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认识实习报告手册模板机制专业认识实习
山东大学机械工程学院
蓝翔高级技工学校
认识实习报告
专业:
机械设计制造及其自动化
姓名:
学号:
实习时间:
实习单位:
指导教师:
成绩:
一、实习目的:
本次认识实习旨在了解山东蓝翔高级技工学校的管理理念,认识各种发动机,了解发动机的组成与维修保养,了解汽车方面的基本知识、基本构造、汽车车型等知识。
通过对各种典型汽车的观察与分析,了解整车的组成部分和结构,了解整车的总体布置、主要部件的安装位置和相互关系;培养对该专业的兴趣,为以后的学习工作打下基础。
学习蓝翔技校从实践中来到实践中去的教学模式、重视实践的思想精神。
二、实习时间:
2012年04月11日13:
30-17:
00
三、实习地点:
山东蓝翔高级技工学校
四、实习地点简介:
山东“蓝翔”技校创办于1984年,是山东蓝翔职业培训学院、山东蓝翔高级技工学校以及筹建中的山东蓝翔职业技术学院的统称。
汽修专业主要学习各种内外进口汽车发动机、底盘的结构原理及维修技术、备有桑塔纳、捷达、红旗、中华、奔驰、宝马、别克、奥迪A6、本田、现代、大霸王、日产风度、阳光、蓝鸟、千里马及东风、斯太尔、康明斯、五十铃等重型车辆的维修技术,拥有3万多平方米的实习基地和国内外各种型号流行汽车及数千台汽车发动机、汽车电工模具等,以供学生拆装实习,汽修专业已经成为学校的主打品牌专业之一。
五、实习流程:
(一)参观美容美发教室
来到蓝翔技校,受到了学校领导接见,校长介绍了学校的办学情况,随后在副校长的带领下,我们来到了美容美发的教室,同学们正在进行实践,工作人员向我们介绍了学校美容美发专业所取得的优秀成绩。
(二)参观电气焊、氩弧焊教室
在副校长的带领下,我们告别了美容美发教室,来到了电气焊、氩弧焊的教室,同学们也在进行如火如荼的练习,他们对我们的到来感到很惊奇,我们和他们热情地打过招呼之后便离开了电气焊、氩弧焊教室。
(三)参观普通车床生产车间
在离开电气焊、氩弧焊教室之后,我们在副校长的带领下,来到了普通车床生产车间,他们的生产车间与我们的实验室比起来要小的很多,但是他们每台都在工作者,车铣刨磨,哥哥车床都参与生产,此时,副校长告诉我们,他们采用工厂进教室的模式进行教学,他们学员生产的物品直接进入社会,可以用来买卖,并且原料有学校提供,所得收入大部分归学员所有,每位学员都不用从家里要钱,完全可以通过工作挣取自己的生活费。
(四)参观数控车床生产车间
在匆匆结束了普通车床车间的参观之后,我们来到了数控车床车间,学员们也都在热火朝天的忙着生产,他们生产的产品就摆放在产品区,其中有对比,有检测,当检测合格就可出厂。
每台数控车床前一般都会有两到三个人合作完成某项工作,这样的话使得学员们之间的合作精神得到了锻炼,培养了大家的合作意识。
(五)参观烹饪教室
在参观完数控车床生产车间之后,我们搭乘校车来到了另一个校区,首先我们在副校长的带领下参观了烹饪教室,还没等进入教室,我们就闻到了香味,进入之后,发现展示区摆放着各类美味,并且一些大型雕塑更是吸引眼球,随后观看老师教学生做了一道菜,并对做出的才进行了点评。
这样手把手的教学模式实在能够使学生学到东西。
(六)参观车展
在离开了烹饪教室之后,我们来到了车展区域,车展中有奔驰、宝马、奥迪等名牌车,也有桑塔纳、大众、吉利、夏利等普通车,车展显示了学校雄厚的办学实力,展现了学校领导对学员的高度重视。
(七)参观汽修整车实习车间
在参观完车展之后,我们在副校长的带领下来到了汽修整车实习车间,学员们正在如火如荼的进行整车的检测与维修。
在这个车间里,同样有桑塔纳、捷达、红旗、中华、奔驰、宝马、别克、奥迪A6、本田、现代、陆虎等国内外品牌轿车,首先我们对进行整车的认识实习,主要观察汽车的外形、车轮、后桥、传动系、转动系、发动机、转动系等结构和安置位置,我们互相探讨认识各种结构和构型。
(八)参观汽车发动机拆装车间
在副校长的带领下,我们来到了汽车拆装车间。
汽车拆装车间主要是整个的汽车的发动机的拆装与维修,在这里我们对发动机的构造有了基本的了解,认识了转动轴、转向系、差速器、轴承、活塞等单个的构造和发动机的内部整体的构造,对这个高度集成的机器产生了浓厚的兴趣,对此我津津有味地了解,还不时向老师请教和与同学讨论各个构造的名称和作用,老师对此细心的解答,这使得认识到汽车发动机的构造大致了解:
1、汽车发动机机构
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
柴油机通常由两大机构和四大系统组成(无点火系)。
1)曲柄连杆机构:
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
这是发动机产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2)配气机构:
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。
其作用是将新鲜气体及时充入气缸,并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3)燃料供给系:
由于使用的燃料不同,可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种,通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成,其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气,并控制进入气缸内可燃混合气数量,以调节发动机输出的功率和转速,最后,将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成,其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油,以调节发动机输出功率和转速,最后,将燃烧后废气排出气缸。
