船长大副面试知识点汇总.docx
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船长大副面试知识点汇总
船长大副面试知识点3
1、简述船舶重要法定证书及其有效期?
1、长效:
最低安全配员证书MSMC、国际吨位证书ITC、国际能效管理证书IEE、柴油机防止空气污染证书EIAPP等。
但是要阐明一下是,某些船级社分社没有签发长期证书权限,因此暂时ITC、IEE等证书,还是有五个月期限,待总部签发长期证书后,就不再有有效期了。
2、有效期为五年,无需年检:
国籍证书Registration、电台执照RSL、国际防止污水污染证书ISPP、散装固体货品证书IMSBC、船员居住舱室证书CA(某些船旗国只签发四年有效CA长期证书)等。
3、有效期为五年,无需年检,但需要中间审核:
安全管理证书SMC、国际船舶保安证书ISSC、国际劳工证书MLC等。
4、有效期为五年,每年都要年检:
船级证书CLASS、货船安全构造证书SC、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR、国际载重线证书LL、国际防止油污染证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP、符合证明DOC(这本证书是发给公司,但船上要有副本)等。
按照证书颁发机关不同,分类如下:
1.船级社证书:
1.1船级证书(如:
入级证书,中华人民共和国籍船有效期分5、4、3年不等)1.2法定证书
(1)国际载重线证书;
(2)货船构造安全证书;(3)货船设备安全证书;(4)货船无线电安全证书;(5)国际防止油污证书;(6)非油船构造与设备记录;(7)国际防止空气污染符合证明;(8)防污底系统符合证明;(9)安全管理体系证书;(10)国际船舶保安证书;(11)船舶保安筹划批准书;(12)GMDSS证书;(13)船用产品证书;(14)载重吨/箱量证明。
2.船旗国证书:
(1)国籍证书(或者登记证书),中华人民共和国籍船有效期分长期和5年两种;
(2)电台执照(3)船舶最低安全配员证书;(4)国际吨位证书,有效期长期;(5)设备免除证书;(6)持续概要记录;(7)船员舱室检查证书(并非均有);(8)船旗国年度安全检查报告书(并非均有);(9)符合证明(副本),有效期5年;(10)船舶所有权登记证书,中华人民共和国籍船有效期分长期和5年两种;(11)海上油污应急筹划,由船旗国承认;(12)除鼠/免于除鼠证书;(13)垃圾解决簿;(14)消防检查证书;(15)船用固定灭火装置检查证书;(16)船用灭火器检修报告;(17)船用柴油机证书;(18)吨税证书。
3.保险公司证书
(1)P&I保险单;
(2)船壳险保险单;(3)船舶油污损害民事责任保险证书(蓝卡)。
注:
各船状况不同,证书也有差别,例如有时船东在期租下还要购买租家责任险等。
按照航行区域不同,分类如下:
一、船舶登记证书:
船舶所有权登记证书(船舶登记号码)。
船舶国籍证书(有效期5年)。
二、船舶入级证书:
船体(涉及设备)入级证书、轮机(涉及电气)入级证书,如船体入级证书和轮机入级证书之一失效时,则另一证书也同步失效。
三、国际航行船舶法定证书:
1、国际吨位证书;2、国际船舶载重线证书(5年);3、客船安全证书(12个月);4、货船构造安全证书(5年);5、货船设备安全证书(5年或24个月);6、货船无线电安全证书(5年);7、货船电台执照(1年);8、免除证书(如规定受到某项免除时);9、国际散装运送危险化学品适装证书(5年);10、国际散装运送液化气体适装证书(5年);特种用途船舶安全证书(5年)11、船舶航行安全证书(5年);12、船舶乘客定额证书(12个月);13、国际防止污染证书(5年、IOPP);14、国际防止散装运送有毒液体物质污染证书(5年);15、防止生活污水污染证书(5年);16、船舶卫生证书(1年);17、国际船舶起重设备检查和实验证书(4年);18、船舶起重和起货设备检查簿(4年);19、船舶起重设备活动另部件实验和检查证书(4年);20、集装箱安全证书;21、除鼠证书(6个月);22、国际船舶保安证书(5年)。
