某公路施工方案.docx
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某公路施工方案
第一章综合说明
1.1 工程概况
綦江至万盛一级公路是根据重庆市交通发展规划,由重庆市批准修建的
一级汽车专用公路,是重庆市与万盛、南川、武隆、黔江以及毗邻的湖南、
湖北、贵州等省的重要通道。
本合同段起止桩号为 K0+000、K4+605,全长
4.605km。
采用一级公路山岭重丘区标准,路基宽度 20m。
桥涵设计荷载为
汽车-超 20 级,挂车-120。
设计车速为 60km/h,平曲线最小半径 250m,最
大纵坡 5.8%,沥青砼路面。
1.1.1 地形地貌
本合同段位于四川盆地东南部、重庆市南部的丘陵地带,丘陵间纵横冲
沟较为发育,隶属重庆市綦江县、万盛区。
按道路自然区划属于 V2 区,川
东褶带“平行峡谷”区域,在地形上呈现狭长形山脉与丘陵相间的狭谷状
态分布。
本合同段地势总的趋势呈北高南低、东高西低,海拔高度
240~560m。
该路段属红层丘陵地貌,地形条件较差,地形横坡在局部区域
较陡,出露基层为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、页岩、砂岩。
1.1.2 地质、地震
全线位于新华夏系第三隆起带与沉降带间,属于四川沉降东缘与川鄂湘
黔隆起褶带西缘交接部位。
路线起于石油沟背斜翼,穿越三角向斜,桃子荡
背斜,至于莲花石向斜东翼,沿线地形地貌受地质构造和岩性严格控制,向
斜岩层倾角较缓,为 2~25°,背斜岩层倾角较陡,为 60~89°。
路线沿线地层结构较为简单,地表大部分为基岩裸露,在地势较低的冲
沟沟谷和农田耕地范围内,分布有残坡积层、冲洪积层亚沙土、粘土、粉质
粘土。
沿线地质构造及地层条件较为简单,碎屑岩分布为主要地层。
沿线未见
滑坡、泥石流、大的断层等不良地质现象,仅在局部区域存在危岩及崩塌体。
沿线红层地貌区域,水力切蚀作用较为强烈,沿线地形条件恶劣,深切
沟谷与尖凸山脊分布较为普遍,且多为与路线呈大角度斜交。
工程施工所在区域地震基本烈度为Ⅵ度。
1.1.3 气象与水文
施工区域地势起伏较大,沟壑发育,但纵横无大的规律,水系均为长江
水系,沟谷溪流分布普遍。
各级溪流的主要补给源为大气降雨,年相对水位
差较大。
施工区域内无流量较大的泉水出露,局部区域有零星小流量的泉水分布,
均为砂岩裂隙水或第四纪堆积物空隙水渗漏出的下降泉,且受大气降雨的影
响,遇干旱,泉水露头或消失。
施工区域为四川盆地中湿区,沿线路段植被稀少,有零星带状树木分布,
属亚热带气候,具有温暖湿润、春早夏长的特点;极端最高气温为 42.2℃,
极端最低气温为-2.5℃;年平均雾日 30~40 天,最大雾日 148 天;多年平
均相对湿度 80%,绝对湿度 17.6 毫巴;年平均降雨量 1082mm,降雨量一般
集中在 5~8 月,约占年降雨量的 2/3。
1.1.4 路线主要技术指标
公路等级一级公路(山岭重丘区)
计算行车速度60km/h
路基宽度20m
路面结构沥青砼路面
设计荷载汽车—超 20,挂车—120
平曲线最小半径250m
最大纵坡5.8%
1.1.5 内外交通条件
本项目起点接渝黔高速公路,本公路已建成通车,对外交通十分便利。
本合同段基本沿原綦隆公路展布,沿途多处与原公路相交,进场相当方便。
部分地段可新开便道,以满足施工要求。
1.2 合同范围及主要工程量
1.2.1 合同范围
根据《重庆綦江至万盛一级公路项目招标文件》确定本合同工程范围:
⑴起讫桩号:
K0+000~K4+605;
⑵路线长度:
4.605km;
⑶工程内容:
路基土石方、路面、桥梁、排水及通道、防护。
1.2.2 主要工程数量
⑴路基土石方工程
挖方 116.6 万m3,填方 94.3 万m3,土工格栅 9452.5m2,挖淤泥 2 万
m3。
⑵路面工程
石灰多碴碎石底基层 12 万m2。
⑶桥梁工程
