CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底.docx
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CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交底
1.工程概况
1.1线路概况
新建郑州至万州铁路河南段站前6标二分部位于南阳市方城县境内,施工范围DK205+806.25~DK227+778.39(短链2962.1286m),线路总长19010m。
主要包括支承层、混凝土底座、道床板、双块式轨枕在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程,其中路基6段/2234.32m,桥梁5座/11623.7m,隧道1座/5152m,线路最大超高135mm。
1.2主要工程项目及数量
主要工程项目和数量详见下表:
CRTSI型双块式无砟轨道工程数量表
项目
型号
单位
数量
合计
备注
路基(m)
桥梁(m)
隧道(m)
2042.31
11815.7
5152
/
铺新轨
60kg/m钢轨、定尺100m、U71MnG热轧新钢轨
Km
4.08
23.63
10.30
38.02
扣件
WJ-8B
套
12581
73730
31736
118047
双块式轨枕
SK-2
根
6290
36865
15868
59023
无砟道床
混凝土
C40
m3
2716.3
15714.9
6852.2
25283.3
钢筋
HRB400
t
308.4
2155.9
799.4
3263.6
绝缘卡
16+20交叉
个
182419
1971757
634726
2788902
12+20交叉
个
113226
509493
285627
908346
20-20平行
个
19688
54092
49665
123445
16-16交叉
个
192005
192005
隧底回填层凿毛
m2
28851.20
28851.2
泡沫塑料板
m2
75
75
有机硅酮
密度1.2吨/m3
m3
0.18
0.18
底座
混凝土
C40
m3
13422.6
13422.6
钢筋焊网(成品)
CRB550冷轧带肋钢筋焊接网
t
1303.9
1303.9
预埋钢筋
HRB400
t
127.6
127.6
预埋套筒
个
161875.1
161875.1
有机硅酮
密度1.2吨/m3
m3
18.9
18.9
梁面拉毛
m2
66167.9
66167.9
限位凹槽
混凝土
C40
m3
619.9
619.85
钢筋
HRB400
t
179.6
179.6
中间隔离层
土工布
4mm厚土工布
m2
68531.1
68531.1
凹槽四周弹性垫层
8mm厚BPDM橡胶
m2
1423.8
1423.8
泡沫板
m2
1628.7
1628.7
胶粘剂
m2
1933.1
1933.1
支承层
混凝土
C15混凝土
m3
4166.3
4166.3
切假缝
每5m一处深100m
处
816.9
816.9
支承层表面拉毛
m2
11436.9
11436.9
线间填充
混凝土
C25
m3
428.9
428.9
有机硅酮嵌缝
密度1.2吨/m3
m3
3.7
3.7
综合接地
不锈钢综合接地端子
个
45
7326
113
7484
不锈钢综合接地钢缆
4m长200m2钢缆线
根
45
260
113
418
等电位连接线(含2个接线端子)
0.4m长200m2钢缆线
根
16
3663
103
3782
1.3主要结构物情况
结构物划分及线路曲线、坡度参数详见下表:
结构物划分表
序号
工点
起讫里程
长度(m)
起迄里程
终讫里程
1
区间路基
DK205+806.25
DK205+888.00
81.75
2
七峰山隧道
DK205+888.00
DK211+040.00
5152
3
区间路基
DK211+040.00
DK215+013.53
1011.4
4
大郭庄大桥
DK215+013.53
DK215+313.65
300.12
5
区间路基
DK215+313.65
DK215+658.66
345.02
6
张庄特大桥
DK215+658.66
DK216+620.53
961.87
7
区间路基
DK216+620.53
DK217+037.65
417.11
8
何庄1号大桥
DK217+037.65
DK217+509.21
471.56
9
区间路基
DK217+509.21
DK217+761.74
252.54
10
何庄2号特大桥
DK217+761.74
DK218+331.23
569.49
11
区间路基
DK218+331.23
DK218+457.73
126.5
12
跨兰南高速特大桥
DK218+457.73
DK227+778.39
9320.66
曲线表
左线
交点
编号
曲线里程
曲线半径
R(m)
缓和曲线
长度(m)
实设超高
(mm)
超高顺坡率
(‰)
备注
ZH
HZ
43
DK205+944.550
DK207+189.820
11000
410
110
0.256
右转
44
DK214+296.590
DK215+694.660
9000
530
130
0.255
右转
45
DK216+368.680
DK217+906.150
9000
530
130
0.255
