北京地铁6号线地铁车站盾构端头井土体加固施工方案.docx
- 文档编号:636143
- 上传时间:2022-10-11
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:213.95KB
北京地铁6号线地铁车站盾构端头井土体加固施工方案.docx
《北京地铁6号线地铁车站盾构端头井土体加固施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《北京地铁6号线地铁车站盾构端头井土体加固施工方案.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
北京地铁6号线地铁车站盾构端头井土体加固施工方案
目录
1.编制依据1
2.编制范围及原则1
2.1.编制范围1
2.2.编制原则1
3.工程概况及主要工程数量1
3.1.工程概况1
3.2.地质概况及地下水情况2
3.2.1地质概况2
3.2.2地下水情况3
3.3.主要工程数量3
4.盾构端头井土体加固设计4
4.1.土体加固主要技术标准4
4.2.土体加固及注浆孔位布置示意图4
5.盾构端头井土体加固施工方案方法5
5.1.土体加固方案及工艺流程5
5.2.土体加固袖阀管注浆施工方法6
5.3.土体加固强度与稳定性验算7
5.4.土体加固效果的检测10
6.盾构端头井土体加固施工组织10
6.1.组织机构10
6.2.劳动组织11
6.3.工期要求及设备机具配置11
7、质量、安全、环境保护措施12
7.1质量保证措施12
7.2安全保证措施12
7.2.1施工现场安全要点13
7.2.2机械操作安全技术要点13
7.2.3施工用电安全保证技术要点13
7.3环境保证措施14
盾构端头井土体加固施工方案
1.编制依据
1.1.北京地铁6号线二期工程施工招标文件、施工图纸;
1.2.北京地铁6号线二期工程岩土工程勘察报告;
1.3.《建筑基坑支护技术规范》(JGJ120-99);
1.4.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》();
1.5.《》();
1.6.国家有关方针政策,以及国家和地方的相关法律法规。
2.编制范围及原则
编制范围
北京地铁6号线二期工程郝家府站东端头;郝家府站~东部新城站区间右线盾构吊出井东、西端头;东部新城站西端头的加固工程。
编制原则
⑴确保施工方案针对性强、操作性强;施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
⑵技术可靠性原则
根据本标段工程特点,依据北京市及其周边地区类似工程施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
⑶环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况,紧密结合环境保护进行施工。
施工中认真作好文明施工,减少空气、噪音污染,施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
施工过程实施ISO14000标准,进行环境管理。
建设“绿色工地”,实施“环保施工”。
3.工程概况及主要工程数量
工程概况
郝家府站~东部新城站区间为东西走向,线路出郝家府站后沿运河东大街向东敷设,到达宋郎路与运河东大街交叉口处的东部新城站。
设计里程范围:
K40+506.672~右K41+570.650,左、右线隧道长度均为1063.978m。
郝家府站~盾构接收井区间段采用盾构法施工,盾构接收井~东部新城站区间段采用敞开式盾构法施工。
区间于右K40+611.015处设置1号联络通道,采用矿山法施工。
区间于右K41+174.456处设置盾构接收井,采用明挖法施工,2号联络通道为矿山法施工。
联络通道与盾构井正上方均无现况管线,邻近有在建D500污水(平面投影净距0.4m)、D1400雨水(平面投影净距4.4m)。
3.2.1地质概况
盾构井的开挖范围包含联络通道的上覆土层,包括粉土填土①层、杂填土①1层、粉土②层、粉质粘土②1层、粉细砂②3层、粉细砂③3层、粉质粘土④层、中粗砂④4层。
盾构井底以下为中粗砂⑤1层,与联络通道相同。
