填方施工技术交底.docx
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填方施工技术交底
工程名称
施工安全技术交底
351国道恩施芭蕉至谢家土段改建工程
技术交底单位
山西路众道桥有限公司
交底项目
路基填方
交底日期
年月日
交底内容:
一、编制依据
依据填方设计图纸、《公路路基施工技术规范》等相关技术规范编制。
二、设计要求
根据351国道恩施芭蕉至谢家土段改建工程两阶段施工图设计中填方的设计要求。
3、工程概况
本合同段起点位于芭蕉乡蔡家屋场,路线起点与G209国道K2350+404.1平面交叉,起点桩号为K0+000;终点位于芭蕉乡蚂蟥田,路线终点与X002恩咸大道K15+552.3平面交叉,终点桩号为K5+808.342,路线全长5.808342km。
本合同段路基填方24.6万方,主要施工内容就是路基土石方填筑。
本合同段属山岭区二级公路,路基宽度为8.5米,计算行车速度为40km/h。
横断面设置如下:
0.75m(土路肩)+2×3.5m(行车道)+0.75m(土路肩)。
本合同段路基主要利用路堑挖方作为路基填料,经摊铺、整平、压实而成,压实质量要满足规范及设计要求。
四、主要施工工艺及方法
一、高填方施工一般技术措施
1、本工程高填方地段属于路堤与路堑纵横过渡段、陡坡路堤等形式,当地面横坡陡于1:
5时,应从填方坡脚起设置向内侧倾斜的台阶,台阶宽度大于2米,小于4米,内倾坡度2%-4%,挖台阶前清除原地面草皮、树根、种植土、松软浮土、淤泥,当覆盖土层较薄时,先清除覆盖层再挖台阶。
当地面横坡陡于1:
2.5时,结合地形和填土高度,设置浆砌片石挡土墙或路肩墙、路堤墙等支挡工程。
未设置支挡路段在原地面开挖向内倾斜2%-4%的台阶,并铺设两层三向土工格栅,填料选用挖方中的石方,从最低一层台阶逐层往上填筑,分层压实。
2、填方路基边坡外地面坡度与填方边坡反向时,边坡底部应设排水沟。
3、道路经过水(鱼)塘地段的路堤,应采取排水、清淤换填、重压片石挤淤等方式进行处理。
4、一般填土路堤(边坡高度≤20米)填筑高度0-8米时,边坡坡率采用1:
1.5;8米处设2米平台,8-20米时,边坡坡率为1:
1.75。
坡脚与排水沟内边缘设宽1米或2米的护坡道。
填方边坡小于等于8米时,护坡道宽度取1米;填方边坡高于8米时,护坡道宽度取2米。
填石路基0-8米边坡坡率为1:
1.5;8米处设2米平台,8-20米边坡坡率为1:
1.75。
路基填方边坡高度大于20米的路段参照特殊路基设计图。
5、填挖交界处应设置过渡段,过渡段挖方区路床为土质时,对挖方区路床80MM范围土质进行超挖后,设置纵、横向碎石排水盲沟,然后和填方区域路床同时进行填筑、碾压。
路基纵向超挖处理渐变段长度为10米,路基横向半填半挖超挖处理渐变段为2.5米。
填筑时在路床底部铺设一层三向土工格栅,填料选用挖方中的石方。
施工土工格栅时注意以下几点:
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体,格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。
格栅严禁扭曲、皱褶、重叠,铺设时应用手拉直,使格栅平顺均匀,铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求,在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后,应及时填筑填料,每层按照“先两边,后中间”的原则对称进行,严禁先填路堤中部。
填料不允许直接卸在格栅上,必须卸在已摊铺的土面上,卸土高度不大于1米。
一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走,只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。
二、高填方路堤施工方法
1、高填方路堤施工,集中力量连续快速施工,分层分段完成;
2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后,将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度(孔隙率)等检测资料报监理工程师审查批准后,再进行下一循环的施工;
3、高填方路堤的基底承受的荷载较大,施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。
对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求,对地基进行地基加固处理。
4、高填方路堤的地基土体,由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形,填筑体在自重的作用下也会压密变形,这两个变形的完成都需要较长时间才能完成,并逐步达到稳定。
因此为保证高填方路堤的工程质量,必须优先施工。
5、严格控制填层厚度和填筑宽度。
每层初平完成后,对填层厚度进行检查,确保每层填筑的厚度控制在规定范围之内,发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时,摊铺的宽度比设计宽度加大50cm,保证路基边部压实。