左转
46
DK219+109.660
DK220+259.510
11000
410
110
0.256
右转
47
DK223+298.510
DK228+432.600
9000
470
115
0.223
右转
右线
交点
编号
曲线里程
曲线半径
R(m)
缓和曲线
长度(m)
实设超高
(mm)
超高顺坡率
(‰)
备注
ZH
HZ
43
DK205+944.551
DK207+189.816
10995
410
110
0.256
右转
44
DK214+296.591
DK215+694.662
8995
530
130
0.255
右转
45
DK216+368.682
DK217+906.154
9005
530
130
0.255
左转
46
DK219+109.664
DK220+259.508
10995
410
110
0.256
右转
47
DK223+298.508
DK228+432.601
8995
470
115
0.213
右转
直线
/
直线里程
直线长
(m)
/
实设超高
(mm)
/
/
HZ
ZH
DK205+806.250
DK205+944.550
138.300
0
DK207+189.820
DK214+296.590
4144.641
DK215+694.660
DK216+368.680
674.020
DK217+906.150
DK219+109.660
1203.510
DK220+259.510
DK223+298.510
3039.000
DK223+298.510
DK227+778.385
4479.875
坡度表
变坡点里程
轨面设计高程(m)
设计坡度(‰)
坡长(m)
竖曲线(m)
上
平
下
半径
长度
DK205+670
235.664
30000
419.93
6
2500
DK208+170
250.664
30000
480
10
4977.871
DK216+110
200.885
30000
465
5.5
1100
DK217+210
206.935
30000
149.99
10.5
1400
DK218+610
221.635
30000
459
4.8
1920
DK220+530
212.419
30000
96
8
1290
DK221+820
202.099
30000
359.93
20
950
DK222+770
183.09
30000
476.93
4.1
1500
DK224+270
176.949
30000
234
3.7
1430
DK225+700
182.24
30000
241.2
4.34
1900
DK227+600
173.994
30000
256.78
12.9
1010
DK228+610
160.965
25000
297.49
2.无砟轨道结构组成及典型横断面设计
2.1钢轨
采用60kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。
钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276-2011)要求。
根据铁道部运输局《关于印发<钢轨使用指导意见>的通知》(运工线路函[2012]264号)文要求,在R≤2800m地段和伸缩调节器钢轨均采用U71Mn在线热处理钢轨,正线道岔可采用U71Mn在线热处理钢轨或者U71MnG热轧钢轨。
2.2扣件
路基、隧道内均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件(W1型弹条配橡胶垫板)。
桥梁地段除检算需要设置WJ-8B型小阻力弹性扣件(X2型弹条配复合垫板)的大跨度连续梁和紧邻连续梁的简支梁外,其余连续梁和简支梁均采用WJ-8B型常阻力弹性扣件。
采用WJ-8B型小阻力弹性扣件的桥梁地段,梁端2根轨枕须采用WJ-8B型常阻力扣件。
WJ-8B扣件应满足《高速铁路扣件第5部分:
WJ-8型扣件》(TB/T3395.5-2015)的要求。
2.3轨枕
采用SK-2型双块式轨枕,轨枕制造和验收满足《CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕》(TB/T3397-2015)的要求。
轨枕间距一般为650、654mm,特殊情况下需要调整轨枕间距时轨枕间距调整范围为654mm~600mm。
2.4路基地段无砟轨道结构
路基地段CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分,轨道结构高度815mm,曲线超高在路基基床表层实现。
路基直线地段双块式无砟轨道横断面图
路基曲线地段双块式无砟轨道横断面图
2.5桥梁地段无砟轨道结构
桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座等部分,轨道结构高度725mm,曲线超高在底座上实现。
桥梁直线地段双块式无砟轨道横断面图
桥梁曲线地段双块式无砟轨道横断面图
2.6隧道地段无砟轨道结构
隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分,轨道结构高度515mm,超高在道床板上实现。
隧道直线地段双块式无砟轨道横断面图
隧道曲线地段双块式无砟轨道横断面图
3.施工安排
3.1施工任务及施工单元划分
设二个轨道架子队、3个专业作业队,负责本分部全部无砟轨道施工。