4)冷却系:
机动车一般采用水冷却式。
水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套(在机体内)等组成,其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中,从而维持发动机电动正常工作的温度
5)润滑系:
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。
其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面,以减小摩擦力,减缓机件磨损,并清洗、冷却摩擦表面。
6)点火系:
汽油机点火系由电源(蓄电池和发电机)、点火线圈、分电器和火花塞等组成,其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7)起动系:
起动系由起动机和起动继电器等组成,用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
2、汽车发展简史
汽车产生于欧洲,大汽车工业产生于美国,福特于1903年成立了福特汽车公司,第一次世界大战后出现了汽车需求的迅速增长,汽车市场买卖兴隆。
但时隔不久,资本主义世界的经济萧条使汽车的需求量一落千丈。
第一次世界大战后出现了汽车需求的迅速增长,汽车市场买卖兴隆。
但时隔不久,资本主义世界的经济萧条使汽车的需求量一落千丈。
第二次世界大战之后,随着经济复苏与政府支持的加强,欧洲汽车工业开始大发展。
产生了许多欧洲汽车厂家,如德国大众(Volkswagen)、奔驰(Benz)、宝马(BMW)、法国雷诺(Renault)、标致(Peugeot)、雪铁龙(Citroen)、意大利菲亚特(Fiat)、瑞典沃尔沃(Volvo)等,他们都推出了自己的品牌,开拓国际市场,而后老师又分别向我们介绍了西方各国和日本、韩国的汽车品牌和汽车工业的发展状况。
最后老师向我们介绍了汽车发展的趋势,指出国家将大力支持新能源汽车的发展,加大汽车燃油经济性标准实施力度,加快淘汰老旧运输设备;制定替代液体燃料标准,积极发展石油替代产品;鼓励生产使用高效节能产品;加大汽车尾气治理力度。
汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势:
开发深度不断加深;零部件通用化和标准化程度提高;零部件电子化和智能化水平提高;整车及零部件轻量化成为未来发展趋势;清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。
老师的话语突显了他的爱国情怀,也表现了对我们的期望,希望我们可以担负起“制造中国”的责任,愈挫愈勇,奋发图强。
(九)参观电喷试验台实习车间
在副校长的带领下,我们来到了电喷试验台实习车间。
另一个车间,刚一进去,首先引起我们注意的是扫描诊断汽车的故障的一台机器——汽车故障诊断检测仪,可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障,并通过液晶显示屏显示故障信息,迅速查明发生故障的部位及原因。
副校长介绍了这种机器的优点,它将大大方便了汽车的维修,节省了维修时间,有许多优势。
副校长并对此事件进行了说明,声称没有受贿,只是秉公执法,老师又谈到了此种检测仪的内部原理。
汽车故障检测仪
诊断原理与功能:
诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。
通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时,可以判断电子控制系统工作是否正常。
当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时,该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中,维修人员可利用该诊断仪来读取故障码,使其显示出来。
(十)参观汽修小型柴油机实习车间
在结束了参观电喷试验台车间后,我们来到了邱秀小型柴油机车间,来到了这个车间正好发现一队同学正在调试刚刚组装好的小型汽油机,他们在反复的拆装过程中使自己的能力得到了锻炼。
(十一)参观汽油机实习车间
参观完小型柴油机实习车间后,我们在副校长的带领下来到了汽油机实习车间,我们见到了汽油机的组成部件,这里的部件供学员自己学习组装,我们到的时候正巧有几位同学在进行自学组装汽油机实习活动,我们观看了一会儿,他们为我们介绍了一下大体的过程。
(十二)参观汽修综合课题实习车间
在结束了参观汽油机的实习车间的时候,副校长令我们来到了汽修综合课题实习车间,老师与学员在这个车间进行学术交流,探讨更好的学术方案,寻求问题,解决问题,这是一个思想交锋的车间,这是一个充满想法的车间。
(十三)参观汽修电喷发动机拆装实习车间
在参观完汽修综合课程实习车间后随同副校长我们来到了汽修电喷发动机拆装实习车间。
在这个车间还有发动机中拆装下来的零件,有活塞,气缸,燃烧室、各种的螺丝、螺帽、汽车的动力输出结构,了解大众、宝马、奥迪等汽车的发动外部基本构型和内部的基本构造,使得我们对发动机的基本结构有了一定的了解,加深了对发动机工作原理的理解。
(十四)参观汽修重型发动机实习车间
