杭州地铁2号线工程施工组织设计.docx
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杭州地铁2号线工程施工组织设计
1主要施工方案与方法
1.1工程概况
1.1.1工程位置及范围
(1)工程位置及概况
杭州地铁二号线一期工程西北段土建施工SG2-17标段位于杭州市市区。
本标段起于武林门站(不含)止于保俶路站(不含),包括【文三路站】一站及【武林门站~文三路站】、【文三路站~保俶路站】两区间。
文三路站位于莫干山路和沈塘路的丁字路口,沿莫干山路南北布置,前方为武林门站,后方为保俶路站。
武林门站~文三路站区间下行线从文三路始发,到达武林门站后调头向文三路站推进上行线。
本区间位于莫干山路下,莫干山路下管线及周边建筑物众多。
文三路站~保俶路站区间上行线从文三路始发,到达保俶路站后调头向文三路推进下行线。
本区间由莫干山路下向西转向文二路下,莫干山路及文二路下管线及周边建筑物众多。
区间下穿日晖新村1、2幢住宅及建工新村商铺,侧穿莫干商铺、下马塍商铺、浙江省建筑科学设计研究院。
现状有西溪河,河上有文二桥。
(2)工程范围
本标段由一站(文三路站)、两区间(武林门站~文三路站、文三路站~保俶路站)三个单位工程组成。
本标段施工起点里程为SDK25+073.500,终点里程为SDK27+038.246,全长1964.746m,标段范围见图1.1.1-1所示。
图1.1.1-1标段范围示意图
(3)承包范围
1)、图纸所包含的连接工程围护结构、主体结构、附属结构(出入口通道、风道、风亭)和防水等施工,区间主体隧道结构,附属结构(联络通道、泵站等)及防水、桥梁改建等施工。
2)、包括(但不限于)机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程,以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程(包括接地网测试)等。
3)、本工程规划红线及施工影响范围内的雨、污水管的搬迁工程。
4)、施工场区管理:
承包人应承担本合同段施工场区范围内的管理,并按招标文件的要求协调施工场区范围内其他承包人的相关事项,严格执行发包人指定的关于施工场区管理的规章制度。
施工场区管理服务的时间至本单位工程竣工验收合格、工程实体移交为止。
1.1.2设计概况
1.1.2.1车站
(1)车站平面布置
文三路站位于莫干山路和沈塘桥路的丁字路口,沿莫干山路南北布置,本站前方为武林门站,后方为保俶路站。
车站计算站台中心里程为SDK25+970.000,车站起点里程SDK25+896.150,车站终点里程SDK26+076.550。
站台宽度12m,标准段宽20.1m,车站外包总长183.2m。
车站共设四个出入口(其中2号出入口为预留)及两组风亭。
车站平面示意图见1.1.2-1。
图1.1.2-1文三路站平面示意图
(2)车站主体结构
文三路站为地下双层双柱三跨箱型框架结构。
地下一层为站厅层,地下二层为站台层。
车站总长181.6m,标准段宽度20.1m,端头井宽度为24.4m有效站台长度为120m,岛站台宽12m。
结构层高分别为:
站厅层净高4.65m、站台层净高6.41m、结构总高为13.06m。
车站主体结构覆土一般段为3.0~3.5m,主体结构采用半铺盖顺筑法施工。
按照规划地面标高标准段底板埋深约16.61m,端头井底板埋深约18.30m,结构底板基本坐落在⑥1淤泥质粘土夹粉土层。
标准结构断面见“图1.1.2-2”所示。
图1.1.2-2文三路站标准结构断面图
车站围护结构采用800mm的地下连续墙,标准段地连墙深度33.31m,插入比为1.18,端头井地连墙深度35.9m,插入比为1.14。
支撑系统第一道采用钢筋混凝土支撑,第二~五道采用壁厚16㎜的Φ609钢管支撑,端头井第五道支撑为双拼钢支撑,第四道为留撑。
支撑中间设支点,支点由临时钢柱和钢梁组成。