中桥 366.59m/6 座(含互通式立交 1 座,分离式立交 4 座),小桥
98m/3 座(含分离式立交 2 座)。
⑷涵洞工程
涵洞 881m/19 道;其中:
钢筋砼盖板涵 249.18m/6 道,钢筋砼圆管涵
38m/2 道,石拱涵 298.62m/5 道,砼拱涵 295.26m/6 道。
⑸排水与防护工程
浆砌片块石 65878m3;15#片石砼 171m3。
1.3 控制工期
本段开工时间暂定为 2002 年 4 月 25 日,竣工时间为 2003 年 12 月 25
日,路基工期为 20 个月。
1.4 工程特点
本工程有如下施工特点:
现场施工条件好,施工机械设备进场方便。
K0+300~K0+500 填方段,位于垃圾场内,此沟深达 25m。
填筑前,需先
清除垃圾,等监理工程师检验合格后,进行路基填筑。
本合同段位于綦江县城邻,沿线特别是前部分路段各种管线很多,拆迁
问题突出。
另,根据我局渝黔公路的经验,綦江阻工现象频繁,需配备足够
的有经验的协调人员。
互通段施工时,对渝黔高速公路交通有一定影响,要精心组织并特别注
意施工及交通安全问题。
1.5 工程施工目标
质量目标:
创优质工程;
进度目标:
按期完工,力争提前;
安全目标:
无重大事故,施工人员死亡率为零。
第二章施工总布置
2.1 总布置原则及条件
2.1.1 总布置原则
⑴严格按照招标文件要求,尽量不占、少占或缓占农田,充分利用红线
内场地及山地、荒地、重复使用空地。
⑵尽量降低运输费用,保证运输方便,减少和避免二次倒运。
⑶尽量降低临时建筑费用,充分利用原有房屋、管线、道路和暂不拆除
的前期临时建筑,为施工服务。
⑷遵照技术要求,符合劳动保护和防火要求。
⑸施工工厂、辅助企业的布置与施工进度、工艺和机械设备相适应。
⑹结合本合同段的工程特点以及地形、地貌、外部环境,进行总体布置。
2.1.2 总布置条件
⑴施工进场:
采用綦江至隆盛公路运输进场。
⑵施工营地:
见总平面图规划布置。
⑶施工供水:
接自来水,部分抽取沿线河水。
⑷施工供电:
向当地供电部门申请 10KV 及 400V 电源,并自备发电机。
⑸块片石料场:
自行开采或购买。
⑹弃土场:
业主提供 2 个弃土场。
2.2 场内外交通及设备、材料进场方法
2.2.1 对外交通
本项目起点接渝黔高速公路,本公路已建成通车,对外交通十分便利。
2.2.2 场内交通
本合同段基本沿原綦隆公路展布,沿途多处与原公路相交,进场相当方
便。
部分地段可新开便道,以满足施工要求。
2.2.3 设备材料进场方法
我局承建的渝黔高速公路 K1 合同段已交工验收,渝合高速公路 O2 合同
段也已完工,所有设备均已大修后封存于綦江和合川,设备可经过公路快速
进场。
钢材、水泥及油料等材料直接在綦江县购买后汽车运输进场;碎石在隆
盛购买后汽车运输进场,砂砾石在綦江附近河滩购买。
块石、片石在路线附
近购买。
所有材料在购买前均取样试验,只有试验合格的材料方可购买使用。
2.3 材料供应
本合同段所用的材料供应渠道如下:
片块石,现场自采自制或购买;
砂砾石,綦江沿岸采取;
桥梁工程用砂,在简阳购买,由铁路运输至綦江,再用汽车运输至施工
现场;其它工程用砂采用机制砂;
施工用水,接当地自来水;部分从附近河流、堰塘中抽取;
水泥、钢材、木材,在綦江购买;水泥使用江津水泥。
油料在綦江购买。
2.4 施工风水电及通讯
风,石方开挖施工用风由自备空压机提供;
水,接当地自来水;部分从附近河流、堰塘中抽取;
电,三种方式共同解决:
直接接当地变压器;自已安装变压器;自备发
电机;
通讯,装程控电话六部,配备移动电话四部,另配对讲机 3 对,解决通
讯问题。
2.5 办公及生活营地
办公及生活营地布置详见表 4:
《施工总平面布置图》。
根据本段的施工总工期和总进度安排,预计施工高峰期人数将达 800 人,
办公用生活营地多考虑租用民房,并搭建部分工棚。
2.6 弃土场
本标段设计有两个弃土场,位置处于 K1+420 右侧 110 米(本投标书中
