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地道桥实施方案
地道桥施工方案及主要施工方法
一、总体施工方案
1、总体施工方案
第一节采用桥式盾构法顶进,第二节采取中继间顶进,框架桥至于
坡度上方预制,钢筋砼抗滑桩顶进后背。
2、“桥式盾构法”简介
“桥式盾构法”(以下简称“盾构法”)在保留传统顶涵施工,桥
涵结构路侧预制工艺的基础上,对结构顶进支护方法进行了重大改革,将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。
从而使露天预制保证了结构质量,
暗挖推进减低了施工对行车的影响。
盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、
液压推进系统、辅助机构六大部分组
成。
装配在第一节框架桥前端的盾
构,作为带土顶进时掘进面与路基的
施工支护,同时也担负顶推导向。
根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥
式盾构法”的关键。
盾构的横向截面成简支梁桥形,其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同,“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体(中心土)从盾构入土直到出土前均保持1:
0.75坡比,并滞后子盾构掘进面8m左
右开挖,它与盾构共同平衡周边土压,成为掘进面的强大支护体系。
盾构母体中的子盾构由液压系统控制,单台组错开推进,担负减阻
板的牵引及掘进面的小断面化。
增强了开挖面的稳定性,被牵引的减阻
板则将上部摩擦力分散。
刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体,盾构母体随刚架桥同步推进时,子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动,套回箱内,完成一盾构掘进工作循环。
地道桥采用桥式盾构法,框架桥推进期间高速路面不作加固,按45km/h限速运行。
二、施工步骤及方法
1、基坑开挖及滑板制做
为控制框架桥顶进精度,框架底设计2条顶进滑轨,由φ1020×14mmq235钢管组成,内灌注滑c15砼。
顶管长度约35米(若能多顶更为保险)。
滑道施工精度要求:
(1)开孔误差≤10mm;
(2)终孔斜偏:
垂直方向≤20mm,水平方向≤50mm。
其它略。
2、框架箱身预制
桥式盾构法属暗挖顶进,框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果,尤其对路基沉降控制不利。
(1)钢筋制做、綁扎
钢筋加工尺寸必需准确,确保立模标准。
加工好的材料在摆放、搬运及綁扎过程中均应规范化作业,防止因变形造成綁扎困难,继而影响立模及最终导致刚架桥因外廓尺寸偏差过大而增大推进阻力或造成不必要的路基土损失,出现线路非正常沉降。
如遇因钢筋影响立模,需对
不规则筋进行修整或更换。
结构体积较大的钢筋綁扎应采用加强排架,排架内增设斜撑,以防被扎钢筋重心偏移而
倾倒造成严重事故。
考虑前后两桥中间中继间顶位处利用混凝土框架或混凝土“u”型槽结构的特殊性,该接长部位的钢筋应做特殊设计,既要保证结构受力需要,又要保证便于绑扎和混凝土浇筑。
(2)预埋件设臵
①盾构下托板预埋
下托板长70cm,插入第1节框架桥体底板前端30cm。
宽为框架桥理论宽度加两侧各外露3cm。
其所有外露部分在盾构安装时均与盾构主体相焊接,盾构与框架桥体为铰接,故下托板不设锚固筋,上铺沥青油粘一层,以便撤除时较易与框架分离,在钢筋綁扎前就位。
②中继间顶位处预埋板
中继间顶位处前托板长0.3m,宽14.32m,厚度20mm,插入第1节框架桥体尾端错台0.2m结构的下方、中继间顶位处后托板长0.5m,宽28.16m,厚度20mm,插入第2节框架桥前端40cm,均不设锚固筋,外露部分与封底钢板焊接,顶进完毕后撤出。
后托板在运动过程中与第2节刚框架桥前端40cm作相对滑动运动,以配合中继顶进。
中继间顶位处顶板前预埋板16mm厚,每隔30cm设?
