作
业
队
道
路
作
业
队
(四)场地布置及临时设施安排
1、施工营地
本工程设项目部一个,五个施工作业队。
项目部具体情况见后“附表五:
施工总平面图”。
2、供电
沿线电力发达。
均由当地电力网引入工地现场,每隔100米设置一处接线盒。
根据施工需要,项目部另自备1台75KW的发电机组作为备用。
3、供水
本路段所在地区施工用水丰富,水源主要从路线附近沟渠中抽取,水量能满足工程要求,用时取样试验。
4、现场通讯
共安装2部程控电话,作为项目部与各施工队、业主、监理及外界联络的工具。
另配12部对讲机,供项目负责人与各作业班组联络。
第五章主要施工工艺与措施
(一)施工测量
1、人员配备及管理
项目部测量放线工作分实施和检查两个步骤进行安排,测量工长负责,并组织测量组进行每一操作部位测量放线,作好放线记录:
主任工程师组织内业技术员、专职质检员对其进行全过程复查和监控,确认司测程序、计量读尺及标记注释完全无误后,由测量员、专职质检员和主任工程师在放线记录上签字确认,再向下一工序操作班组进行交接,资料存档备查。
2、选用仪器
测量选用PVS-V2全站仪、DS2水平仪、J2经纬仪、50m钢尺及配套附件,细部尺寸7.5m钢卷尺分线。
3、测量方案:
工程中标后,我们将立即组织测量人员,在工程施工实施前,首先按监理单位以书面形式提供的平面控制网点和高程控制网点,建立工程施工使用的平面控制网和高程控制网。
⑴开工前,对监理单位提供的控制点进行复测,并且布设施工控制网,包括平面控制网及高程控制网,其测量等级、精度必须满足相关规定,并且定期对其布设的施工控制网进行核查。
在开工前把复测结果报监理工程师审批、备案。
⑵认真复查业主提供的测量资料,平面、高程控制点,轴线的方向桩和起点,道路地形图等,确认满足施工放线精度要求后,方可使用。
⑶布设三角网或导线点测设施工控制点。
使用仪器必须符合精度要求。
高程控制测量的测量限差符合四等水准测量的精度要求;平面控制测量的限差符合五等三角测量或五等导线测量的精度要求。
⑷位移观测的测点布置和观测精度根据有关规定进行。
⑸测设道路轴线时,设置两条纵横向副线,以此作为坝施工放样的控制线。
⑹道路上每隔10m设轴线控制桩。
每5~10m沿坝线内、外坡脚设标杆,标出边线。
临时控制的施工边线标志,按需要设置。
⑺建筑物周围设置的平面和高程控制点的各类标桩(石)分别编号并绘制施工测量平面图。
在施工期间要防护好,并定期校核,如发现位移,及时校正,如遗失及时补上。
⑻开工前,进行路基原始纵横断面测量,放设道路各施工项目的施工边线和施工桩号,施工桩号与设计采用的桩号一致。
纵断面沿路轴线按设计图设置里程桩,间距以地形定,一般用桩距100m。
横断面施测范围以超过坝基内、外侧边线5~10米。
路基填筑过程中,及时对道路边坡进行控制性测量,每升高一层施测一次,区分道路内各类填筑的边线必须测标出。
及时控制坝体施工测量断面图。
⑼及时校核整编施工期间所有施工定线、隐蔽工程、位移观测等测量资料,并妥为保管。
工程竣工时,测绘坝体竣工后平面图和纵横断面图。
(二)挖除旧路面工程
采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。
1、施工准备
机械配备为:
挖掘钻机、推土机、,压路机、运输机、、洒水车。
2、施工步骤
(1)拆除老路面,均应测定好设计标高,中桩定位,由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
(2)根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
(3)根据现场情况,组织施工,正常情况下,先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝,使之开裂。
(4)组织挖掘机,装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除,运至指定弃土场。
(5)对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检,可用作填筑料,运至填方区填筑。
(6)对根据设计标高形成的新路基应复测,复测后,对新路基表层30cm内应复松,采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
3、安全工作措施
为保证施工路段能够安全有序地进行施工,采取半幅施工半幅通车有力保障措施:
(1)距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌,“施工路段,车辆慢行”,场内设置“施工重地,闲人免入”;施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员,保障现场绝对安全的施工环境。
(2)施工路段前后各一名专职安全员,中间施工员负责现场安全,通讯指挥用步话机联系,前后加强沟通,对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导,避免单线通行塞车情况。
(3)采取压缩场地的方式,运输车辆紧跟挖掘机步骤,前挖后装,弃物一并运输到指定弃土场,路段两旁如有大块石头,应该集中堆放,不占用通车路段。
(4)旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整,并做好适当压实工作;有必要的地段修筑好道路两旁的排水,防止路面被冲刷影响通行安全。
(5)加强半幅路面施工期的安全宣传,加强安全教育,对过往司机、人员及时提醒。
4、文明施工、环保措施