盾构区间依据岩土工程详勘报告,按成因年代分为人工堆积层、第四纪新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层等四大层,按地层岩性进一步分为8个小层。
各岩土层详述如下:
人工堆积层:
依据岩上土工程详勘报告,按成因年代分为人工堆积层、第四纪新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层等四大层,按地层岩性进一步分为8个小层。
各岩土层详述如下:
人工堆积层:
房渣土①层:
杂色,松散~稍密,稍湿,含白灰、草根、砖渣;
杂填土①1层:
杂色,松散~稍密,稍湿,含沥青、砖渣、灰渣、砾石。
第四纪新近沉积层:
粉土②层:
黄褐色~灰色,中密~密室,湿
高~中高压缩性,含云母,氧化铁、有机质,局部夹粉砂、粉质粘土薄层、连续分布。
粉质粘土②1层:
黄褐色~灰色,软塑~硬塑高~中高压缩性,含云母、氧化铁、有机质,局部夹粉土薄层、连续分布。
第四纪全新世冲洪积层:
粉细砂,黄褐色~灰色,中密~密室,饱和,低压缩性,含云母、氧化铁、个别砾石,局部夹粉土、粉质粘土薄层、连续分布。
粉质粘土④层:
粉质粘土、灰色、硬塑,中高~中压缩性。
含云母、氧化铁、有机质,局部夹粉土薄层、连续分布。
中粗砂④4层:
灰色、密实、饱和,低压缩性,含云母、氧化铁、个别砾石,局部夹粉土、粉质粘土薄层。
第四纪晚更新世冲洪积层:
中粗砂⑤1层:
灰色、密实、饱和,低压缩性,含云母、氧化铁、少量砾石,局部夹粉土、粉质粘土薄层、连续分布。
粉土⑤3层:
灰色、密实、饱和,低压缩性,含云母、氧化铁、有机质,透镜体分布。
⑥粉质粘土层:
粉质粘土、灰色、硬塑、中~中低压缩性,含云母、氧化铁、有机质,局部夹粉土薄层、连续分布。
⑥1粘土层:
灰色、硬塑、局部软塑、中~中低压缩性,含云母、氧化铁、有机质,透镜体分布。
⑥2粉土层:
灰色、密实、湿,中低~低压缩性,含云母,透镜体分布。
⑥3细中砂:
灰色、密实、饱和,低压缩性,含云母,局部夹粉土薄层、连续分布。
⑦1中粗层:
灰色、密实、饱和,低压缩性,含云母、有机质、个别砾石,局部夹粉土薄层、连续分布。
⑧2粉土层:
灰色、密实、饱和,中低压缩性,含云母,有机质,连续分布。
3.2.2地下水情况
本线路赋存两层地下水,地下水类型分别为潜水
(二)、承压水(三)。
由于隔水层粉质粘土④层缺失形成天窗,导致沿线潜水
(二)与承压水(三)联通。
本次勘查未见上层滞水,但由于大气降水、管道渗漏等原因,沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。
地下水详细情况见下表所示。
地下水性质
水位/水头埋深(m)
水位/水头标高(m)
观测时间
含水层及其特征
含水层
潜水
(二)
4.50~8.00
12.47~13.57
2011.4
粉细砂②3层、粉细砂③3层,中粗砂④4层
6.02
14.51
2010.4
承压水(三)
10.04
10.45
2011.4
中粗砂⑤1层
上层滞水
(一):
主要接受大气降水、河水、管道渗漏及侧向径流补给,以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
本次勘查未测到上层滞水
(一),但由于大气降水、管道渗漏等原因,沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。
潜水
(二):
主要接受侧向径流及越流补给,以侧向径流方式排泄。
承压水(三):
主要接受侧向径流及越流补给,以侧向径流和人工开采方式排泄。
盾构端头井土体加固施工主要工程量详见表3.1:
表3.1盾构端头井土体加固施工主要工程数量表
工程部位
加固范围
加固深度
备注
郝家府站东端
12m×6m
隧道左右上下两侧各3m
郝~东区间右线盾构调出井西端
12m×8m
郝~东区间右线盾构调出井东端
12m×12m
东部新城站西端头
12m×8m
4.盾构端头井土体加固设计
4.1.土体加固主要技术标准
(1)加固后的土体具有良好的均匀性和自立稳定性;
(2)加固土体无侧限抗压强度达为0.5~0.8Mpa以上;
(3)抗渗要求渗透系数≤1.0×10-7cm/s。
4.2.土体加固及注浆孔位布置示意图
5.盾构端头井土体加固施工方案方法
