施 工 组 织 设 计.docx
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施工组织设计
施工组织设计
第一章编制原则、编制依据与工程概况
一、编制原则
本工程施工组织设计编制遵循以下基本原则:
(一)保证重点,统筹安排,遵守承诺和施工合同规定。
(二)依据工程项目的内容,本着“适用、安全、经济、合理、先进”的原则,科学地安排施工程序,合理组织施工,确保各项施工活动相互促进,紧密衔接,加快施工进度,缩短工期。
(三)采用先进的施工技术,合理选择施工方案,保持公司质量体系并使之有效运行,确保安全生产和提高工程质量。
(四)充分挖掘和利用机械设备潜力,提高机械化程度,减轻劳动强度和提高劳动生产率。
二、编制依据
本工程施工组织设计编制的依据是:
(一)建设单位提供的《老320国道升级改造工程空港二标段施工图设计》及本工程所选择使用的市政、建筑、安装工程标准设计图集。
(二)建设工程施工合同及其它相关要求。
(三)国家和云南省、昆明市以及公司有关安全生产,文明施工的政策法令性文件和法规、规定。
(四)施工现场的自然条件和具体情况(水文地质、气象环境、交通运输、供水供电等)。
(五)本公司依据ISO9001建立的质量体系相关文件。
(六)现行的国家有关工程建设强制性标准、施工及验收规范、施工工艺操作规程等:
1、《工程建设强制性标准条文—市政工程部分》;
2、《建设工程项目管理规范》(GBT50326-2006);
3、《公路工程测量规范》(GB50026-93);
4、《城市道路设计规范》(CJJ37-90);
5、《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008);
6、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90);
7、《建筑工程施工现场供用电安全规程》(GB50194-93);
8、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99);
9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ38-86);
10、《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002);
11、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008);
12、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001);
13、《土方与爆破工程施工及验收规范》(GBJ4-64修订版);
14、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)。
(七)我国现行的其他有关施工验收规范和操作规程。
(八)我公司现有的技术、装备以及多年积累的类似建筑工程的施工经验资料和技术新成果。
三、工程概况
本工程为老320国道(大板桥段)升级改造工程。
是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路,作为发展主轴线的交通走廊,是交通导向式发展的主要交通载体,其将各个组团投机串联成一个整体,也是空港经济区以后发展的脊柱和主脉所在。
老320国道(大板桥段)升级改造工程长度为20.398公里,设计分五个标段。
我公司施工段为二标段和五标段(K11+920—K18+060),长度为6.14公里。
本次施工内容为道路工程、排水工程、交通工程、照明工程和景观工程。
(一)道路工程
老320国道(大板桥段)升级改造工程设计道路为开放式一级公路,设计行车速度为80km/h,设计年限为15年。
道路纵断面设计最大纵坡3.85%,最大坡长700m,最小纵坡0.30%,最小坡长300m;道路横断面设计规划红线宽度为30m,标准横断面为:
2.0m(硬路肩)+11.0m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+3.0m(中央分隔带)+0.5m(左侧路缘带)+11.0m(车行道)+2.0m(硬路肩)=30.0m。
