各种施工方案.docx

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各种施工方案

长春市市政排水穿越铁路工程

小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程

1号基坑开挖方案

中铁九局集团第三工程有限公司

二0一0年五月

概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。

雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。

U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。

污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。

第一段共三节，1号涵洞基坑在铁路线路西侧，形成的顶进涵洞需要穿跃11股线路，顶进基坑开口51*47米，深7.0-8.0米。

二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：

表覆第四系人工堆积层（Q4m）l填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。

各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：

1第四系全新统人工填土层（Q4m）l

①填筑土：

杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右

的砖块及碎石组成。

厚度2.30～3.70m。

2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：

黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。

厚度3.00m～5.10m。

②粉质黏土：

黄褐色，软塑，中压缩性。

厚度0～2.9m

3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：

全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。

厚度大于2.40m。

三、工作坑主要施工方法及安全措施

工作坑靠近线路侧边坡坡顶与线路中心线距离不小于3.5m，边

坡采用1：

1.5，两侧边坡根据情况采用1：

1或采用挖孔桩围护开挖，基坑四周边坡设草袋围堰护坡，尽可能避免雨季施工。

开挖计划使用机械，挖掘机3台，自卸车5台，土方外弃。

严格按设计开挖坡度要求执行，及时测量，保证不深挖，小于10厘米的土层由人工找平，基坑下工作人员戴安全帽。

基坑底部周围设排水沟和积水井，及时由水泵排出，保证基坑底部无积水。

基坑坡顶上设置截水沟，防止雨水冲入基坑内。

基坑外侧2米范围内不得行走重车，以确保基坑安全。

基坑南侧设六米宽斜坡道，设专人指挥交通，确保安全。

设专人昼夜对基坑进行巡视，发现边坡出现裂纹或异样，及时汇报处理，保证人身及行车的安全。

基坑周围用铁皮瓦围起，禁止非工作人员进入现场。

四、基坑降水

基坑降水另有具体方案，地下水降至基坑底部1.0米后方可开挖。

五、人员安排

项目经理：

赵宝森现场负责人：

王君玉

技术负责人：

周建国

长春市市政排水穿越铁路工程

小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程

降水方案

中铁九局集团第三工程有限公司

二0一0年五月

概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。

雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。

U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的结构形式，涵洞内雨水孔采用0.002的流水坡，并与出入口两侧的暗渠相衔接。

污水孔采用0.0035的流水坡，并于两侧的污水管衔接。

1号涵洞与3号涵洞之间部分为2号涵洞；2号涵洞采用现浇施工。

铁路地界外于雨水涵洞为现浇施工，具体范围为：

雨水设计里程0+766.60~0+781.42段和1+231.40~1+241.40段为U型槽、0+781.42~0+820段和1+018.72~1+231.40段为暗渠。

施工开挖前需要井点降水，水位降至基坑底部1.0米。

二、地质概况

在勘探深度范围内，场区地层：

表覆第四系人工堆积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。

各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：

1第四系全新统人工填土层（Q4m）l

①填筑土：

杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右

的砖块及碎石组成。

厚度2.30～3.70m。

2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：

黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。

厚度3.00m～5.10m。

②粉质黏土：

黄褐色，软塑，中压缩性。

厚度0～2.9m。

3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：

全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。

厚度大于2.40m。

三、水文地质条件

据钻探揭露，场地地下水属于第四系孔隙潜水，主要赋存在填筑土及粉质黏土层中。

初见水位埋深为2.30～4.70m，稳定水位埋深1.80～4.10m，稳定水位高程191.20～191.80m，靠大气降水补给，地下水位随季节变化幅度1.5～2.0m。

在七月末至八月初出现主汛期，区内地下水位上升，此时达到最高水位。

九月下旬至第二年四月末，地下水位最低。

地下潜水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

环境土对混凝土无腐蚀性。

四、主要施工方法

主体施工基坑开挖前15天开始基坑降水，在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至工作坑底面以下1m以下，基坑内设集水井降水。

在基坑的外围设观测井，每天专人用钢尺丈量水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。

框构主体周围布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在10mm之内。

基坑周边设管井降水，间距5m，井深15m，管径0.8m，采用2寸潜水泵抽水；基坑底挖排水沟和集水井。

框架涵顶设置排水坡排水。

框架主体施工基坑开挖前，在基坑四周的开挖面以外，设大口井降水，水位降至基坑底面以下1m以下，降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳定状况，避免发生坍塌现象。