5.1.土体加固方案及工艺流程
根据场地水文地质条件、设计院提出的参数要求,经过设计计算、各种施工方法优缺点的比较,决定采用袖阀管注浆加固盾构始发、接收端头,袖阀管注浆可以起到止水、加固双重效果,并且可以实现分段、分层、多次压浆,该施工方案安全可靠、经济合理。
袖阀管注浆是将袖阀式注浆管通过钻孔插入地层,采用分段注浆工艺,使浆液在压力条件下,较均匀地进入地层,以达到浆液在地层中分段可控、均匀扩散的目的。
袖阀管注浆法工作原理图5.1
施工工艺流程见“袖阀管注浆加固施工工艺流程图5.2”。
袖阀管注浆加固施工工艺流程图5.2
5.2.土体加固袖阀管注浆施工方法
(1)场地平整
正式进场施工前,进行管线调查后,清除施工场地地面以下2米以内的障碍物,不能清除的做好保护措施,然后整平、夯实;同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置,确保施工场地的“三通一平”。
(2)孔位放样
施工前用全站仪测定施工的注浆孔位,用钢筋等作出明显标记,保证桩孔中心移位偏差小于5cm。
(3)成孔
采用钻机钻进成孔,钻孔孔径150mm,钻进深度应达到注浆加固段高度(隧道上、下、左、右各3m)。
在加固范围周边孔位间距600mm布置两排,中心区域间距800×1000mm布置。
(4)配备及灌入封壳料
在钻孔的同时配备封壳料,封壳料采用低强度水泥粘土浆。
为使套壳料厚度均匀,应使袖阀管位于钻孔中心。
钻孔深度达到设计要求后,从钻机的钻杆内灌入封壳料,注满后拔出钻杆,拔出后及时补浆。
(5)制作及插入袖阀管
根据注浆要求,在注浆部位安放“B型”注浆管,非注浆部位安放“A型”注浆管。
袖阀管管外径46mm,能够承受的最大压力大于3.0MPa。
袖筏管每节隔800mm开设6个溢浆孔,溢浆孔直径为8~10mm。
开孔处管外紧箍橡胶套,覆盖注浆孔。
袖阀管的底端头用土工布等物包紧扎死,防止封壳料进入袖阀管。
拔出套管后插入袖阀管至设计深度。
(6)下注浆芯管
注浆芯管采用25mm焊接钢管加工,一般长为0.5~0.6m。
芯管两端各加3~4个止浆橡胶皮碗,以形成阻浆塞,起到止浆作用。
先检查注浆头的状况,如单向阀的状态是否良好;检查管路不能有堵塞现象,并保证各节管路的连接质量;如果袖阀管出现堵塞,应先进行洗管,尽量使芯管下放至孔底。
(7)配备注浆液
注浆液采用纯水泥浆,浆液水灰比:
水:
水泥=0.6:
1~0.7:
1,注浆所用水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥。
搅拌机采用叶式机械搅拌机,应能保证浆液能连续均匀搅拌,才能过滤。
浆液须在搅拌均匀过筛后,再泵送压注,在注浆过程中,浆液应连续搅拌,搅拌时间应大于3min。
为了增加可灌性,在浆液中可加入水泥用量0.3%~0.5%的复合型减水早强剂。
(8)注浆
采取分段式注浆,每一段注浆长度为注浆步距,芯管长度为注浆步距长度。
下袖筏管灌注套壳料后养护2~3天后开始注浆,注浆压力控制在1.0~1.5Mpa。
(9)芯管上提
注浆过程中,每段注浆步距完成后向上移动一个步距的芯管长度。
宜采用提升设备移动或人工采用管钳对称夹住芯管,两侧同时均匀用力将芯管上提,每完成3~4m注浆后,要拆掉一节注浆芯管。
(10)单孔完成
每次注浆完毕后进行换孔移位,此时要及时清洗注浆机、搅拌机和各种管路,保证后续注浆正常进行。
5.3.土体加固强度与稳定性验算
为保证开挖面的稳定,加固体的强度需达到如下标准:
无侧限抗压强度不小于0.5~0.8MPa,渗透系数≤1.0×10-7cm/s。
(1)强度验算
土体加固模式图5.3
采用如上加固模式进行(见上图):
将加固土体视为厚度为t的周边自由支撑的弹性圆板,在外侧水土压力作用下板中心处的最大弯曲应力、支座处的最大剪力,可按照弹性力学原理求得[2],强度验算公式为:
式中:
r为工作井端墙开洞的半径,r=D/2;t为加固土体的计算厚度,一般为加固体厚度的1/2;σt为加固土体的极限抗拉强度,一般可取其极限抗压强度的10%,即σt=qu/10;K0为土体稳定系数,一般
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 北京地铁 地铁 车站 盾构 端头 井土体 加固 施工 方案