本站为地下双层双柱三跨箱型框架结构。
顶板标准段厚700mm,端头井厚800mm,顶纵梁b×h=1100×1700mm;中板厚400mm,中纵梁b×h=800×1100mm;底板标准段厚900mm,端头井厚1000mm,底纵梁b×h=1100×2000mm;中柱600×1000;侧墙标准段400mm,端头井600㎜。
框架柱混凝土等级为C50(不包含壁柱),其余主体内部结构混凝土强度等级均为C35。
(3)附属结构
车站共设四个出入口(其中2号出入口为预留)及两组风亭,其中1号风亭与2号出入口合建,2号风亭与3号出入口远期与地面建筑合建,且需拆迁现有的浙江省电信器材厂沿街5层建筑和浙江省邮电学校沿街3层建筑。
1号出入口位于南端头井西侧,2号出入口与1号风亭位于南端头井东侧,3号出入口与2号风亭位于北端头井东侧,4号出入口位于南端头井西侧。
附属结构为砼框架结构,除污水管处采用暗挖以外,其余均采用明挖顺作法施工,围护结构采用600mm地下连续墙。
(4)防水设计
本车站的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
(主体结构侧墙为刚性防水层)
地下车站和机电设备集中区段的防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。
1.1.2.2区间盾构
(1)区间线路设计
武林门站~文三路站区间为单圆盾构区间。
隧道设计起至里程为下行线:
XDK25+073.500~XDK25+896.150,在XDK25+547.137处设一2.863m短链,区间全长约819.79m;上行线:
SDK25+073.500~SDK25+896.150,区间全长约为822.65m。
区间设置一个联络通道与泵站合建,其下行线里程:
XDK25+392.405,上行线里程:
SDK25+399.992。
武林门站~文三路站区间下行线从文三路始发,到底武林门站后调头向文三路站推进上行线。
区间线间距13~16m,上、下行线均设2个500m曲线半径。
在纵断面上,下行线以26.213‰下坡后,再以4.234‰、20‰上坡,在XDK25+392.405处设最低点。
上行线以25.2‰下坡后,再以5‰、20‰上坡,在SDK25+399.992处设置最低点。
文三路站~保俶路站区间为单圆盾构区间。
隧道设计起止里程为下行线:
XDK26+076.550~XDK26+076.550~XDK27+038.246,在XDK26+880.619处设一19.381m短链,区间全长约942.32m;上行线:
SDK26+076.550~SDK27+038.246,区间全长约为961.70m。
区间设置一个联络通道与泵站合建,其下行线里程:
XDK26+477.989,上行线里程:
SDK26+494.992。
文三路站~保俶路站区间上行线从文三路站始发,到达保俶路站后调头向文三路站推进下行线。
区间线间距11~17m,上、下行线均设1个300m、1个1500m曲线半径。
在纵断面上,下行线以27‰下坡后,再以5‰、25.156‰上坡,在XDK26+477.989处设置最低点。
上行线以25‰下坡后,再以5‰、25‰上坡,在SDK26+494.992处设置最低点。
(2)区间隧道设计
1)、结构设计
本标段盾构隧道设计为双线圆形隧道,隧道内径为5500mm。
2)、管片设计
标准环管片内径为5500mm,外径为6200mm,宽度为1200mm,分为6块。
管片采用C50防水混凝土,抗渗等级P10。
管片设计为错缝拼装形式。
管片类型为标准环加左转弯环、右转弯环衬砌形式。
环与环间以16根M30纵向螺栓相连,块与块之间以2根M30环向螺栓紧密相连。
(3)联络通道及洞门设计
1)、联络通道设计
武林门站~文三路站区间设联络通道一座,与泵房合建,其下行线里程:
XDK25+392.405,上行线里程:
SDK25+399.992。