在结束了参观汽修电喷发动机拆装实习车间的实习后,我们在副校长的带领下,再次来到一楼,我们来到了汽修重型发动机实习车间,在这里,我们看到了大个头,这些重型发动机个头大,马力大,机会为我们的参观学习画上了重重的句号。
(十五)拆装发动机的讲解
在参观完重型发动机实习车间后我们听拆装发动机的课程,王老师为我们讲解了一下解放488发动机的拆装。
王老师讲首先拆附件再拆缸盖,主要讲解了拆装的顺序,以及在拆装过程中出现的一些常见问题,尤其是王老师提到了大量的实例,这些例子弥足珍贵,老师把多年的修车经历积累下来的经验真诚的告诉了我们,其中那些大量的实例分别强调了皮带的重要性、凸轮轴上置的原因、气门间隙的大小和更换皮套的重要性。
并且在讲解过程中提到了发动机配气机构、曲轮、连杆等名词,并对此做了一定的解释。
1、发动机配气机构
柴油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃油供给系统三大基本部分以及冷却系统、润滑系统、启动装置和调速系统灯光必要的辅助设备组成。
各个机构和系统上的零部件安装在包括汽缸体、汽缸盖、曲轴箱等的机体部件上,把柴油机构成一个整体。
配气机构是柴油机的重要组成部分;配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭各气缸的进、排气门,使新鲜充量得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。
新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气,对于柴油机而言是纯空气。
新鲜充量充满气缸的程度用充气效率表示。
充气效率越高,表明进入气缸内的新鲜充量的质量越大,可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大,发动机发出的功率也愈大。
配气机构可从不同角度来分类。
按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每气缸气门数目分,有二气门式和四气门式等。
配气机构的总布置配气机构的组成与工作情况各式配气机构中,按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。
气门组包括气门及与之相关联的零件,其组成与配气机构的型式基本无关。
气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件,其组成视配气机构的形式而有所不同,它的功用是定时驱动气门使其开闭。
1.气门顶置式配气机构进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。
气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件;气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统,进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。
尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官,但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多。
在汽车的构成部件中,发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分,它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入,对于能否做功拥有决定权,不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压,毫不夸张的说简直有如炼狱。
配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。
它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)。
并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出,实现发动机气缸换气补给的整个过程。
发动机配气机构的大体构成以及分类
除了要负责完成发动机各气缸的进气和排气,配气机构同时还要保持整个工作状态的准确动作和工作环境的高度密封。
因为气缸在高温、高压下燃烧绝不容许出现漏气或断气,显然这对各厂商的制造技术也是一个严峻考验。
配气机构一般由凸轮轴、气门推杆、挺柱、气门摇臂、摇臂控制轴、气门导管以及气门等部件构成。
在这些构成部件中,气门摇臂和推杆由于无法适应大部分发动机紧凑化发展的需要,目前已经越来越少采用了。
凸轮轴的布置位置可分为顶置式(OHC)、中置式、侧置式(OHV)和下置式。
由于中置式和下置式在结构上距气门较远,所以通常辅以气门推杆对气门进行控制,目前这两种布置方式仅在一些大型发动机或摩托车上能看到。
气门布置方式可分为气门顶置和气门侧置式;此外,进、排气门的数量可分为每缸3气门(2进1排)、4气门(2进2排)和5气门(3进2排)。
曲轴和凸轮轴的传动方式有齿轮传动式、链条传动式和橡胶齿带传动式三大类。
配气机构布置方式中,最常见的组合无疑就是双顶置凸轮轴16气门(DoubleOverheadCamshaft16Valve,DOHC16V)结构。
这一结构术语表达的意义即凸轮轴和进、排气门采用顶置式,每气缸4气门,进、排气门分别由两根独立的凸轮轴分别控制开闭。
由于凸轮轴和曲轴各自处于发动机的顶端和低端,而为了降低运转噪音和维护成本,目前已有大多数轿车发动机采用链条传动方式,比如大众POLO、铃木利亚纳、福特福克斯以及标致307。