简称 1#弃土场)、K3+350 左侧 50 米(本投标书中简称 2#弃土场)。
碴场防护:
弃土场修整后,坡脚作砌石防护。
使用过程中,周围设排水
沟,并保持排水通畅。
第三章施工总进度
3.1 编制依据及原则
3.1.1 施工总进度编制的依据
施工总进度编制的依据如下:
水文、气象及地质资料;
标书界定的施工条件;
施工程序及施工方法;
20 个月的控制工期(2002.4.25 ~ 2003.12.25)。
3.1.2 施工总进度的编制原则
严格按照招标文件的有关规定,合理进行施工组织及施工安排,确保工期。
3.2 施工总进度安排
本合同段工期为 20 个月,即 2002 年 4 月 25 日 至 2003 年 12 月 25 日。
具体进度安排详见表 7:
《施工总体计划表》。
3.3 施工关键线路分析
本段施工关键线路一条,即路基土石方工程。
3.4 工期保证措施
工期保证措施详见第十六章。
工种及岗位
单位
劳动力计划
备 注
高级管理人员
人
4
中级管理人员
人
15
技术管理人员
人
35
技术工人
人
150
后勤人员
人
36
其他人员
人
560
合 计
人
800
第四章资源配置
4.1 人力资源
为保证工程施工强度和施工进度,该工程的劳动力计划见表 4-1。
劳动力计划表 表 4-1
现场组织机构见附表 1:
《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
4.2 设备配置
根据施工进度安排,本工程拟投入的主要施工机械设备见表 3:
《拟投
入本合同工程的主要施工机械表》,试验仪器设备见表 4:
《拟配备本合同
工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。
第五章 路基土石方工程
5.1 概述
本合同段路基土石方工程量如 1.2.2 所示。
5.2 施工准备
5.2.1 工程测量
在开工进场之后进行现场恢复和固定路线。
根据业主提供的设计图纸和
现场控制桩,组织人员进行工程复测,其内容包括导线、中线的复测,水准
点的复测与增设,横断面的测量与绘制等,并将资料整理成册,报监理工程
师核查。
在监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设置路基用地界桩
和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩,标明
其轮廓,报请监理工程师检查批准。
5.2.2 现场调查
路基施工前,对施工范围的地质、水文、障碍物(含垃圾场)、文物古
迹及各种管线等情况进行详细调查。
对图纸所示的挖方料取有代表性的土样
进行试验,并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如调查与
试验的结果与图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。
否则,路
基不得施工。
5.3 清理与掘除
5.3.1 清理与掘除
根据施工需要,分期分段进行。
测量放样后,在公路用地范围内,除指
定要保留或移植的植物及需保留的构造物外,用人工砍伐灌木丛、竹林、树
木,人工配合推土机铲除草皮及表土,挖掘树墩树根等,在不影响原有交通
及排水的情况下,拆除原有的砖石及其它构造物。
在推土机不易到达的路堑
部分全部由人工清理掘除。
清理与掘除深度不小于 10cm,河流附近结构物拆除深度低于天然河床
底部以下 30cm,其它结构物拆除到天然地面以下 50cm。
所有清理现场的废弃物均按设计要求运至弃土场,清理杂物后的耕植土、
砍伐的树木堆放在路基范围外监理工程师指定的位置。
K0+300~K0+500 段为深达 25m 的沟谷,该区域已被当地作为垃圾场。
施
工前,需征得监理工程师的同意,将红线范围内所有垃圾清除后方可进行路
基填筑。