(1)路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场,沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方,注意保证老路拆除后的路面正常通行。
(2)废弃物场应规整几何样式,禁止随意堆砌,有必要进行合理绿化,护砌;保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。
(3)在车辆运输过程中应使用遮盖物,配备好洒水车,运输道路经常保持湿润,避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染;构建施工环境、自然环境、社会环境和谐一体化。
(三)土石方工程
1、场地清理
(1)进场后现场实测清表工作量,按程序报业主批准后方可开始清表工作。
(2)场地清理采用人工配合机械进行,被清理的挖方地段、填方地段和取土场不得有不符合要求的树根杂、腐植土、淤泥等杂物。
(3)填方场地清理完后,采用机械翻松30cm,并碾压至规定的密实度。
对清理树坑和清移障碍物所留下的孔洞,应选用合适的填料分层回填并压实。
(4)场地清理的同时,开挖纵向临时排水沟作为施工期间的临时排水系统。
(5)挖填交界区表土清理完后,将填方区表土松30cm厚,碾压至规定的密实度。
(6)场地清理、旧路的挖除应与土方工程进度相适应,以保证已清理的地块在填土前不受污染、雨水浸泡和受冻。
2、土石方开挖
主要协作机械:
挖掘机、装载机、推土机
(1)土方开挖
土方开挖以机械开挖为主,采取分段施工的方案对每作业分段自上而下分层开挖,并及时用人工配合机械整修边坡。
在开挖前首先做好临时性截、排水沟,使之与原有排水系统联系贯通,保证开挖区域排水顺畅。
根据土质和开挖位置的不同采用以下方法:
1)开挖表层土:
a.对填方表层耕作土用推土机和人工协作掘取并集堆后装载机集中装运,自卸汽车运至弃土场;
b.对同原路堤边坡的结合部位采用台阶法开挖(台阶宽度不小于1.0m,并向内倾斜2%),使新旧路堤能良好衔接;
c.对挖方腐质土及不可利用土采取分层掘取开挖,避免破坏可利用土;
d.对土质边坡在用挖掘机作初次整修后采用人工修平。
2)土方开挖:
对满足路基填料要求的可利用土应尽可能地以挖作填,挖方段和填方段之间的施工互相协调、统一调配,力争挖、填、借、弃经济合理;
a.对短而浅的路堑采用横向全宽挖掘法;
b.对较深的路堑按设计高度采用分层开挖;
c.对较长的路堑采用纵向开挖法,开挖前先沿路堑纵向挖掘通道,然后向通道两侧拓宽,上层开挖至路堑边坡后在开挖下层通道,由此循环开挖至路床顶面;
d.对纵向长度和挖深都很大的路堑采用混合开挖法,即先沿路堑纵向开挖通道后,然后沿横向挖掘。
(2)石方开挖
总体施工方案:
采用液压岩石锤及挖掘机配合进行开挖施工。
石方开挖采用自上而下分层开挖的放式进行施工。
施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎,挖掘机配合清除岩块,按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎,破碎将至设计坡面时,停止破碎,采用挖机进行修坡面。
具体施工方法:
1)根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线,采用挖机进行清除表土,将所要破碎的石方露出,由于开挖破碎的放上自上而下开挖,因此首先根据实际地形修出第一级施工平台,已方便破碎锤及挖机摆放。
2)现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点,布点间距为30厘米,破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎,液压岩石破碎锤破碎施工时,将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上,并保持一定压力后开动破碎锤,利用破碎锤的冲击力,将岩石破碎。
3)破碎锤破碎岩体是必须严格按照坡比进行破碎,不允许出现亏坡或坡比过大的情况,第一级施工平台上的岩层坡到位并采用挖机蒋坡面修正平整后,然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。
4)破碎锤破碎时挖机配合,清除破碎岩体,并将已破碎的岩体装车,运输车辆采用自卸车,运至指定地点,直到改段路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。
(3)土方调运
开挖土方,大部可就近用做填筑或弃土。
但因施工工序、工期安排、设计等原因,仍有部分土方需要在工段范围内进行调运。
土方调运使用挖掘机配合自卸汽车进行。
需要调运土方,由挖掘机开挖并装车,用自卸汽车运送至弃土位置或填筑施工段,在专人的指挥下,在指定位置卸车。
(4)土石方挖、运注意事项
a.土石方开挖应充分考虑排水,路堑挖方时使其工作面向出口倾斜2-4%的斜坡,便于雨水(或地下水)能顺利排出。
b.雨季施工应注意天气变化,开挖出的松土需及时运离工作面,以防雨水浸泡。
c.对必须开挖成槽形的路基或结构物基坑设置排水沟和集水坑(井),并设抽水泵及时排除雨水(或地下水)。
d.挖方应严格遵守设计要求,严禁乱挖、乱弃。
e.土石方调配严格按“就近调配”原则进行,即就近移挖作填,就近借方,就近运输。
f.采用车厢完好的自卸汽车运输土石方,并在运输中随时检查车厢是否封闭,避免因泄漏影响路容和污染环境。
g.集中力量分阶段突击,对土石方数量大、工作面相对狭窄的路基抓紧施工。
3、土石方填筑
