铁路桥梁施工技术总结.docx

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铁路桥梁施工技术总结

铁路桥梁施工技术总结

　　关于铁路桥梁施工的技术总结大家了解过多少呢？

可能很多人都不是很清楚，下面就是xx分享的范文，一起来看一下吧。

　　施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。

作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。

　　一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备

　　为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。

　　1、勘测清理桩基基础施工场地

　　能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。

充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。

保证施工场地的平整、硬实。

　　2、测定基桩基础桩位

　　在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。

最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。

　　3、准备桩基基础的护筒

　　在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度≥2m。

护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。

　　4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆

　　为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。

钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。

　　二、铁路桥梁桩基础施工技术要点

　　1、钻孔灌注桩的重点技术要点

　　埋设护筒

　　泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。

泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。

　　钻孔

　　用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。

钻井过程中坚持“重锤定位、降低钻井”的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。

钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。

在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。

在砂层应控制在不超过机械钻速和泥浆比例范围，满足钻井匀速钻动开挖不产生跳动为准。

在钻探过程中遇到塌孔、钻不进等问题时，应该立即停止钻进，查明原因后继续进行。

停泵后可以增加设计深度，钻探应保持冲洗液止常循环，孔底沉渣厚度满足设计要求后方可继续施工并在工作过程中要达到稳定、均匀钻进，防止钻孔壁塌孔，并及时对洞口进行冲洗，稳定洞口泥浆护壁的高度。

　　2、人工挖孔灌注桩重点技术要点

　　开孔

　　对于该项技术的应用，需要从以下几个方面着手：

首先，要进行试成孔，这就需要在施工前对施工场地以及条件进行检查，对施工技术和工艺以及各种设备进行检验，对地质资料进行检查，确保获得信息的准确性和科学性。

其次要以测量基准点以及测量基线，对数据进行分析，通常是用十字交叉法确定孔桩的中心，并且安排专门的人员对龙门桩进行设置。

在灌注桩孔施工技术的实施中，必须确保数据以及施工的准确性，必须确保护壁的厚度、配筋以及混凝土强度都必须符合设计的要求，对于施工中的蜂窝、漏水现象要及时采取补救措施，防止事故的发生。

同时保证孔底不能积水，钻孔结束后要对护壁的淤泥和残渣及时的清除，并进行工程的验收。

　　钢筋笼施工

　　对于钢筋的进场要进行验收工作，进行一定的力学性能试验和焊接试验，做到保证质量和尺寸符合规定的要求。

同时，对焊条也有相应的要求，确保有质保单，确保焊条的型号符合钢筋的性能要求。

钢筋笼的制作要严格按照一定的设计要求进行加工，主筋位置要在钢筋定位支架控制的基础上进行距离等分。

对于加劲箍的设计一般放在主筋的外侧，这样在不增加施工难度的前提下，起到加固的作用。

在安装时，既要对钻孔进行检查，确保安全，又要注意施工方法，避免对孔壁的破坏。

同时，对钢筋要进行保护，设置保护层，一般是用水泥砂浆块制作的，进而保证坚固。

　　砼灌注施工技术

　　在对冲孔进行质量检查以后，再进行清孔工作，尽快灌注砼。

在对孔进行处理时，一定要保持孔壁和孔底的干净和孔壁的牢固。

在施工中，可以选择碎石以及卵石作为砼的粗骨料，但要把粒径控制在5厘米以内。

在进行投料时，不仅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的连续性，还要进行投料的质量控制，在进行搅拌前要进行塌落度的检测，保证流动性的同时，确保有较好的粘聚性。

对于调好的砼应该及时的使用，避免离析现象，对于出现离析的砼严禁灌入桩孔内。

在整个施工的过程中，要根据温度采取必要的措施。

　　3、桩基基础混凝土灌注的技术要点

　　结束语

　　桩基础是桥梁结构的基础，其质量的好坏在很大程度上决定了桥梁的承载能力和使用年限的高低。

因此，除了做好其施工技术外，现场人员还应一旦发现在施工过程中桩基础施工时有质量问题时，我们必须采取相应的措施及时进行处理，确保铁路桥梁桩基础高质量、高品质。

　　由我司承建的诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，于20xx年12月25日正式开工建设，在业主、设计及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参建人员的努力，20xx年5月31日保质保量完成了施工任务，现将本合同段的施工情况总结如下：

　　一、工程概况及完成的主要工作量

　　1、工程概况

　　诏安县“镇镇有干线”建设至红星公路工程，路线起点与东东县诏平线段桩号K54+650相接，起点桩号0+000，沿线所经过的城镇为太平镇和红星乡，终点位于红星乡农场，与原云太线顺接，终点桩号K6+。

现有公路路基宽9米，路面宽7米，公路等级低，路面狭窄，弯多且急，坡度大，局部路段路基已严重破损，严重影响行车速度及行车安全，已无法满足走马村与红星乡经济和旅游事业发展的需求。

为此，对该段公路进行晋级改造，将极大改善交通条件，有力加快贫困乡镇脱贫致富的步伐。

公路等级为二级公路，设计行车速度60Km/h，路基宽度18米，路面宽度15m，总长，全幅式水泥砼路面，本工程原合同总价为3353万元，变更后实际建安投资约3750万元。