清理后的填方区按规范要求进行修整、铺平,清理场地留下的坑穴,用
经监理工程师同意的填料回填压实至周围标高,压实度符合规范或图纸要求。
清理掘除完成后进行检测并报监理工程师批准,合格后进行下道工序施
工。
5.3.2 安全措施
(1)施工严格遵照“从上到下”及“灌木、藤条-树木-草皮”的程序进
行。
严禁在同一地段并行作业。
上层施工时,下层严禁人员机械通行。
(2)砍伐作业前,根据地形选好顺坡溜槽。
在伐树作业前,在作业范围
内布置警戒人员,并预先选好紧急躲避退路。
(3)施工人员作业前进行安全培训,施工时必须戴安全帽。
在陡坡悬岩
处施工时,必须系好安全绳。
(4)砍伐树木时严格按照操作规程进行,防止树木偏倒;大风、大雾和
雨天严禁伐树作业。
(5)拆除构筑物前,制定安全可靠的施工方案报监理工程师批准后执行,
施工时在四周设安全栏并布置警戒人员。
5.4 路堑施工
5.4.1 施工准备
(1)对参与施工的人员进行施工前的安全培训,并配备安全装备。
(2)开工前组织测量人员对全线开挖断面进行复核,并提交监理工程师
批准。
复核征地线,实际情况与设计不符时及时办理变更手续。
(3)开挖断面图经监理工程师批准后,组织测量人员进行测量放样,在
路堑顶部两侧每隔 5~10 米设一固定桩,以利于开挖过程中对边线坡面进行
控制。
(4)进行堑顶截水沟,路肩墙及临时排水设施施工,以防路堑开挖后边
坡被水冲刷而失稳和开挖料翻滚坠落。
临时排水设施应与永久排水设施相结
合,保证水流不对路基产生危害并顺畅的排入路基范围外的永久排水设施。
(5)对土石进行类别鉴定,根据工程范围确定施工方案,按机具开挖或
爆破开挖进行归类。
石质路堑开挖按浅孔小型松动爆破及深孔粗眼梯段爆破设计,边坡光面
爆破及预裂爆破设计,并在适当典型路段进行试验报监理工程师批准。
(6)计算工程量,根据招标文件确定土石调运方案报监理工程师批准,
合理确定施工顺序。
(7)由于本路段边坡较陡,部分挖方边坡较高,在高边坡施工路段根据
地形合理规划施工便道。
施工便道按宽 4.5~5.0m,纵坡 10~25%,横坡向
内倾斜的标准修建。
根据施工车辆数量、运距确定在便道折向处或每隔一定
距离拓宽修建会车平台,在最高一级台阶底部高程扩建开挖装车平台。
施工便道必须满足有关《安全施工规范》的要求。
5.4.2 施工方法
单边坡路堑开挖采用按设计台阶自上而下进行分段、分层阶梯式开挖。
双边坡路堑在中间拉槽,两侧按单边坡路堑施工。
(1)土方开挖
采用推土机集料装载机配合装车和挖掘机直接开挖装车两种方式,开挖
时严禁爆破施工或掏洞取土。
开挖层次按纵向分层、横向全宽进行。
开挖至
土石分界处报监理工程师核实。
(2)石方开挖
石方开挖采用液压钻机或手风钻进行造孔,深孔粗眼梯段爆破或浅孔小
型松动爆破,推土机集料、装载机配合装车或挖掘机直接开挖装车的施工方
法,按设计台阶自上而下,阶梯式分层开挖。
对于地形突兀,运输车辆上顶
困难的部位,采用上部由推土机集料或挖掘机挖甩,装载机在下部集料平台
装车。
钻孔爆破作业严格遵守有关操作规程和招标文件规范。
在爆破施工时,
严格按照试验参数指导施工并设置警戒区,布置警戒人员。
在上层施工时,
严禁人员、机械进入下层施工。
为保证路堑边坡的稳定和坡面控制,根据岩石的类别、风化程度和节理
发育程度,边坡采用光面爆破或预裂爆破,当线路通过顺层岩石路段时,必
须采用预裂爆破。
预裂爆破在主要爆破眼起爆前,瞬时爆破单排密距预裂孔眼,以获得沿
开挖线的预裂面,减少对主要起爆眼的爆破影响,减少顺层岩体的破损与滑
动。
爆破时严格按照先起爆预裂孔,再起爆主爆孔,最后起爆缓冲孔的起爆
顺序,严格控制药量,爆破后的预裂缝宽度不小于 5mm,以保证路堑边坡的
稳定和平顺,防止顺层滑动。
光面爆破采用在开挖面最后一排炮眼沿设计坡面斜率造孔,微差爆破方
式施工。
爆破后的开挖边坡上应均匀分布残留眼痕迹,两茬炮衔接时出现的
台阶形误差不大于 15cm,相邻两炮眼之间的岩面平整,孔壁无明显的爆破
裂隙。