道路两侧各7.5m~14.5m绿化带用于布设市政管线,道路绿化率大于40%;路面结构机动车道采用沥青砼路面,人行道及公交站台采用人行道板铺砌,机动车道路面结构从上到下依次为:
细粒式沥青砼掺0.225%聚酯纤维(AC-13C)4cm,中粒式沥青砼掺0.225%聚酯纤维(AC-20C)5cm,粗粒式沥青砼(AC-25C)7cm,稀浆封层,透层油,水泥掺量5.5%的水泥稳定碎石38cm,级配碎石18cm,总厚度72cm,沥青砼路面立缘石和平缘石采用C30混凝土立缘石和平缘石。
人行道及公交站台路面结构从上到下依次为:
天然石材人行道板5cm,M10水泥砂浆3cm,C20素砼15cm,级配碎石12cm,总厚度,35cm。
(二)排水工程
本工程标段沿线在道路双侧敷设雨水管线,左侧雨水主管径为d600~d800,右侧雨水主管径为d600~d800;在道路沿线地势低洼处和平交口设支管,支管井采用砖砌小方井;近期封堵,远期可把道路雨水分段排入规划河道。
沿道路右侧敷设污水管线,污水主管径为d700~d800。
管材及基础:
de500污水管及de300雨水连接管管材采用HDPE中空壁缠绕管,HDPE塑料管环刚度不小于8KN/m2,管材质量符合《埋地用聚乙烯(PE)结构壁管道系统第2部分:
聚乙烯缠绕结构壁管材》GB/T19472.2-2004标准。
HDPE中空壁缠绕管采用承插橡胶圈接口,360º砂石基础。
d700、d800污水管、d600~d800雨水管管材采用II级钢筋混凝土管,管材质量应符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)要求,其配筋应符合《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管道结构设计规程》(CECS143-2002)。
钢筋混凝土承插管采用橡胶圈接口,采用120º混凝土基础。
管道交叉净空不能满足上部管道基础厚度时,局部采用C20混凝土满包加固,满包长度为上管基础宽度每边加0.25m。
检查井:
de500~d800污水管采用1100X1100方形钢筋混凝土污水检查井。
d600、d800雨水管采用1100X1100方形钢筋混凝土雨水检查井。
(三)交通及照明工程
交通工程内容包括:
交通安全设施,交通信号监控
交通安全设施有交通标志、交通标线、护栏、轮廓标和里程碑、界碑;交通信号监控系统有交通信号、视频监控、电子警察、管线和供电与防雷接地。
本工程在侧分带上设置单挑路灯,选择灯具的功率有250W、400W,灯杆间距35m,杆高12m,挑臂1.5m,仰角150,平交口处设置三火补角灯,功率3*250W,杆高13m。
交警监控用电和道路照明用电采用箱式变电站供电,在K12+270、K14+040、K15+820附近各设置一套箱式变电站。
照明线路在绿化带内穿优质PE关埋地敷设,在电缆上增设电缆防盗夹,埋深0.5m,穿越车道、路口加热镀锌钢管保护,埋深0.8m
(四)绿化工程
充分挖掘昆明当地的历史人文资源和项目沿线的优秀景观资源,通过硬质景观和软质景观加以表现,突出本项目的地域性特色,充分利用视觉原理和心理作用,通过合理的植物配置和色彩运用,发挥绿化的引导、示意和心理调节作用,营造安全、舒适、高效的交通环境。
设计有成年树、大型灌木、矮小灌木、针叶树和草坪、花卉。
第二章施工部署与施工准备
根据施工合同要求,结合本公司的具体情况,我公司经过认真研究,决定选调我公司主力施工队伍,调配良好的机械设备,采用切实可行的先进施工工艺,以严肃认真的态度,采取严格的科学组织管理手段,密切与建设单位合作,在确保施工质量的前提下,快速,优质,安全地按期完成施工任务,为空港经济区的道路建设与发展做出贡献,创建优质、精品工程。
根据本工程的实际情况,现作如下部署:
一、工期、质量、安全、文明的施工目标
我公司拟订将本项目建设成一个“科学、经济、优质、高效、安全、环保、文明”的优质工程,选派具有丰富的施工经验的项目经理负责现场管理,配置高技术素质的现场管理人员,调遣能吃苦耐劳、素质较高、善打硬仗的施工队伍、精良的设备、合理、科学地安排施工进度、施工方案,为昆明市的建设与发展做出贡献。
根据本项目的设计特点以及我公司计划部署,特指定以下的经济技术指标,以确保本工程总体目标的实现。
(见下表)