等等。
四、国内航行船舶法定证书:
1、船舶吨位证书;2、船舶载重线证书(5年);3、船舶无线电证书;4、乘客定额证书;5、暂时乘客定额证书(短期);6、特种人员定额证书;7、散装运送危险化学品适装证书(5年);8、散装运送液化气体适装证书(5年);9、防止油污证书(5年);10、防止散装运送有毒液体货品污染证书(5年);11、防止生活污水污染证书(5年);12、船舶卫生证书(1年);13、适航证书;14、适拖证书(单程一种航次);15、船舶起重设备检查簿等等。
五、IMO规则更新,增长法定证书,如:
1、国际安全管理规则(ISM规则):
1)符合证明DOC。
2)安全管理证书SMC—由船级社签发。
2、船旗国“船舶安全检查告知书”;3、港口国监控(PSC)安全检查;4、船上油污应急筹划;5、油类记录簿;5、垃圾记录簿;6、国际防止生活污水污染证书。
SOLAS公约证书举例:
构造安全证书、设备安全证书/记录E、无线电设备安全证书/记录R、危险货品适装证明、最低安全配员证书、DOC/SMC、ISSC、SOLAS免除证书。
73/78防污染公约证书举例:
防油污证书(记录A/B)(附则I)、防有毒液体污染证书(附则II)、防生活污水污染证书(附则IV)、防生活垃圾污染证明(附则V)、防大气污染证书(记录AIR)(附则VI)。
载重线公约证书举例:
载重线证书、LL免除证书。
国际劳工组织证书:
ILOC32/152起重设备检查簿;ILOC92/133船员舱室证书。
国际防污底系统证书:
国际防污底系统证书(IAFS证书)(400总吨及以上国际航行船舶,不涉及固定或浮式平台);
防污底系统声明(不不大于24m但不大于400总吨船舶,不涉及固定或浮式平台)。
吨位证书:
69吨位证书、巴拿马吨位证明文献、苏伊士吨位证书。
法定检查StatutorySurvey:
船舶航行必要根据国际公约和船旗国政府规定进行检查。
用于船上重要产品必要根据国际公约和船旗国政府规定进行检查。
法定检查是强制性。
法定检查由船旗国主管机关执行,或由其授权承认组织或验船师执行。
法定检查记录:
载重线记录,设备安全记录,无线电安全记录等等。
法定证书:
船舶或产品经检查,以为其符合关于公约、规则和船旗国政府规定而签发证书。
国际航行-公约证书;国内航行-适航检查证书簿;船用产品-工厂承认证书、型式承认证书、设计承认证书、产品证书。
与船检关于重要公约和规则:
SOLAS74及其修正案(SESRSC)、LL66及其88议定书修正案(LL)、MARPOL73/78(IIIIVVVI)、1969国际吨位丈量公约、国际劳工组织公约(ILO公约)、1972避碰规则、ISM规则(DOCSMC)、ISPS规则(ISSC)
国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS公约)、国际海运固体散货规则(IMSBCCode)。
规定船上持有证书和文献:
船级证书、法定证书、检查记录、检查报告、其她关于资料。
检查种类(各种类型检查):
(I)代表初次检查;(A)代表年度检查;(In)代表中间检查; (P)代表定期检查;(R)代表换证检查;(B)代表船底外部检查;(Ad)代表附加检查。
检查种类(各类证书检查):
(E)货船设备安全证书;(C)货船构造安全证书;(R)货船无线电安全证书;(L)国际载重线证书;(O)国际防止油污证书;(N)国际防止散装运送有毒液体物质污染证书;(D)国际散装运送危险化学品适装证书或散装运送危险化学品适装证;(G)国际散装运送液化气体适装证书;(P)客船安全证书。
船级检查:
初次检查、中间检查、年度检查、特别检查、暂时检查、坞内检查、螺旋桨及尾轴检查、锅炉检查、冷藏装置检查。