爆破时严格按照起爆顺序起爆,严格控制装药量,防止超挖。
当开挖后的坡面出现坑穴、凹槽时,人工及时清除凸悬危石、浮碴等。
采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等防护措施进行加固。
当坡面岩石风化破碎时,
按照设计图纸要求及时进行防护施工。
路堑开挖过程中,加强对断层、顺层等破碎带堆积体的变形监测,发现
问题及时上报,并提出处理措施,按监理工程师批准的方案进行处理和防护,
以保证安全。
为提高机械利用率,加快施工进度,采取多个施工点同时推进,形成开
挖、爆破、清运、回填平行流水作业。
5.4.3 弃方
招标文件已明确弃方位置,进场后根据该方案制定详尽的开挖调运方案
报监理工程师批准。
弃土堆放后用推土机平整,同时根据弃土场设计图的要求及时进行坡脚
挡护和排水设施施工,以保护附近建筑物、农田、水利、河道、交通等不受
影响。
5.5 路基填筑
路基填筑压实按照“三阶段、四区域、七流程”的作业程序,组织多个
施工点平行作业。
三阶段:
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区域:
填筑区、平整区、碾压区、检测区。
七流程:
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平(洒水或晾晒)、
碾压夯实、检验签证、路基整修、
5.5.1 施工准备
(1)工程开工前组织测量人员进行断面复核,并报监理工程师批准。
组
织技术人员熟悉核对设计文件和图纸,充分了解设计意图,核对地形及地质
资料,如发现问题,及时与业主、监理和设计单位联系。
设计文件复核时做
好复核记录,审核人签字,需办理变更设计的按有关规定及时办理。
(2)设置永久性平面和高程控制点,进行填方坡脚、边坡的施工放样,
并做好截排水设施。
(3)根据本标段的具体情况选择填方路段做路堤填筑试验。
通过试验确
定施工参数,检测方法,以指导施工。
试验时作好记录,试验完成后写出试
验报告报监理工程师批准。
(4)修建涵洞、改沟、挡土墙等,为路堤填筑创造条件。
5.5.2 路堤基底处理
(1)在清理掘除后,进行填前压实或加固处理。
(2)当地面横坡或纵坡不陡与 1:
5 时,直接填筑。
(3)当地面横坡或纵坡陡与 1:
5 时,将原地面开挖成向内倾斜的台阶,
台阶宽度不小于 1 米。
5.5.3 路堤填筑方法
根据运距的不同,填料采用推土机直接推运、装载机或挖掘机装自卸汽
车运输的方法。
路堤填筑采用横断面全宽方式由最低处开始,与路面平行线水平分层填
筑。
不同种类填料应分层填筑(分层总厚度不小于 50cm),不得混杂。
非渗
水土层作成向两侧倾斜 2%~4%的横坡。
严格控制分层填料标高和松铺厚
度,松铺厚度控制在 30~50cm 之间。
为保证路堤边坡修整后边缘有足够的
压实度,填筑时每侧超出路堤设计宽度 30cm。
⑴土石混填
填料摊铺平整使用推土机初平,平地机终平,激振力 50T 的振动碾碾压,
摊铺后人工解小超径石料。
在碾压过程中,对出现的坑洼及时补平,以保证
均匀的压实度。
填料含水量控制在最佳含水量±5%范围内,当含水量超出
范围时,必须采取洒水或晾晒风干的办法控制。
路堤填筑压实按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压的操作程序进
行碾压。
各区段交接处相互重叠压实,纵向搭接长度不小于 2m,沿路线纵
向行与行之间重叠压实不小于规定值。
⑵填石路堤
当填料中石料含量多与 75%时,按填石路堤施工。
填料摊铺采用推土机摊铺,石料大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝
隙以小石块或石屑填塞,超径石在开挖区爆破解小或人工解小。
压实作业用
激振力 50T 的振动压路机分层洒水压实。
压实作业时人工用小石块或石屑填
塞缝隙。
直到压实层顶面稳定,轮压无下沉、石块紧密、表面平整为止。
