武汉铁路局比武题库客车检车员.docx
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武汉铁路局比武题库客车检车员
一、填空题
1、机械传动可以分为(摩擦传动)和(啮合传动)。
2、摩擦传动分为(摩擦轮传动)和(带传动);啮合传动分为(齿轮传动)、(蜗杆传动)、(螺旋传动)和(链传动)。
3、按照柔性带的截面形状不同,带传动分为(平型带)、(三角带)、(圆型带)、(同步齿形带)传动。
4、三角带共分为(Y、Z、A、B、C、D、E)七种型号。
5、在三角带中,(Y)型带截面积最小,(E)型带截面积最大。
6、按齿轮传动的工作条件不同,齿轮传动可分为(分闭式)齿轮传动和(开式)齿轮传动两种。
7、按齿宽方向和轴的歪斜形式,齿轮传动可分为(直齿)、(斜齿)和(曲齿)三种。
8、按轮齿的齿廓曲线不同,齿轮传动可分为(渐开线)齿轮、(摆线)齿轮和(圆弧)齿轮三种。
9、按齿轮啮合方式的不同,齿轮传动可分为(外啮合齿轮传动)、(内啮合齿轮传动)和(齿条传动)三种。
10、按照蜗杆的形状,蜗杆传动可以分为(圆柱蜗杆传动)、(圆锥蜗杆传动)和(圆弧面蜗杆传动)。
11、根据用途不同,螺旋传动中螺旋机构可以分为(传导螺旋机构)、(传力螺旋机构)和(调整螺旋机构)三种。
12、液压传动装置是以(液体)作为工作介质,利用(液体压力)来传递动力进行控制的一种传动方式。
13、液压传动装置的液压元件按照其功能可分为(动力)、(执行)、(控制)和(辅助)四个部分。
14、投影法分为(中心投影法)和(平行投影法)两大类。
15、在物体的三视图中,(主视图)反映物体的长度和高度,(俯视图)反映物体的长度和宽度,(左视图)反映物体的高度和宽度。
16、按照剖切范围的大小,剖视图可分为(全剖视图)、(半剖视图)和(局部剖视图)。
17、表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为(装配图)。
18、在物体的零件图表示中,带孔的立板和底板下部燕尾槽的形状和相对位置可用(左视图)表达;底板和其上凸台的形状、位置,可以用(俯视图)表达。
19、一个完整的尺寸应包括(尺寸界线)、(尺寸线)和(尺寸数字)三个基本要素。
20、(公差)等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值。
21、极限偏差是指(极限尺寸)和(基本尺寸)的差。
22、极限偏差包括(上偏差)和(下偏差)。
23、国际规定公差等分(20)级。
其中(IT01)精度最高,(IT18)精度最低。
24、孔与轴的公差代号由(基本偏差)和(公差等级代号)两部分组成。
25、按照牙形螺纹可以分为(三角形)、(矩形)、(梯形)、(锯齿形)和(圆形)。
26、按螺纹的旋向,螺纹可分为(左旋螺纹)和(右旋螺纹)。
27、按用途来分,螺纹可分为(连接螺纹)和(传动螺纹)。
28、常用销的类型有(圆柱销)、(圆锥销)和(开口销)。
29、按照轴的不同用途和受力情况,轴可以分为三类:
(心轴)、(传动轴)和(转轴)。
30、心轴是只受(弯矩)作用而不受(扭矩)作用的轴。
31、传动轴是主要受(扭矩)作用而(弯矩)很小的轴。
32、铰链四杆机构有(曲柄摇杆机构)、(双曲柄机构)和(双摇杆机构)三种类型。
铸铁是指平均含碳量大于(2.11%),而且含有(S、P、Si、Mn)等元素的铁碳合金。
33、根据碳的存在形式不同,铸铁分为(白口铸铁)和(灰口铸铁)两大类.