联络通道通道宽2.5m,两端设两扇宽1m的反向开启的甲级防火门,泵站的有效容积8m3。
文三路站~保俶路站区间设联络通道一座,与泵房合建,其下行线里程:
XDK26+477.989,上行线里程:
SDK26+494.992。
联络通道通道宽2.5m,两端设两扇宽1m的反向开启的甲级防火门,泵站的有效容积8m3。
联络通道及泵房采用矿山法施工,复合式衬砌结构。
初期支护与二次衬砌之间设置防水层。
联络通道及水泵房的设计参数如下:
初期支护:
格栅拱+钢筋网+喷射混凝土(厚度300mm)
二次衬砌:
C35混凝土(厚度450mm,与盾构相交段为750mm)
2)、洞门设计
洞门结构设计为钢筋混凝土,混凝土的强度等级为C40,抗渗等级为P10。
武林门站~文三路站共设4座洞门,文三路站~保俶路站区间共设4座洞门。
(4)防水设计
遵循“以防为主,以堵为辅,多道防线,综合治理”的原则。
采用高精度钢模制作高精度管片,确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以管片结构自防水为根本,施工缝(包括后浇带)、变形缝、穿墙管、桩头等细部结构的防水为重点,百年大计考虑,采用防水性能好,耐久性优良的框型弹性密封垫圈,以满足管片施工、运营阶段的接缝防水工作。
区间隧道结构防水等级为二级,顶板不允许渗水,结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
在隧道工程中整条隧道的平均渗漏量不得大于0.05L/m2.d,任何100m2的渗漏量不大于0.15L/m2.d。
(5)端头加固
盾构进出洞加固分强加固与弱加固两种,加固长度均为9m。
盾构上下3m强加固,采用三轴搅拌桩(主体)+旋喷桩加固,具体方法:
与地下连续墙相邻的土体采用1~2排旋喷桩,其余采用搅拌桩加固。
隧道上3m至地面采用弱加固。
加固后的土体28天其无侧限抗压强度qu≥1.0MPa,渗透系数≤1×10-8cm/sce,弱加固其28天无侧限抗压强度qu≥0.5MPa。
1.1.3工程环境条件
1.1.3.1工程地质、水文地质及不良地质对施工的影响
(1)工程地质
本标段位于杭州市市区。
工程场地内地势平坦,本场地属第四系冲海积相沉积平原,地貌形态单一。
本标段的工程地质情况如“表1.1.3-1”所示。
表1.1.3-1地层岩性及特征表
地层编号
地层名称
地层描述
①1
杂填土
黄灰色,湿,松散,含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾,块径分布不等,最大超过30cm.浅表50cm为柏油路面和塘渣垫层.层高4.62~5,53m,层厚0.93~3.30m,大部分部。
①2
素填土
灰色,湿,松散,含氧化铁,少量砖瓦碎屑、植物根茎。
粘质粉土性。
层面高程为2.75~4.39m,层厚为0.40~3.4m。
大部分布。
②1
粘土
灰~灰黄色,饱和,软塑~可塑,含氧化铁质及有机质。
五摇振反映,切面较光滑,干强度高,韧性中等。
层面高程0.96~3.13m,层厚为1.00~2.40m。
局部分布。
②2
粉质粘土
灰黄色,湿,松散,含少量云母碎屑及有机质。
摇振反映中等,切面粗糙,无光泽反应,干强度低,韧性低,层面高程为1.42~3.77m,层厚为0.90~2.40m,局部分布。
④1
淤泥质粘土
灰色,饱和,流塑,含有机质,高灵敏度。
无摇振反映,切面较光滑,干强度中等,韧性中等,层面高程为1.09~2.30m,层厚为0.80~2.70m。
少量分布。
④2
淤泥质粉质粘土夹粉土
灰色,饱和,流塑,含有机质,高灵敏度。
局部较较多薄层粉土,粉土单层厚度0.5~1.0m,无摇振反映,切面略光滑,干强度中等,韧性中等。
层面高程为-0.26~-7.81m,层厚为2.20~5.80m。
局部分布。
④21
粉质粘土夹粉土
灰色,饱和,软塑,含有机质,高灵敏度。
局部较较多薄层粉土,粉土单层厚度0.5~1.0m,粉性较强,无摇振反映,切面略光滑,干强度中等,韧性中等。