6、严格控制填层土质,选择经试验合格的填料进行填筑,含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时,采取不同土质分别填筑的方式,每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层,强度较大、土质较好的优良土填于上层。
7、土石混填注重填料的含水率,填料过干洒水后压实;填料过湿翻晒后再压实。
8、严格进行压实度(孔隙率)的检测试验。
每填完一层由试验室负责进行检测,并经常性地对压实薄弱环节进行抽检,发现压实度(孔隙率)不合格的情况,及时采取适当的措施进行处理,必要时采用强夯、挖除重填等处理,确保路基的填筑压实符合规范要求。
9、结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时,在填层面做成2%的横向排水坡,并在路基两侧边坡处每隔10~20m交错设置临时排水沟,以保持路基面不积水,且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚,不致冲刷边坡;路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟,保证路基边坡排水通畅。
10、严格控制路堤渗水部分的填筑材料,选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑,防止渗透水破坏路堤边坡的稳定。
三、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为:
施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一循环施工。
四、路基填筑
施工中采取分段、分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输,推土机、挖机进行摊铺,分层填筑,振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行,合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环,做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业,避免施工干扰、交叉施工。
其中:
“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段;“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区;“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整,。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高,分层进行平行摊铺,压实方法、松铺厚度按照设计的参数进行控制。
路基填筑施工流程框图如下:
路基填筑
施工阶段
准备阶段
填筑区段
摊铺区段
碾压区段
检验区段
施工准备
基层处理
分层填筑
摊铺平整
碾压夯实
检验签证
路面整形
边坡修整
验收阶段
1、土石混填
A、填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度,填方作业分层进行摊铺;
B、为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度500mm;
C、路堤填土高度小于800mm时,对于原地表清理和挖除之后的土质基底,应将表层翻松深300mm,然后整平压实。
D、路堤填土高度大于800mm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于90%。
E、不同填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层总厚不得小于500mm;
F、土石路堤每层松铺厚度不宜超过设计值(<40CM),填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
碾压前先用推土机整平,并做成2%的横坡,碾压时轮迹应重叠20cm宽。
G、地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于2m,台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶,将原地面以下20~30cm的表土翻松。
H、压实设备无法压碎的大块石料,予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分部,以便达到要求的压实标准。
I、填筑路堤分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2m。
J、用透水性较小的土石料填筑路堤时,应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内;当填筑路堤下层时,其顶部应做成2%的双向横坡;如填筑上层时,不应覆盖在由透水性较好的土石料所填筑的路堤边坡上。
K、在土石混合填料中不得采用倾填法施工,应分层填筑、分层压实。
每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过设计最大值。