了解了配气机构的大体构成和分类,接下来就来了解一下它的工作状况。
尽管在制造技术上对配气机构要求十分严格,但是它的运转状况却一点也不难理解。
在凸轮轴上布置了许多小凸轮,这些凸轮就负责每个气门的开闭。
下面我们就来详细了解一下常见的顶置凸轮轴和气门配气机构是怎么工作的。
当发动机启动,启动马达带动曲轴旋转,随着活塞正常运转后,凸轮轴随即通过链条获得由曲轴输出的旋转动力,凸轮推动进、排气门上下往复式运动,形成开闭状态来吸入新鲜空气或释放燃烧后的废气。
由于在凸轮两侧布置着进、排气门,所以当凸轮每旋转一周则会分别控制进、排气门各自开启一次,而当凸轮轴上的凸轮旋转脱离气门瞬间,气门就会失去推动力然后自动由弹簧关闭严密。
在我们常见的四冲程(进气、压缩、做功、排气)发动机中,进、排气门仅分别在进气和排气冲程时开启,而在每个进、排气循环过程中,控制进、排气门的两根凸轮轴分别旋转1圈,带动它们的曲轴则需要旋转2圈,即曲轴与凸轮轴的传动比为2:
1。
顶置凸轮轴配气机构拥有诸多优点,比如在设计上它没有挺柱、摇臂和推杆,直接通过凸轮轴上的凸轮来驱动气门开闭,这不仅在结构上大大简化,同时使凸轮轴在旋转中的负荷相应减小,并且对于凸轮轴和气门弹簧的要求也降到了最低。
从维修角度来看,这也降低了成本。
所以目前这种结构的配气机构越来越多出现在各种类型的发动机上。
此外,从物理特性上来说,凸轮轴和气门顶置的好处不仅在于进、排气通道拐弯少、气流阻力小,而且气体的进出也更加通畅。
如此一来,气门的布置和燃烧室的结构也更紧凑,有利于混合气体形成涡流帮助燃烧,对动力性和经济性都有很大的提升。
最新技术的运用对配气机构的影响
随着各个厂商对发动机配气机构的逐步改进,目前每缸4气门发动机已经越来越多,但是在人们越发追求大功率的同时对于燃油消耗值也非常关心。
最常见的例子就是平衡低速扭矩输出和高速功率输出的油耗问题,如果只用单个节气门控制燃油供给显然有些捉襟见肘,而目前最常见的办法就是采用可变气门正时及升程控制来解决这个矛盾。
这个方法也就是在常规的配气机构中采用可变式气门驱动机构。
可变气门正时及升程控制实际上是两种技术,可变气门正时是控制气门开闭的时间,而升程控制则是控制气门的开启大小,两者都决定着进气量(包括汽油和空气的混合气)的大小,并且可变气门正时会根据发动机负荷变化及时控制进、排气门的开闭时间,并由短到长呈线性变化,使发动机在全段转速输出期间都更有力,并且更加节省燃油。
在汽车业内,本田的i-VTEC可变气门正时及升程控制和丰田的VVT-i智能可变气门正时系统比较有代表性,而在今后我们也将对这两种经典的技术一一进行解析。
2、曲轴
其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出,并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。
曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构,前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。
曲轴后端采用凸缘结构,用以安装飞轮。
主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副,一般均进行表面淬火,轴颈过度圆角处还进行滚压强化等工艺,以提高其他抗疲劳强度。
曲轴的轴向定位一般采用止推片或翻边轴瓦,定位装置装在前端第一道主轴承处或中部某轴承处。
曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。
曲轴在装配前必须经过动平衡校验,对不平衡的曲轴,常在其偏重的一侧平平衡重或曲柄上钻去一部分质量,以达到平衡的要求。
飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,外缘上压有一个齿圈,与起动机的驱动齿轮啮合,供起动发动机的使用。
飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号,以便校准点火时刻。
多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验。
为了保证在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴间的装配关系,采用定位销或不对称螺栓布置方式,安装时应加以注意。
3、连杆
作用是将活塞承受的力传给曲轴,并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成。
连杆体与连杆盖可分为连杆小头、杠身和连杆大头。
连杆小头用来安装活塞销,以连接活塞。
杆身通常做成“工”或“H”形断面,以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。
连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。
一般做成分开式,与杆身切开的一半称为连杆盖,二者靠连杆螺栓连接为一体。
连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中,与曲轴上的连杆轴颈装合在一起,是发动机中最重要的配合副之一。
常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。
4、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动部分。
