首都国际机场北斗星QC小组第七名.docx
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首都国际机场北斗星QC小组第七名
缩短跑道区域除雪作业时间
北京首都国际机场股份有限公司“北斗星”QC小组
前言
背景介绍及名词解释
1、飞行区除雪
在降雪时,首都机场使用除雪车辆对跑道进行除雪作业,保证摩擦系数符合飞机起降要求,跑道无积雪和结冰现象;一年两个雪期:
每年的1月1日至3月30日和11月15日至12月30日。
2、跑道区域
跑道区域包括一条跑道和与其相邻的多条飞机快速滑行脱离道,简称快滑;除雪时要将跑道及快滑全部清除干净,其中负责清除跑道积雪的除雪编队称为跑道组,负责清除快滑的编队称为快滑组;首都机场共有两条跑道,其中东跑道长3800米,西跑道长3400米,各有快滑11条。
首都机场俯视图
3、跑道除雪时间
从得到塔台允许上跑道进行除雪作业开始计算,到完成除雪作业,人员车辆撤离向塔台通报跑道可以使用为止的这段时间即是一条跑道的一次除雪作业时间。
4、缩短跑道区域除雪时间的重要性:
首都机场在运行繁忙阶段平均每分钟起降一架航班,跑道除雪占用的时间越短则提供的跑道使用时间越长、起降航班的架次越多,对提高机场的经济效益、保障航班的正常率有着不言而喻的作用,而且作为枢纽机场,首都机场的运行是否通畅具有多米诺骨牌效应,将直接波及到全国各个机场,故缩短跑道区域除雪时间是保证冬季机场正常运行的关键因素。
5、除雪作业车辆
吹雪车:
车辆型号为国产东风153,后部配备一左一右两个国产歼五发动机作为除雪工作部件,最高转速可达到每分钟11500转,喷口温度可达到600度,利用发动机喷出的高温、高速气流清除道面积雪,可以轻松应对小到大雪,在积雪厚度1至30公分的范围内,工作速度最高都可达到15公里,有效清除宽度8米。
首都机场共有14辆国产吹雪车,其中8辆一组负责跑道,6辆3组负责快滑。
除冰液洒布车:
车辆型号按洒布宽度分为8米和24米两种,利用多孔喷杆和甩盘的形势对跑道洒布除冰液,防止道面结冰,一般采取跟在吹雪车编队后洒布的形势进行作业,首都机场共有5辆除冰车,其中24米两辆用于跑道,8米的三辆用于快滑。
6、跑道除雪作业附图说明
国产吹雪车除冰液撒布车除雪指挥车
跑道除雪编队(人字形)
小组简介
小组名称
飞行区管理模块北斗星QC小组
小组类型
现场型
成立时间
2004年4月
注册编号
本次活动期限
2007年4月至2009年3月底
姓名
组内职务
任职
学历
QC学时
姚宝玉
组长
职工
高中
128
王京生
副组长
助工
大专
128
王冰峰
组员
主管
本科
128
周礼山
组员
工程师
本科
128
桑连涛
组员
助工
大专
128
刘建军
组员
职工
本科
128
冯福增
组员
助工
职高
48
王剑飞
组员
助工
本科
72
刘畅
组员
助工
本科
72
任汾燕
组员
职工
本科
24
郝颖波
组员
职工
职高
24
制表时间:
2007.4制表人:
王冰峰
首都机场“北斗星”QC小组成立于2004年,组长姚宝玉、副组长王京生,组员11名,至今已坚持活动5年,在历次的活动中都取得了优异的成绩。
小组名称意义明确,组织健全、分工合理,制定有年度人员发展计划及符合小组自身特点的活动理念。
小组名称“北斗星”的意义—质量改进工作指路的明灯。
小组活动理念:
以QC小组的形式持续改进和推动工作质量的提升。
小组历次活动取得的成绩08年金川杯上获得一等奖
一、课题选择
制图人:
桑连涛制图时间:
2007.5
二、现状调查
现状:
跑道区域除雪时间57.58分钟
05至07年度跑道除雪时间统计表
除雪日期
开始时间
完成时间
共用时
05年1月7日(东跑道)
08:
44
09:
37
53分钟
05年1月7日(西跑道)
06:
16
06:
55
39分钟
05年2月4日(西跑道)
09:
37
10:
47
67分钟
05年2月4日(东跑道)
08:
01
09:
18
77分钟