34、按照石墨的形态不同,灰口铸铁可以分为(普通灰口铸铁)、(可锻铸铁)和(球墨铸铁)。
35、可锻铸铁的石墨呈(团絮)状,球墨铸铁的石墨呈(球)状。
36、普通碳素结构钢的牌号有(Q235)、(Q235A)、(Q255)等。
37、优质碳素结构钢常用的牌号有(20钢)、(35钢)、(40钢)、(45钢)等。
38、碳素工具钢常用的牌号有(T8)、(T10)、(T12)等。
39、压力容器钢常用的牌号有(20R)、(16MnR)、(15MnVR)等。
40、合金结构钢按热处理工艺特征不同分为(合金渗碳钢)和(合金调质钢)。
41、特殊性能钢有(不锈钢)、(耐热钢)、(耐磨钢)。
42、普通热处理可以分为(退火)、(正火)、(淬火)、(回火)。
43、根据温度的不同,回火可分为(低温回火)、(中温回火)和(高温回火)。
44、表面热处理可以分为(表面淬火)和(化学热处理)两大类。
45、(渗碳)是最常用的化学热处理之一。
46、根据渗碳剂的不同,渗碳分为(气体渗碳法)、(固体渗碳法)和(液体渗碳法)三种。
47、按照摩擦状态分类,摩擦有(干摩擦)、(边界摩擦)、(流体摩擦)和(混合摩擦)等类型。
48、构件能够安全工作的最大应力称为(许用应力)。
49、计算机硬件系统包括(主机)和(外部设备),主要由五大功能部件组成,即(运算器)、(控制器)、(存储器)、(输入设备)和(输出设备)。
50、运算器和控制器结合起来称为(中央处理器),是计算机系统的核心。
51、按照地理范围的不同,将计算机网络分为三类,即(局域网)、(城域网)和(广域网)。
52、一个完整的计算机网络由(网络硬件系统)和(网络软件系统)组成。
53、局域网的硬件系统由(网络服务器)、(网络工作站)、(网络适配器)和(连接线)四个基本部分组成。
54、自然界中,按照物质的导电能力不同,可将其分为(导体)、(绝缘体)和(半导体)三类。
55、七段数码管分为(共阴极数码管)和(共阳极数码管)两种。
56、按结构组成来分类,三极管可以分成(NPN型)和(PNP型)两种类型。
57、焊接在电子线路中的三极管有(放大)、(截止)和(饱和)三种状态。
58、常用的电路元件有(电压源)、(电流源)、(电阻元件)、(电感元件)和(电容元件)。
59、继电器有(电压继电器)、(电流继电器)、(中间继电器)、(热继电器)和(时间继电器)五种类型。
60、根据日常用电情况,触电原因有(线路架设不合规格)、(用电设备不合格)、(电工操作不合要求)和(使用电器不谨慎)四种。
61、人体触及带电体引起触电有三种不同情况,即(单相触电)、(两相触电)和(跨步电压触电)。
62、防止触电的常见安全措施有四种,即(保护接地)、(保护接零)、(重复接地)和(漏电保护器)。
63、技术总结的结构一般分为(标题)、(前言)、(正文)、(署名)四部分。
64、车辆的技术指标是介绍(车辆性能)和(结构)的一种指标。
65、车辆偏移量过大时,则有可能超过(车辆界限),并使车钩互相摩擦,可能引起车钩自动分离,或出现不能摘钩等现象.
66、车辆的轴距分为(全轴距)和(固定轴距)。
67、一般车体与车辆定距之比为(1:
1.4)。
68、轮对由一根车轴和两个车轮组成,两者采用(过盈配合)结合在一起。
69、轮对标记可分为(车轴标记)和(车轮标记)。
70、车轴的损伤主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、(车轴弯曲)等。
71、车轴裂纹的种类分为(纵裂纹)和(横裂纹)。
72、裂纹与车轴中心线夹角大于45°时称为(横裂纹)。
73、踏面圆周磨耗的A1、辅修限度不大于(7mm)。
74、轮辋过薄超过限度是应(更换轮对)。
75、车轮剥离的长度沿着车轮的(圆周方向)测量。
76、运用是车轮碾宽过限时(旋修)。
77、车轴产生裂纹的原因是(热切)和(疲劳断裂)。
78、滚动轴承一般由内圈、外圈、滚子和(保持架)组成。
79、车辆上采用的减振器和弹簧一起构成(弹簧减振装置)。
80、弹簧主要起缓冲作用,黄河来自轨道的冲击和振动的(激扰力)。
81、铁路车辆采用的减振器可分为(摩擦减振)和(油压减振)两种。
82、CW-200K轴箱定位采用分体式轴箱结构的(无磨耗转臂式)结构。
83、CW-200K横向止挡设在中央牵引座上,与纵向梁间隙为(40mm).