层厚为1.20~7.10m。
局部分布。
④22
砂质粉土
灰色,湿,稍密,含有机质,云母屑,夹薄层淤泥质粉质粘土。
摇振反映迅速,切面无光泽反映,干强度低,韧性低。
层面标高-1.80~-5.67m,层厚为1.80~3.70m。
少量分布。
④3
淤泥质粉质粘土
灰色,饱和,流塑,含有机质,高灵敏度。
局部夹粉砂薄层,粉性较强。
无摇振反映,切面较光滑,干强度中等,韧性中等。
层面高层为-1.61~-10.37m,层厚1.50~8.40m。
全场分布。
⑥1
淤泥质粘土夹粉土
灰色,饱和,流塑,含有机质及腐植物,夹粉土极薄层,层里清楚,具高灵敏度。
无摇振反映,切面较光滑,光泽反应强,干强度中等,韧性中等,层面高程为-14.07~-9.61m,层厚为2.90~10.1m。
全长分不。
⑥21
粘质粉土
灰色,湿,松散,含少量云母碎屑及有机质。
摇振反映中等,切面无光泽反映,干强度低,韧性低。
层面高层-16.97~-12.64m,层厚为0.9~3.00m。
少量分布。
⑥3
淤泥质粘土
灰色,饱和,流塑,含有机质,少量腐植物及云母屑,具高灵敏度。
无摇震反应,切面较光滑,光泽反应强,干强度中等,韧性中等。
层面高程为-20.27~-13.66m,层厚为1.30~7.60m。
局部缺失。
⑥4
粉质粘土
灰色,饱和,软塑,含有机质,少量腐植物及云母质。
无摇震反应,切面较光滑,光泽反应强,干强度高,韧性中等。
层面高程为-22.70~-17.73m,层厚为1.85~6.00m。
少量分布。
⑦1
粘土
栗黄色,层面有时呈暗绿色,饱和,可塑,含氧化铁质,夹极薄层粉土,局部为粘土。
摇振反应无,切面较光滑,干强度高,韧性中等。
层面高程为-20.17~16.14m,厚为2.60~4.40m。
少量分布。
⑦2
粉质粘土夹粘质粉土
灰黄色,可塑,局部夹薄层粉土,粉土厚度0.2~0.5cm,无摇振反应,切面略光滑,干强度中等,韧性中等。
层面高程为-25.17~19.39m,厚为0.70~4.40m。
局部分布。
⑦4
粉砂
灰黄色,很湿,中密。
仅揭露于J3-2SWS-05和Z3-2SWS-01,揭露层厚为0.60~1.00m,层面高程为-21.24~-20.61m。
⑧3
含砂粉质粘土
浅灰~褐灰色,饱和,软塑,含少量云母屑及腐植物。
无摇振反应,切面较光滑,干强度高,韧性中等。
层面高程为-26.03m~-23.48m,层厚为0.80m~3.00m。
偶有分布。
⑨1
粘土
浅灰绿色,可塑,局部呈粉质粘土,夹少量粉细砂薄层。
无摇振反应,切面较光滑,干强度高,韧性中等。
层面高程为-27.32m~-22.24m,层厚为1.10m~6.50m。
大部分布。
⑨2
含砂粉质粘土
浅青灰夹黄褐色,饱和,可塑,含少量氧化铁,夹粉砂团块。
无摇振反应,切面略粗糙,干强度中等,韧性中等,仅揭露于W3-2SWS-10和Z3-2SWS-16,揭露层厚为0.90~2.40m,层面高程为-27.64~-23.89m。
⑨3
细中砂
浅灰绿色,很湿,中密,含云母、腐植物及贝壳屑。
仅揭露于W3-2SWS-10和W3-2SWS-09,揭露层厚为1.90~3.10m,层面高程为-27.23~-26.29m。
⑩1
粘土
浅灰褐色,软塑,含少量氧化铁。
无摇振反应,切面略粗糙,干强度高,韧性中等。
层面高程为-29.39~-26.17m,层厚为1.00~3.90m。
大部分布。
⑩2
含砂粉质粘土
浅灰褐色,软塑,含少量氧化铁,局部夹粉砂薄层。
无摇振反应,切面略粗糙,干强度中等,韧性中等。
仅揭露于Z3-2SWS-01,层厚为0.70m。
局部分布。
⑫1
细粉砂
浅灰绿色,很湿,中密,含云母、腐植物及贝壳屑,局部夹少量粉质粘土夹层。
层面高程为-31.42~-28.02m,层厚为0.70~5.30m。
局部分布。
⑫2
含砾中细砂
浅灰绿色,很湿,中密,含云母、腐植物及贝壳屑,局部呈含砾粉细砂,层面高程为-33.67~-29.95m,层厚为0.70~1.70m。