序号
项目
指标要求
1
工期
273日历天
2
一次验收合格率
100%
各分部分项验收优良率
≥90%
分部项目优良率
≥90%
工程质量等级
确保达到合格工程质量等级
3
安全
死亡率:
0
重伤率:
0
轻伤率:
≤1.5‰
4
文明施工标准
严格按照市级文明工地标准进行施工
5
消防标准
不发生火灾、消除现场安全隐患
6
环保标准
达到市容环保清洁卫生的标准
7
现场符合文明施工管理规定,并严格按照CI标准进行管理
月检查≥95分
8
竣工回访和质量保修计划
竣工后的第一年,每季进行回访一次;第二个保修年,每半年回访一次;甲方提出问题时随时回访修理
二、工程施工部署安排
根据本工程工期紧,任务重的特点,提前做好施工前的准备工作,调集优秀管理人员,组织施工队伍、施工机械进入工地,迅速形成施工能力。
安排必须的施工生产生活设施,做好施工现场平面布置,布置好水电管线路,满足施工需要。
充分利用场地,组织平行、流水作业,确保工程保质保量按期完成。
为保证工期进度,集中主要技术力量按工种分工序组织施工突击作业队,各工种各专业人员配备齐全,同时组织必要的劳动竞赛与物质奖励,开展赛质量、赛进度、赛安全、赛文明的施工活动。
抓紧做好各种工程材料、构配件的加工、订货工作,并随工程计划进度,配套供应。
安排专人作好市场调查,力求就近选择加工单位和大宗材料供应,减少转运环节和损耗,降低工程成本。
加强施工现场的文明施工、安全保卫工作,采取切实有利的措施、杜绝一切安全事故隐患,防火、防盗。
搞好现场文明施工,充分合理的利用建设单位提供的施工场地,做到施工道路畅通、材料堆放整齐,工序搭接合理。
严格按照市容与环境保护的要求,采取有利的措施,施工期间不得影响周围道路的交通及正常的社会秩序,根据现场需要在施工区旁边悬挂显著的安全警示牌,安装警示灯。
三、施工准备
(一)技术准备
1、组织相关人员认真研究工程施工图纸并学习有关的规程规范、标准图集,掌握本工程建筑、结构、安装的形式和特点,明确各专业的设计要求和标准。
2、认真进行图纸预审,为参加图纸会审做好准备。
图纸预审的内容是:
图纸是否完整和齐全,施工图说明与其总说明内容是否相符;道路施工图和管道安装施工图之间在尺寸、标高以及位置、说明方面有无矛盾;各专业、各工种的施工图及其组成部分间有无矛盾和错误。
提出合理化建议。
3、进一步补充和完善施工组织设计的内容,编制特殊工序施工方案。
4、制定质量和安全生产交底程序,编写各分部分项及各工种技术质量和安全生产交底卡。
5、进行工程量复核计算,为编制设施料、材料供应计划提供依据。
6、对专业施工监测仪器仪表进行购置、检验。
7、组织专业人员编制施工图预算和材料大表。
8、编制材料供应计划、劳动力进场计划、机械设备需用量计划,构件计划。
9、制定培训计划并上报公司工程管理部,分工种分班组对进场职工进行培训。
(二)现场准备
1、迅速开始施工现场准备工作。
2、复查和了解现场。
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、环境及文物保护等有关情况。
3、了解建设场地原有的地形、地貌、场地红线、水准引点、地质勘探报告等资料。
4、确定工地范围。
根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围,及在此范围内有多少土地,哪些是永久占地、哪些是临时占地,并与地方政府及建设单位有关人员到现场一一核实。
5、清除现场障碍。
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、树木、水井、各种管线、道路、民房等必须拆除或改建,以利施工全面展开。
6、办妥有关手续。
上述占地、移民和障碍物的拆迁等必须事前与有关部门协商,办妥一切手续后方可进行。
7、做好现场规划。
按照施工总平面图搭设办公室、工棚、仓库;安装供水管线、架设供电和通信线路;设置料场、车场、搅拌站;修筑临时道路和临时排水设施等。
8、道路安全畅通。
土方及管道施工需要许多大型的车辆机械和设备,原有道路及桥涵能否承受此种重载,需要进行调查、核算,不合要求的做加宽和加固处理,保证道路安全畅通。
9、搭建试验室,提前委托权威试验机构进行混凝土配合比的选定。
(三)物资设备
1、在合格的材料供应商中选择材料供应单位,与之签定材料供应合同。
