客运站的经营方案.docx

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客运站的经营方案

客运站经营方案和发展方向

目前，随着高铁时代的到来，全国各地的综合客运枢纽如雨后春笋，不断建立起来,大交通、大客运、综合运输的规划蓝图已初见端倪，多功能、高铁的快速舒适让人们感觉到新时代的节奏和步伐，多样式的高铁客运站让人们欣赏到新时代的风采，在我们不断享受高铁方便快捷的同时,也发现了客运综合枢纽中长途汽车客运的衔接不畅，给下高铁需要换乘长途汽车的旅客带

来不便，影响到综合客运枢纽整体效能的发挥。

那如何让高铁相邻的客运站动起来，管理好，经营好让其发挥应有的作用就是我们所面临的问题。

一、综合客运设综合平台,互通信息要资源共享

  铁路服务中心的12306一网通天下,而汽车客运没有达到这个要求,这可能是点多、面广、体制各异的原因造成的，但是就一个区域、一个城市的综合客运枢纽而言，建一个综合的出行平台并非难事,这个平台可以容纳铁路、公路、民航、出租、公交的班线、地点、发车时间、换乘方式等等，群众看一眼就可确定出行方式，旅客手指一点就知在哪里换乘，这是一个综合的管理和服务，关键是谁在管这件事,谁在为群众做好这种服务。

 同时，汽车客运站要和高铁站及铁路的信息部门搞好沟通和协调.一是在高铁站上及时发布汽车站的信息,做好导向和标识；二是利用各种媒体和信息传播手段在所有通过和到达本高铁站的旅客发布汽车客运站的信息；三是汽车站要及时了解高铁的通达班次，及时组织人员迎接旅客换乘，做好旅客换乘的车辆准备。

二、  明确权责、落实责任、公益项目、给予优惠

汽车客运站是一个服务大众的公益项目，是一个城市的窗口和形象展示，政府管理部门要充分管理好、运用好这个形象窗口，要明确责任、落实人物，采取不同的激励措施调动车站经营者或租赁者的积极性；要根据实际情况对这种公益项目给予政策上的优惠和支持，要让这些经营者既要完成政府的民生服务工程，又要使长途汽车客运不至于尽了责任也造成亏损经营。

既要使整个客运枢纽整体运转起来,又要能使这种综合运输推动一个城市和区域的经济发展。

三、  全市联动、班线共有、互联互售、资源共享

   如果汽车客运站的发展方向是一站多点、方便旅客、快捷舒适,各个站之间要实现信息共享，一个城市看作是一个大的汽车站，每个车站和网点看作是一个售票窗口,关键是要科学调度，及时汇集客源，这样既能节省旅客出行工具，减少城市交通压力，又能增加客车载客量。

在发车班线上,以高铁汽车站为起点辐射各个乡镇的线路，可实现资源共享，高铁汽车站可以和市内其他车站实行联动，始发班车相互过路，既能增加每个车站发车班次，又能提高班车实载率。

每条班线可以实行捆绑经营,联营管理，专线发班，捆绑结算，根据客源情况调整发班时间和运力，运力安排以既保证旅客正常出行,又不浪费运力为原则,客流量小减班运行，降低成本消耗，客流高峰期加大发班密度，实行滚动发班,最大限度发挥车辆的运能.

四、迎高铁客、送景点游、设集散中心,实行一条龙服务随着高铁班线的不断延长和增多,乘坐高铁自助旅游的旅客越来越多，这给高铁汽车站一个良好的商机，完全可以把汽车站作为一个旅游集散发送中心，实行乘车、游玩一条龙服务，和省内外旅游景点协作，发售旅途游览往返通票，根据旅客流量引进旅游车和旅行社进站发车和经营。

同时,高铁汽车站可以和市内酒店、郊区机场、大学园区和商贸基地开通直达班车,形成网络化经营,从整体上提升形象、增加收入。

五、多元经营电商化、商品批发物流化

目前建成的高铁汽车站规模大都是规模大、标准高，设施全，

在一定时期内仅靠客运服务不能全部利用起来，这给多元化经营提供了商机,汽车站完全可以利用现有的设施开展多元化经营，这包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科技信息化服务，要和高铁站链接起来，发挥高铁方便、快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。

同时，也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车乘高铁当日返或隔日返的车主提供车辆整备服务。

总之，一种新的服务模式要有新的理念去思维，高铁汽车客运站作为综合客运枢纽的重要组成部分，在未来的运输实践中,必将随着大家的努力发挥其重要的作用.