84、抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连接杆和(支撑座)等组成.
85、闸片为(粉末)冶金制品。
86、SW-220km/h型转向架可适用各种(160km/h)速度等级的客车(除制动装置外,该转向架可满足200km/h的运用要求)使用。
87、AM96转向架中央悬挂装置由(一系悬挂系统)和(二系悬挂系统)组成。
88、客车转向架的构架的损伤形式主要有裂纹、弯曲变形、和(磨耗)。
89、弹簧的损伤形式主要有裂纹、(衰弱)、腐蚀及磨损等。
90、密接式车钩缓冲装置安装在车体底架牵引梁的专用安装板上,一4个(38M)螺栓固定。
91、密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为(880+30)mm。
92、密接式车钩可实现自动连挂,连挂状态纵向平均间隙不大于(1.5mm)。
93、密接式钩缓装置主要有车钩(安装及吊挂系统)、缓冲系统和连挂系统三个部分组成。
94、密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂,连挂时,要求连挂速度不大于(5km/h)。
95、运用中客车最低够高不得小于(835mm)。
96、运用中客车两连接车钩高度差不得大于(75mm)。
97、客车转向架组装的基本条件是(构架)。
98、车辆制动率的首要决定因素是车辆制动(滑行)条件。
99、车辆横向制动表现为测摆、(侧滚)、摇头三种类型。
100、盘形制动能充分利用制动(黏着系数)。
101、轴承外圈与箱体内孔的配合为(基轴)制配合。
102、CW-200K横向减振器分别连在(中央牵引座)和构架上的减振器座上。
103、SW-220K型转向架采用无摇动台、无摇枕、(单转臂无磨耗弹性轴箱定位)、空气弹簧、盘型制动等技术。
104、差压阀设定的压力差为(150kPa)。
105、AM96型转向架采用(U形)构架无摇枕结构。
106、车钩缓冲装置具有(连挂)、牵引、和缓冲三个基本作用。
107、钩体分为钩头、(钩身)和钩尾等三部分。
108、客车复原装置分为(鞍式)和(摆式)两种。
109、钩体的故障主要有钩头裂纹、(钩体变形)和钩头磨耗。
110、钩舌的主要故障有(裂纹)和(磨耗)两种。
111、客车车体已全部采用(全钢焊接)结构。
112、引起车辆振动的主要原因是(轨道线路)因素和(车辆自身结构状态)因素两方面。
113、列车制动装置包括:
空气制动机、(基础制动机)、人力制动机。
114、制动时从机车的(自动制动阀置于制动位起至)列车停车时列车所运行的距离。
115、紧急制动为使列车尽快停住而施行的制动(也称“非常制动”),其特点是:
作用比较迅速,而且要把列车能全部用上。
116、(制动感度(灵敏度))是在制动管内压缩空气从常用制动最小减压速度和最小减压时,制动机能产生制动作用的性能。
117、制动安定性是在制动管内压缩空气以常用制动最大减压速度和最大减压时(制动机不发生紧急制动作用的性能)。
118、客车空气制动机分为(LN型)、104型、104电空型)、F8型及F8电空型制动机等几种。
119、运行途中轮辋裂纹沿圆周方向长度不超过(80mm),在不影响行车安全的情况下,可一次运行到终点站换轮。
120、压套禁固式制动软管总成及总风软管总成长度尺寸为:
(715±10、980±10、690±10、835±10.)