22锚固筋1根。
后端框架顶及两侧不设锚固筋,两外侧预埋钢板厚16mm。
为利于顶进时导向需要,在前端框架边墙内侧设直径22毫米的预埋螺栓每侧两排,以便顶进时可安设导向槽钢。
(3)结构混凝土浇筑
3、后座制做
略。
4、盾构制安前的准备工作
(1)框架桥几何尺寸修整
框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传递面.其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力状态,不均衡受力可能造成盾构变形与偏向推进,影响安全和破坏盾构的导向功能。
所以在盾构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。
同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进行严格检查,对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力,刚架桥各表面的整体平整度还直接影响线路沉降控制的效果。
为此:
刚架桥边墙不允许误差>3cm,刚架桥顶面不允许误差>1cm。
其检查方法可采用仪器与拉线,对凸出部位采取凿底后再补平,对较底部位则先凿毛再水泥砂浆补平。
(2)刚架桥底部润滑层效果确认及预顶
采用“桥式盾构法”施工,框架推进时增加了盾构阻力,该状况在框架初动时会较明显。
盾构安装前必须预先将框架推动相应行程,以确认滑板无粘连,可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。
5、顶力设臵
(1)子盾构顶力设臵
子盾构是桥式盾构母体中对上部掘进面进行有效支护的重要部分,在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。
连续框架用盾构总宽14.3m,设子盾构为19台组,各组间隔750cm(其中一组按剩余
实际尺寸制做)水平布臵。
每台组子盾构内布30t双向作用液压顶2台来保证子盾构的推进、切土能力,子盾构推进的同时,牵引框架桥顶面铺设的减阻板。
19台子盾构中共需38台油顶,由2套液压泵站操纵控制,(中间连续框架每孔配备1套)该液压系统中设有19只高压截止阀,用以控制子盾构单独运动或间隔群体运动。
严禁相邻子盾构同步推进,造成减阻板上部覆盖土应力集中被剪切破坏,使路基产生水平位移。
)框架桥顶力设臵2(
①桥式盾构母体与3#刚架桥采
用铰接,盾构外壳套入桥体长度为
30cm。
共用中继间顶位处中继顶作为
动力源,当3#框架桥被推进时盾构亦
被框架桥同步、同方向推进。
②中继间顶位处设计布臵320t单向作用油压顶30台,由4台液压泵站采用并联方式操纵控制,以解决单泵流量过小推进缓慢问题。
③3#框架桥尾端布30台200t液压双向顶为主压站,共用中继间顶位处中继顶液压泵站,担负3#框架桥的推进及中继间顶位处中继顶活塞杆的回收。
(按一般条件计算1#最大顶力为4300t)主液压顶反向设臵,随刚架桥退移。
(3)反拉系统拉力配臵
见右图示意。
5、施工降水
篇二:
顶进地道桥施工方案
顶进施工法
顶进施工法,俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺
地道桥为砼箱形结构,箱形框架总宽1060cm,箱形框架总高720cm,箱内净高570cm,沿桥中心方向总长19.8m,铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况,拟采用d16便梁加固线路,重力式填土浆砌片石后背,由南向北顶进施工。
详见
图9-2顶入法示意图
1浆砌片石后背墙
5地道桥3千斤顶7路基4底板(滑板)8既有线路2c25混凝土分配梁6
刃角
“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3顶入法施工工艺框图”
1.1.2.开挖工作坑
工作坑内设有滑板,其上铺设润滑隔离层,地道桥在工作坑内预制,地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大,故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背
拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板