少量分布。
⑫4
圆砾
杂色,很湿,中密~密实,卵石含量约20~30%,直径约2~6cm。
圆砾含量约30~40%,直径约2~20mm,卵砾石成分以砂岩为主,亚圆形,砂以中粗砂为主,并夹少量粘性土。
进尺每米约15~20分钟左右。
仅揭露于相邻区间的Z3-2TWW-21孔。
1
全风化泥质粉砂岩
褐红色,母岩成分与结构已大部分破坏,风化成土状。
少量勘探孔揭露本层,层面高程为-35.33~-32.82m,层厚为1.50~5.10m。
2
强风化泥质粉砂层
褐红色,母岩成分与结构已大部分破坏,岩芯呈碎块状。
Φ108mm合金钻头进尺每米约12分钟左右。
少量勘探孔揭露本层,层面高程为-37.92~-30.58m,层厚为0.60~3.00m。
3
中等风化泥质粉砂岩
褐红色,母岩成分与结构部分破坏,岩芯呈短柱状、碎块状。
Φ108mm合金钻头进尺每米约25分钟左右。
少量勘探孔揭露本层,层面高程为-32.28~-31.32m,最大揭露厚度为2.00m。
【文三路站】坑壁土体主要为①1杂填土、①2素填土、②2粘质粉土、④1淤泥质粘土、④21粉质粘土夹粉土、④2淤泥质粉质粘土夹粉土、④22砂质粉土、④3淤泥质粉质粘土,结构底板座落在⑥1淤泥质粘土夹粉土上。
武林门站~文三路站区间隧道洞身穿越的地层主要为④21粉质粘土夹粉土、④2淤泥质粘土夹粉土、④3淤泥质粉质粘土、⑤2粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粘土夹粉土、⑥2淤泥质粉质粘土、⑦1粘土中。
文三路站~保俶路站区间隧道洞身穿越的地层主要④21粉质粘土夹粉土、④22粘质粉土、④2淤泥质粘土夹粉土、④3淤泥质粉质粘土、④31淤泥质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粘土夹粉土、⑥3淤泥质粘土中。
(2)水文地质
地下水类型主要可分为潜水和承压水。
场区浅部潜水主要赋存与上部①填土层、②层粘土和粘质粉土以及④、⑥层淤泥质土中。
通常情况下淤泥质土渗透系数极小,一般可视作隔水层。
但本场地的淤泥质上常夹有粉土薄层,局部夹粉砂。
承压水主要分布于深部的⑫1层粉细砂、⑫2含砾中细砂和⑫4圆砾中,上部的④、⑥、⑦、⑧、⑨和⑩层粘性土是相对隔水层,构成承压水含水层的顶板。
根据类似工程经验,上述砂砾层的渗透系数大致为10m/d~50m/d,属强透水性土层,富水性较好。
本场区潜水静止水位一般埋深1.70~2.10m,高程2.78~3.54m,并随季节的变化而变化。
潜水主要接受大气降水和侧向迳流补给,并以蒸发和侧向迳流为主要排泄方式。
潜水水位年变幅为1.0~2.0m。
承压水主要分布于深部的⑫砂砾层中,水量较丰富,隔水层为其上覆的淤泥质土和粘性土层。
本次详勘期间,在Z3-2SWS-19孔中测得承压水水位埋深3.80m,相当于85国家高程1.05m。
因缺少本场地区域承压水长期观测资料,该承压水的年变幅暂不详。
(3)地震基本烈度
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和国际《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)规定,本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g,场地抗震设防烈度为6度,设计地震分组为第一组。
建筑场地土类型为软弱土,建筑场地类别为Ⅲ类。
地震动反应谱特征周期为0.45s。
因拟建场地浅部存在软弱土且地下水位较高,结合场地地质、地形、地貌特征,本场地建筑抗震地段类别为抗震不利地段。
(4)不良地质及对施工的影响
1)、车站
本场区存在的不良地质作用主要为浅层天燃气。