计划将无砟轨道划分为三个施工单元进行施工,具体如下:
1、第一施工单元:
DK205+806.25~DK211+129.3段,管段起点至DK211+129.3框架涵洞。
2、第二施工单元:
DK211+129.3~DK218+457.73段,DK211+129.3框架涵洞至跨兰南高速特大桥0号台。
3、第三施工单元:
DK218+457.73~DK227+778.39段,跨兰南高速特大桥0号台至跨兰南高速特大桥276号台。
3.2总体施工安排
无砟道床采用框架法左右线并行流水施工。
全线无砟道床施工安排3专业化作业队完成。
轨枕由十五局轨枕场供应至相应工点附近存放待用。
无砟轨道工程施工通道采用施工便道和线上相结合,SK-2型双块式轨枕运到施工现场组装,组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装运输到前方工作面。
无砟轨道施工用电“T”接入线下贯通线路,施工用水采用全线接通水管;混凝土由本标段的3、4号拌和站集中供应;混凝土浇筑采用罐车配合溜槽入模或用龙门吊用吊斗运输混凝土入模,桥上可采用汽车泵泵布料;钢筋在原有的5座沿线钢筋加工场集中加工,采用平板车或随车吊运至现场,桥梁地段可采用吊车或随车吊运输上桥,隧道地段送到水沟电缆槽上存放等用,各工点现场绑扎。
模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。
3.3作业人员配置
轨排框架法施工每作业面作业人员配置
序号
工序名称
作业内容
岗位工种
人数
备注
一、底座板(支承层)施工
1
基面处理
凿毛、清理杂物
普工
4
2
测量放线
测放底座板中线、轨道中线控制点;底座板、道床板、纵横向钢筋位置弹线
测量员
4
测量放线
普工
2
3
连接钢筋安装
安装L型连接钢筋
普工
2
4
钢筋安装
钢筋加工、摆放、绑扎
钢筋工
12
5
模板安装
模板打磨、刷脱模剂、安装、加固
模板工
10
6
混凝土浇筑
卸料
普工
2
布料、振捣、收面
混凝土工
10
7
混凝土养护
洒水养护
普工
2
8
隔离层施工
土工布、弹性垫板、泡沫板施工
普工
5
小计
53
二、道床板施工
9
轨枕、钢筋卸码
钢筋等小型材料运输
汽车司机
1
10
吊车司机
1
11
普工
2
12
底层钢筋加工与安装
加工、铺设底层钢筋
钢筋工
12
13
轨排组装
轨排组装运输
门吊司机
2
14
普工
8
15
轨排粗调
粗调轨排
测量员
3
16
普工
6
17
顶层钢筋安装
铺设顶层钢筋并焊接地端子
钢筋工
10
同底层人员
18
模板安装
安装、固定纵横向模板
模板工
10
19
轨道精调
轨排精调及测量
测量员
3
同粗调人员
20
普工
6
21
混凝土浇筑
混凝土卸料
普工
2
22
混凝土布料、浇筑、振捣、抹面
混凝土工
14
23
混凝土养护
混凝土洒水养护
普工
2
24
轨排拆除
拆除轨排及附件
普工
8
同组装人员
小计
69
3.4主要施工机具配置
轨排框架法施工无砟轨道的每个工作面主要设备及配套机具
序号
设备类型
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
测量仪器
全站仪
徕卡TCIP1201+
台
1
测量放样、轨道粗调、轨道精调
2
电子水准仪
天宝DINI03
台
1
3
铟钢条码尺
2m
对
1
4
水准仪
DSZ2
台
1
5
对讲机
5km
台
4
6
精调小车
GRP1000轨检仪
台
1
轨道精调
7
轨距道尺
I级
个
1
测量轨距
8
欧姆表
DY30-1
台
1
测量电阻
9
混凝土
设备
砼泵车
47m
台
1
砼拌合
10
砼运输车
8m3
台
4
砼运输
11
料斗
3m3
个
3
砼卸料
12
振捣棒
ZD50
台
12
砼振捣
13
振捣棒
ZD30
台
6
砼振捣
14
轨排设备
轨道排架
单线
m
300
包括配套的调节螺杆
15
道床模板
单线
m
300
包括配套的支撑体系
16
轨行式龙门吊
10t
台
2
吊轨排/轨枕/模板/砼等
17
走行轨
50kg/m
m
800
配鱼尾板及螺栓
18
枕木
长0.6m
个
722
两头用铁丝捆扎
19
轨枕组装平台
简易式
台
1
组装轨排
20
轨排吊具
套
2
21
轨枕吊具
套
1
22
轨枕设备
汽车吊
25t
台
1
装卸、运输轨枕
23
轨枕防护罩
个
930
保护轨枕
24
小型机具
扭矩扳手
200N.m
台
4
扣件安装
25
螺栓紧固机
内燃
台
1
26
开口扳手
36mm
台
8
竖向螺杆调节
27
开口扳手
46mm
台
8
轨向锁定器调节
28
活动扳手
台
8
29
发电机
50KW
台
1
30
凿毛冲洗养护
铣刨机
台
1
3
31
高压冲洗机
GBQ4.5/9
台
1
3
32
抽水泵
个
2
主要施工设备有:
轨道排架,专用龙门吊,移动组装平台,专用吊具,纵横向模板等。
施工设备进场验收合格后方可使用。
1、轨道排架
其主要部件有:
托梁、工具轨(60kg/m钢轨)、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整;轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易,以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。