滑板用c15砼灌注并在滑板内安放钢筋网,滑板厚度为15cm,滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力,以防止箱体起动时带动滑板,在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层,在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层,以减少起动顶力。
两
侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡,防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架
预制框架前做好测量放线工作,使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm,其上撒滑石粉一层,再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm,使预制好的框架形成倒楔形,以减少顶
顶入法施工工艺框图9-3图
进阻力。
防水砼灌注分阶段施工,先灌筑底板,当底板混凝土强度达设计强度的75%后,再绑扎上部钢筋,灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全,避免遗漏。
现场制试块,工地检测站试验,其它材料在预制前试验,合格后方可采用。
框架预制好时,刃角和三角块一并施工。
1.1.6.线路加固
采用便梁加固路基。
便梁采用宝鸡桥梁厂生产的d16定型便梁,该便梁加固线路刚度大,稳定性好,安全可靠,拆装方便。
框架预制完毕并养护达到设计强度的100%,即可开始开挖、灌注支墩,加固线路(在分局运输部门批复方案,下达慢行计划后)。
如“图9-4顶进地道桥
图9-4顶进地道桥施工既有线加固图
说明:
1、图中尺寸以cm计;
2、混凝土支承桩采用挖孔桩施工。
施工既有线加固图”所示:
顶进设备安装、调试及准备
1.1.6.1.顶进设备安装、调试
选用std-1500kn的卧式千斤顶8台,160scy14-1高压油泵8台,其它小型千斤顶若干以作后备。
千斤顶的布置应以框架桥的中心线为轴,对称布置。
传力设备由顶铁、顶柱、横梁等组成。
顶进设备的检查可逐步加压,并对设备及滑板、后背等进行检查并调试,使其运转正常。
同时对传力设备进行检查,以满足顶进的需要。
1.1.6.2.准备工作
1.1.6.2.1.开顶前必须对线路加固的质量进行检查,确保万无一失。
1.1.6.2.2.框架桥外表喷涂以石蜡及机油(4:
1)熬制而成的润滑剂。
1.1.6.2.3.扎头故障处理采取打短木桩加固土壤,准备好所需的材料
1.1.6.2.4.安装观测仪器检查框架桥在顶进中是否按预定位置走行,千斤顶每顶进一个行程应用仪器测量框架桥的中线位置与水平高差,以便及时采取调整措施,记录数据作为技术资料。
1.1.6.2.5.启动试顶,启动时,油泵应逐渐加压,每次升压后还要稳定10分钟,并对设备及滑板、后背梁等,进行检查。
1.1.7.顶进工艺
开镐顶进是现场顶进工作的中心环节,每次开镐前应检查油泵等液压系统有无故障,挖土部位及尺寸是否符合要求,顶铁安装是否合格和后背变形情况有无发展等。
顶进工作的过程是:
当前方刃角处挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使千斤顶产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱),借助于后背的反作用力,推动框架桥前进。
框架桥前进后,千斤顶回油复原。
然后在空挡处填放顶铁,以待下次开镐。
如此循环往复,直至框架桥就位,顶进结束。
顶进应利用列车运行的间隙进行,为了保证安全,在顶进施工人员和线路防护人员之间用对讲机联系,以密切配合,步调一致。
1.1.7.1.挖土及运土
框架桥的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度。
故应尽可能为挖、运土创造条件,提高效率。
由于框架桥高度为5.7m,人工挖土宜分成上下两层台阶式进行。
每米宽工作面上布置1人挖土作业。
其操作遵循如下要求:
1.1.7.1.1.进尺根据土质情况决定,一般约为50cm,必须保证刃角切入土层内10cm以上。
掌握土坡的平整,并保持与刃角坡度一致,成台阶形,严禁出现倒坡。
1.1.7.1.2.