尽量减少抽水量，用最小的抽水量达到降水要求。

在基坑的外围设观测井，每天专人用尺丈量水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。

U1、U2型槽和A1~A11段暗渠基坑降水采用管径0.6米管井点降水。

线路间降水采用管径0.8m的大口井降水。

涵洞预制期间通过封锁相邻线路分别在Ⅰ场到达场咽喉线2、3道，5、6道，8、9道以及Ⅱ场J12线与龙北联络线之间沿线路方向在距涵洞轴线左右各7m处打降水井，开始顶进施工时用抽水设备将地下水从井点内不断抽出，降水至涵洞底1m以下。

五、人员安排

项目经理：

赵宝森现场负责人：

王君玉

技术负责人：

周建国

长春市市政排水穿越铁路工程

小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程

便梁基础施工方案

中铁九局集团第三工程有限公司

二0一0年五月

便梁基础施工方案

报验申请表

编号：

003

致辽宁铁道建设监理事务所（监理单位）：

我单位已完便梁基础施工方案编制工作，并经我单位上级技

术负责人审查批准，请给予审查。

附件：

便梁基础施工方案

承包单位：

（章）

项目经理：

日期：

审查意见：

项目监理机构（章）：

总/专业监理工程师：

日期：

概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。

雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。

U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为二部分（1号顶涵、3号顶涵），均为2m+4m的结构形式。

线路加固采用D24便梁，顶进期间线路慢行，正线45公里/小时，站线35公里/小时。

1号涵洞穿越11股线路，3号涵洞穿越6股线路，施工顶进期间采用Lp=24m便梁。

便梁基础采用挖孔桩的形式，直径1.8-1.6米，深11-13米，混凝土横梁。

二、地质概况

在勘探深度范围内，场区地层：

表覆第四系人工堆积层（Q4m）l填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。

各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：

1第四系全新统人工填土层（Q4m）l

①填筑土：

杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右

的砖块及碎石组成。

厚度2.30～3.70m。

2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：

黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。

厚度3.00m～5.10m。

②粉质黏土：

黄褐色，软塑，中压缩性。

厚度0～2.9m。

3中生界白垩系下统（K1）③泥岩：

全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。

厚度大于2.40m。

三、主要施工方法

1、便梁基础施工期间线路期间，京哈上、下行线路限速45公里/小时，其他线路限速35公里/小时，便梁基础施工时采用3-5-3吊轨梁加固线路。

2、基础采用挖孔桩的方法施工，每天计划进尺2天3米。

3、挖孔桩的施工程序，首先把挖孔的地方浮砟清理干净，按照设计的要求挖1.8米直径的圆坑，深1.0米，不得多挖特别是直径方向。

然后布置钢筋，短钢筋头斜钉土内，挂竖筋，缠箍筋。

再支模板，打好支顶保持圆形。

最后浇注混凝土，加早强剂，待凝固后进行下道循环工序。

4、人力安排，每孔计划5米以上4人，2人更换下孔挖土，2人外运残土。

5米以下5人，3人更换下孔挖土，孔愈深换人时间愈频繁，以免下面人缺氧出现危险，2人外运残土。

每孔设防护员一名。

5、每孔每米计划用时5小时，其中拆模20分钟，挖土2小时40分钟，绑扎钢筋30分钟，模板支顶加固1小时，混凝土灌注30分钟。

5、挖孔桩施工的残土人工抬出线路内，装车拉走。

6、成孔的桩混凝土灌注采用商品混凝土，用泵送方式，胶皮泵送管在线路下穿过。

四、安全措施

1.施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，地下有设备的管理单位要派人现场监护，服从监护人员的指令。

2.防护员要着装标准整洁，持证上岗。

3.车站设一名驻站员，与现场的通讯设备完好畅通.