六、车站未来发展趋势和我们努力的方向

人民群众对道路运输有新期待，由“基本适应"向“适度超前”的跨越是汽车站的未来目标,如果从“基本适应"转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。

所以，我们必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实行改造升级，合理运用现代信息技术,挖掘现有潜力，提升车站可持续发展能力，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变，是汽车客运站改革创新的关键所在.

（一）有形车站精致化

首先，要把现有的车站做好，要把现有的蛋糕做精致，做出花样，做得让人民群众愿意品尝:

1、抓住主业，不求最长,但求最强。

城际快客和城乡公交是重点。

城际快线是是道路客运企业的主要市场和主攻方向,汽车站绝不能放弃和忽视；城乡公交沿线客源较多,流量较大，一般是在100公里之内，随着城镇化建设规模的不断扩大，全国将带来激增的客流量,城镇化建设将吸收大量新型城镇周边的建设者，客流频率的增加毫无悬念，对城际快线和城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快"字,价格上突出一个“廉”字，用快捷夺回客流、以价格击溃“黑车”。

2、发车班车多样化、运输价格弹性化。

客车多样化是当代旅客的需求,如果光是那种45座的大型客车,势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢迎，但是也不是一刀切,要因地适宜，根据市场的需求来安排投放车型。

特别是注重选配新能源车辆，以降低成本，增加效益。

在运价方面，也要适应市场竞争的需求，尝试实行弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实行不同的价格,改变票价常年不动的弊端，以吸引旅客乘车。

城乡公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型,那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车.民航的价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促进旅客的出行欲,公路客运固定的很,多少年不变,这种现象导致了旅客流失,要根据市场来定价格,根据旅客的需求定价格，一周之内变一次，何妨，一天之内同线路变一次，何妨、一个班次有几个价格何妨呀?

只要大帐不亏就行，让利于客,何妨？

3、改变不合市场需求的固定班次和发车时间。

班线生存权在于市场和百姓之间，今天的优势班线明天可能就是劣势班线,所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无法满足旅客及时出行的需要,一个班线它的存在与取消虽然取决与交通运管部门，但实际上究竟有没有生命力，是否能长久的存在下去是取决于旅客的需求和市场的认可，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去。

4、车站要进一步简化服务流程。

学习地铁、轻轨的服务模式,让旅客在站等车时间最短，乘车时间最快。

在互联网快速发展的今天,我们应把更多的信息获取与购票自由交还给旅客，自助售票可以节省大量的车站售票人员，更重要的是节省旅客的时间,同时可以在一些城际流水发车线采用电子客票，旅客在网上购票后,持身份证就能乘车更为方便，目前民航和火车的电子客票在线比例已到50％以上，而汽车票的在线化不足1%，几乎还是个空白。

5、在车站的各个流程可以注入更多的智能化服务。

比如，安检智能化、报班自助化，检票自助化,把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择，既方便了旅客，又节省了劳动成本，使站务人员由岗位专职转换为站内多职，车站的多功能服务以自助服务来延伸和完善,是汽车站服务转型的一个方向.把现代科技运用到客运站的每一个服务流程,让旅客感到方便。

客运服务的最好目标,就是让旅客候车时间最少，上车旅行的时间最快，在售票室和候车室安装智能化设备，实时发布各种信息;站区实行24小时监控,各服务岗位及班车实行岗位服务监控、旅客进站和托运行包要实行安检；驾驶员实行计算机人脸识别或指纹鉴定;进站客车入网登记，出站车辆电子安检；站内售票、检票、安检、资格审验、班车调度、小件快运、财务结算实行信息联网、资源共享。

（二）无形车站无限大.有形的汽车站是我们发展的基石，无形的移动汽车站是未来的发展趋势,我们应当积极尝试，积极实践，目前，我们60％的汽车站都在搞网上约车、站外发车、旅游包车，但发展程度不一，没有形成规模，所以,我们应当改变传统运输的营销模式，借助大数据、云技术等互联网新技术开展营销活动，尽快实现道路运输的客联网、物联网.

