荡茜河枢纽工程施工管理工作报告.docx

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荡茜河枢纽工程施工管理工作报告

太仓市荡茜河枢纽工程水下竣工验收

施工管理工作报告

盐城市水利建筑工程有限公司

二〇〇八年四月

太仓市荡茜河枢纽工程水下阶段验收

施工管理工作报告

各位领导、各位专家：

太仓市荡茜河枢纽工程由我公司中标承建。

工程自2007年2月1日进场建设以来，在各位领导、专家的关心指导下，在工程建设处、监理部的领导与帮助下，施工管理中我公司能严格履行工程合同，严把工程过程的质量、安全关，强化工期意识，克服了施工地质条件复杂，地基处理工作量大，工期紧、施工强度集中等诸多困难，保质、基本按期完成了水下工程项目的工作内容，具备了水下工程阶段验收条件。

荡茜河枢纽工程开工建设后，我项目部相继进行了围堰工程的施工和基坑开挖、地基处理、砼工程、闸门和启闭机安装工程、上下游导航及防护工程、引河开挖及堤防填筑工程和建筑物墙后回填土等工程的施工。

现将有关施工管理工作情况报告如下：

一、工程概况

1.1概况

荡茜河枢纽工程是阳澄淀泖区治理七浦塘整治工程配套建筑物之一，位于长江堤防以西、改道后的荡茜河河线上，是七浦塘河道与长江沟通的主要控制性建筑物。

枢纽工程由16+16m两孔通航节制闸和16×180×3.0m的船闸两部分组成。

节制闸工程主要由闸身结构（总净宽32m）、上下游翼墙、消力池及护底、护坡等组成；船闸工程主要由闸首结构（上下闸首净宽16m）、闸室结构（闸室净宽16m，长180m，分为10节，每节长18m）、输水系统、引航道、导航及靠船建筑物、闸门、启闭机械、电气控制设备和助航导航建筑物等组成。

船闸上下游引航道长约为340m，其中导航段导航墙长39m，调顺段长58.75m，停泊段长240m,停泊段设靠船墩，上游13个,下游12个。

节制闸及船闸上下闸首均为钢筋混凝土坞式结构，升卧式平面钢闸门，配QPC系列卷扬启闭机；船闸闸室采用整体坞式结构，闸室输水为短廊道输水方式。

工程等别：

II等。

工程级别：

节制闸、船闸下闸首及下游翼墙为2级，其它主要建筑物为3级，次要及临时建筑物为4级。

通航标准：

V级航道、300吨级；通航净空高度为5m。

防洪标准：

100年一遇潮水位设计，300年一遇潮水位校核。

闸上公路桥总宽8m，设计荷载标准为公路II级。

1.2工程特点和施工难点

本工程施工的主要特点：

本工程工期紧、施工强度大，钢筋混凝土工程量大，工作面多，施工强度集中；船闸、节制闸相临并排布置，两个建筑物的施工相互影响，同时船闸、节制闸大体积砼抗渗防裂要求高，船闸输水廊道立模技术含量高、工作量大。

本工程施工难点：

本工程建在软土地基上，地基处理工作量非常之大，同时土方挖填工作量较大，如何结合工程的关键线路，在土方施工时套搭基础处理施工是本工程工期控制的关键。

1.3　单元工程划分

根据太仓市荡茜河枢纽工程建设处和市苏州水利质检站审定的太仓市荡茜河枢纽工程单元划分，太仓市荡茜河枢纽工程划分为四个单位工程，分别为节制闸工程、船闸工程、公路桥工程、房屋建筑工程。

节制闸单位工程划分为10个分部工程，128个单元工程；船闸单位工程划分为12个分部工程，317个单元工程；公路桥单位工程工程划分为4个分部工程，129个单元工程。