06年1月12日(东跑道)
11:
25
12:
14
59分钟
06年1月12日(西跑道)
10:
05
10:
56
51分钟
06年2月6日(东跑道)
05:
26
06:
37
71分钟
06年2月6日(西跑道)
03:
49
04:
57
68分钟
06年12月30日(东跑道)
05:
32
06:
33
61分钟
06年12月30日(西跑道)
07:
17
08:
05
48分钟
07年3月3日(东跑道)
01:
49
02:
41
52分钟
07年3月3日(西跑道)
03:
37
04:
22
45分钟
平均值
57.58分钟
统计时间:
2007.5统计人:
王冰峰
组长姚宝玉、组员王冰峰、刘建军统计各阶段作业时间
三、目标可行性分析
1、目标设定:
跑道区域除雪时间降低到平均40分钟
制图人:
桑连涛制图时间:
07.5
2、目标可行性分析
1)05年1月7日除雪时间曾经达到过39分钟,满足目标要求。
2)共调查、统计了国际上与首都机场规模大致相同的7个,这些机场的除雪时间平均35分钟。
按照首都机场的规模和实力,完全有能力接近同行业领先水平。
机场名称
日起降架次
跑道条数
每条跑道日起降架次
跑道除雪时间
克利夫兰(英国)
722
4
181
35
阿姆斯特丹(荷兰)
1147
5
230
30
巴尔的摩(美国)
995
4
249
30
孟菲斯(美国)
1062
4
265
30
达拉斯(美国)
1967
7
281
45
格林斯伯勒(美国)
350
1
350
30
法兰克福(德国)
1400
3
467
45
平均值
1093
4
274
35
首都机场
1050
2
525
58
制表人:
王冰峰制表时间:
07.5
结论:
经过小组活动,降低跑道除雪时间17.58分钟,目标可行。
四、原因分析
制图人:
桑连涛制图时间:
2007.6
五、要因确认
确认标准:
1、依据相关标准数值
2、延误时间不得超过需降低时间17.58分钟的25%,,即4.4分钟
要因确认计划表
序号
末端因素
确认内容
确认方法
确认标准
负责人
完成期限
1
缺少后备人员
人员疲惫造成的时间延误
调查纪录
延误时间超过4.4分钟
刘畅
07.07.10前
2
未设除雪指挥员指挥
除雪指挥员配备情况
调查纪录
配备率达到100%
王冰峰
07.08.10前
3
设备完好率低于98%
设备完好率的数值
检查车辆管理纪录
车辆完好率超过98%
周礼山
07.07.10前
4
最低库存不足300吨
除冰液储存数量
1现场确认
2调查纪录
库存数量高于300吨
桑连涛
07.10.10前
5
未设置作业等待位置
作业等待位置设置的情况
1检查除雪预案
2调查作业纪录
延误时间超过4.4分钟
冯福增
07.08.10前
6
未制定统一的作业方法
快滑的作业方式
检查除雪预案
延误时间超过4.4分钟
王剑飞
07.08.10前
7
没达到作业最高速
跑道编队车辆速度
统计跑道作业时间
车速达到12公里
刘建军
07.08.10前
8
未支援快滑作业
跑道编队空闲作业时间
检查除雪预案
空闲时间超过4.4分钟
王京生
07.08.10前
9
未配备劳动保护用品
劳动用品配备情况
调查纪录
配备率达到100%
王冰峰
07.07.10前
制表人:
王冰峰制表时间:
07.6
确认1:
缺少后备人员
05年至07年初的除雪工作中,没有配备除雪后备人员,为单组人员负责作业,统计的12次跑道除雪作业中,由于没有后备人员造成时间延误的现象为1次,延误时间2分钟。
结论:
延误时间未达到4.4分钟,不是主要原因。
除雪日期
跑道作业人员
人员未及时执行作业任务次数
延误时间
05年1月7日
38人
0次
0分钟
05年2月4日
38人
0次
0分钟
06年1月12日
38人
1次
2分钟
06年2月6日
38人
0次
0分钟
06年12月30日
38人
0次
0分钟
07年3月3日
38人
0次
0分钟
统计人:
刘畅统计时间:
07.6
确认2:
未设除雪指挥员指挥
跑道区域除雪共有两个编队、5个小组,需要配备5名除雪指挥员,统计的12次跑道除雪作业中,除雪指挥员配备率为100%。
结论:
配备率符合标准,不是主要原因。
除雪日期
跑道作业编组
配备指挥员
配备率
05年1月7日
5组
5人
100%
05年2月4日
5组
5人
100%
06年1月12日
5组
5人
100%
06年2月6日
5组
5人
100%
06年12月30日
5组
5人
100%
07年3月3日
5组
5人
100%
统计人:
王冰峰统计时间:
07.7
确认3:
设备完好率超过98%
飞行区管理的车辆完好率在100%,符合部门要求。
结论:
完好率符合标准,不是主要原因。
编号
名称
数量
保养完成日期
车辆工况
1
国产吹雪车
14辆
06年9月25日
良好
2
美国滚刷扫雪车
3辆
06年9月28日
良好
3
SB-90挪威扫雪车
5辆
06年9月30日
良好
4
小型凯斯扫雪车
3辆
06年10月10日
良好
5
24米除冰车
2辆
06年10月15日
良好
6
8米除冰车
3辆
06年10月15日
良好
7
融雪剂人工撒布车
2辆
06年10月16日
良好
8
电源车
3辆
06年10月20日
良好
9
指挥车
5辆
06年9月10日
良好
10
摩擦系数测试车
2辆
06年9月15日
良好
完好率
100%
统计人:
周礼山统计时间:
07.7
确认4:
最低库存不足300吨
07年飞行区管理的冬季除冰液配备量为929.6吨,库存599.2吨,06年库存307.6吨。
结论:
经检查记录,数量符合要求,不是主要原因。
统计人:
桑连涛统计时间:
07.9
现场堆放的除冰液
确认5:
未设置作业等待位置
跑道组和快滑组在开始作业时,作业路线有交叉,造成快滑组等待通过的平均时间为8.2分钟,占需缩短时间的比率为46.64%。
结论:
延误时间超过4.4分钟,是主要原因。
除雪日期
跑道除雪次数
快滑组等待跑道组次数
延误时间
05年1月7日
2次
2次
17.4分钟
05年2月4日
2次
2次
16.6分钟
06年1月12日
2次
2次
15.2分钟
06年2月6日
2次
2次
15分钟
06年12月30日
2次
2次
18.4分钟
07年3月3日
2次
2次
15.8分钟
合计
12次
12次
98.4分钟
平均值
2次
2次
8.2分钟
占需缩短时间比
46.64%
统计人:
冯福增统计时间:
07.7
确认6:
未制定统一的作业方法
快滑的作业方法在实际作业中因人而异,由于方法不统一造成往复作业延误除雪作业时间为6.3分钟,占需缩短时间的比率为35.84%。
结论:
延误时间超过4.4分钟,是主要原因。
除雪日期
除雪次数
快滑组数量
快滑组重复作业时间
平均每组延误时间
05年1月7日
2次
6组
40.2分钟
6.7分钟
05年2月4日
2次
6组
36.6分钟
6.1分钟
06年1月12日
2次
6组
31.2分钟
5.2分钟
06年2月6日
2次
6组
33分钟
5.5分钟
06年12月30日
2次
6组
50.4分钟
8.4分钟
07年3月3日
2次
6组
35.4分钟
5.9分钟
合计
12次
36组
226.8分钟
37.8分钟
平均值
2次
3组
6.3分钟
占需缩短时间比
35.84%
统计人:
王剑飞统计时间:
07.7
确认7:
没达到作业最高速
吹雪车安全作业速度最高规定为不超过15公里,跑道编队的作业平均速度为14.63公里。
结论:
车速超过确认标准的12公里,不是主要原因。
除雪日期
跑道长度
跑道组用时
车速(公里每小时)
05年1月7日(东跑道)
3800米
16.3分钟
13.99
05年1月7日(西跑道)
3400米
15.7分钟
12.99
05年2月4日(西跑道)
3400米
15.2分钟
13.42
05年2月4日(东跑道)
3800米
16.9分钟
13.49
06年1月12日(东跑道)
3800米
17.1分钟
13.33