　　2、设计基本情况

　　行车道路面结构型式按水泥砼路面设计,面层为弯拉强度

　　厚水泥混凝土,基层为18cm厚5%水泥稳定碎石,底基层为15cm厚填隙碎石。

　　3、原设计主要工程数量：

（1）挖土方：

78752m3,挖石方：

43966m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,浆砌片石边沟m,浆砌片石排水沟，浆砌片石截水沟，浆砌片石方格护坡,浆砌片块石挡墙,护脚，钢筋砼圆管涵271米/12道。

（2）厚150mm填隙碎石层m2,厚150mm级配碎石层m2,厚150mm5%水泥稳定碎石基层,厚180mm5%水泥稳定碎石基层,厚200mm水泥砼面板,厚230mm水泥砼面板,厚240mm水泥砼面板。

　　（3）桥梁工程:

许寮中桥米/座，走马大桥米/座。

　　4、竣工主要工程项目和数量：

（1）挖土方：

159117m3,挖石方：

90046m3,利用土方75469m3,利用石方34725m3,软基段挖淤泥m3，碎石渗沟784m，抛填大块石基础2240m3，回填块石土m3，浆砌片石边沟m,浆砌片石排水沟，浆砌片石截水沟，浆砌片块石挡墙,护脚，钢筋砼圆管涵665米/24道，排水管涵440m。

（2）厚150mm填隙碎石层m2,厚150mm级配碎石层m2,厚150mm5%水泥稳定碎石基层,厚180mm5%水泥稳定碎石基层,厚200mm水泥砼面板,厚230mm水泥砼面板,厚240mm水泥砼面板。

　　（3）桥梁工程:

许寮中桥米/座，走马大桥米/座。

　　二、机构组成

　　1、管理机构设臵：

项目部由项目经理、总工程师组成经理部领导班子，下设工程部、质检部、安监部、物资设备部、综合部五个职能部门。

施工现场由路基施工队，涵洞施工队，防护排水工程施工队，一桥梁施工队，路面施工队共计5个施工队伍组成，施工队根据实际需要下设独立的钢筋、模板、砼、起重安装等班组。

　　2、主要人员：

项目经理苏跃勇常驻工地，成立决策小组，现场解决工程施工需要及时决策问题，总工程师林木山，质检部黄焕琛，工程技术部陈艺伟、蔡剑斌，试验负责人汤志鹏，安全科陈哲明，桥梁和路基、路面各队负责人主要围绕决策小组的思想进行迅速有序的开展工作。

对关键性、控制性工程成立专门施工技术管理攻关人员，由项目总工负责桥梁技术总指导，陈艺伟全力组织施工技术控制。

　　3、设备投入情况：

根据工程以桥梁、路基路面为主、工作面小的特点，沿线配备1座砼搅拌站、挖掘机3台、装载机2台、压路机1台、运输车5辆、混凝土运输车3辆、吊车2台、砂浆搅拌机2台等主要机械设备。

　　三、合同管理

（1）．工程变更

　　因施工合同工程量清单是根据设计图纸完成编制，本工程清单编制含400万暂列金，因现场实际施工情况需要，导致沿线变更增加工程量较多，增加变更工程量由业主、设计、监理三方现场签证确认后，委托诏安县审计中心进行变更造价审计，审后变更增加金额贰佰贰拾肆万伍仟贰佰玖拾叁元。

　　1、走马大桥及许寮中桥的桥墩灌注桩直径原设计为米。

现生产厂家无生产米规格的夯锤，市场只有米、米及米以上规格的夯锤可供购买；为了工程的顺利进展，现特申请将灌注桩直径变更为

　　米。

　　2、因许寮中桥、走马大桥两座桥梁所用砼设计强度较高，自拌砼水灰比较难控制，难以达到砼设计强度，为保证施工质量，我司建议：

由原自拌砼改用为商品混凝土。

　　3、K2+900~K3+200段左侧和K2+700~K3+200段右侧的浆砌片石护脚，两段的实际已完成的护脚工程量与原设计图中的填方边坡防护工程数量汇总表的数量不符，且原设计图纸中注明了砌筑高度H可根据实际地形调整。

　　4、施工到桩号K1+500~K1+600左侧路基施工时，发现该段实际有部分为“挖石方”，与设计图纸中左侧路基横断面存在不相符。

原设计图纸中左侧路基横断面均为填方，在工程数量里并无“挖石方”此项工程量，鉴于以上情况，该段所增加的实际工程量应由业主、监理、施工三方进行现场签证。

　　5、桩号K0+520~K0+960右侧原旧路路基有蹋方现象，影响路基稳定。

经业主代表、设计代表、监理现场勘察后决定，在该段左侧增设一道挡土墙，具体工程量按实签证。

　　6、本项目是通往山区的二级公路，车流量极小，日常也没什么超限车辆通行。

按照《公路路面基层施工技术规范（JTJ034-20XX）》里面设计规范要求，将无侧限抗压强度代表值调整为抗压强度标准代表值进行施工。