房屋建筑工程（办公楼及综合楼）作为独立的单位工程，按照房屋工程验收标准单独进行验收。

二、工程投标

2.1　投标过程

我公司于2006年12月8日在太仓市荡茜河拓宽改造工程建设处购买了本工程招标文件，12月9日参加了察勘现场。

在充分研究招标文件和现场的施工条件后，利用我处多年船闸与节制闸施工积累的经验，认真进行标书的编制工作。

从技术方案的优选和投标报价的决策，我处反复研究论证，力求编制质量较高的标书，并按时送达标书和参加了公开开标。

由于我处的努力，取得了中标资格，于2007年1月20日签订了太仓市荡茜河枢纽工程施工承包合同。

工程中标价6236.2万元。

2.2　标书编制原则

在荡茜河枢纽工程投标过程中，我公司按照以下原则进行标书的编制：

⑴严格执行招标文件合同条款中的规定和国家及部委颁布的有关施工规范和规程。

⑵确保优良工程的质量目标和确保按期完工的工期目标以及确保安全无事故的安全目标。

⑶根据本工程的特点，充分考虑施工防潮汛，确保工程安全。

⑷本工程地处江边，地质条件差，强化地基处理的施工，采取有效措施防止砼和钢结构的腐蚀，提高结构物的耐久性。

⑸优化措施方案，科学安排施工进度和资源配置，尽可能节省投资，降低造价，提高竞争能力和中标几率。

三、施工总布置、总进度和完成的主要工程量

3.1施工总体布置

荡茜河枢纽工程项目部本着因地制宜、合理套搭的原则，按照创建省级文明工地的要求，在原有投标书的基础上，根据进场后现场的实际情况以及业主实际提供的施工场地和具体要求，进行了施工现场的总体规划与布置。

3.1.1场外交通

本工程地处太仓璜泾镇区，场外交通便利，水陆交通发达，通过附近的城市道路经江堤直接进入施工现场。

用于本工程的施工机械设备、周转材料、钢材、水泥、块石等材料和生活设施均由陆路直接进场，碎石、黄砂和木材等由附近江边水运码头中转入场。

3.1.2、场内交通：

3.1.2.1场内施工主干道

在船闸南侧修筑一条临时施工道路与原江堤堤防道路相连接，作为本工程施工建筑材料、机械设备、大型构件的主要进场道路，及场内主要施工道路。

道路与场区内钢筋场、木工场、砂石料场和混凝土拌和站及施工现场相连接。

其设计宽度4m，结构为：

50cm厚素土路基，泥结石基层厚25cm，C20混凝土厚15cm，路面高出地面30cm，路基边线50cm外设50×50cm边坡1:

1排水沟与场内排水系统相连。

3.1.2.2场内次要道路

本类道路主要包括办公及生活区内部，施工现场内部的施工临时道路。

该类道路设计标准：

1.5m宽、道路采用15cm厚砖石碴处理压实，8cm厚C15混凝土路面；3m宽、30cm厚素土路基，路面高出地面30cm。

路基边线50cm外设30×30cm边坡1:

1排水沟与场内主要道路排水系统相连。

3.1.3办公和生活区布置

根据施工进度和施工强度，荡茜河枢纽工程按高峰期施工人员1150人设计搭设临时生活设施。

办公、生活区集中布置船闸南侧，办公、生活区通过场内道路与进场主干道相连。

建设处、监理部和项目部办公室及管理人员宿舍均采用轻型彩钢板结构，职工宿舍及生活区均采用活动板房。

办公、生活区占地4000m2，其它临时设施占地面积约10000m2。

3.1.4供电系统

根据业主提供至现场的一条10kW高压输电线路，结合施工用电峰值情况，在配电房处架设1台315kVA和一台215kVA的变压器，在变压器下桩头直接引接电力至各配电柜，从配电柜引接到施工用电点。

现场施工用电线路布设：

从配电间布置5路线至各用电区，第1、2条至施工现场上下游闸首等，第3、4条至混凝土生产系统、木工场和钢筋场等加工场，第5条专线引接至办公、生活区。

临时用电采用绝缘橡皮线从配电接线盒上引接。

在施工场区内布设了1台160kW柴油发电机作为应急用电需要及事故备用电源，保证在短期停电的条件下应急使用。

3.1.5供水系统

供水系统包括生产供水和生活供水。

生产用水取用荡茜河河水，在下闸首南侧江堤处架设15T水塔一座，塔高15m，用15KW离心泵（3BA）抽水至水塔，用2英寸PVC管作为主管道，再用1.5英寸PVC水管引接至各施工区，

生活用水直接引接自来水。

用1.5英寸PVC管接入生产、生活区及办公区，然后根据生产、生活设施布置和用水要求接至各用水点。

为保证施工期间正常供水，同时修建15m3储水池两只。

3.1.6砼生产系统

1）砼生产系统

本工程混凝土全部采用自拌混凝土，根据现场生产布置和混凝土工程施工强度，砼生产系统布置船闸南侧闸室中间段，靠近主体建筑物布置，设置生产率50m3/h的砼拌和站二座，拌和站共配备JS1000和500L强制式拌和机各1台，PLD电子自动配料系统2套，ZLM-30装载机2台用于生料的上料（其中1台套为备用）。

