连接员实习总结.docx
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连接员实习总结
连接员实习总结
连接员实习总结
篇一:
连接员见习小结连接员见习小结201X年8月1日,这是我来到王家营的第一天,也是我见习连接员的第一天。
连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种,它是平面调车作业的核心,是一个车站生产组织的关键。
带我的是一个经验老道的陶姓师傅,第一天的学习,师傅让我在机车上呆着,以感性地认识王家营站的各个股道,机车上的无线调车设备及其显示情况,并对调车长的工作内容有一个初步的了解。
后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始,一项项地指导我,上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀,虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的,但是在这些过程中我学到了很多东西,我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种,它的确是一个技术活。
有时候我有些东西弄不明白,师傅就带我去车间找领导找资料,找规章,然后仔细地讲给我听。
在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全,要严格执行作业标准。
“上车时,车速不得超过15公里每小时,下车时,车速不得超过20公里每小时。
”“顺线路行走时,走两线路中间,不准脚踏钢轨面,道岔连接杆!
”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。
”“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来,先把折角塞门关了!
”“穿上你的防护服,带着你的口笛,跟我去包线检查。
”“作业的时候一定要做好联系和防护,确保自己的人身安全,也要确保别人的人身安全。
盛部长的讲话应该知道的吧,安全生产大如天啊!
”陶师傅的这些话时时在我的耳边想起,我相信,在今后的工作中,将是我最宝贵的财富。
在见习的时候师傅还教我一些做人的道理,给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。
师傅在铁路上干了将近20年,对铁路有着很深的情结,他曾语重心长地跟我说,“小幸啊,铁路上的工作很艰苦,但是对于你来说我相信只是暂时的,在这边上班就是一定要耐得住寂寞,虚心学习,认真做事,踏实工作。
好好干,我相信你。
”是的,铁路上的工作环境的确很是艰苦,但是没有苦,哪有甜呢?
天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤!
来吧!
让暴风雨来的更猛烈些吧!
乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海!
时间过的很快,两个月的连结员学习结束了,经历了很多,学到了很多。
虽然站上的领导不同意我们见习人员上车,但是在师傅的精心指导和耳濡目染下,我学会了如何使用无线平调设备,学会了如何在车上观速、测距,学会了如何检查线路车辆,也学会了在作业时如何防护自己。
连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。
在这里,我要感谢陶师傅,感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾,今后向你们学习的还有很多!
篇二:
铁路连接员铁路连接员最近铁路改革的帖子多了去,但我想问一下,对于普通工人铁路改革不改革有多大好处,可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业,除个别企业工人有实惠外,大部分都是领导实惠、工人更倒霉,石油高层年薪几千万,工人每月不足3000元的占大部分,更不要说邮电部门了,大家可以打听打听,改革只是真对领导或者说大到了现场之后,不论是例行的早班会还是学习,领导都反复的强调安全的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性,尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。
通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
也正像车站领导说的一句话:
“要让安全局警钟长鸣于心”。
四、现场实习的反思和总结在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和总结:
首先,要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第
三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义,心浮气躁。
作为一名党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。
克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第
四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。
今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。
以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义。
它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力。
这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。
古人云:
“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。
三个月已经过去了,过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年,通过现场的实习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;相信通过学校老师们的谆谆教诲,通过现场实习的经验积累,我绝对会将我的工作干的十分出色的!
铁路实习实习报告在结束校园生涯的半年当中,我很幸运的加入到铁路的队伍中,加入为人民服务的行列之中。
在这半年时间里,我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭,一个是车站的先锋队,一个是车站的守护神,我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!