1.1.7.1.3.列车通过时不得挖土。
如发现机械设备有故障不能顶进时,亦应立即停止挖土。
1.1.7.1.4.挖土工作必须与观测工作紧密配合,根据偏差分析,决定挖土方法,施行纠偏。
运土采用小型自卸式翻斗车从框架内装土、运土。
1.1.7.2.安放顶铁
每行顶铁与千斤顶应成一直线,并与后背梁垂直,各行长度应力求一致。
顶进时,顶铁上不准站人,并注意观察顶铁受力情况,防止崩出。
1.1.7.3.接长车道
为保证运土工作的连续进行,采用活动车道。
活动车道由两个互相穿插的木垛上铺设方木作为路面建成。
前木垛与框架桥底板相连,可随框架桥一同前进,后木垛放在滑板上。
活动车道前端搭在前木垛上,后端连接在后木垛上。
当框架桥前进时,车道在前木垛上滑动伸长,每顶进一定距离用卷扬机将后木垛拉进一次,并将后面的车道接长。
1.1.7.4.测量工作
在框架桥的后方设置观测点以观测框架桥顶进时中线和水平偏差。
为避免后背变形影响观测仪器的稳定,观测点设在离后背稍远处,在框架桥四个角上进
行高程测量。
顶进方向偏差的观测在框架桥一侧的前后端各设一个标尺进行。
为观测顶进中后背的变形情况,在后背砼两端设立传感器,进行后背变形观测。
每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差,做好记录,以便及时纠正偏差。
1.1.7.5.纠偏措施
框架桥在顶进过程中,不可避免地存在偏移,为使框架桥的高程和方向达到设计要求,施工中采取如下措施:
1.1.7.5.1.框架桥在滑板上滑动时,充分利用后背千斤顶的合理布置和操作来调节前进方向
1.1.7.5.2.框架桥入土后,顶进方向靠前端挖土来控制,由于原路基较结实,尽量采取超挖,结合测量数据,确定超挖位置。
1.1.7.5.3.利用后背顶铁调整。
加换后背顶铁时,根据偏差的大小和方向将一侧顶铁楔紧,另一侧顶铁楔松或留一定间隙。
1.1.7.5.4.结构“抬头”时可在基底以下适量超挖,用“船头坡”来整治“扎头”。
为保证箱体均匀受力,不准强行纠偏,不准强行上抬或下调,顶推时,力争使结构平行移动。
发生偏差时逐步纠正。
1.1.8.栏杆挡樯及其它
地道桥顶进到位后,即可进行栏杆施工,预留电缆槽。
浇筑进出口挡墙。
拔后背钢轨桩,拆除后背、刃角、滑板。
补充道碴,拆除便梁,恢复线路。
箱壁间填塞水泥砂浆。
1.1.9.保证既有线行车安全措施
1.1.9.1.在既有线施工严格遵守铁道部《铁路行车线上施工技术规则》及《铁路技术管理规程》,制定切实可行的安全保障措施,确保行车安全。
在必要的地点和时间内,设置照明和防护、警告信号和看守,把保护工程、保障施工人员和人民群众的安全放在工作首位。
1.1.9.2.施工中需拆除改动既有线行车设备时,必须事先与使用、维修部门联系取得同意。
并与有关站、段签订确保行车安全的施工协议,明确责任和划分责任。
需要封锁线路,停用信号、联锁、闭塞设备或限制列车运行速度,均要通过车站向行车调度申请。
按规定的日期向所在局提出施工计划。
在区间线路上进行零星的拆卸更换作业,施工负责人必须与车站值班员联系,切实掌握列车运行情况,并按规定设停车手信号防护。
在既有线旁作业的施工人员横越线路时,篇三:
上寨桥实施方案
礼泉县上寨桥加固工程项目实施方案
1、概述
1.1项目概况
礼泉县位于东经108°17′40″-108°41′46″和北纬34°20′50″-34°50′02″之间,海拔在402-1467米之间,北山南塬,四季分明,雨热同季,冷暖适中,自然环境十分优越。
地势西北高而东南低,呈阶梯型跌落,分山、塬、川三种地貌。
北部属丘陵沟壑区,内有五峰山(海拔1467米)九嵕山、朝阳山和芳山等,由西向东走向,绵延40余里,占全县总面积的34%。
[1]礼泉县,咸阳市辖县。
面积1017平方公里,辖5镇15乡。
县府驻城关镇,距咸阳市区35
公里。
隋开皇十八年(598)臵醴泉县,唐初废,贞观十年(636)复臵醴泉县。