底板、墩墙、流道等大体积部位均采用泵送砼。

本工程配备80m3/h砼输送泵2台。

另配备500L拌和机及相应配料系统1台套，用作备用机械和砼预制构件和上下游零星砼拌制。

2）砂石料场及水泥仓库

砂石料场就近布置在搅拌系统南侧。

砂石料场共占地6000m2，本工程水泥的使用以散装水泥为主，袋装水泥为辅，现场设3只40T和4只30T水泥储灰罐。

同时在砂石场西侧设置袋装水泥仓库200m2。

3.1.5施工机械修配和加工厂

施工机械修配和加工车间主要包括机械修配厂，预制混凝土构件加工厂、钢筋加工厂、木工加工厂等。

1）施工机械修配和加工车间共设2间，每间4×6m，采用砖地坪、活动板房，内设修配机械及设备。

2）混凝土构件预制场

本工程预制场布置在主基坑南侧，砂石场东侧，面积200m2，进场后对原地面进行平整、压实处理后作为混凝土构件预制场。

3）钢筋加工厂

钢筋加工厂布置在下闸首南侧施工临时用地范围内，钢筋加工厂建加工间6间，每间4×6m，外场面积1500m2，将原地面平整压实硬化处理后布置钢筋加工厂，厂内布置碰焊机、切断机、弯曲机、电焊机及其它小型钢筋加工机械。

4）木工加工厂

木工加工厂布置在砂石场西侧，木工加工厂建加工间3间，每间4×6m，外场面积30×25m计750m2，将原地面平整压实硬化处理后布置压板刨，冲击钻，园盘锯等木工加工机械和其它周转材料。

3.2施工总进度

我部人员于2007年2月1日进场，与2月25日正式开工，根据招标文件的有关规定和控制性工期要求进行施工组织和进度计划安排，随即开展荡茜河枢纽工程的施工。

截止2008年4月25日已具备水下工程验收条件.

3.2.1　各阶段具体进度实施情况

（1）节制闸工程

1、基坑开挖：

2007年3月28日～2007年10月16日

2、基础灌注桩：

2007年4月13日～2007年7月30日

3、深层搅拌桩：

2007年3月25日～2007年4月11日

4、节制闸主体砼工程：

2007年6月5日～2007年9月5日（工作桥张拉、压浆结束）

5、上、下游联结与防护段：

2007年8月11日～2008年4月25日（水下部分）

（2）船闸工程：

1、基坑开挖：

2007年2月25日～2007年5月10日

2、灌注桩基础：

2007年4月5日～2007年11月28日

3、深层搅拌桩：

2007年3月25日～2007年5月18日

4、上、下闸首主体砼工程：

2007年5月13日～2007年9月5日（工作桥张拉、压浆结束）

5、闸室主体砼工程：

2007年5月10日～2007年12月21日（9#闸室墙墙身施工结束）

6、上、下游联接、导航防护段：

2007年7月2日～2008年4月25日（水下部分）

（3）公路桥工程：

1、公路桥基础灌注桩：

2007年10月27日～2007年11月14日

2、下部构造：

2007年12月1日～2008年1月7日

3、上部构造：

2007年3月9日～2008年3月19日（桥面栏杆除外）

（4）房屋建筑工程：

2008年2月16日开始施工

（5）机电设备及金属结制作、安装

1、闸门安装:

2007年9月15日～2007年10月6日

2、启闭机安装:

2008年1月10日～2008年2月25日

3.3　完成的主要工程量

荡茜河枢纽工程主要工程量完成情况表

序号

工程项目

单位

合同工程量

实际完成量

完成比例（%）

备注

1

土方开挖

m3

540880

540880

100

完成

2

土方填筑

m3

161130

145212

90

3

混凝土工程

m3

38322.6

37822

98.7

4

钢筋工程

t

1996.82

1936.5

97

5

块石工程（含生态挡墙）

m3

6875

3380

49.2

6

砼灌注桩

m3

11055

11055

100

完成

7

深层搅拌桩

m

20438.59

20438.59

100

完成

8

止水工程

m

1309.67

1309.67

100

完成

9

金属闸门及埋件安装

t

408.33

408.33

100

完成

10

启闭机安装

台套

8

8

100

完成

11

小型金属构件制安

t

130.9

114.8

87.7

3.4工程推迟和提前的原因

工程实际施工进度与投标书的施工进度相比较：

本工程节制闸与船闸主体工程工期提前，（节制闸与船闸闸门安装2007年10月6日施工结束，比计划提前15天）。

公路桥安装，及下游引河土方及护坡工期略为滞后。

本工程施工地质条件复杂，土方施工难度及工作量大，地基处理工作量大，工期紧、施工强度集中；船闸、节制闸二个单位工程并排布置，工作面多，施工相互影响。

从一开始施工我项目部就确定了关键线路，加强现场从施工管理入手，合理安排，投入足够人员、施工设备、材料，在确保关键线路工作施工的同时，有节奏平行地进行其它工作的实施，同时采用从时间、平面、空间上套搭施工的原则，减少工序套搭时间，从而保证了主体工程的工期。

后期因本工程土质较差，用于回填及填筑的土料较少，下游引河土方开挖未能按计划合理挖填结合，导致下游引河土方开挖工期略为置后，从而使下游段施工置后。

四、主要施工方法

4.1　施工围堰

施工围堰工程主要包括：

上游施工围堰的维护；下游江堤处预留施工围堰及荡茜河河口处新筑施工围堰,施工内容包括（上游施工围堰只进行维护）,设计、施工，围堰运行过程的监测、维护、防护和保养，以及施工围堰的拆除。

4.1.1围堰设计

本工程跨汛期施工，施工围堰为4级建筑物。

施工围堰设计标准采用多年平均高水位设计，相应设计水位标准为3.62m，设计时按安全超高为150cm，另因长江侧风浪较大，预留沉降和风浪爬高按140cm设计。

围堰顶高程=设计洪水位+风浪爬高+安全超高+预留沉降=3.62+1.5+1.4=6.52m

施工围堰型式采用临水侧袋装土施工围堰，围堰迎水侧采用土工膜防护后，再用1m厚的袋装土维护，背水侧在坡脚上设碎石反滤层。

围堰顶高程为6.52m，同时考虑场内交通的需要。

设计堰顶宽8m，底宽48m，设计迎水面坡比1：

4，背水面1：

4。

围堰设计填筑总土方量为14000m3。

4.1.2围堰填筑施工

围堰填筑施工程序为围堰处杂物清理、河底淤泥清除---围堰粘土心墙填筑施工----袋装土抛填----袋装土平整叠实。

（1）杂物、淤泥清理：

荡茜河河岸南均为浆砌块石老防洪墙结构，围堰填筑填筑前在围堰位置用挖掘机（镐头机）拆除，拆除清理至河岸内5.0m，用以保证围堰嵌入河岸，保证连接段的防渗效果；堰址河底位置淤泥采用抓斗式挖泥船清除。

（2）围堰粘土心墙施工：

采用进占法施工，围堰均从南侧向北侧进占，合龙选择静水时突击进行，填土高于河水位0.5m后，用推土机分层平整压实。

围堰水上填土，采用分层铺土、分层压实的方案，层厚25cm，推土机平整压实，并做足边坡。

围堰填筑土源为下闸首基坑开挖土方，自卸车运至围堰南侧岸边，推土机进占法平整、压实，挖掘机配合修整。

（3）袋装土施工时采用人工装袋，土袋装好后用运送到围堰填筑位置，利用江水落潮时人工进行填筑，填筑前铺设好防护土工布，填时根据设计围堰断面尺寸进行均匀填筑。

施工围堰填筑配备主要施工机械：

2台挖掘机，6辆自卸汽车，2台套推土机。

4.1.3围堰的维护及安全度讯

（1）加强维护和保养，定期检查和维护施工围堰，发现冲刷、松动等及时填平、压实；

（2）加强监测，在围堰运行过程中，安排专人值班，做好围堰上下游水位观测和纵向位移观测并记录，每天定时四次，汛期每天八次。

加强暴雨和大风期间的值班工作，并做好围堰的经常性检查。

（3）汛期成立防汛领导小组，负责防洪抗洪工作，保证24小时有专人值班；同时制定抢险应急预案，备足防汛、抢险应急机械、材料设备，确保了施工期围堰安全。

4.2　施工降排水

4.2.1降低地下水

船闸和节制闸基坑底高程均位于不透水土层③1层（渗透系数为7.0×10-7cm/s）粉质粘土中部，基坑抗渗性极好，基坑地下水位较低，基坑开挖后，坑底无流土和管涌现象，故采用自渗降水，明沟截排方法降低地下水。