初到车站的一段日子里,各方面都在预备着新老车站的交接,我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。
在这两个多月的见习期里,我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。
在他们的指点和鼓励下,我逐渐把握并熟练了售票技能,并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度,耐心服务旅客的精神。
我最大的收获便是:
在确保旅客满足的情况下,保证了自己工作的效率和准确性。
首先,必须用三种心态对待自己,以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。
一要布满信心。
熟悉到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。
二要培养自己的大局意识,主动去适应改革。
努力工作,把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
其次,必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的熟悉。
随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的要害,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。
熟悉到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。
实习让我在工作中勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。
今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。
即将踏上社会的跑线,我将以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。
随着新年的临近,201X年在紧张与忙碌中度过了。
这一年里我参加了XXXXX特大桥施工,在这座桥梁的建设过程中担任技术工作。
XXXXX特大桥是XXXX线的一座简支预应力砼梁桥。
在此桥的施工过程中,遇到了许多在以前接触较少的的新事物,如严格的客运专线管理办法、严格的工程监理制度等。
做为一名年轻的工程技术人员,我与同事一起克难关、共学习,克服技术人员严重不足的困难,发扬一个人当两个人用的精神,较为顺利的完成了此桥基础施工。
对于我来说,这座大桥的施工过程也是我学习、锻炼业务水平的过程。
虽然以前参加过公路桥梁施工,但对于处处要求严格、步步严格把关的客运专线来说,自己的经验和能力就突显不足。
比如对客运专线工程管理办法的不熟悉,使项目部在施工过程前期处处比别人落后,一直处于十分被动的地位。
对于施工企业而言,工程施工的最终目的是为了能够按合同及时得到相应的回报,但因为此前在公路工程施工中,工程计量工作粗放式管理,使我们每个人对客运专线的这种环环紧扣、专业的计量办法在操作过程中感到很吃力。
通过这座桥梁的施工,使我完整、全面的掌握了客运专线工程计量工作的全过程。
并对今后客运专线工程计量方式的发展方向有了较为清晰的认识。
相信在今后的客运专线工程施工中自己能够较顺利的完成工程计量工作。
通过在此桥的施工过程当中,自己向经验丰富的其它单位的老工程师、监理工程师学习,不断的提高了自己各方面的技术水平,丰富了自己应对施工当中出现的各种问题的解决办法。
使自己向知识全面的技术人员跨近了一步。
tielu
8.n铁路吧XXXXX特大桥是客运专线的一项控制工程,此桥施工难度,技术难度均较大。
由于我是8月份才调入XX项目部参与此桥的施工,没有能够全面的参与此桥的施工全过程。
但通过这几个月的施工,并不断的向同事及老工程师的学习,提高了自己的专业水平。
工程质量是工程施工的关键,在此桥的测量过程中,我始终本着对质量负责的态度严格控制施工的全过程,使各项控制指标均满足设计及规范要求。
目前此桥正在进行基础施工。
在今后的施工期间自己将依然不断学习,不断提高,努力做一名知识全面的工程技术人员。
实习不久,同事问我是否喜欢这样的工作,我回答说:
不存在喜欢或讨厌。
但这样的工作可以对所有人进行检验:
知识、动手能力、最重要的是让我们尝到与人相处与人合作的酸甜与苦辣。
在此,我借此机会感谢在我见习期间,在工作上、生活上,关心我的、指导我的各位前辈。
祝:
您们身体健康!
工作顺利!
来自铁路吧tielu
8.n本人作为工程公司见习生已经三个月,回顾这三个月来的学习、工作以及生活做如下:
本人作为一名党员,在思想觉悟上始终对自己有较高的要求,能用科学发展观来认识世界认识社会,认识公司,能清醒的意识到自己所担负的责任,对个人的人生理想和发展目标,有了相对成熟的认识和定位。
在工作内容学习上,师傅根据我自身专业方向!
有针对性的认真研读了公司各种规章制度及整个管理体系内容,为自己的学习工作打下扎实基础;并涉猎做了一些企业管理、法律事务、团委干事的工作,开阔了视野,对本专业方向!
应用背景以及公司整个管理结构有了宏观的认识。
在学习工作上,根据师傅的指导,参与到公司的整合管理体系B版的学习和整合,逐步明确了发展方向!
通过自身不断的努力,以及与师傅、同事间的探讨交流,取得了一些比较满意的成果。
在这期间,查阅资料,综合分析等基本素质不断提高,书面表达的能力也得到了锤炼,尤其是独立思考判断和研究的能力,有了很大进步,这些对于未来的工作也都是大有裨益的。
平时生活中,为人处世和善热情,和同事关系融洽。
根据自身爱好和能力,业余参与了一些体育活动,为个人综合素质的全面发展打下基础。
有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是铁路实习自我鉴定。
在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。
时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。
从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事,首先学会做人。
按照计划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度,首先要保证
(1)及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;
(2)及时取送货物作业和检修的车辆;
(3)充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;
(4)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次调车领导人还要遵守
(1)调车领导人布置调车作业计划,应使用调车作业通知单;
(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;
(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;
(4)中间站利用本务机调车时,不论钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;
(5)由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识,同时在师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
调车区长实习完了之后,按照计划我开始实习车站值班员,我的车站值班员师傅是潘师傅,实习的第一天潘师傅告诉我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。
这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定,而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