1958年并入乾县,1961年复臵醴泉县,1963年改为礼泉县。
地处关中平原中部,地势西北高东南低。
泾河沿东北边界流向东南,其支流泔河自西向东横贯中部。
东邻礼泉,西邻乾县,南与兴平、咸阳相连,北与淳化、永寿接壤。
礼泉县上寨桥加固工程位于礼泉县城关镇与赵镇交界处,上跨泔河,旧桥所在道路为乡道,该路连接城关镇与赵镇,本次加固工程路线全长170.00m,起终点均与该乡道顺接,桥梁中心桩号位于路线k0+100.626,其中桥梁长度42.0m,引线长128m。
1.2项目建设背景
加强农村基础设施建设和公共服务,按照推进城乡经济社会发展一体化的要求,加快改善农村生产生活条件是“十二五”重要发展目标。
遵循中央有关指示要求,陕西省按照“推进城乡基本公共服务均等化”的理念,坚持将农村公共交通作为农村基本公共服务的重要组成部分,强化政策支持,加大资金投入,极大完善了农村公路桥涵配套设施,让农民群众享受到与城市居民一样的公共交通服务。
1.3项目编制依据
(1)《公路桥涵养护规范》jtgh11-2004
(2)《公路桥梁技术状况评定标准》jtg/th21-2011
(3)《公路工程技术标准》jtgb01-2003
(4)《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2004
(5《公路桥涵设计通用规范》jtgd60-2004
(6)《公路圬工桥涵设计规范》jtgd61-2005
(7)《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》jtjd62-2004
(8)《公路工程结构可靠度设计统一标准》gb/t50283-1999
(9)礼泉县交通运输局关于《礼泉县上寨桥加固工程勘察设计委托书》。
1.4项目编制过程
2015年9月初,礼泉县交通运输局委托我单位编制礼泉县上寨桥加固工程实施方案。
接受任务后,我单位组织有关工程技术人员对项目沿线的社会经济现状、桥位现状、水文、地质地貌以及交通运输现状进行详细的调查,经科学合理的论证,在详细考虑了所有制约桥位方案因素的基础上,对该桥提出了相应的加固设计方案,在认真调查及研究的基础上,于2015年10月中旬完成了该桥加固的项目方案设计。
2、项目建设的必要性
2.1该项目的实施是消除安全隐患,确保人民生命财产安全的需要
该桥位于连接城关镇与赵镇的乡道上,上跨泔河,是礼泉县城至赵镇中部及中部以东地区的必经之路,由于修建年代较早,桥梁护栏不能满足现行规范,造成过往行人、车辆不安全因素,桥面铺装脱落,已退化为土路,导致桥梁与旧路顺接不畅,行车舒适度极差。
为保证过往行人、车辆安全,保证过往车辆的行车舒适度,该桥的加固已刻不容缓。
该项目的实施是确保当地民众正常出行的需要2.2.
随着礼泉县经济的快速发展,该道路交通运输量与日俱增,导致旧桥桥面铺装、护栏等破坏,为了保证行车安全、舒适,适应礼泉县经济发展的需要和沿线人民群众出行的基本需求,该桥的加固已成为当地群众的迫切希望。
2.3该项目的实施有利于促进和发展区域经济
加大农村基础设施建设力度,完善农村公路桥涵设施是“推进城乡基本公共服务均等化”的重要工作之一,本项目的建设是深入贯彻省政府加快撤渡建桥精神,既保障民生的需要,又彻底消除农村渡口的安全隐患,改善了农村公路桥涵设施,保障农民群众安全出行条件,推进水上交通安全工作,促进农村经济社会的全面发展。
2.4该项目的实施是建设社会主义新农村的需要
建设社会主义新农村,是新时期党中央做出的重大战略部署,而农村公路建设是建设社会主义新农村中需要首先突破的几个重要问题之一。
农村公路作为农村经济社会发展的基础设施,是广大农村地区最主要的运输载体,是实现农业发展、农村繁荣、农民富裕的重要物质基础。
加快农村公路建设,不仅是解决好“三农”问题的先导条件,也是建设社会主义新农村、实现全面小康目标的重要内容,项目的实施,将进一步改善本区域内的交通环境,更好地满足农民的出行需求,对区域建设社会主义新农村,构建和谐社会具有重要的促进作用。