L、天然土石混合材料中所含石料强度大于200MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的应清除;当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时,石料最大粒径不得超过压实层厚,超过的应打碎。
压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑。
如确需纵向分幅填筑,应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
M、路床顶面以下300~800mm范围内应填筑符合路床要求的土石混合料并分层压实,填料最大粒径不大于100mm。
N、在施工过程中对土的含水量应及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行碾压。
当超出最佳含水量+2%时,填料应进行翻晒或洒水。
O、路基表面整形压实后,无明显轮迹,无软弹和翻浆,边线顺直,边坡修整密实,坡面平顺稳定,曲线圆滑。
土石方路基施工质量检验指标
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验频率和方法
1△
上路床
0-0.3m
≧95
按附录B检查:
密度法:
每200m每压实层测2处
压实度(%)
下路床
轻、中及重交通荷载等级
0.3m-0.8m
≧95
特重、极重交通荷载等级
0.3m-1.2m
≧95
上路堤
轻、中及重交通荷载等级
0.8m-1.5m
≧94
特重、极重交通荷载等级
1.2m-1.9m
≧94
下路堤
轻、中及重交通荷载等级
﹥1.5m
≧92
特重、极重交通荷载等级
﹥1.9m
2△
弯沉(0.01mm)
不大于设计验收弯沉值
按附录J检查
3
纵断高程(mm)
+10,-20
水准仪:
中线位置每200m测2点
4
中线偏位(mm)
100
全站仪:
每200m测2点,弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
满足设计要求
尺量:
每200m测4点
6
平整度(mm)
≦20
3m直尺:
每200m测2处×5尺
7
横坡(%)
±0.5
水准仪:
每200m测2个断面
8
边坡
满足设计要求
尺量:
每200m测4点
2、石方填筑
①、填石路基填筑时所有缝隙用小石块或石屑填塞。
超粒径石料在填筑前先进行破碎。
所用填料粒径不宜超过层厚的2/3。
路床底面以上40cm范围内,过渡层填料粒径应小于15cm。
②、填方路基以推土机、压路机为主,配以挖掘机和自卸车装运。
摊铺采用挖机、装载机,压实采用大吨位压路机进行压实。
路堤填筑按照填石路堤压实工艺及质量控制标准,不同强度的石料,分别采用不同的填筑层厚和压实标准,压实质量控制标准用孔隙率作为控制指标,并符合下表规定:
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(M)
摊铺层厚(MM)
最大粒径(MM)
压实干密度(KN/M3)
孔隙率(%)
上路堤
0.8-1.5
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯23
下路堤
>1.5
≤600
小于层厚2/3
由实验确定
≯25
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(M)
摊铺层厚(MM)
最大粒径(MM)
压实干密度(KN/M3)
孔隙率(%)
上路堤
0.8-1.5
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯22
下路堤
>1.5
≤500
小于层厚2/3
由实验确定
≯24
软质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(M)
摊铺层厚(MM)
最大粒径(MM)
压实干密度(KN/M3)
孔隙率(%)
上路堤
0.8-1.5
≤300
小于层厚2/3
由实验确定
≯20
下路堤
>1.5
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯22
3、填挖交界、陡坡路基施工
①横向填挖交界路基
填挖高差大于3m以上、或地面坡度较陡的横向半填半挖路基需进行强化处理。
为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤,对土质横向填挖交界处根据地下水出露情况设置横向截、排水盲沟。
在路面地面以下路床范围内铺设2层土工格栅,格栅伸入挖方区长度不小于1.5m,伸入填方区长度不小于3m。
②纵向填挖交界路基处理方式同上。
③陡坡路堤
当地面自然横坡度陡于1:
5的斜坡上修筑路堤时,路堤基底应开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶,台阶宽度不小于2.0m。
路基填挖衔接处采取超挖回填的措施。
每层格栅铺设之前,路堤填料必须压实平整,格栅应尽量张紧,搭接长度不小于15cm,边坡边缘向上回包弯折长度不小于2.0m
缘向上回包弯折长度不小于2.0m
4、桥涵台背过渡段处理
待涵、台身结构达到设计强度的85%后,按照设计要求放出台背回填范围。
台背处理首先从台背填料控制,严格采用开山毛渣等透水性材料,整个过渡段的路堤压实度不小于96%,基础顶面以下基坑可用挖基材料回填,压实度不得小于94%。