06年1月12日(西跑道)
3400米
15.5分钟
13.16
06年2月6日(东跑道)
3800米
16.5分钟
13.82
06年2月6日(西跑道)
3400米
15.4分钟
13.25
06年12月30日(东跑道)
3800米
16.2分钟
14.07
06年12月30日(西跑道)
3400米
15.2分钟
13.42
07年3月3日(东跑道)
3800米
16.4分钟
13.90
07年3月3日(西跑道)
3400米
15.3分钟
13.33
平均车速
14.63公里每小时
统计人:
刘建军统计时间:
07.8
确认8:
未支援快滑作业
跑道组作业完成后平均有46.61分钟的待命时间。
结论:
远远大于确认标准的4.4分钟,是主要原因。
除雪日期
总体除雪时间
跑道组用时
跑道组待命时间
05年1月7日(东跑道)
53分钟
16.3分钟
36.7分钟
05年1月7日(西跑道)
39分钟
15.7分钟
23.3分钟
05年2月4日(西跑道)
67分钟
15.2分钟
51.8分钟
05年2月4日(东跑道)
77分钟
16.9分钟
60.1分钟
06年1月12日(东跑道)
59分钟
17.1分钟
41.9分钟
06年1月12日(西跑道)
51分钟
15.5分钟
35.5分钟
06年2月6日(东跑道)
71分钟
16.5分钟
54.5分钟
06年2月6日(西跑道)
68分钟
15.4分钟
52.6分钟
06年12月30日(东跑道)
61分钟
16.2分钟
44.8分钟
06年12月30日(西跑道)
48分钟
15.2分钟
32.8分钟
07年3月3日(东跑道)
52分钟
16.4分钟
35.6分钟
07年3月3日(西跑道)
45分钟
15.3分钟
29.7分钟
平均待命时间
41.61分钟
统计人:
王京生统计时间:
07.8
确认9:
未配备劳动保护用品
吹雪车工作噪音为112分贝,远远大于职业健康要求的76分贝,飞行区管理部配备有劳动防护用品:
耳塞和耳罩,检查配发记录符合职业健康要求。
结论:
配备率符合标准,不是主要原因。
统计人:
王冰峰统计时间:
07.8
小组成员桑连涛在现场测试工作噪音强度
配发的耳塞配发的耳罩
六、制定对策
序号
要因
对策
目标
措施
地点
完成时间
负责人
1
未设置作业等待位置
现场确定最佳等待位置
快滑组提前到达等待位置,两组行进路线无交叉,等待时间为零
修订快滑组作业方案
飞行区
8月15-9月15
王冰峰桑连涛
2
未制定统一的作业方法
制订统一的快滑作业方法
往复作业时间降低到3分钟内即占需缩短时间的比率不超过17.06%
1、研讨制定最佳作业路线
2、培训作业人员
飞行区
9月15-12月30
姚宝玉王京生
3
未支援快滑作业
跑道组完成作业后支援快滑组
与快滑组同步完成作业,空余作业时间为零
修订跑道组作业方案
飞行区
10月10-11月10
王冰峰桑连涛
制表人:
桑连涛制表时间:
07.8
七、对策实施
对策实施1:
现场确定最佳等待位置
07年9月10日前完成了快滑组作业方案的修订,规定了每个快滑组的预先作业等待位置,快滑组在每次作业时预先到达等待位置。
实施效果:
调整后快滑组等待作业时间为零,达到预期目标。
对策实施2:
规范统一的快滑作业方法
07年10月20日完成了快滑组最佳作业路线的研讨和制定,确定为8字形作业路线并培训了所有作业人员。
实施效果:
调整作业路线后,快滑组平均重复作业时间2.07分钟,占需缩短时间的比率为11.77%,达到不超过17.06%的预期目标。
除雪日期
跑道除雪次数
快滑组数量
快滑组重复作业时间
平均每组重复时间
07年12月11日
2次
6组
13.8分钟
2.3分钟
08年1月21日
2次
6组
13.2分钟
2.2分钟
08年2月12日
2次
6组
10.2分钟
1.7分钟
合计
6次
18组
37.2分钟
6.2分钟
平均值
2次
3组
2.07分钟
占需缩短时间比
11.77%
统计人:
王冰峰统计时间:
08.3
培训人员模拟演练