3、旧桥现状
该桥修建于上世纪80年代,桥长42.00m,宽度0.5m+8.5m+0.5m。
上部结构为主拱
圈,采用
1-20m
,失跨比1/3拱桥,下部采用u型桥台,扩大基础。
经我公司人员现场调查,对该桥进行评定,评定结果为三类桥。
对该桥桥面铺装进行修复,更换桥侧护栏,并对桥头设臵锥坡防护。
桥梁全貌
旧桥损坏主要为铺装层及护栏,由于近年来该桥所连接乡道交通量的增加,导致铺装层,已退化成土路,桥头无锥坡防护,桥头路基冲刷严重,现状护栏无法满足规范要求。
桥面铺装桥头无锥坡
现状护栏主要承重构件完好
4、区域自然概况
4.1自然地理
本项目位于陕西省咸阳市礼泉县城关镇与赵镇交界处,桥梁位于药王洞至赵镇乡道上,桥梁上跨泔河。
4.2水文概况
全县可利用的水资源有地表水、地下水、泉水、渠水、雨水。
水资源分布不均,南多北少。
县域区间河流少,过境客水虽有,可利用量较少。
泾河是流经本县最大的河流。
河床多在深山峡谷地带,难以利用。
泔河是流经本县的第二条河流,横贯东西,汇入泾河。
泔河全年流量630万立方米。
历史上由于河床比较深、流量又少,可利用量很小,中华人民共和国成立后,先后在泔河入境的上游和中游修筑水库两座,长年蓄水,即泔河一库和二库。
发源于县境内的小河、小溪不少。
但多是长年无水,在雨季和洪水时期,才有水。
4.3气候概况
礼泉县属暖温带半干旱大陆性季风气候,年平均气温12.96摄氏度,无霜214天,年平均降水量537-546平方毫米。
海拔在402-1467米之间,北山南塬,四季分明,雨热同季,冷暖适中,自然环境十分优越。
篇四:
下穿地道桥工程施工方案
下穿地道桥工程
一、概况说明
三环路在k3+157.847处下穿城南路,由框构桥及u型槽两部分组成,下穿城南路部分为框构桥结构,全长152m。
框构桥采用2座并行1-净16.5米钢筋混凝土框构结构,框构桥两端接u型槽,起点侧u型槽长91.847m,终点侧u型槽长151.153m。
框构桥及u型槽全长395m。
二、钢筋混凝土框构桥施工方案
1、基础开挖
基坑采用挖掘机开挖,人工清底。
坑内设排水沟,角部设集水井,用水泵明抽。
本桥开挖深度较大,开挖前必须做好基坑的防护,确保放坡满足施工要求。
挖基达到规范要求和设计标高,基底承载力试验合格,待监理工程师检查签字后进行下道工序。
2、箱体模板
用普通钢模板,箱体内侧用新的钢模板,确保涵洞内实外美。
为保证立面平整不跑模,u形卡要打满,横竖钢背带要上齐上紧。
模板缝粘贴双面海棉胶条,防止漏浆。
钢模应涂上合格的脱模剂。
边墙内外模之间设置拉杆,拉杆处同时设置与箱体同标号预制砼支撑块。
为避免钢模板上钻眼,穿拉筋处水平在钢模间夹入40mm厚木条。
边墙侧模设立斜撑及水平撑,但不能支撑在脚手架上。
支架采用碗扣式脚手架,上、下端设可调支座。
3、钢筋工程
钢筋采用机械加工,螺纹钢筋采用闪光对焊,焊接质量必须按规定送样试验,试验合格后方可成批对焊,每班作业前按规范要求作焊接试验,合格后方可正式
施焊,钢筋加工按规范要求接头位置正确下料,钢筋弯制符合设计及规范规定,现场绑扎钢筋,保证其在模型中的位置正确,并绑扎牢固。
绑扎时其接头位置应符合规范规定。
钢筋保护层应采用制作不低于涵身砼标号的垫块进行控制,垫块互相交错,分散布置。
4、混凝土灌筑
①底板﹑边墙﹑顶板分三个阶段两次灌完。
施工缝不要留在拐弯和变截面处。
小车运混凝土在钢筋骨架上走时,钢筋骨架上必须铺隔离布和脚手板,防止混凝土溢撒。
②混凝土灌注前将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净,接茬面应进行清理、凿毛、冲洗干净。
灌注施工前,
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