法定检查:
初次检查、中间检查、年度检查、换新检查、附加检查、船底外部检查、定期检查、起重设备检查、船员舱室检查。
初次检查:
船舶在投入营运业务以及第一次对船舶签发有关证书之前,应进行初次检查。
初次检查完毕后,执行检查单位签发5个月暂时证书(状况正常时);或不超过2个月条件证书(有问题时);以及有关检查记录、报告。
总部签发全期证书。
中间检查:
在相应证书第二个周年日期前、后各3个月内或第三个周年日期前、后各3个月内应进行中间检查,该中间检查应代替一次年度检查。
年度检查:
在证书每一周年日期前、后各3个月内应进行年度检查。
船底外部检查:
客船每年一次。
普通与换新检查同步进行。
货船每5年二次,其中一次应结合货船构造安全证书或货船安全证书换证在第4次年度检查时或之后进行。
如果货船构造安全证书或货船安全证书已展期,则此5年间隔期可展期,以与证书有效期相一致,但在所有状况下,任何两次间隔不应超过36个月。
定期检查:
1)对货船设备安全证书而言,在该证书第二个周年日期前、后各3个月内或第三个周年日期前、后各3个月内应进行定期检查,且该定期检查应代替一次年度检查。
2)对货船无线电安全证书而言,在该证书每一周年日期前、后各3个月内进行定期检查。
换证检查:
在相应证书换新之前应进行换证检查。
附加检查:
海损、机损,修理,更改船东、船旗、船名、船籍港,其她。
起重设备检查:
使用前(初次)检查。
四年度定期检查和吊重实验。
年度检查、年度全面检查。
附加检查。
船员舱室设备检查:
初次检查;换证检查(有船旗国)、附加检查。
2、装运木材(原木)
1、装货前准备和检查:
1.1检查拟装木材甲板、舱口围板及舷墙等构造与否完好,强度与否满足规定;检查立柱及立柱底座与否完好和够用;检查绑扎用地令、眼板、羊角、通气管护罩等与否有损坏,对损坏部位应予修复,对缺少者应予补齐;1.2检查船舶货舱:
舱底板、船壳板、肋骨、加强材、舷侧护条、管子护板、下舱梯子、绑扎令环等有无损坏,对损坏部位要予以修复;对舱内污水井应扫干掏净,并检查舱底水吸入滤网,保护其干净、有效,防止杂物进入污水管系;1.3检查货舱排污水系统:
污水井清洁无异物,使管系畅通无漏、阀门启动自如,并配有足够功率和扬程移动式排水泵(多为潜水泵),以备货舱污水系统浮现故障时应急使用;1.4值班驾驶员应应对高边压载舱放泄阀开关进行恰当监控,防止意外将水注入柜中,导致船舶横倾或甲板货移位以致导致船舶倾覆危险。
2、配载和稳性:
2.1船长接到木材运送航次指令后,应批示大副进行配载和稳性计算,做出预配载图。
由于原木形状不规则,难以精确计算重心,普通以货舱体积中心为舱内货品重心;甲板货品重心,则参照稳性计算书中所给出满载状况下中心高度。
其计算成果与运用摇晃周期计算出来GM值相近(普通比实测成果小,安全系数偏大)。
大副在配载时,为提高稳性和多装货品,应做到如下几点:
要依照装货处所尺寸、形状及所装木材长度合理配载,尽量减少亏舱;将比重大木材配在舱底,比重小配在舱顶或甲板上;同步承运原木和包装木材两种货品,不能混合装在一种货品处所;配载时要使船舶在离装港时、航行期间和抵卸港时有足够稳性高度(GM)。
在离港时,最佳为船宽3%左右,抵港时最佳在0.30M以上,保证船舶有足够稳性余量;决不容许稳性高度低于稳性报告书中最低推荐值;同步应避免过大初稳性高度,以免遇大风浪时船舶摇晃激烈,导致系索应力过大而断裂。
3、木材装载:
3.1装货过程中,大副应每天做水尺计算,获取装货重量,并依照岸上提供货品体积计算粗略积载因数,以估算货舱内可装货数量;货舱内货品装完,应依照水尺计量重量和岸方提供装货数量,再次计算积载因数,并依照甲板装货最大高度及甲板容积概算出甲板可装货重量;3.2值班驾驶员保证船员住舱、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员经常使用其他通道不能装货,并应保持畅通;3.3为了保证船舶有足够视野和保持船舶足够稳性余量以及不超过甲板及舱盖最大容许负荷,大副应控制甲板装载木材最大高度。
