S202省道改线施工专项方案.docx
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S202省道改线施工专项方案
A-03
贵州高速公路开发总公司建设项目
三穗至黎平高速公路
施工技术方案申报批复单
承包单位:
徐州市公路工程总公司合同号:
LJ8
监理单位:
山东格瑞特监理咨询有限公司编号:
致:
三穗至黎平高速公路C驻地办
现报上S202省道改线施工专项方案工程的施工技术、工艺方案,方案详细说明和图表(见附件),请予审查和批准。
附件:
S202省道改线施工专项方案
项目技术负责人:
年月日
[]审定
[]转报
[]同意附言:
[]修改后再报
[]不同意
专业监理工程师:
年月日
[]审定
[]转报
[]同意附言:
[]修改后再报
[]不同意
高级驻地监理工程师:
年月日
总监办意见:
签名:
年月日
附注:
特殊技术、工艺方案经总监理工程师批准,一般的由高级驻地监理工程师审批。
贵州省三穗至黎平高速公路第八合同段
(K60+540~K67+340)
S202省道改线施工方案
徐州市公路工程总公司
贵州省三穗至黎平高速公路第8合同段项目经理部
二0一三年六月
三黎高速公路第八合同段
S202省道改线施工方案
一.编制说明
1、编制依据
1)三黎高速公路第8合同段两阶段施工图设计;
2)现行公路工程技术规范、标准及验收标准;
3)施工现场调查等因素;
4)贵州省三穗至黎平高速公路第八合同段《实施性施工组织设计》;
5)我部及施工队以往施工经验。
2、编制范围
本方案编制范围为三穗至黎平高速公路土建工程K66+219~K67+340段路基土石方工程及相关涵洞、防排工程施工。
二、工程概述
1、工程简介
本标段与S202省道交叉路口段里程桩号为K66+219~K66+543段,改路全长345米,位于天柱县地引村境内。
2、主要工程数量
土建工程:
路基土石方87294m3,其中挖方4137m3,填方83157m3;涵洞一道即K66+318盖板(通道)涵,设计为1×4×4m,涵长70.4延米;防排水工程1176.1m3。
路面工程:
级配碎石底基层3048m2(厚15cm),泥结碎石基层2595m2(厚20cm),3cm厚热拌沥青混凝土2419m2(厚3cm),4cm厚贯入式沥青混凝土2419m2(厚4cm)。
3、施工进度计划
本段落施工计划2013年6月25日至2013年8月31日,计划施工时间67天。
三、施工队伍安排及劳动力组织
1、劳动力组织及施工队伍安排
本段工程的劳动力配置实行弹性编制,动态管理。
根据工程数量及定额分析,依据工程的进度计划,高峰期投入施工人员102人。
针对本工程施工特点,我们配强配足施工队伍和技术力量,从人力资源上确保满足工程需要。
本工程拟安排4个专业施工队伍施工,在工区的统一领导下,分工协作,独立施工,确保工程优质、按期完成。
队伍组成分别为涵洞施工队一个,人员16名,主要负责K66+318盖板涵施工;路基施工队一个,主要负责该段路基挖、填方施工,其主要施工人员见下表:
路基施工人员表
序号
班组
人数
备注
1
现场管理人员
2
2
现场技术人员
2
4
现场安全防护员
4
5
机械设备班
16
6
开挖班
12
7
合计
36
另外,防排水工程队伍一个,人员30名,主要负责该段排水工程、边坡防护工程施工;路面工程施工队伍一个,人员20名主要负责该段路面工程施工。
2.机械、设备配置
结合本段工程量,以合理安排为原则,拟投入本段落施工进场机械设备(见下表)。
路基土石方施工主要机械设备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
卡特320
台
1
2
装载机
50C
台
1
3
压路机
20T
台
1
4
推土机
160
台
1
5
空压机
10m3/Min
台
1
6
运输车辆
红岩280马力
辆
10
7
风钻
YT-28
台
3
8
沥青混合料拌和设备
3000型
台
1
9
沥青砼摊铺机