2、落实机械设备和设施料以及各种工具用具,按计划组织进场。
第三章施工方案及项目部组成人员
一、施工方案
计划分K11+920—K15+000段和K15+000—K18+060两个施工工区。
(一)路基施工安排
路基施工为道路工程的基础,是工作的重中之重。
1、土工试验
本项目挖方数量大于填方数量,挖出的土石方当其物理力学性质满足设计对路基填料的要求时,可用于路基填筑施工。
现场试验室按监理工程师的要求,对不同路段的挖方土样分别进行土工试验,确定适合用于本项目的土石方,并为路基土石方施工提供各项试验数据。
2、测量放线
工程施工时全段每50m设置一组中心桩,曲线段加密至5-10m一组;每100m测设一组临时水准点。
各流水作业段每20m设一组边桩,填方路段按设计路基横断面放出每层填土坡脚线。
3、填方试验路段
用于路基填方的碎石土(含石量重量比>70%)填料,必须在开工前14天,由监理工程师指定起止桩号,结合施工路段,选择长度不小于200m的有代表性的地段作为试验场地,进行压实试验,并将试验结果报告监理工程师批准。
现场压实试验进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
并根据试验数据制定施工措施,指导路基施工。
4、路基挖方施工
在路基挖方开工前28d内,将开挖工程断面图提交监理工程师批准,所有挖方作业严格符合图纸或监理的要求。
挖方作业时不对邻近的设施及其正常使用产生破坏或干扰并保持挖方边坡的稳定。
在开挖中出现土和岩石层次时,测量土石分界线,经监理鉴定认可后,分层进行开挖。
路基挖方材料可用于填方,但挖方的使用或废弃须经监理工程师同意。
在整个施工期间,保持路段排水畅通,路基表面平整、密实,曲线圆顺,边线顺直,边坡坡面平顺稳定,边沟整齐,沟底无阻水或积水现象。
4.1、土方开挖
在路基挖方施工中,首先做好截水沟、排水沟等临时排水设施,并通至桥涵或沟渠顺利排出,挖出的废土堆在指定地点。
土方开挖按设计自上而下进行,不乱挖或超挖。
无论工程量多大,土层多深,严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。
开挖中如发现土层性质有变化时,修改施工方案及挖方边坡,并及时报请监理工程师批准。
村落附近的土方开挖,采取有效措施保证村民及施工人员的安全,并为附近村民的生活及交通提供有效的临时便道。
土方地段的挖方路基施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,其数值由试验确定。
路基顶面以下0.3m的压实度,达到95%,路基顶面以下换土超过0.3m时,其压实度不小于95%。
按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。
当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时,停止开挖,直到气候条件转好。
4.2、石方开挖
根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况,采用能保证边坡稳定的方法施工。
同时,开挖石方根据岩石的开挖难易,确定开挖方法。
本标段石方土质以泥质砂岩和砂质泥岩为主,质地较为松软,一般情况下采用挖掘机可以进行开挖,当石质较为坚硬时,用破碎炮辅助开挖;当遇局部坚石时,采用小型及松动爆破辅助开挖,坚石的边坡采用小炮爆破、打预裂孔、光面爆破等方法,对风化较严重、节理发育的岩层宜采用小型炮微差爆破,不超挖,并能保证边坡稳定。
在事前28d作出计划和措施报监理工程师批准。
爆破作业的安全距离为300m。
爆破作业和爆破器材的工地管理按《公路路基施工技术规范》和《土方及与爆破工程施工及验收规范》有关规定进行。
采用爆破作业时,爆破计划和技术措施等在得到监理工程师及当地主管部门的批准之前,不进行爆破作业,并注意做到下列各点:
①在当地政府和监理工程师批准的地点修建合适的仓库,按批准的方法保管允许数量的爆破器材。
仓库备有足够数量的经批准的合格防火防爆器材。
仓库内不得堆存任何其它物品。
仓库必须日夜守卫。
②制订严格的管理制度并负责经常检查督促。
根据监理工程师的规定按时报告器材的使用和库存情况。
③购置和补充爆破器材须经监理工程师许可。