121、根据安装位置和用途的不同,塞门可分为:
(折角塞门、截断塞门、排水塞门和制动缸缓解塞门)等。
123、安装远心集尘器时,应注意方向不要装反,集成器表面箭头应指向(分配阀),安装时还应保持垂直位置,否则将失去积尘作用。
124、副风缸是用钢板焊制成圆筒形,两端都焊以凸状或半凸状的端板,用钢管连接和分配阀相通,下方设有一个直径为(13mm)的小螺丝孔,以便安装排水塞门,能及时排出缸内的(污物和凝结水),也可以代替(缓解阀作用)。
125、制动缸有(N型、104型、旋压密封式和单元制动缸)。
126、紧急制动阀由阀座、阀体、手把、偏心轴、阀(带杆)等组成,当遇到紧急情况时,可由行车有关人员,在客车或守车内拉动紧急阀停车。
127、杠杆用途是用于传递和扩大制动力,从形式来看,四个圆销空的,多用制动缸杠杆,三个圆销孔,孔距大小不同,双片杠杆焊接一体的为(固定杠杆和移动杠杆),三个圆销孔距离相等的为(均衡杠杆),杠杆中部因受力其断面尺寸较大,大端稍窄,构成鱼腹形。
128、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器最大调整长度为(600mm),螺杆一次最大伸长量为(30mm),螺杆一次最大缩短量为135mm,螺杆螺距7mm,螺杆导程28mm,许用负荷78.4kN,最大长度(2566mm),最小长度(1966mm),外体直径100mm,本体部分重量33KG。
129、104分配阀中间体是由铸铁制成长方体结构组成,内部有(紧急室1.5L,局减室0.6L和容积室3.8L),用于安装其他零件和把分配阀装于车体底架。
130、104型充气时由制动管压缩空气向(压力风缸、副风缸、紧急室充气、缓解时容积室)的压缩空气排向大气,(制动缸压缩空气)排向大气。
131、电空制动机是以压缩空气为动力来源,采用电器来操纵控制,空气波速(330m/S)左右,制动波最大约为(210m/S),最大缓解波速为150m/s。
132、104电空较104空气制动机在其基础上增加了(电磁阀安装座,保压电磁阀,制动电磁阀,缓解电磁阀,缓解风缸充气止回阀、保压管、缓解风缸)、五芯电缆及电缆连接器等零件。
133、104型电空五芯电缆为:
(制动、缓解、保压、检查、四线)。
134、F8型电空制动机在F8型空气制动机基础上增设了(电控阀箱和截断塞门),电空阀箱内有常用制动电空阀、缓解电空阀、紧急电空阀、放大阀、紧急限压阀、过渡板及连接电路。
135、F8型电空分配阀取消了原分配阀中(中间体、电空制动箱、电空RS阀体)采用了不锈铝合金气路板。
其五线为:
制动、缓解
、保压线(备用)、紧急制动线和零线。
136、单车试验器由(连接风管、远心集尘器、排水塞门、双针压力表、回转阀和构架)等组成,有急充气位、缓充气位、保压位、感度制动位、全制动、紧急制动位。
137、制动波是制动作用沿列车纵向(由前向后)依次发生的过程。
138、铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同,分为(人力、空气、电空、真空)制动机。
139、(基础制动装置)室最终产生制动作用的装置,它与空气制动机及人力制动机连形成整套车辆制动机。
140、客车基础制动装置室利用(杠杆)原理作用。
141、目前我国客车上基础制动装置主要有(双闸瓦式)基础制动装置和(盘形制动)装置两种。
142、车辆使用的闸瓦可分为两大类:
(铸铁闸瓦和合成闸瓦)。
143、盘形制动装置的闸片原型厚度为(28mm),允许磨耗到(5mm)左右。
144、制动梁用于在制动时承受各杠杆扩大后的负荷,使(闸瓦)压紧(车轮)产生制动作用。
145、车辆使用的闸瓦可分为两大类:
(铸铁闸瓦)和(合金闸瓦)。
146、(制动盘)与(盘毂)的连接,是通过8个径向弹性销套插在8个径向孔中。