由于本工点场地较易储存浅层气的地层主要为埋深9~17m范围的④2淤泥质粉质粘土夹粉土、④21粉质粘土夹粉土和④22砂质粉土,局部存在小气量、小气压的囊状气包,故基坑开挖过程中应采取相应的防护措施,如配备瓦斯报警仪,小断面通风不良的人工开挖需要特殊防护(如防毒面具或专人监护)。
2)、区间工程
本场区存在的不良地质作用主要为有害气体。
本场地的地层结构主要为上部浅海相的④层和⑥层淤泥质土层较厚(最大厚度约20m),构成气源层。
⑥层淤泥质土层底埋深27.0~34.6m,高程-22.85~-30.43m。
⑥层下卧层主要为透水透气性很差的⑦层可塑-可硬塑状粘土层,以及其它粘性土层,局部与⑨2含砂粉质粘土直接接触,其中④21粉质粘土夹粉土与④22粉质粘土夹粉土层孔隙相对较大,当上覆土层覆盖较好时,这两层土可以储集少量气体。
总体上最有可能的储集层为④层淤泥质土、⑥层淤泥质土,当淤泥质土夹有粉土薄层时,往往可能储集少量气体。
本区间下部地层一般不易储集浅层天然气,但④21粉质粘土夹粉土、④2淤泥质粉质夹粉土以及④3淤泥质粘土夹粉土局部存在小气量、小气压的囊状气包。
总体上,本工程浅层天然气对区间的施工和运营的有影响较小。
1.1.3.2周边环境对施工的影响
文三路站周边地块大都为已建、在建用地。
路口的北角为浙江省邮电学校沿街3层商铺,5层砖混浙江省电信器材厂(附属施工时需拆迁),距离主体结构基坑边7.2m;路口的东侧为20层华龙商务大厦(混凝土框剪结构,桩基础),距离主体结构基坑边16.8m,2层名家厨房(砖混,附属施工时需拆迁),距离主体结构基坑边6.5m;路西侧由北至南分别为13层天鸿饭店(混凝土框架结构,桩基础),距离主体结构基坑20m,浙江省邮政通信调度中心(框剪,桩基础),距离主体结构基坑23m,5层住宅楼(砖混)距离主体结构基坑14m,及在建的杭州建工大厦(20层框剪结构,2层地下室埋深8m,桩基础)距离主体结构基坑边22m。
见图1.1.3-1
杭州建工大厦(在建)
图1.1.3-1周边主要建筑物照片
在道路下方主要有与车站平行的电力、电信、给水、燃气、雨水、污水、路灯等管线。
道路东侧有埋深4.08m的Φ1500污水管线,影响车站站位及埋深,车站主体施工前,将该管线向西侧永久迁改,在该管线跨出入口处,局部采用暗挖,污水管采用更换铸铁管悬吊的方法进行保护;道路中部埋深2.97m的Φ600雨水管线主体施工期间,将该管线临时迁改至车站西侧,主体施工完成后,管线恢复原位没在施工东侧的附属结构。
对于平行车站,纵跨车站主体的电信、电力、热力、给水、燃气等管线,车站主体施工阶段,需临时迁改出车站主体范围,待车站主体施工完成后,再恢复原位。
文三路站管线详见表1.1.3-2。
表1.1.3-2文三路站管线情况表
序号
管类
材质
规格
数量
埋深
1
供电
铜
600×600
4/16
0.63
2
通讯
铜
600×600
4/16
0.63
3
通讯
光纤
200×100
1/2
0.86
4
给水
铸铁
Φ100
0.37
5
污水
砼
Φ400
3.72
6
煤气
钢
Φ200
1.84
7
煤气
钢
Φ500
1.52
8
路灯
铜
200×100
2/2
0.34
9
通讯
光纤
200×100
2/2
0.34
10
给水
铸铁
Φ600
0.89
11
热力
钢
400
1.72
12
热力
钢
400
1.72
13
雨水
砼
Φ600
2.97
14
通讯
空管
300×400
0/12
1.50
15
通讯
光纤
600×400
11/20
1.44
16
供电
铜
300×200
2/6
1.08
17
污水
砼
Φ1500
4.08
18
路灯
铜
Φ100
1/1
0.29
19
通讯
光纤
Φ100
1/1
0.29
20
通讯
光纤
500×200
7/9
1.55
21
通讯
光纤
300×200
5/6
0.94
22
通讯
光纤
600×300
10/18
0.84
23
给水
铸铁
Φ150
1.09
24
通讯
光纤
3
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