对器材进行检验须由工程师核准。
失效及施工结束后剩余的爆破器材按有关规定和工程师的指示处理。
④炸药、雷管的使用定量领取、随用随领,并具有完备的签名登记手续,禁止非法使用;因故未用的立即交回,不得在仓库外保存。
4.3、非适用材料的处理
①路基挖方挖至设计高程后,如仍留有非适用材料,按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除,用批准的材料回填,并压实到图纸或与其毗连路段相同规定的密实度。
在回填前,测量必要的断面报监理工程师批准。
②挖方作业时,适用材料不得被非适用材料污染,已污染的材料按弃方处理。
③在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时,其挖除深度及范围由监理工程师确认。
在挖除前,测量必要的断面报监理工程师批准。
4.4、弃方
①弃方路段开工前至少28d,提出施工方案报监理工程师批准。
该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
②如被批准的弃土场为耕地,弃土后立即恢复成耕地;弃土场为荒山坡、荒山沟时亦恢复植被。
③当弃土堆的位置、堆放形式或施工方案等有更改时,在更改前不少于14d将更改方案报监理工程师批准。
④弃土堆堆置整齐、美观、稳定,排水畅通,不对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏,不得侵占河道、良田和损坏民用设施。
⑤在弃方作业中,不对环境造成污染。
4.5、边沟、截水沟的开挖
①边沟、截水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡符合图纸或监理工程师的要求。
在需要铺砌时,按图纸或监理工程师的指示,增加开挖深度和宽度。
所有排水沟渠,从下游出口向上游开挖。
②在有超高路段的边沟沟底纵坡,与曲线前后沟底相衔接,使曲线内无积水或外溢。
③路堑与路堤连接处,边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟,使路基附近无积水或冲蚀路堤现象。
④开炸石质边沟,用小孔、少量炸药。
超挖部分,要用小石块填砌密实:
沟底凸出部分,予以凿平。
5、路基填方
5.1、将路基施工范围内的垃圾、灌木、竹林及胸径小于150mm的树木、石头、废料、表土(腐殖土)、草皮的铲除。
对填土高度低于20cm和挖方地段,翻松30cm,翻松后分层压实,压实度达到98%。
路基填筑碎石土遵循填挖平衡,就近取土填筑的施工原则。
路基填筑使用自卸车上土、推土机摊铺,并检测碎石土含水量,采用旋耕犁、园盘耕翻晒或洒水车洒水,使碎石土达到最佳含水量要求(或高于最佳含水量1%)。
路基表面使用平地机平整至设计要求。
路基填筑严格按照分层回填、分层碾压、分层报验的原则进行施工。
路基每层两边留出0.3m的压实余宽。
在施工中按照试验段确定水平分层厚度,原则上不大于30cm。
最小松铺厚度不小于10cm。
若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑,则先填路段应按1:
1比例放坡分层留台阶,路基搭接长度不得小于2m,确保路基回填质量,对回填碎石土土质必须严格进行检验。
5.2、道路机动车道以及交叉口机非混行路段路面结构级配碎石垫层以下路基需做80cm碎石土路床(碎石比例应大于60%),人行道路面结构级配碎石垫层以下路基需做40cm碎石土。
路床以下部分路基填筑建议优先采用相邻路段挖方材料进行填筑,若挖方材料不满足路基填料要求时,可掺碎石进行改良。
5.3、土石混填路基分层进行,压实厚度不得超过40cm。
在填筑路基时,天然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa,石料最大粒径不超过压实厚度的2/3。
当所含石料强度大于15Mpa时,石料最大粒径不得超过压实厚度。
当土石混合料中石料含量超过70%时,应铺填大石料,且大面向下,放置平稳,再铺小块石料。
石渣或石屑整平后碾压,当石料含量小于百分之七十时,土石可混合摊铺。
土石路基路床以下80cm必需用符合路床要求的碎石土进行回填,填料最大料径不大于10cm。