1)路基填筑时,我单位根据设计断面,分层填筑、分层压实,采用自卸汽车(远距)和推土机运土,推土机摊铺,振动压路机压实。
路基填筑采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
2)按照系统分析的原则,将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程,有序、标准地进行作业,充分发挥大型机械设备的效率,合理地利用空间和时间。
采用环刀法、灌水法、灌砂法,或MC-3核子密度仪进行压实度监控检测,对路基施工的基底处理及不同填料(粘性土或砂性土)条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制,保证路基密实度满足设计要求。
3)施工程序
土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。
三阶段为:
准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段为:
填筑区→整平区→碾压区→检验区。
八流程为:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。
4)填筑
⑴、填筑前按《施工规范》及设计要求,施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除,清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。
场地清理完毕后,进行整平碾压,使其密实度达到规定的要求。
然后按路基填筑程序进行填筑施工。
路堤填料运距在100m以内时,以推土机作业为主,100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。
⑵、每层填筑前,在两侧先填筑按预定的厚度(因采用重型振动压路机,按规范土方松铺厚度<50cm、石方<1.0m)的土路埂,以控制每层填筑厚度。
⑶、路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度,确保压实宽度不小于设计宽度,填筑到位后进行削坡。
⑷、路基填筑采用水平分层填筑法施工。
即按照水平层次逐层向上填筑,每一层土厚不大于50cm。
当原地面不平时,从最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求后再填上一层。
在原地面纵坡大于12%的地段,采用纵向分层法施工,沿纵坡分层,逐层填压密实。
在地面横坡陡于1:
5的路段,填筑前将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。
⑸、路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地,按一定间距进行卸土。
以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。
⑹、整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。
推土机在已堆好土的区域进行推平,推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡,以确保压实后该层面不积水;推土机推平后,用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。
整平后进行碾压。
⑺、压实采用振动压路机进行碾压。
碾压时,第一遍先不开振动静压,以保证填土表面平整度,然后先慢后快,由弱振至强振。
碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行。
压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。
压实中,横向重叠0.4~0.5m,纵向重叠1.0~1.5m,使之达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
⑻、作业段交接处的填筑,不在同一时间填筑时,先填地段,按1:
1坡度分层留台阶;若两上地段同时填,则要分层相互交叠衔接,其搭接长度要大于2m。
⑼、路堤填筑至路床顶面时,路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内;最后一层的最小压实厚度要大于8cm,以免起皮剥离,影响路面基层质量。
⑽、路堤填高达到设计高程,检测合格后,恢复中线,测设路基面边线,按照设计坡度进行挂线整修边坡。
边坡整修由人工作业,严禁超挖后补土,保证边坡密实。
⑾、在结构物涵洞缺口处填土,采用两侧对称均匀分层回填压实。
填料采用砂类土或渗水性土,填筑长度为两侧每边不小于2倍涵洞孔径长度,分层松铺厚度不大于20cm。
机械回填时,先在涵台胸腔部份用小型压实机械压实填好后,再用机械进行大面积回填。
涵顶填土50cm范围内彩小型静载压路机进行压实,使之达到规定的压实度,当涵顶面填土压实厚度大于1.0m后方让重型机械和汽车通过。
⑿、在填方和挖方结合部的纵向按设计要求设置过渡段,过渡段设在挖方内,在路槽底下按长15米深0.3~0.8m进行开挖,然后与填方一起分层填筑分层碾压,达到要求的密实度;在填方和挖方结合部的横向按设计要求加强结合部之间的整体性,在填方的边坡上挖成宽2m阶面呈4%向内倾斜的台阶,在挖填方的交界处设置盲沟,在挖方路基路槽下挖深0.3
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