147、104型分配阀中的主阀来控制制动机的(充气、缓解、制动、保压)等作用。
148、104型分配阀中的(局减阀)由提高制动波速,缓和列车纵向冲动的作用。
149、104分配阀具有(充气缓解、常用制动、保压、紧急制动)4个作用位置。
150、F8型分配阀由(主阀、辅助阀、中间体)三部分组成。
151、F8型分配阀的作用有:
(充气缓解位、常用制动位、制动保压位、阶段缓解位、紧急制动位)等五个作用位置。
152、F8型分配阀中的(限压阀)用于限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压力值。
153、F8型分配阀在制动保压过程中,(自动补风)作用可以使制动缸的空气压力。
154、我国客车采用的是(104型电空制动机和F8型电空制动机)。
155、(空气弹簧差压阀)可以防止车体的异常倾斜。
156、紧急电磁阀的用途是电空紧急制动时,控制(放大阀)的作用。
157、高度调整阀阀本体的延时不分利用(油压减震器)的阻尼作用。
158、(空重车调整阀)可以调节车辆制动率,有效改善车辆制动性能。
159、目前我国客车上用的空重调整阀主要是国产的(KZF3(4)型),和日本的(U5A)型。
160、KZF3(4)型空重车调整阀主要由(侧重部、杠杆部、作用部)和调整部四大部分组成。
161、目前我国提速客车上使用的单元制动缸是由(膜板式和皮碗活塞式)两种。
162、制动时,电子防滑器根据(轮轨粘着的变化)调节制动力。
163、TFX1型电子防滑器主要由(速度传感器、TFX1型防滑器主机、防滑器充排电磁阀、压力开关连接、电源)等部分组成。
164、空电转换控制器是以均衡(风缸)与(列车制动管)压力差来控制制动、保压、缓解电信号的产生,从而控制车辆电空制动机实现制动、保压、缓解作用。
165、编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)成为列车。
166、列车按照运输性质可分为(旅客列车),行邮行包列车,军用列车和货物列车等。
167、列车运行,原则上以(开往北京)方向为上行。
168、车辆检修中,车辆乘务人员,应按照技术作业过程的规定检车车辆,并参加(制动试验)。
169、列车中相互连挂的车钩中心线高度差为(75mm)。
170、列车机车与第一辆车的连挂由(机车乘务组)负责。
171、列车机车与第一辆车车钩,软管,电力连接线的摘解,有(客列检人员)负责。
172、旅客列车运行途中,空气弹簧故障,速度不得超过(120km/h)。
173、旅客列车运行途中,更换15号车钩钩舌,速度不得超过(140km/h)。
174、行车工作必须坚持集中领导,(统一指挥),逐级负责的原则。
175、旅客列车在进行A1级检修时,闸片厚度为(不小于15mm)。
176、单程运行距离在(2000km)及以上的旅客列车,应安排入库检修。
177、旅客列车入库检车作业时间原则上不得少于(6h)。
178、空气弹簧表面不得有(深度超过1mm)或长度超过30mm的磨损。
179、压力表等级须为(1.5级),量程为0—1000kpa,表盘须有路徽标记。
180、合格的压力表须贴检定标签并加(铅封)。
181、车辆段应设置质量检查机构,配置专职的(质量检查人员),有车辆段直接管理。
182、旅客列车编组整修后,由车辆段主管(段长)组织检查验收。
183、(库列检)是运用客车维修与保养的主体。
184、装有盘型制动装置的客车,须进(地沟线)检修。
185、列车运行途中发生故障,必须摘车处理时,尽量保证(原编组)返回。
186、客列检对发现货预报的车辆故障,必须积极修复或(妥善处理),保证行车安全。
187、轴温达到(90度或超过外温60度)时摘车处理。
188、(旅客列车技术状态交接簿)为车统—181.