普通,甲板及舱盖板上木材高度不应超过船舶最大宽度三分之一;3.4为保证船舶有充分稳性高度,货品装至余量10%及5%时,大副要进行稳性测试。
测试办法如下:
测试前,保持船舶正浮,将吊货设备收进并放在支架上;容易移动物品要予以绑扎牢固,并按离港状态规定加装好燃油、淡水及压载水;解掉横缆,其他缆绳放松并备好秒表;使用船吊从舷外吊起一吊木材;待船稳定后,迅速将木材放在码头上,让船自由摇晃;用秒表测量船舶自由摇晃周期;为精确起见,自由摇晃周期至少要测量五次并取其平均值;3.5专用木材船绑扎系固工作可参照船上“系固平面图”来拟定系索生根、走向以及其她绑扎器材设立,且要考虑每一系索都应从甲板木材上绕过,尽量做到系索在整个货堆顶部与木材有效接触,使系索收紧时能把木材压住绑牢;3.6系索间距:
如果木材长度较短,系索间距应作恰当调节。
要做到每根木材至少有两道系索约束;3.7大型木材专用船装载甲板木材货品至总高度一半左右时,需加系拱背形系索。
注:
拱背形系索(HOGLASHIINGWIRF)是用一根很长钢丝绳,从木材堆垛一端一舷甲板眼环上生根,绕过甲板木材拉至对面一舷立柱交叉缠绕,再拉到另一舷相应立柱上同样交叉缠绕;重复上述办法,使钢丝绳在木材上呈“S”型走向,最后在甲板上恰当位置生根;拱背形系索中间不设任何收紧设备,也不拉紧,在其上面装上余下木材货品之后,自行压紧即可。
大型木材专用船甲板木材货品堆放高度可高达8—9米。
装至此高度一半左右时,即须加系拱背形系索。
4、货品途中安全管理办法:
开船后前三天内,大副每天应组织检查和收紧一次系索;后来,应每2—3天检查收紧一次;恶劣天气应每天检查一次;如发现紧索螺套螺杆螺纹已到尽头仍不能收紧或绑扎器材损坏,均应重新绑扎;对所有检查和调节工作都应在航海日记中记录。
3、镍矿
1、因不同矿场、不同含镍量、不同颗粒大小,其流动水分点(FMP)不同;菲律宾、印尼镍矿土普通流动水分点(FMP)在35%-40%左右,适运水分极限(TML)含水量达到FMP90%含水量,即31.5%-36.0%左右。
2、镍矿土水分含量较大时,其比重(密度)大到1.6t/m³—1.7t/m³,积载因数在0.60m³/t左右,非常接近高密度固体散装货品(积载因数等于或不大于0.56m³/t)。
3、烘烤测定货品实际含水量(近似值):
取样品200-300克,称取货品连烤盘重量(W1)后置于烤箱内,设定恒温110度烘烤数小时,直到重量值趋于衡量(W2)。
计算含水量值:
(W1-W2)÷W1×100%=%;
4、船长必要在货品装船前收到发货人书面货品信息,涉及:
货品名称,货品类别(A类B、C类或其他),货品数量,积载因素,平舱规定和平舱程序,移动性(静止角)。
以证书形式提供7天内关于货品含水量和也许流态化适运水分极限实验数据附加信息,以及主管部门所规定任何其她信息。
船长应在装货前及时将货品适装证书、货品特性资料等电邮或传真给公司。
5、圆桶测试作为测定液态化也许性补充测试程序,是在船上或岸边近似测定货品液态化也许性,可以作为船长鉴定货品不适于装船初步证据。
取一圆桶或类似容器(0.5至1升)(可以用小油漆桶或钢管改装而成),将货品试样盛到容器一半,以每1至2秒间隔从高度约0.2m处砸向一硬表面(如甲板、硬桌面),重复25次,观测货样表面呈现状况,可以装船货品试样:
表面干爽、无水分反光、倒出后圆桶四周无水渍,用手按捏货样有一定硬度,或呈松散状。
表白该样品货品适合装运。
处在临界状态货品试样:
表面潮湿,有少量至某些表面呈水分光泽,测试后货样趋于和圆桶粘合,货样和圆桶缝隙较小,用手按捏货样,有软泥似感觉。
表白该样品货品含水量接近TML,装运液化风险较高;明显液态化货品试样:
表面明显浮现液化泥浆状,甚至游离状水分,测试后货样和圆桶完全粘合,将圆桶倾侧抖动,货样浮现移动,用手按捏货样如软泥,有水湿感。