实际操作
对策实施3:
跑道组完成作业后支援快滑组
07年11月1日完成了跑道组作业方案的修订,明确规定跑道组完成作业后所有车辆马上支援快滑组进行除雪作业。
在后续的演练和除雪中实际进行。
实施效果:
模拟演练了新的方案并在实际除雪作业中严格执行,跑道组空余作业时间为零。
八、效果对比
1、07至08年度跑道除雪时间统计表
除雪日期
开始时间
结束时间
共用时
07年12月11日(东跑道)
11:
15
11:
53
38分钟
07年12月11日(西跑道)
10:
21
10:
51
30分钟
08年1月21日(东跑道)
06:
32
07:
11
39分钟
08年1月21日(西跑道)
07:
57
08:
29
32分钟
08年2月12日(东跑道)
05:
29
06:
09
40分钟
08年2月12日(西跑道)
06:
36
07:
12
36分钟
平均值
35.83分钟
统计时间:
2007.3统计人:
王冰峰
2、对比目标跑道区域除雪时间降低到40分钟
制图人:
桑连涛制图时间:
08.3
结论:
经过小组共同的努力,缩短跑道区域除雪工作时间终于达到了目标。
九、效益检查
1、经济效益:
缩短除雪作业时间17.58分钟,按每分钟起降一个航班、跑道年平均除雪4次计算,每年可多起降87架次航班,每个航班可为公司带来1万元左右的经济效益,年效益在87万元以上。
2、社会效益:
促进了航班正常率,对旅客满意度有很高大促进。
3、小组受益:
通过活动,小组的综合能力得到了提高,我们从分析能力、QC知识、团队协作、管理水平、服务意识这五个方面绘制了自我评价雷达图。
制图人:
王冰峰制图时间:
08.
十、指定巩固措施
制定巩固措施
1、将修改后的作业内容形成制度添加到除雪预案中,并在08年5月份通过部门审批,扭转为综合管理体系文件,编号飞行区运作管理-G01。
2、将详细的作业方法制作成除雪培训教材。
3、07年底至08年初巩固期数据
除雪日期
开始时间
结束时间
共用时
07年12月21日(东跑道)
9:
25
10:
03
38分钟
07年12月21日(西跑道)
10:
22
10:
54
32分钟
08年2月4日(东跑道)
07:
32
08:
11
39分钟
08年2月4日(西跑道)
08:
31
09:
01
30分钟
平均值
34.75分钟
统计时间:
2008.3统计人:
王冰峰
4、对比目标跑道区域除雪时间降低到40分钟
制图人:
桑连涛制图时间:
08.6
十一、总结及下一步打算
缩短跑道区域除雪作业时间的活动课题,从2007年5月开始至2009年3月结束,期间历经三个雪期、近两年的时间,可以说这是我小组成立以来遇到的最大挑战,在公司和部门的大力支持及小组全体成员的不懈努力下,最终达到目标、完成了任务。
回顾这段时间,小组活动有很多值得总结和借鉴的地方,由于跑道除雪是我部门担负的重要工作,提高除雪工作效率、缩短跑道区域除雪作业时间牵动着公司上下多少人的心,“北斗星”QC小组下定决心,调动全体组员的信心勇敢的迎接挑战,由于小组成员都是除雪工作中的骨干,在降雪时即要完成工作又要担负小组活动的任务,存在着一定难度。
这些对小组的活动都是严峻考验,之所以能够克服这些困难,得益于选择课题本身的激励性、小组的韧性、全体组员的活动热情以及针对除雪工作特点在活动安排上因地制宜的灵活性,付出的努力和辛苦,终于得到了回报。
09年民航总局和首都机场股份公司为了进一步提高除雪工作效率和管理水平,投入大量资金转变热吹式除雪模式为冷吹模式,与国际先进水平接轨,飞行区除雪又面临着新的挑战,在成功的基础上小组下一活动课题制定为《缩短冷吹式跑道除雪作业时间》。
新式的除雪设备又带来了新的挑战
《缩短跑道区域除雪作业时间》活动圆满结束
北京首都国际机场股份有限公司
“北斗星”QC小组
2009-3-25
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- 首都国际机场 北斗星 QC 小组 第七