189、列车到达终点站,乘务员必须及时(检测轴温),并向值班员汇报运行情况。
190、遇有紧急情况需要汇报时,车辆乘务长凭(臂章)发铁路电报。
191、非经主管部门允许,任何人不得撤换,终止(车辆乘务员)的工作。
192、(重大事故)有铁道部组织事故调查组进行调查。
193、(较大事故和一般事故)由事故发生地安全监管办组织对事故进行调查。
194、客车禁止通过(驼峰),调车时禁止溜放。
195、固定列车编组中的车辆(供风状态)必须一致。
196、全列空调(供电致式)必须一致。
197、没有安装(轴温报警装置)的客车,严禁编入旅客列车。
198、列车编组中,密封风挡不得与(橡胶风挡)或铁风挡连接。
199、直达特快旅客列车禁止挂(回送机车)。
200、采用密接式车钩的列车,须备有(中间体过度车钩),15号过度车钩和密接式车钩。
201、旅客列车不准编挂(制动关门车)。
202、采用机车供电的旅客列车,因(车辆故障)不能修复时,必须甩车处理。
203、同一发电车柴油机组须(均衡)使用,各机组运转工时差最多不得超过100h。
204、列车运行中,白天无特殊需要严禁使用(照明装置)。
205、列车整备原则上应使用外接电源供电,用电时间一般不超过(2h)。
206、备用发电车每(15天)必须启动机组,检查技术状态,并且按规定保养。
207、事故车回送时,必须按(调度命令)执行,并派人护送。
208、运用列车每月应定期排出首尾(各3辆)客车风缸内的积水。
209、客车固定备品卡片为(车统-103)。
210、客车备品交接单(车统-38)。
211、客车结构或内部设备未经(铁路总公司)批准不得任意加改或拆除。
212、客车涂打的辅修标记,本次检修标记应采用(20号)阿拉伯数字。
213、客车辅修每8个月施行一次,允许提前或延后(10天)进行检修。
214、污物箱的真空度为(-19到-35)kpa。
215、钩舌销与钩舌销孔间隙不大于(7mm)。
216、钩体下部,尾框各部磨耗不大于(6mm)。
217、基础制动装置中各杠杆拉杆圆销组装间隙不大于(4mm)。
218、基础制动装置中各杠杆拉杆质量标准规定:
各杠杆拉杆(不抗衡),(不磨轴身,轮毂)。
219、轮缘内侧缺损不大于(长30mm,宽10mm)。
220、制动梁端轴磨耗不大于(3mm)。
221、踏面缺损:
相对轮缘外侧至缺损部之距离不少于(1505mm),长度不大于(150mm)。
222、轴箱顶部与构架间隙不小于(30mm)。
223、普通客车摇枕挡间隙前后之和(0~10mm)。
224、普通客车辅修期为(8个月),提前或延长期不超过(10天)。
225、摩擦盘上不允许有超过长度(95mm)得裂纹。
226、带盘型制动得列车缓解时闸片(不能摇动)。
227、快速客车单车检查中踏面圆周磨耗不大于(7mm)。
228、带踏面清扫器得车辆闸瓦与踏面间隙为(5~8mm)。
229、客车车体倾斜不超过(50mm)。
230、钩尾框磨耗运用厚度是(6mm)。
231、特快客车中轮缘无缺损,(无锋芒),碾堆不大于(5mm)。
232、制动盘磨耗剩余厚度不小于(96mm)。
233、客车车内质量要求:
地板布(无起泡),破损或(塌陷)。
234、客车车内质量要求:
车上窗玻璃应(无破损),车窗(不漏水,不积水),窗框良好。
235、高度阀调整杆在空气弹簧充气状态下,上翘不大于(45°)。
236、CW-200横向挡间隙为(40±2mm)。
237、客车单车试验全车漏泄试验时手把至于三位保压1分钟,制动管系统漏泄不得超过(10KPA)。
238、客车单车试验时应先进行(过球试验)。
239、手制动机试验时钢丝绳应有(90~120mm)的松弛量。
240、CW-200k型转向架,同一转向架两空气弹簧高度差不得大于(2mm)。
241、104电空制动机集成板漏泄原因是(铸造缺陷)。
242、ST1-600型闸调器调整制动缸活塞行程时一般需要进行(两次)制动缓解过程方能调整到位。
243、客车单车紧急制动试验制动缸最高压力:
F8阀应为(470~490)KPA。
244、25K型客车轴箱顶部与构架侧梁间隙不小于(38mm)。
245、电空制动机单车试验时制动缓解感度试验中制动缸缓解完毕的时间应不小于(30)S。
246、当F8型分配阀不作为电空制动机使用时,“转换盖板”的箭头(向上)。
247、闸瓦插销磨耗不大于(5mm)。
248、轴检标记涂打在(2、3位)构架外侧。
249、ST1-600闸调器制动缸活塞行程为(190±10)mm。
250、轮辋厚度运用限度不小于(25mm)。
251、单车试验器有六个作用位置,其第一位为(急充风位)。
252、单车试验时对装有空重车阀的车辆(仅进行空车)试验。
253、电空制动机单车试验前应将直流稳压电源电压调至【DC(80+2)V】。
254、单车全车漏泄试验时待副风缸压力稳定后且大于(580KPA)后方可保压。
255、安装有发电
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