在作功冲程中,它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能,对外输出动力;在其它冲程中,则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动,为下一次作功创造条件。
曲柄连杆机构的功用:
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所,把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩,不断输出动力。
将气体的压力变为曲轴的转矩;将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
曲柄连杆机构的组成:
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
机体组:
气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳
活塞连杆组:
活塞、活塞环、活塞销、连杆
曲轴飞轮组:
曲轴飞轮
1.机体组
机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。
因此,机体必须要有足够的强度和刚度。
气缸体
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体,是发动机中最重要的一个部件。
气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。
水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。
气缸体上部拍了出所有气缸,气缸周围的空腔相互连通构成水套。
下半部分是用来支承曲轴的曲轴箱。
气缸体有直列、V形和水平对置三种形式,在汽车上常用直列和V形两种。
气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构,气缸体和曲轴箱分开铸造,然后再装配到一起。
气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充分散热,缸体的材料一般用灰铸铁,为提高气缸的耐磨性,有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。
但是,实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外,其他部分对耐磨性要求并不高。
为了材料上的经济性,广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。
这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体可用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。
气缸套有干式和湿式两种。
干式气缸套外表面不直接与冷水接触,其壁厚一般为1~3mm。
缸套外表面与其装配的气缸体内表面采用过盈配合。
湿式缸套外表面直接与冷却水接触,冷却效果好。
其壁厚比干式缸套,一般为5~9mm。
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部,与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。
一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套,缸盖下端面与缸体上端面向所对应的水套是相通的,利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分;风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片,靠增大散热面积来降低燃烧室的温度。
发动机的气缸盖上应有进排气门座导管孔和进排气通道等。
汽油机气缸盖还应有火花塞孔,而柴油机则设有安装喷油器的做孔。
气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫,其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封,防止燃烧室漏气、水套漏水。
油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。
油底壳受力很小,一般采用薄钢板冲压而成。
2.活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。
活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室,并承受气缸中气体压力,通过活塞销将作用力传给连杆,以推动曲轴旋转。
活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。
活塞头部活塞是燃烧室的组成部分,其形状取决于燃烧室的形式。
常见的活塞头部形状有平顶式、凹顶式和凸顶式。
活塞环槽活塞环安装在活塞环槽内。
汽油机一般由2~3道环槽,上面1~2道用来安装气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环.在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当活塞向下运动时,油环把气缸壁
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