施工中必须严格控制振动压实遍数。
路基整修严格按设计尺寸进行,对于加宽的部位人工挂线清刷。
整修后
的路基表面不得有坑槽和松石。
5.6 土工格栅
为提高斜坡路堤的整体稳定性,避免路基因不均匀沉降致使路面被拉
裂,在其下部根据设计设置土工格栅进行加固。
土工格栅施工工序为:
⑴平整场地
按图纸或监理工程师指定的尺寸开挖台阶,填筑至台阶高程时,进行
土工格栅施工。
⑵按设计拟定的位置,沿路基横向铺设土工格栅
铺设时,应注意格栅间联结与拉直平顺。
格栅的纵、横向接缝方式和
长度采用图纸规定或监理工程的指示,受力方向连接强度不小于材料设计
抗拉强度。
铺设时人工拉直格栅,使其平顺均匀,防止扭曲、皱折、重叠,
每隔 1.5~2m 用勾头钉固定于地面。
⑶填土
在铺完格栅后,及时(48 小时内)填筑填料。
格栅上下侧及距格栅层
8cm 内的填料粒径不大于 6cm。
每层填筑应按“先两边,后中间”的顺序对
称进行,严禁先填中部。
卸料时,必须卸在已摊铺完毕的土面上,严禁直接卸在土工格栅上,
卸土高度不大于 1m。
严禁一切施工车辆、机械直接在铺好的土工格栅上行驶。
⑷反卷土工格栅
在第一层填土达到设计厚度并经碾压密实后,将格栅反卷回包 2m,并
用撕裂膜绑在上层土工格栅上,并人工修整锚固。
在反卷端外侧培土 1m,
防止人为破坏格栅。
重复以上工序,直至铺设完成。
5.7 质量保证措施
⑴严格按照我局实行的 GB/T19002-ISO9002∶94 标准质量体系运行,建
立完善的质量检查制度。
在路基施工队设兼职质检员,班组设兼职质量员。
⑵严格按照工艺流程施工,做好每道工序质量控制,认真执行“三检制”
。
⑶开展标准化作业,施工现场实行标示牌管理,明确作业内容、工序、
质量要求。
⑷严格按照施工图施工,严格遵守綦万公路《招标文件》的技术规范规
定。
进场后结合施工图进行现场调查,当设计与实际不符时,及时报监理工
程师核查解决。
⑸配备先进的全站仪进行施工图测量放样,确保放样准确。
放样时在外
侧每隔一定距离埋设固定桩,以利于施工过程中对边坡进行控制。
施工过程
中加强测量控制。
⑹试验室配备精良、齐全的土工试验设备,通过试验路堤确定施工参数、
检测方法,建立严格的检查制度。
加强检测工作,确保施工规范规定的压实
度检验。
抽检频率,预防质量事故的发生,对存在质量隐患的部位及时采取
改进措施。
⑺填料中若有超径石,在料场将其人工解小,再运输至填方路堤。
⑻雨季施工时,填料随挖、随运、随填,并严格控制含水量。
第六章路面工程
6.1 工程概况
6.1.1 路面主要工程量如 1.2.2 节所示。
6.1.2 路面材料
包括石灰、煤碴、碎石、水等材料,各种材料质量均满足相关图纸和技
术规范要求,不合格材料不得开采和进场。
6.1.3 材料的取样和试验
各种材料在使用 56 天选定,将样品经中心试验室或监理工程师确认合
格的标准试验或混合料的级配组成设计、试验结果提交监理工程师审批,未
经批准的材料不得备料和使用。
6.1.4 混合料组成设计
通过中心试验室或监理工程师确认的合格试验室进行混合料配合比设计,
混合料按 JTJ057—94 标准试验,混合料的具体配合比皆通过室内试验确定,
将采用于本工程的混合料配合比方案经监理工程师批准后才施工。
6.2 施工方法及要求
6.2.1 拌合与运输
石灰多碴稳定混合料采用用厂拌法,拌合厂设置于施工点附近已成型的
路基上。
厂拌混和料颗粒组成和含水量达到规定要求。
运输混合料的车辆根
据需要配置,并注意装载均匀,及时运至浇筑点。
当摊铺现场距拌和厂较远
时,混合料在运输中加以覆盖以防止水分蒸发,施工中注意粉尘污染。
6.2.2 摊铺和整型
混合料的摊铺采用平地机进行,混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在
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