1、车站要有自己对外的营销中心。

这个营销中心要及发布信息、调度车辆、客运结算于一体,要区别于原来车站的生产调度室,要通过各种媒介对外发布车站营销信息,及时办理业务，及时派车车辆,及时收付结算,目标是“只要旅客动动手指或一个电话，其他的事交给我办”。

2、车站要有自己的平台，进行网上约车。

将旅客需求信息和企业服务信息互通互联，设臵两个互联网平台市场：

一是旅客出行市场，包括旅客出行目的地、需求车型档次、人数、联系方式、乘车地点等；二是车站服务市场,包括已有班线和可定制的班线、客车，一旦旅客接受这种服务,中长途客运约车很快就会发展起来,而且会成燎原之势。

3、大力推进“两微”服务，实行便捷支付。

利用微信、微博广泛在网上去宣传、去营销，乘客无需取票即可上车。

这是移动互联网为我们提供的好方法，是电商时代进行客运营销的一种新模式。

以后还会有更多更快的传播方式问世，我们要积极地拥抱互联网、使用新科技。

4、旅客变游客、迎客变送客。

据分析，我们的汽车客运站5年内80％会变成来旅游集散中心,游客成分会从现在20％I上升为60%车，所以我们的汽车站要从现在起就要有打造旅游大市场的理念，汽车站要增加旅游发车区，让服务对象和方式更加明确。

可以推出以“旅"字开头的旅游班次，根据实际情况开发城市旅游观光车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等.也可以引进旅行社进入车站，实现运游结合。

同时，我们要充分利用网络或其他措施，在小区、学校、商场建立旅游集散服务站，把旅游服务送到门，要不同于旅行社，要创出自己的特色，要价格低廉,要实行联网发车，要保证质量.交通运输部《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》明确指出，要大力发展旅游客运和包车客运，支持道路班线客运剩余运力依法转为包车客运；建立旅游客运和旅游产业协调发展机制,支持汽车客运站拓展旅游集散功能;积极引导并规范开展通勤班车（包车）、旅游客运专线、机场或高铁快线、商务快客、短途驳载等特色业务.这是汽车站旅转型升级的重要方向.

另外，我们要服务到站旅客，把眼光从以前的发送旅客扩大到现在的到站服务,应当说，到站旅客数和发送旅客数成正比，我们可以在这方便动脑筋延伸服务，除了做好站内的客车中转、和到机场、铁路的转乘外，还应做好“导医、导学、导游、导市场”的工作，和医院、学校、景点、批发市场签订协议，做好旅客的接送工作，这一方面可以招揽客源，增加收入，重要的是树立企业形象,增加旅客的认可度。

（三）商中有站、站中有商，价值最大化汽车客运站要进一步扩大车站的商业功能,把以商养站提高到一新的高度，把它纳入企业经营战略的重要组成部分，车站作为一个城市的地标性建筑，其商业价值远远大于班车集聚与客源集散的价值,何况目前从客运的角度来讲车站的功能需要弱化，车站的商业价值和客流量成正比，但车站经过多年的运作带动了商业繁荣后,因车站的地理位臵已经决定了其商业价值我们不必担心客车走上旅游化或实行门到门的服务后而消弱车站的商业价值。

道路客运的转型要关注到车站的功能转换，候车的作用在随着旅客的需求变化而减弱，使车站由发送旅客的场所转型为商圈组成的场所，通过商业运作来提高站场的附加值，候车室的规划和设计不能偏重于候车功能，要一站多用，商中有站、站中有商，力求多元化经营价值最大化：

一是一站多用，大力发展小件快运.目前，这项业务各车站都在做,但都是各自为战，没有形成合力，也没有公路客运的品牌,我们要学习“三通一达”的好机制，把这项工作做强做大。

二是车站的餐饮住宿功能、要和品牌店连锁。

要有档次,有信誉,有自己的管理服务品牌。

三是土特产纪念品销售、小家电批发,切勿一包代管，要统一管理。

形成规模，要自己建立网店，不要将眼光局限在过往旅客，要放眼网络,把当地的产品推出去；这包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科技信息化服务，发挥汽车站快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达.四是也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车车主提供车辆整备服务。

车站是个福地,干什么都赚钱，但是这么赚、赚多赚少又是一个经营问题.

一种新的服务模式要有新的理念去思维,汽车客运站作为道路客运的窗口,在未来的运输实践中,必将随着大家的努力发挥其更重要的作用.汽车客运站是交通运输的重要组成部分,汽车客运站必将再次发力，去攀登新时期又一个崭新的高峰.