ABG423
台
1
10
胶轮压路机
台
1
11
钢轮压路机
台
1
12
洒水车
台
1
四、主要施工方案
(一)涵洞工程
本段涵洞1个,位于K66+318处,设计为1-4×4m,正交,涵洞长70.4米。
1、涵洞基础施工
K66+318盖板暗涵基础及下部构造的施工顺序为:
分项开工报告审批→基础放线及开挖→基础及下部构造施工→同步盖板预制→转运盖板→安装盖板→翼墙施工→台背回填。
1)、测量放线
根据设计地质资料,结合涵台底部所处的位置、开挖深度等情况定出开挖的边坡坡率,并按基坑四周地形,做好截水沟,防止地面水流入基坑。
当在原有水流的沟渠修筑时,开挖临时涵洞并保证水流正常进行。
2)、基坑开挖及验收
涵洞基础采用人工配合机械开挖。
基坑顶有动荷载时,坑顶边与动荷载间留有不小于1m宽的护道,如动荷载过大则需增宽护道。
基坑开挖后,进行地基承载力检验(本涵洞地基承载力设计要求不小于400KPa),如无法达到设计要求,需上报监理及设计单位进行进行商讨,必要时进行变更;如地基承载力达到要求,检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底是否满足排水要求,经检验合格后进行下一道工序。
3)、基础施工
(1)、模板加工及安装
在基础开挖完成经检验合格后,进行模板施工。
模板采用组合模板(0.9m×1.5m)拼制而成,成品经检验合格后使用,模板固定采用拉杆和支架联接固定,模板做到横平竖直,模板加工及安装在使用前做到如下几个方面;
、钢模板使用前进行除锈、磨光处理。
、安装侧模板时,防止模板移位和凸出,并按照每6米预留一道沉降缝(缝宽2cm)。
在模板外设立支撑固定,同时预埋PVC管,以保证拉杆能够取出。
③、模板安装完毕后,对其平面位置、顶部标高、节点连接及纵横向稳定性进行检查。
④、在模板安装的同时注意预埋涵台钢筋,并用拉杆固定牢固,防止钢筋在浇筑砼时发生偏移。
(2)、砼的拌制、运输和浇注
试验室试配砼配合比是以骨料表面干燥时计算的理论配合比。
工地进行砼拌制施工时,试验室根据砂、石骨料的实际含水量换算成实际施工拌制的材料用量配合比(以质量比计),以配料通知单通知现场执行。
随着天气的变化,砂、石含水量常有变化,为了稳定砼中的水灰比,保证砼质量,在施工过程中定期测定砂、石的含水量,因下雨或其他原因致含水量发生变化,必须立即测定。
拌和混凝土上料顺序为:
砂、石、水泥、水。
混凝土在拌和楼搅拌时间不少于90秒。
混凝土运输采用混凝土运输罐车运输,在运输过程中不间断搅拌以增强其和易性和流动性,防止混凝土在运输过程中离析。
对于已离析的混凝土,必须经过拌和站的二次拌和后方能使用。
否则,禁止使用。
混凝土采用汽车吊配送入仓,浇筑采用分层法,每层浇筑厚度不大于30cm,为使上下层成为整体,浇筑上层时插入式振捣棒应插入到下层一定深度,同时下层砼须保持一定的塑性,因此规定须在下层砼初凝或能重塑以前浇筑完成上层砼。
砼浇筑工作在正常情况下应尽可能连续进行,若遇到停电、搅拌机故障、下雨等意外时,间断时间超过已浇筑前层砼的初凝时间或重塑时间,则按施工缝处理。
2、墙身台帽施工
在基础混凝土终凝后,便进行墙身模板安装,验收合格后便浇筑砼。
接着进行台帽钢筋的绑扎,台帽钢筋在加工区统一预制加工,绑扎钢筋时注意钢筋在伸缩缝处断开,并自检合格后报监理验收,验收合格后便安装台帽模板,验收合格后便浇筑砼,具体施工方法同前。
3、盖板预制、安装
本涵洞盖板在小型构件预制场集中预制。
砼施工采用集中拌合、搅拌车运输,直接倾倒入模的方式进行。
盖板用平板拖车运至现场用吊车进行现场安装。
4、沉降缝
4.1盖板涵在地基土沉降较大变化处及每隔4~6m设一道沉降缝,缝宽1~2厘米;沉降缝内采用沥青麻絮和其他具有弹性的不透水材料紧密填塞。
4.2涵洞进出口处的八字翼墙与台身设沉降缝隔开,缝内用沥青麻絮填塞。
5、进出水口
5.1进出水口按图纸所示,采用八字墙形式。
5.2进出水口的沟床整理顺直,使上下游水流稳定畅通。
6、防水层