4.工间休息时，应将料具妥善放置在行车限界以外，施工人员严禁在轨道上坐卧休息。

5.施工人员上下班时，严禁在行车线上行走，在任何情况下严禁扒乘列车。

6.施工现场设有施工负责人，统一指挥。

7.材料的堆放，装卸和搬运宜采用人工方式，组织足够的劳力，严禁使用大型机械设备，小型设备要在监护人确认不影响行车方可使用。

8.作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间施工应有足够的照明设备全。

9.设专人在列车通过地段后，要仔细观察线路水平位置，挠度等变化情况，线路出现变化随时采取措施。

10.施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。

11.施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立

即清理干净，以免影响行车安全。

12.所有设备及材料不得侵入限界。

13.外运残土，要有防护员指引。

五、人员安排

项目经理：

赵宝森现场负责人：

王君玉技术负责人：

周建国

长春市市政排水穿越铁路工程

小南暗渠改造穿越长北站场顶涵工程

顶进施工方案

中铁九局三公司长春项目部

二0一0年五月

顶进施工方案报验申请表

编号：

003致辽宁铁道建设监理事务所（监理单位）：

我单位已完顶进施工方案编制工作，并经我单位上级技术负

责人审查批准，请给予审查。

附件：

顶进施工方案

承包单位：

（章）

项目经理：

日期：

审查意见：

项目监理机构（章）：

总/专业监理工程师：

日期：

概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分布置均采用2m+4m的结构形式，其中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。

雨水涵洞主体两侧暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通过U型槽与雨水明沟连接。

U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为二部分（1号顶涵、3号顶涵），均为2m+4m的结构形式。

线路加固采用D24便梁，顶进期间线路慢行，正线45公里/小时，站线35公里/小时。

1号涵洞穿越11股线路，3号涵洞穿越6股线路，施工顶进期间采用Lp=24m便梁。

二、地质概况在勘探深度范围内，场区地层：

表覆第四系人工堆积层（Q4m）l填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。

各地层岩性特征、层厚及分布详见地质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：

1第四系全新统人工填土层（Q4m）l

1填筑土：

杂色，湿，松散～稍密，主要由粉质黏土和30％左右

的砖块及碎石组成。

厚度2.30～3.70m。

2第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质黏土：

黄褐色，软塑，中～高压缩性，局部含铁锰质结核。

厚度3.00m～5.10m。

2粉质黏土：

黄褐色，软塑，中压缩性。

厚度0～2.9m

3中生界白垩系下统（K1）

3泥岩：

全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，结构构造已基本破坏，岩芯呈土状或碎石状。

厚度大于2.40m。

三、主要施工方法

1顶进施工期间，京哈上、下行线路限速45公里/小时，其他线路限速35公里/小时。

2、D24便梁架设线路，设专人看护便梁，检查线路变化。

3、顶进出土使用小型挖掘机挖土，小型铲车装土，自卸车运走。

4、每次挖土1.0-1.5米距离，每镐进尺0.3米，每尺进行一次测量，发现偏离现象，及时采取方案纠偏。

5、纠偏办法，顶进扎头时，挖土要在底板下多留土，增加土压力，刃角处多留土，保证吃土顶进，必要时在底板下预制混凝土纵梁，逐步抬高。

顶进抬头时，底板下刃角处少留土。

方向偏离时，调整顶镐位置或改变顶镐先后出镐时间。

6、列车通过时，提前五分钟顶进。

7、顶进到位后，涵洞两侧及涵上需回填渗水料并夯实。

8、混凝土枕木下0.5米填清砟，捣实后抽出钢枕，拆除便梁，线路养护后恢复常速。

四、安全措施

1.施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，按计划慢行，现场要有明显的慢行标志，专人接车。

2.防护员要着装标准整洁，持证上岗，车站设一名驻站员，与现场

的通讯设备完好畅通

3.驻站员在列车通过前通知现场负责人，停止顶进。

4.线路上施工人员，应将料具妥善放置在行车限界以外，施工人员严禁在轨道上坐卧休息。

5.施工人员上下班时，严禁在行车线上行走，在任何情况下严禁扒乘列车。

6.施工现场设有施工负责人，统一指挥。

7.材料的堆放，装卸和搬运宜采用人工方式，组织足够的劳力，严禁使用大型机械设备，小型设备要在监护人确认不影响行车方可使用。

8.作业现场应保持整洁，道路通畅，夜间施工应有足够的照明设备全。

9.设专人在列车通过地段后，要仔细观察便梁的变化，线路水平位置，挠度等情况，线路出现变化随时采取措施，注意便梁的胶垫，发现破损及时更换，以免出现“连电”。

10.施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。

11.施工用的各种工具，材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。

五、人员安排

项目经理：

赵宝森现场负责人：

王君玉技术负责人：

周建国