通过看师傅一天的工作,我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作,而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。
车站值班员值班员实习完了后,我开始实习助理值班员,助理值班员实习的第一个班,师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。
刚开始很多作业不怎么标准,师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。
虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有很多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。
在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。
从那以后,看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。
行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。
接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。
经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。
很感谢师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。
助理实习结束后,我还对信号员、车号员进行了实习,在这个阶段的实习中,通过学习我知道了,XX车站的的这套计算机容错连锁系统,是X局最早的计算机连锁试点,这使我感到非常的高兴同时在心底也更加加深了要实习好的决心,在实习的过程,我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反
三,对于接发列车的标准及信号员的标准做到熟记于心,关于信号员,以前接触蛮少的,在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些。
我的师傅是一个虽然年龄不大但是很有经验的小师傅,第一个班,坐在信号员的台子上,看着控制台一排排的信号按纽,我有点茫然了,虽然在学校的时候,也进行过模拟的操作,但是真正到了现场,确是感到很茫然,排进路什么也不会,没有实际接触过这东西。
然后师傅拿个椅子做在我旁边,指挥我应该用鼠标按哪个按纽,怎么操作,一天下来,脑子一直处于高度紧张状态。
不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路,对调车进路很是一头雾水,师傅鼓励我说你这先别急,一步一步来。
开始几个班,有调车作业的时候,师傅就叫我在旁边看着她操作,并详细的解说给我听。
看了几个班的调车作业后,我手有点“发痒”,很想亲自去操作调车进路。
师傅同意了,吩咐我没有把握的时候先问下,不要急于排列进路。
自己动手跟眼睛看着就是一样,还是会犯些错误,有的是相同的错误。
第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。
在师傅耐心指导,自己认真学习下,过了
4、5个班的磨合期,已经会排调车信号。
调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路,干一沟划一勾,小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置,然后接通光带检查......很细心负责任的师傅。
除了调车信号,另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。
我还把我经常忘记或搞错的事项存在手机里,发现这个蛮实用的,尤其是在刚开始学习期间。
在见习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。
在信号员实习结束后,按照计划安排我开始了车号员的实习,带我的车号员师傅姓沈,第一天实习车号员沈师傅告诉我,车号员这个工作需要的就是细致和耐心,车号员主要进行的工作有:
进行列车预报、确报;编制列车编组顺序表,计算列车总重、换长;核对现车,与运转车长或机车乘务员办理票据交接,处理存在问题;掌握、推算现车,计算货车停留时间,填记统计报表;编制记录,整理、保管票据。
看的师傅说的这么多,而且看了师傅进行了一会工作,我就有点懵了,发现车号员这个工作是一个需要非常细心的工作,而且统计的东西非常的繁杂,师傅看出了我的心思,鼓励我说,车号员这个工作也是属于一个熟练工种,也要经过一段时间的动手操作才可以做的好的,所以不要着急,要一步步来,首先要熟悉《统规》等相关的规章制度;在师傅的鼓励下,我很快的对《统规》机型了熟悉,而后我还利用自己计算机不错的特点,很快的就将列车预确报计算机系统弄懂,而后在师傅的鼓励和指导下,我通过一段时间的实习把车号员的其它工作基本都弄懂了,虽说距离熟练操作还有很远的距离,但是我有信心,如果以后从事这项工作,我绝对能够将它做好!
在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习,在对上面三个工种进行实习的同时,我还把以前的实习的一些心得进行复习。
行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授,使得我在这段时间真的获益匪浅。
以往在书本上一些晦涩难懂的东西,通过现场的一些实践,使我很容易的就弄懂了!
在实习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都得到了满意的解答。
通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路行车组织有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境刚离开学校的我,对未来有着无限的憧憬。
然而投身铁路行业,来到现场实习,我们首先面临的是思想上的落差,角色的转变。
在学校里只需要认真的学习好功课,以及少量的社交,并且大多数都是和同龄人的交往。
在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责,认真学习车站现场具体的作业标准和程序,处理各年龄段复杂的人际关系,承担肩负的责任,同时,在铁路基层比较苦比较累,要有心理准备,懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。
到了车站我积极的调整心态,给自己准确的定位,认清所处的位置,明白自己该做什么,不该做什么,并快速的投入到实习当中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中,能成为其中的一员感到深深的自豪!
作为一名铁路工人,只有以海纳百川的开阔胸怀,接纳吸收各种各样的社会知识,才能丰富自己作为一个社会人的内涵,拓展自己的视野,促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。
从思想上认识到铁路改革机遇篇
四:
铁路连接员铁路连接员最近铁路改革的帖子多了去,但我想问一下,对于普通工人铁路改革不改革有多大好处,可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业,除个别企业工人有实惠外,大部分都是领导实惠、工人更倒霉,石油高层年薪几千万,工人每月不足3000元的占大部分,更不要说邮电部门了,大家可以打听打听,改革只是真对领导或者说大的领导有关。
不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛,改革了难道会提高我的工资?
我不信!
不降都应该谢天谢地了!
因为省部级以上领导怕舆-论,可是我们是站段级及一下领导管着的,我们是跟直接领.
1.mosbatte
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