混凝土盖板顶面上,在填土前涂刷热沥青三道,铺设油毛毡两道,以形成防水层。
7、台背回填见三背回填施工工艺。
(二)路基土石方施工
本段路基土石方87294m3,其中挖方4137m3,填方83157m3。
挖方主要为土方,填方主要为利用方。
本段路堤利用K66+000~K67+000段挖方填筑,路堤填筑以机械作业为主,采用重载自卸车运输、推土机整平,振动压路机、小型冲击夯压实。
施工时,应主要控制下列工序:
基底处理、试验段填筑、土石混合料填筑控制、检验控制、路基整修。
路基填筑施工工艺框图
说明:
路基填筑采取挖掘机、装载机配合自卸汽车装、运填料,推土机推平平整、重型振动压路机碾压的机械组合方式,按照“四区段、八流程”施工工艺组织机械化作业。
1、施工准备
施工前,进行清表,妥善处理腐殖土。
清除的表土不得用于路基填筑,应结合附近地形进行集中堆放,以便用于边坡、中央分隔带等部位绿化防护。
对一般地面清表后进行填前压实,压实度(重型)不小于设计规定值,必要时进行超挖换填处理。
路基填筑前对原地面土质进行碾压夯实,一般路基原地面压实度不小于90%;高填方路段原地面压实度不小于93%;并对坡度1:
5以上地基表层进行开挖台阶处理。
2、基底处理
清理场地:
当地面横坡为0~1:
1时,填土前需碾压;当地面横坡为1:
1~1:
5时,需填前挖松再碾压;当地面坡度陡于1:
5时,需填前挖台阶,台阶宽度不小于2m。
填挖交界处必须挖台阶,零填地段要超挖回填,填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖图土,防止该处路基出现不均匀沉降。
3、填料及压实度
路基的填筑材料:
根据本段具体工程情况,路基填筑填料主要为挖方利用方、取土场土方,为填土路基。
对于填土路堤,采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标。
对于土石路堤,根据土石混合料的来源和类别,通过试验路段测定路基最大干密度等指标,确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工工艺参数及质量控制标准。
对于填石路堤,根据不同强度的填料,通过试验路段测定路基填料的压实干密度、孔隙率等指标,确定机械型号及组合压实进度、压实遍数、沉降率等施工工艺参数及质量控制标准。
4、填土路基施工
土方路基填筑采用分层填筑方式。
摊铺土方时,根据试验路段确定的松铺厚度(不大于30cm),按路面平行线全宽摊铺,两侧各超出路堤的设计宽度30cm。
不同土质的填料分层填筑,每种填料层的总厚度不小于50cm,路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
施工中,经常对填料含水量进行检测检查,确保填料含水量保持在最佳含水量的±2%范围内。
土方碾压采用振动压路机根据试验路段确定的碾压遍数,充分碾压密实。
对于土质路堤施工应注意以下几点:
(1)土质不同的填料,应水平分层、分段填筑、分层压实。
同一水平层路基的全宽采用同一种填料,不得混合填筑。
(2)潮湿或冻融敏感性的填料填筑在路基上层,强度较小的填料应填筑在下层,在有地下水的路段或临水路基范围内,宜填筑透水性好的填料。
(3)在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前,应在其表面设2%~4%的双向横坡,并采用相应的防水措施,不得在由透水性好的填料填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
(4)每种填料的松铺厚度应通过试验确定。
土质路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
1
压实度
符合规定
2
弯沉
不大于设计值
3
纵断高程(㎜)
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