桥台台背回填设置两层土工格栅,祥见桥涵路基处理图(下图)。
五、压实
1、施工工序
本项目高填方压实采用大吨位光轮压路机,碾压时距填方边缘50CM,由外向内作业,来回错轮的方式,轮迹重叠1/3轮宽;先静压一遍,轻震两遍,再强震至眼观密实、无明显轮迹、无回弹现象,最后轻震整平。
2、施工工艺
2.1用装载机或挖机对碾压工作面进行清理,整平。
2.2压路机进行碾压,机械行进速度在4km/h左右,从路基的边缘向内侧碾压,碾压顺序符合“先路边,后中间”错轮进行,轮迹覆盖整个路基表面为碾压一遍。
2.3碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时,可用挖机平整后再进行碾压,若路基表面扬尘,可用洒水车适量均匀洒水继续碾压。
2.4碾压结束后采用振动压路机轻震,将路基表面碾压密实平整,若表土干燥,下面应适量洒水,以保证压实效果。
2.5埋设观测点标志,观测沉降、位移标志的坐标、标高,并做好记录。
2.5.1沉降观测桩:
沉降观测桩埋设在每级填方平台和填方顶面,横向位于不受影响区域、纵向20米一处,桩采用直径16钢筋桩。
桩的埋入深度为0.5米,露出地面为10cm.埋置时采用打入法,桩周上部5cm用砼浇筑固定,桩周围设置护栏防止损坏。
2.5.2位移边桩:
位移边桩要作标记并编号记录。
埋设在路堤两侧的趾部,其中一根位于坡脚处,其余位于边沟外侧。
边桩采用直径16钢筋桩。
边桩的埋入深度为0.5米,露出地面为10cm.埋置时采用打入法,桩周上部5cm用砼浇筑固定。
2.5.3观察方法与要求
(1)、观察方法:
观察包括安装时的观察以及定期沉降、位移观测。
在施工期间每填约1.0米高时观察一次。
(2)、观测要求:
每次设置及观察由具体负责人员到现场安排进行;在沉降、位移观测点附近设置便于长期观察的控制点,并严格控制其水准高程;有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查,以确保每次检查数据的准确性;每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理,记录要准确、详细。
3、质量检测
⑴沉降量检测
沉降量检测主要是根据布设在完成一级填方顶面的沉降观测点,用水准仪测定沉降标志的标高,上一级填方填筑过程中或完成后,对沉降观测点标志再观测一次标高,用高差进行对比并作好记录。
⑵位移量检测
位移量检测是根据布设在填方坡脚的观测桩,用全站仪测出坐标,在填筑过程中或填筑完成后再测其坐标,计算出两次坐标与设计线的距离进行对比并作好记录。
⑶孔隙率检测,对每个断面检测2点,检测点的位置为距中线2/3的路基宽度(半幅宽度),左右各一点。
每碾压一层都做好孔隙率测定,直至碾压合格。
每一碾压工作段完成后,将检测结果分析整理,并做为工程质检资料的一部分进行保存。
4、注意事项
⑴用压实机进行强震碾压时,因机械的掉头范围过大,尽可能在路基形成较长的连续碾压段后进行。
不但可以提高碾压效率,也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
⑵因压实机的强震冲击能量大,路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。
含水量过大时,容易形成弹簧、翻浆等,故需严格控制路表以下50cm内的含水量。
⑶用压实机进行碾压时,为了避免结构物遭到破坏,必须制定相应的措施,严格控制碾压的范围。
在距离结构物3-5m、暗涵顶面填土高度小于2m时,禁止用压实机进行强震碾压作业。
明涵顶面不得用压实机进行震动碾压。
⑷当土体表面含水量较大时,如果用压实机进行强震碾压,易形成表面推移,上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。
因此,雨后或表面含水量较大时,采取晾晒或其他措施降低表面含水量,不宜直接用压实机进行震动碾压作业。
5、质量控制措施
⑴扬尘情况严重时应洒水。
⑵施工过程中若出现“弹簧”现象,可暂停施工,采取相应的技术措施后方可继续施工。
⑶施工过程中须有专人负责记录,记录资料归档备案。
⑷碾压边角及转弯区域采取其它措施压实,以达到设计标准。
6、安全环保控制措施
⑴施工过程中合理安排施工时间,减少噪声与振动对环境的影响。
⑵施工单位须加强对员工的安全生产教育,树立安全第一的观念。
操作机手在上机前必须经严格的培训,合格后方能上机。
每台至少应配备2名操作机手,轮流进行作业。
碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记,禁止无关车辆与人员出入。
在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施,设置交通指示标志。
夜间施工时,现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。
⑶施工前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物,并根据构造物的类型采取相应的保护措施。
施工前对拟保护的构造物,在保护范围的外围应设置明显的标记物。
⑷碾压施工场地附近有构造物时,做好影像记录,日常注意观察,发现异常情况时,立即中断施工,以避免构造物损伤。
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