由于路基和隧道轨枕布置间距均为650mm。
结合以上情况及具体断面,我标段路基和隧道采用定型轨道排架,桥梁采用异型轨排框架组织施工。
2、轨排制造技术标准:
①轨道排架轨距(1435±0.5)mm,顺坡率<0.5%。
②轨底坡坡度1:
(40±2)。
③排架长度L±1mm,方正度<1mm。
④相邻轨枕定位间距±5mm。
⑤钢轨直线度及平面度<0.5mm/m,钢轨高度偏差<0.3mm。
⑥接头钢轨错牙≤0.5mm。
⑦中心标必须以两钢轨对称偏差<0.2mm。
3、专用龙门吊:
门吊采用10t轨行式低净空门式专用龙门吊,总高4.28m(含走行轨和枕木的高度,已考虑隧道内接触网吊柱的高度),轮距隧道9.53m、桥梁10.3m、路基10.3m。
每个作业面配2台,走行轨800米,龙门吊走行轨铺设于电缆槽、竖墙顶面,行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。
电动葫芦选用MD双速,实现快速起吊、慢速定位。
龙门吊安装完成后由项目部设备物资部负责组织验收。
专用龙门吊
4、简易组装平台:
简易分枕组装平台包括组装平台、双块式轨枕间距控制刻度,功能是完成轨枕定位和轨排组装。
分枕平台布枕
5、吊具:
起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能,由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成;装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能,每次可起吊5根轨枕。
轨枕吊具示意图
3.5物流组织
1、第一施工单元:
DK205+806.25~DK211+129.3段,管段起点至DK211+129.3框架涵洞。
从隧道DK209+300位置向进口方向施工(3#站供应砼),完成再向出口施工(4#站供应砼),采用从远至近倒退法双线同时施工,砼浇筑采用料斗入模法。
2、第二施工单元:
DK211+129.3~DK218+457.73段,DK211+129.3框架涵洞至跨兰南高速特大桥0号台。
从跨兰南高速特大桥0号台向DK211+129.3涵洞方向施工(4#站供应砼),支承层及底座板采用先施工左线后施工右线方法进行(并先施工桥梁后施工路基),砼浇筑采用砼运输车线上及泵送入模;道床板采用双线同时施工,砼浇筑采用泵送入模。
3、第三施工单元:
DK218+457.73~DK227+778.39段,跨兰南高速特大桥0号台至跨兰南高速特大桥276号台。
从跨兰南高速特大桥0号台向276号台方向施工(4#站供应砼),0-184底座板采用先施工左线后施工右线方法进行(96、184跨梁防护墙暂不施工,砼车辆调头),剩余采用双线同时施工,砼浇筑采用砼运输车线上及泵送入模;道床板采用双线同时施工,设置2个作业面(0-96作业面,施工完成后到第一施工单元施工)砼浇筑采用泵送入模。
4.无砟轨道施工
4.1施工交接
无砟轨道施工前,线下主体工程必须施工完毕,轨道铺设条件评估已经完成,线下工程工后沉降变形符合要求,并且按照铁建设《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)等验收标准通过检查验收,确认基础面和有关接口工程质量符合设计及郑万公司有关要求。
重点对线下路基、桥梁、隧道等结构物与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、宽度、平整度、几何尺寸,桥面和隧底预埋件的规格、材质、位置、数量、状态,桥梁伸缩缝情况,线下工程排水系统通畅,与线下结构同步施工的接触网基础、过轨管道、综合接地等进行复核,复核无误后方可进行轨道施工。
4.2路基上混凝土支承层施工
路基上混凝土支承层采用水硬性混合料或C15素混凝土连续浇筑于路基基床表面,长路基基床表层铺设水硬性混合料支承层采用带自动导线的滑模摊铺机进行施工,不便于机械化施工的短路基地段采用C15素混凝土支承层采用“模筑”法施工。
本管段内区间路基均由于路桥隧交替频繁,不具备机械化施工条件,采用素混凝土模筑法施工。
4.2.1模筑法施工
主要工作包括:
施工准备、模板安装、混凝土运输及浇筑、拆模、养护、检查。
各工序要点如下。
1、施工准备
路基及线下工程施工完成,通过验收及沉降评估完成后,复测表面高程。
超过允许值时,应按相关规定进行处理。
施工放样出支承边线,每隔10m打上钢钎,并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高程位置。
2、模板安装
根据放样出的连线,安装两侧模板,并检查复核模板的位置和高程。
模板安装稳定牢靠,接缝严密,模板表面涂刷脱模剂,并清除模型内积水、杂物。
3、支承层施工前应对路基基床表层进行清洁,洒水湿润但无多余的水,并至少保湿2小时。
洒水湿润
4、混凝土运输与浇筑
低塑性混凝土采用自卸车运输,在装车前对车厢进行清理,并检查车厢是否严密,防止细颗粒遗漏,在运输过程中对混凝土进行覆盖,防止在运输过程中时间过程造成混凝土含水量损失。
现场根据实际情况设专人指挥车辆运行、倒料等工作。
混凝土入模后,人工配合机械将混凝土摊铺平整,用振动棒振捣密实,之
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- CRTSI 型双块式无砟 轨道 施工 技术 交底