排水明沟结合基坑表面积水排除。

4.2.2基坑表面积水排除

本工程基坑表面积水排除采用明沟加积水坑抽排。

基坑土方开挖完成后，在船闸上下闸首及闸室部位基坑底四周开挖排水龙沟，结合降低地下水，排水龙沟深0.8m，边坡1：

0.5。

在船闸上下闸首外设集水井，各布置1台15KW泥浆泵，其余闸室等部位小集水井布置3KW小泥浆泵抽排渗积水和降水，3KW泥浆泵排水至15KW泥浆泵的集水井。

在节制闸基坑底四周开挖排水龙沟，结合降低地下水，排水龙沟深0.8m，边坡1：

0.5。

采用小集水井布置3KW小泥浆泵抽排渗积水和降水，3KW泥浆泵排水至15KW泥浆泵的集水井（船闸下闸首下游），15KW泥浆泵将汇水直接排入外河。

其它结构物的基坑排水，在其基坑开挖成型后，沿基坑开挖坡脚线外布设排水沟和集水井，积水用3kW污水泵集中抽排至船闸下闸首下游集水井内，再集中用15kW泥浆泵抽排出坑。

集水井按40.0m间隔布置，矩形独立基坑对角线布置，集水井低于排水沟0.8m左右，井底铺设0.3m厚碎石滤层。

4.2.3基坑周围汇水排除

为减小基坑汇水面积，结合基坑内降水排水及混凝土等工程施工，沿南北两侧基坑上口，距离基坑开挖线上口外侧1.0m布置一条排水明沟，明沟深60cm，宽50cm，明沟通入内侧荡茜河和外侧长江内。

排水明沟过道路处埋入φ50涵管。

建筑物施工时部分基坑经常性排水通过基坑上口的排水沟排入外河内。

4.3土方工程

4.3.1基坑开挖

本工程基坑开挖施工时做到分段、分层开挖，开挖土方尽量结合回填，同时按照施工总体计划安排，土方工程施工充分考虑与主体工程施工的套搭，遵循先重点后附属的原则。

1、主要工程量

清基、清淤土方：

4500m3;基坑、引河土方开挖：

525580m3

保护层土方开挖：

10800m3

2、基坑土方开挖的施工程序和顺序

本工程基坑土方开挖工作量大，施工强度高，是整个工程工期控制的关键。

在具备基坑土方全面开挖条件后，在节制闸和船闸上闸首位置布置二个工作面同时开挖。

（1）施工程序为：

清理表层浮（淤）土→机械开挖各部位基坑土方（根据施工要求预留保护层或覆土厚度）→人工突击开挖保护层土方。

（2）主要施工顺序

①船闸工程基坑土方开挖的主要施工顺序为：

上、下闸首基坑→闸室基坑→内外河侧隔墩、翼墙基坑→护底、护坦、防冲槽等其它部位基坑→上、下游引河。

②节制闸工程基坑开挖的主要施工顺序为：

闸室基坑→翼墙基坑→护底等其它部位基坑。

基坑土方开挖以船闸基坑为主线，套搭进行节制闸、隔墩等其它部位基坑开挖，翼墙按二节一块分块开挖，分块施工，同时考虑土方的挖填平衡和均衡施工。

3、主要施工方法

（1）基坑土方开挖方法

本工程基坑开挖采取经济的放坡开挖方式，基坑开挖放坡按1：

3设计。

节制闸、船闸工程基坑土方施工时，利用基坑表层开挖土方修筑场内运土道路，采用挖掘机开挖，装自卸汽车运至临时堆土区堆放用于回填。

局部位置采用2台挖掘机接力开挖，开挖土方装自卸汽车运至临时堆土场。

基坑土方开挖过程中严格控制各个时段开挖面高程和尺寸，采取分段开挖，建筑物分块施工，尽可能实现土方的挖填平衡；机械开挖时确保基础桩施工所需的覆土厚度和保护层土方厚度。