表白该样品货品含水量严重超过FMP,不适合装运。
4、煤炭
1煤炭种类,普通按含固定碳和挥发物多少可分为泥煤、褐煤、烟煤、无烟煤四类。
2煤炭运送注意事项2.1船舶迅速装煤过程会使煤在运送过程中释放出大量瓦斯气,这是一种有害气体,它重要是甲烷气,又称沼气,甲烷气自然点为650-750℃,它不但极易导致火灾爆炸事故,并且爆炸后会放出大量一氧化碳,导致人员伤亡,甲烷在空气里爆炸极限5.3-14%(体积),因而,堆放煤碳舱室应特别注意防止爆炸事故发生。
2.2当煤破成小颗粒后,表面积大大增长,氧化能力增强,可以吸取更多热量,在300-400℃温度就能散放出大量可燃气体汇集在尘粒周边,此类可燃气体一经与空气混合,便在高温作用下吸取能量,形成一定数量活化中心,如果这时氧化反映放出热量可以有效地传播给附近煤尘,这些煤尘也就迅速受热分解,跟着燃烧起来,这种持续不断反映速度越来越快,温度越来越高,活化中心越来越多,到一定限度便发展为激烈爆炸。
因而,运送粉煤时,更重要注意货舱温度变化。
3煤炭安全运送操作须知在装货前,托运人应向船方提供所托运煤类别,在装卸和航行中应按不同类别进行操作:
A类煤3.1.1装货前所有货舱和污水沟、井及可移动舱壁炉板在内必要清洁干燥,清除一切废料和上航次货品残渣。
3.1.2货舱及其毗领舱室内电缆电器设备技术状况必要良好,并能在具有甲烷或粉尘空间安全使用或有效绝缘保护。
3.1.3货舱及其毗领舱室内禁止进行电焊或明火作用及使用其他火源。
3.1.4应严格控制不得将货煤装在热源附近。
3.1.5货煤装完后,必要进行合理平舱。
B类煤除A类煤操作须知外,尚应特别注意如下几点:
3.2.1尽量保证货品也许产气愤体不在附近封闭空间积存。
3.2.2平舱后货品表面应延伸到舱壁四周,防止形成可积存气体坑洼和避免空气进入煤中,通入货舱道门等应容许封闭。
3.2.3在普通状况下,应进行充分货品表面通风,以使可燃气体浓度低于爆炸极限,但在货煤内部发生自燃时,应及时终结通风,无论如何不能使新鲜空气进入货煤内部促其自燃,并采用应急办法。
3.2.4经常监测工作场合,如物料间、木工间与否有甲烷气体,这些场合应常通风,通风只能采用在甲烷或粉尘混合气体中能安全使用通风设备。
3.2.5任何人不容许随意进入也许积聚甲烷气体舱室,除非佩带自给式呼吸器或这些舱室已经测试证明其内部有足够维持生命氧气,并且甲烷确已排除,自给式呼吸器必要由通过训练人员使用。
3.2.6在启动舱盖或其他道门准备卸货之前,由于某种因素未进行通风时,应谨慎采用办法排除任何积存气体。
C类煤3.3.1装运前应事先请示专家指引。
3.3.2同A类、B类煤操作须知。
3.3.3若主管当局有规定,则应采用恰当测温办法,每天至少监测货温三次,长航程船舶每个货舱应有三个在货品表面下3CM处均测温点,温度数值应在舱外面取。
3.3.4禁止人员进入由于煤自然而也许产生一氧化碳货舱,除非佩带自给式呼吸器或这些舱室已经测试证明其内部有足够维护生命氧气,并且一氧化碳确已排除,自给式呼吸器必要由通过训练人员使用。
3.3.5如果货煤温度超过55℃,并且继续急速上升,则也许导致火灾,此时,货舱应完全关闭,所有通风口必要密封,船长应及时请示专家指引,并考虑驶向近来适当港口采用施救办法,在海上不能使用水冷却煤碳或灭火,但可使用水冷却货舱四壁或甲板。
D类煤3.4.1若货煤具备产生甲烷和自然双重危险,则应更加注意由甲烷产生危险,并遵守关于由甲烷产生危险注意事项(即B类煤中注意事项)但在整个航程中应按C类煤第3条所述办法进行温度检测。
3.4.2按C类煤第5条办法进行解决。
应强调货舱内有电器设备应是防爆型,在天气不靓而关闭通风时,凡装有煤碳货舱上甲板区域内,所有非防爆型电器设备均应切断电源。
人员在进入装有煤碳舱室时,不得穿着具有化纤成分衣着,以防人体带电,在进入舱室之前应先消除身体静电,如抚摸接地金属板棒后方可进行。
5、粮食运送注意事项
粮食运送重要有汗湿、霉变、生虫等事故。