并须分层碾压、分层报验。
路基压实度要求为:
填方路段,路槽底面以下30cm≥93%,30-80cm≥90%,80-150cm≥90%,150cm以下≥90%;零填及挖方路段路槽底面以下0-30cm≥93%
5.4、涵洞及后背回填处理
涵洞缺口填土,应在两侧对称均匀分层回填压实。
涵洞胸腔部分先用小型压实机械压实填好后,方可用机械进行大面积回填;涵顶面填土压实厚度大于50cm,方可通过重型机械。
碾压不易到位的边角处,用小型夯压机械按要求夯压密实;填料宜采用渗水性土;分层碾压厚度控制为15cm。
6、路基压实
6.1、在压实前先整平,并按设计设置横坡。
对面积较大填方地段宜用平地机或大功率推土机先行整平,碾压时必须采用激振力40吨以上(含40吨)的重型振动压路机。
碾压时,前后轮迹需重叠20-30cm,并特别注意均匀。
碾压成活后保湿养护十分重要,原则上摊铺时含水量在最佳含水量-1%—+2%之间,碾压时含水量为最佳含水量状态。
碾压成活的填层用湿润土覆盖保湿。
6.2、填石路基先碾压两边后中间。
先用重型碾(激振力50吨以上)行进行碾压,随后用石渣等嵌缝填坑,再用50吨以上(含50吨)的重型振动压路机复压。
土石混合路基应用50吨以上的振动压路基压实。
6.3、构筑物台背的碾压:
为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,对于构造物两侧的一定长度路基范围内,在填筑时需特别注意。
桥台背后和涵洞两侧与顶部、锥坡等处填土均应分层压实,分层检查。
涵洞两侧的填土和压实、桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行。
桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土压实度标准均为96%。
7、路基整修
路基封顶后,恢复各项标桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
路基表面做到设计标高后采用平地机刮平,配合机械碾压的方法整修成型。
使路基横向坡度达到设计要求,铲下的土不足以填补凹陷时,采用与路基表面相同的土填平夯实。
路堑边坡及边沟的整修,按设计要求的坡度,用液压挖掘机配合人工,自上而下进行削坡。
在整修需加固的坡面时,预留加固位置。
当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,将原边坡挖成台阶,分层填补,仔细夯实。
不得在边坡上以土贴补。
如填补的厚度很小(10-20cm),而又是非边坡加固地段时,可用种草整修的方法以种植土来填补。
边沟的整修挂线进行。
对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)用仪器检测,整修到符合设计及规范要求。
填土路基两侧超填的宽度切除。
修整后的路基表面层厚15cm以内,松散的或半埋的尺寸大于5cm的石块,从路基表面层移走,并按规定填平压实。
路基整修完毕后,堆于路基范围内的废弃土料全部清除。
修整后的路基做好成品保护工作,防止人为损坏。
8、路基稳定监测
8.1、高填方路基沉降及位移观测
对局部高填方路基填筑完成后进行动态观测,观测内容为地表路中沉降观测和侧向位移观测。
沉降板的埋设:
地表沉降观测采用沉降板,沉降板埋在砂石或碎石垫层上。
沉降板钢板底板、金属测杆和保护套管组成,底板尺寸不小于50*50cm,测杆直径4cm。
测杆和套管随填土的增高相应接高,每次不超过50cm,接高后的测杆顶面略高于套管,上口覆盖防止填料落入管内影响观测。
沉降板和边桩必须安装稳固,露出地面的部分进行可靠的保护,一旦发现标杆受拉必须马上恢复,以保证观测数据的连续性和准确性。
位移边桩的埋设:
侧向位移通过边桩观测,边桩采用钢筋混凝土预制,混凝土标号不小于C25,边桩断面为正方形,断面尺寸15*15cm。
边桩埋在路基两侧下坡角处及距下坡角8m的位置处,并保证与沉降板位于同一个断面内。
沉降及位移观测:
施工期间严格按照设计要求同步进行沉降和侧向位移观测,每填筑一次观测一次,如两次填筑间隔时间较长,则每3天至少
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