建筑物施工时，基坑保护层土方均采用人工开挖。

其它部位翼墙、护底等部位基坑与建筑物施工套搭进行。

（2）土方平衡

因本工程工期紧、施工强度集中、土方工程量大，土方挖填平衡较难，因此在临时征地范围内设临时堆土场两个，同时在主基坑两端施工围堰内设临时堆土场。

基坑土方开挖时优选含水量适中、无杂质粉土单独堆放，用于基坑超挖部分水泥土回填。

节制闸、船闸基坑开挖用土方直接用于场内道路、管理所填高和下游游围堰填筑。

其余可用土方堆存于临时堆土场用于接线路基、堤防填筑及建筑物墙后回填。

（3）、基坑土方开挖施工降排水

基坑开挖施工降排水采用龙沟明排的方案。

开挖过程中降水龙沟沿各自基坑纵向中心线布置，采用挖掘机突击开挖降水龙沟，在降水龙沟在基坑两端设集水井，布置2台15KW泥浆泵抽排积水。

，至基坑底面时，龙沟结合建筑物施工移至基坑四周。

（4）、基坑运行过程的监测和维护

（1）加强监测，基坑开挖施工完成后，施工期间定期定时观测，及时整理观测资料，

分析基坑运行情况，加强暴雨期间的值班工作，并做好基坑安全的经常性检查。

（2）编制基坑维护措施及安全控制的应急预案，加强维护和保养，在基坑的周围严禁堆放物资及基坑土方，在基坑周围设立禁行标志。

4、施工机具配备

本工程土方施工共配备6台1m3挖掘机、30辆10T自卸汽车、6台推土机。

4.3.2堤防填筑及土方回填

堤防填筑和墙后回填施工分两次施工到位。

放水前堤防填筑至高程6.0m，墙后回填至高程3.0m。

建筑物墙后回填和堤防填筑采用分层回填压实的方法，回填土料均采用挖掘机装自卸汽车从堆土料场运输至填筑工作面。

⑴土方击实试验

本工程土方填筑的压实度不小于0.92，在填筑前委托昆山检测中心对回填土料进行素土击实试验。

试验结果：

素土最佳含水量为18.3％，最大干密度为1.70g/cm3。

⑵清基：

对建筑物墙后及超挖回填的部位用泥浆泵抽排渗积水，人工配合挖掘机清除废渣、杂物和淤泥，确保回填工作面的整洁。

堤防清基采用挖掘机同时结合人工清除回填基面杂物、废渣等，达到规范标准要求后进行填筑施工。

⑶选料：

按要求选择合格土进行施工，严禁淤土、杂质土等特殊土料和冻土块填筑。

⑷铺料：

建筑物墙后填土及堤防填筑，其土方运到位后采用160kT推土机平整，分层铺土，墙后回填分层厚度为20cm一坯，堤防填筑分层厚度为30cm一坯，墙后2m范围内回填采用人工配合挖机平整。

（5）压实：

较大面积的回填压实采用推土机进占法碾压的方法，即自卸车上土铺料时，铺料整平后使用推土机平整并进行碾压，轮迹套搭1/3；碾压时工作面间纵向搭接压实不小于3m。

墙后2m范围内的回填，小型振动打夯机夯实。

（6）取样试验：

按施工程序及技术措施规定频率对回填压实土方取样进行试验室试验，达到设计要求的压实度后进行下一层土方回填的施工。

本工程土方回填现场取样个点，进行环刀法压实度试验，结果如下表：

取样部位

测点数

干密度（g/cm3）

含水量（％）

压实度

备注

节制闸上游

翼墙墙后

素土

节制闸墙后

素土

节制闸下游

翼墙墙后

素土

船闸上游

翼墙墙后

素土

上闸首墙后

素土

闸室墙后

素土

下闸首墙后

素土

船闸下游

翼墙墙后

素土

上游左侧防洪堤

素土

上游右侧防洪堤

素土

下游左侧防洪堤

下游左侧防洪堤

根据设计要求，墙后土方压实干密度为1.58～1.67g/cm3，试验数据表明，土方回填现场取样试验合格率为100%，施工质量均达到设计要求。

空箱内土方回填时，土料采用挖掘机翻送入内，手扶式振动碾人工配合平整夯实。

⑺、施工机械配备

建筑物墙后土方及堤防填筑配备主要施工机械为：

四台挖掘机、20辆自卸汽车、4台套推土机、1台旋耕机、1台三铧犁、3台0.5~1T手扶式振动碾。

4.4　基础处理工程

荡茜河枢纽工程地基处理工程主要包括：

1、深层