船舱要清洁、干燥、无异味、无害虫,舱盖要严密。
装货前验舱,获得合格证书。
货品在装前(或装后)应获得熏舱证书。
禁止与异味货、潮湿货、脏货以及毒品等同装一舱,防止串味、水湿和污染货品。
运送途中通风航行中管理重要问题是控制货舱通风。
运用自然通风设备船舶,注意天气、气温、风向变化,注意舱内温湿度变化,以采用合理通风办法达到预期目。
湿度是在运送和保管粮油作物过程中起着重要因素,谷物汗水量加大既危险又有害,由于它能引起微生物和害虫积极繁殖,以及增进粮谷呼吸作用加强在舱内会自热,大米规定含水量在15%如下,大麦在13%如下,叶粒在11%如下,叶粉在13%如下,玉蜀黍在13%如下,运送比较安全。
粮食不属于任何Group货,不属于GroupA,BorC,由于GroupA,B,C是IMSBCCode概念。
再进一步讲,粮食就没有CargoInformationforSolidBulkCargoes,也就是没有Shipper'sDeclaration。
装运谷物货船应符合国际谷物规则规定,并具备一份按该规则规定批准文献,散粮适装证书DocumentofAuthorizationApprovalofShip'sPlansfortheCarriageofBulkGrain。
精确说这并不是一张证书,而是Class给船上Grainloadingbooklet出背书,阐明Class承认船上装货指南,此Approval并没有有效期。
6、种子饼安全运送办法
一,种子饼特性:
种籽饼是含油植物种子通过机械压榨或溶剂啐取提取油料后剩余残渣。
普通称油饼(OILCAKE)它重要用于饲料或肥料。
由于种子饼内含水和油,因此会自行缓慢分解发热并在遇潮或遇具有一定比例未经氧化油料时会自燃。
在长期储运过程中也容易发热自燃,“在国际危规”中列为4,2类。
在远洋运送具备载量大,航线长,不易通风,外界气温变化大,很容易诱发自燃。
二,种子饼安全运送办法:
1)筹划调度员应当选取通风较好,具备有效CO2灭火系统适货船舶。
2)托运人应按规定提供精确货品含水,含油量。
(含水要不大于10%含水,油总合要不大于20%)3)装货前,船舶要将货舱清洁干净,保证通风设备使用正常。
4)检查舱内电气设备,不能跑电,漏电,接地。
照明灯要有安全网。
5)保证污水沟,井,清洁,畅通,应随时能排放。
6)在装卸货过程中,货舱内及其附近禁止吸烟。
三,种籽饼在装卸过程应注意事项:
1)货品要保持干燥,不得在雨雪中装卸。
2)如果货舱底是燃油舱,可垫木板和帆布用以隔热。
3)机舱附近不要配货,如整船装运,应从远离机舱一端开装,并装成斜坡状。
4)装货时要在货舱不同位置和不同深度安放温度计,以便测定货舱温度。
四,在航行中应注意事项:
1)每日测定各货舱温度,并纪录在航海日记中。
2)航行中应依照外界气温变化,进行通风,天气晴朗可以适时开舱凉晒,以散发舱内热气,避免产生大量汉水而导致货损。
3)种籽饼发热现象多是局部,若发现冒烟,可把焦化冒烟及温度过高种籽饼清除出来抛入海中。
4)当温度达到40度时,要适时通风,条件容许要开舱通风。
如果温度继续升高当温度达到55度时,应封闭货舱,停止通风,对机榨法生产种籽饼,可以充入CO2,并严密监测货品温度。
5)在释放CO2时,一定要按SOLAS关于规定,6)在释放CO2之前,必要密封舱室,释放CO2时不能太快而使舱内压力过高破坏货舱水密。
7)如果采用以上办法温度依然上升,以致自燃起火,唯一办法是注入海水灭火。
但是采用此办法时应特别谨慎。
7、水泥运送注意事项
水泥运送分为成品水泥(Cement)和半成品水泥(CementClinker)。
水泥是一种灰色细粉,积载因素为0.61~1.0m³/t,最大颗粒0.1mm。
水泥由含空气状态到不含空气状态,体积缩小约12%。
水泥货品被称为脏货,会导致船体和船上设备腐蚀和损坏,对船员健康也有害。
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