最新铁路线路工技能鉴定2中级工2.docx
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最新铁路线路工技能鉴定2中级工2
第二部分中级工
一、选择题
1.()不属于我国铁路采用的到发线有效长度。
(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m
2.()不属于线路标志。
(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标
3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于()。
(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m
4.当350m>曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为()。
(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm
5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于()。
(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下()处量取最大矢度。
(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm
7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确是()。
(A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足
(C)如果光带居中,说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大
8.()不属于钢轨主要参数。
(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽
9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为()。
(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm
10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为()。
(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm
11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为()。
(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm
12.60kg/m钢轨轨头宽度为()。
(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm
13.50kg/m钢轨轨底宽度为()。
(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm
14.75kg/m钢轨高度为()。
(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm
15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于()。
(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm
16.(),不属于经审批后予以报废的钢轨。
(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨
(B)侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨
(C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨
(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨
17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。
(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm
18.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为15℃时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a0为()。
(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm
19.轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于()。
(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm
20.绝缘接头轨缝不得小于()。
(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm
21.下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是()。
(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
(B)轨缝严重不均匀
(C)线路爬行量超过50mm
(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
22.调整轨缝作业使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过()。
(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm
23.提速道岔铺设木岔枕时,应用()过渡。
(A)2600mm×260mm×160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为()。
(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm
25.作用于钢轨上的()力称为爬行力。
(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗
26.()不属于防止线路爬行的措施。
(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
(C)安装轨距杆或轨撑
(D)在线路上进行涂油
27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是()。
(A)轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
(B)轨撑损坏或作用不良
(C)防爬器折损,穿销不紧或作用不良
(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
28.我国铁路规定道床厚度为()。
(A)10~20cm(B)20~30cm(C)30~50cm(D)50~60cm
29.关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是()。
(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
(B)便于养护维修
(C)保证轨道稳定,防止车辆倾覆
(D)将离心力限制在一定范围内,保证旅客的舒适度
30.《铁路线路设计规范》规定,(),需用竖曲线连接。
(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
31.测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为()。
(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h
32.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是()。
(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm
33.某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许速度为()。
(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h
34.有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减()。
(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0
35.曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置()的超高。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm
36.半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过()为超限。
(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm
37.半径为450m的曲线,正线圆曲线正矢连续差超过()为超限。
(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm
38.半径为500m的曲线,正线圆曲线正矢最大最小值差超过()为超限。
(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm
39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按()递减。
(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰
40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。
(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m
42.曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为()。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
43.曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为()。
(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm
44.曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为()。
(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm
45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为()。
(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm
46.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为()。
(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm
47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于()。
(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm
48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于()。
(A)1~2mm(B)2~4mm(C)3~6mm(D)4~8mm
49.无缝线路长轨条的()可以设置在曲线上。
(A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区(D)固定区
50.非同类轨枕不得混铺。
混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于()轨枕。
(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根
51.曲线超高顺坡坡度,最大不得大于()。
(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰
52.在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于()。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于()。
(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰
54.有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于()。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm
55.50kg/m钢轨的构造轨缝为()。
(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm
56.普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(),应进行轨缝调整。
(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm
57.曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于()。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
58.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于()。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
59.曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于()。
(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm
60.设置曲线超高计算公式中,vj应采用(HvRD)。
=11.82j/
61.曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为()。
(A)前后两点和为6mm(B)前后两点各为-6mm
(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为-3mm
62.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm,第一点拨量为零,第二点拔后正矢为()。
(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm
63.70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为()。
(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm
64.关于道岔连接部分的叙述,()是不正确。
(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来,以组成整组道岔
(B)导曲线可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡
(C)垫板有滑床台,尖轨高于基本轨6mm,在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡
(D)在连接部分,为防止道岔爬行、轨距扩大,还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑
65.允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于()的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
66.12号普通单开道岔的尖轨长度为()。
(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m
67.单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端()。
(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm
68.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过()时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
69.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过()时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
70.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在其他线上超过()时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
71.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过()时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
72.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
73.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过()时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
74.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过()时,应及时修理或更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于()时应进行修理或更换。
(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm
76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上,需加焊()厚的滑床板。
(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm
77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。
一般情况下曲基本轨有()曲折点。
(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个
78.道岔查照间隔应不得()。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
79.道岔护背距离应不得()。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm
80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为()。
(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm
81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为()。
(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm
82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为()。
(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm
83.道岔各部轮缘槽深度为48mm,日常维修标准为不小于()。
(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm
84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过()时应注意检查观测。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过()时应注意检查观测。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应注意检查观测。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过()时应注意检查观测。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过()时应注意检查观测。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应注意检查观测。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过()时应注意检查观测。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过()时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm
93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过()时应注意检查观测。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm
94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过()时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过()时应及时更换。
(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm
96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过()时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过()时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应及时更换。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm
101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过()时应及时更换。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm
102.()时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm
(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm
103.线路爬行量超过()时,应对轨缝进行调整。
(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm
104.()现象出现时,应对轨缝进行调整。
(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10%(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时,应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时,应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时,应及时更换。
(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm
108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过()时,应及时更换。
(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过()时,应及时更换。
(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm
110.关于普通单开道岔的描述,()是正确的。
(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点
(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离
(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离
(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离
111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为()。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为()。
(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm
113.普通单开道岔辙叉部分轨距,直、侧向均为()。
(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm
114.尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的线路按不大于()的递减率递减至基本轨接头。
(A)6‰(B)7‰(C)8‰(D)9‰
115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于()的递减率递减至基本轨接头。
(A)1‰(B)0.7‰(C)0.9‰(D)0.8‰
116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为()。
(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm
117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽,向辙叉方向递减,距离为()。
(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m
118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为(),至辙叉前端为4m。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
119.道岔前端与另一道岔后端相连时,允许速度不大于120km/h的线路,尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时,可加大
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